MXA RETRO TESTI: AJAMME GRANT LANGSTONIN 2004 KTM 250SX KAKSI RIVI

Aiemmin meillä oli aina onnea testata Langstonin polkupyöriä. Ensimmäinen oli hänen 2001 KTM 125SX. Toinen oli hänen 125 kansallisen mestaruuden voittanut 2003 KTM 125SX.

Ajattelemme toisinaan sumuisia ajatuksia aikaisemmista polkupyöristä, joita rakastimme, ja niistä, jotka pitäisi unohtaa. Otamme sinut matkalle muistikaistalle pyörätesteillä, jotka jätettiin pois ja jätettiin huomiotta MXA-arkistoihin. Muistelemme pala motohistoriaa, joka on herätetty. Tässä on testimme Grant Langstonin 2004 KTM 250SX: stä. 

Supercross-kaudella 2003 kaikki ajattelivat, että Grant Langstonin KTM 250SX johti lyhennettyyn esittelyyn 250 Supercrossiin. Ei ole epäilystäkään siitä, että Grant törmäsi maahan huolestuttavalla säännöllisyydellä tai että hänen 250 Supercross-debyyttinsä oli ohi ennen kuin se edes alkoi. Mutta MXA romuttava miehistö ei uskonut, että pyörä oli syyllinen.

Larry Brooks (tuolloin KTM-tiimipäällikkö) palkkasi kokopäiväisen testiratsastajan auttamaan ajan asettamisessa kilpailupyörille. Testiratsastaja Casey Lytle kääntyi kierroksella kierroksen jälkeen KTM 250SX: llä, kun taas Grant voitti vuoden 2003 AMA 125 National -kruunun rakastetulla KTM 125SX: llä. Brooks, entinen AMA Pro, otti jopa vaipan testiratsastajaksi, kun työntö tuli työntämään. Joka viikko kuulimme putkilinjan kautta ilmoituksia siitä, että pyörä paranee ja paranee.

Tehtaan KTM 250SX -moottorissa oli elektroninen virtaventtiili (ja pieni akku, jota tarvittiin sen käyttämiseen).

Otamme tällaisen huhun suolalla. Kuka ei (lukuun ottamatta Internet-maveneja)? Ensimmäinen näkemyksemme Grant Langstonin uudesta ja parannetusta KTM 250SX: stä tulee vuoden 2004 Supercrossin alkukierrokselle Anaheimiin. Hänen esityksensä ei tehnyt uskovia meistä. Anaheim 2: lla asiat paranivat ja Grant mursi tosiasiallisesti kymmenen parhaan. San Franciscolla hän pääsi viiden parhaan joukkoon. Podium näytti mahdolliselta, mutta sitten asiat selvittivät Houstonin. Ihmiset alkoivat taas syyttää pyörää, ja se alkoi näyttää uudelta vuodelta 10. MXA jengi oli käynyt jokaisella Supercrossilla, ja ajattelimme, että Grantin törmäykset näyttivät enemmän pilottivirheiltä kuin pyörän aiheuttamilta. Emme kolhi Grantia. Emme vain halua, että pyörä saa rapin, jota se ei ansaitse (ja rehellisesti, ei myöskään Grant). Hän on ensimmäinen, joka myöntää rakastavansa polkupyörää. Hän bugaa KTM-kavereita koko ajan ratsastamaan. Sitä hän ei koskaan tehnyt viime vuonna.

MXA-TESTAUSMENETTELY ON PYÖRÄN SUORITUSKYKYÄ KOSKEVA kuin kukaan muualla maapallolla, mutta ainoa todellinen testi olisi heitettävä jalka LANGSTONIN vuoden 2004 superristeilylle itsellemme.

Grantin beryllium Brembo -jarrupala.

- MXA testimiehistö suhtautuu yhtä kriittisesti pyörän suorituskykyyn kuin kukaan muu ihminen maan päällä, ja vaikka juorut ovat tyhjäkäynnin hengenpelastajia, ainoa todellinen testi totuudesta olisi heittää jalka Langstonin 2004 Supercross-kelkan yli itsellemme.

Jos katsot tarkasti Langstonin KTM-teoksia, se oli kauneuden asia, täynnä kaikkia kelloja ja pilliä, jotka tekevät pyörästä erityisen. Oranssi muovi näytti hämmästyttävältä. Grafiikka oli puhdas. Jousitus oli humongous (edessä ja takana). RG3: n nelipylväisissä kolmipuristimissa oli 52 mm: n WP-haarukat. Moottorissa oli elektroninen tehoventtiili (ja sen käyttämiseen tarvittava pieni akku). Renthal FatBars antoi Grantille haluamansa mutkan. Tag Metals -kahvat yhdistettiin FatBariin. Beryllium Brembo -jarrupalat hoitivat jarrutustehtäviä ja panivat koko paketin päälle. KTM oli ehdottomasti mennyt pitkälle, koska Mike Fisher oli sen yksi tehtaan Supercross-kilpailija vuonna 1991.

Jotain mielestämme mielenkiintoista oli, että yksi Grantin jalkatuista oli pitempi kuin toinen. Kävi ilmi, että yksi Grantin jaloista on hieman lyhyempi kuin toinen, ja vaikean ratsastuspäivän jälkeen Grantin selkä satuttaa, koska hän painoi aina enemmän jalkaa. Pitkä jalkatappi korjasi ongelmansa.

PDS WP -isku oli todella jäykkä.

Aiemmin meillä on ollut onnea testata Langstonin polkupyöriä. Ensimmäinen oli hänen 2001 KTM 125SX. Toinen oli hänen 125 kansallisen mestaruuden voittanut 2003 KTM 125SX. Jotta saisimme käsiinsä hänen vuoden 2004 KTM 250SX: nsä, tarvitsi vain yhden puhelun. Larry Brooks ja KTM-miehistö olivat tyytyväisiä tekemäänsä työhön ja olivat kuolemaisillaan saadakseen jonkun leirin ulkopuolelle ajamaan sitä. Me vain sattumalta olimme joku.

Sen sijaan, että KTM lähettäisi jokaisen Langstonin pyörään liittyvän henkilön, KTM lähetti yksinäisen mekaanikon keskelle. Tuo mekaanikko sattui olemaan Paul Delaurier, yksi mukavimmista kavereista, joita olet koskaan tavannut. Vaikka meidän on tavallisesti vaihdettava tanko- ja vipuasennot tehdasajoneuvojen polkupyörissä, koska niillä on aina yksi outo omituisuus tai toinen, meidän ei tarvinnut koskettaa mitään Langstonin pyörällä. Tangot olivat täydellisessä paikassa, ja vivut olivat mukavia ja tasaisia.

Ennen kuin testiratsastajamme hyppäsi kyytiin, Paul Delaurier joutui selittämään Grantin polkupyörän virtakytkimen. Melkein kuin auton avain, sinun on kytkettävä Grantin moottoripyörä päälle ennen kuin käynnistät sen. Sinun on vielä käynnistettävä se, mutta ennen kuin sinun on kytkettävä päälle sähköinen virtaventtiili. Samoin kun pysähdyt, sinun on kytkettävä se pois päältä tai pienestä akusta, joka käyttää sitä, mehu loppuu. Ennen kuin pystyimme tekemään kierroksia, pyörä oli lämmitettävä. Ei lämmitetty kiehumispisteeseen, kuten Chad Reedin teokset YZ250, mutta lämmitetty käyttölämpötiloihin.

Ensimmäisellä kierroksella oli hyvin ilmeistä, että jousitus oli jäykkä. Todella jäykkä. Sekä edessä että takana liikkui, mutta ei kovin paljon, ja takana oli pieni taipumus potkia hidastuvasti. Supercross vaatii tällaista asennusta, joten emme olleet kaikki yllättyneitä. Olemme ratsastaneet Grantin ulkotilaa tarpeeksi tietääkseen, että hänen kokoonpanonsa on melko pehmeä ammattikilpailijoille. Olisimme voineet viettää jonkin aikaa napsauttamalla sekä haarukoita että iskua, mutta rehellisesti, emme halunneet lopettaa ratsastusta.

MOOTTORINHALLINTAJÄRJESTELMÄ oli kuristin; ROLL IT ON, ROLL IT OFF. Se teki kaiken työn. GRANTIN MOOTTORIN KAIKKI PITÄSITÄ PITÄÄ PYÖRÄSTÄ.

Miksi kysyt? Grantin moottori oli aivan mahtava. Se nousi heti ilman havaittavaa osumaa. Se vain alkoi mennä ja jatkoi vetämistä koko keskialueen läpi. Kun se lopulta luopui haamusta, se nousi kierroslukualueelle. Langstonin voimakaistan kuvaamiseen kesti vain yksi sana - ”lineaarinen”. Sinun ei tarvitse murehtia pysyä putkessa, valmistautua osumalle tai päästä kaasuun aikaisin. Moottorin hallintajärjestelmä oli kaasu; rullaa se päälle, rullaa se pois. Se teki kaiken työn. Grantin moottorilla sinun tarvitsi vain huolehtia pyörän suuntaamisesta.

Kuinka suuri osa tehoalueen kyvystä johtui mukulakivillä kootusta elektronisesta tehoventtiilistä? Ei niin paljon kuin luulisi (ainakaan hevosvoimaosastolla). Elektroninen gizmo auttoi moottoria käymään samalla tavalla joka kerta. Tavallinen tehoventtiili voi napsahtaa nopeasti auki sekunnin ja hitaammin seuraavan. Elektroninen tehoventtiili piti liikkeen tasaisena.

Kun moottori auttaa meitä pääsemään kulmiin nopeammin, meidän on mainittava etujarru. Mitä nopeammin voit pysähtyä, sitä nopeammin voit mennä. Grantin jarru oli nenäpyöräinen työkone. Kunnioitimme sitä.

Mitä tulee paljon puhuttuun KTM-käsittelyyn, se ei ollut ongelma. Langstonin RG3-kolmoispuristimissa oli 16 mm: n siirtymä, joka veti etupyörän taakse, lyhensi etukeskusta, lisäsi polkua ja painoi enemmän kosketuslaastaria. Tämä ei ollut mumbo-jumbo-geometria. Se oli juuri sitä, mitä paikalliset kilpailijat ovat tehneet vuosia. Emme kärsineet normaalista työntöstä, jota KTM: n insinöörit eivät olleet pystyneet kesyttämään; sen sijaan Grantin pyörän asettelu, mukaan lukien iskunpituus, pään kulma, polku ja haarukka, tuotti erittäin nopeasti kääntyvän pyörän.

Grantin mekaanikko silikonisi airboxia melun vähentämiseksi.

Onko tämä pyörä syyllinen Grantin virheellisiin esityksiin vuonna 2003, joihin sisältyy useimpien tärkeimpien tapahtumien johtaminen ja toisinaan kaatuminen? Ei. Grantilla oli jyrkkä oppimiskäyrä siirtyessään isojen poikien luokkaan; mutta hänellä on ehdottomasti hevosvoimaa, hallittavuutta ja jousitusta työn tekemiseen.

2004 ktm 250sxmyöntää langstonmyöntää langstonin 2004 KTM 250SXktmmotocrossmotocross toimintamxa-retrotesti