MXA RETRO -TESTI: AJAMME GRANT LANGSTONIN JA RYAN HUGHESIN 2003 KTM 125SX -sarjoja

Tämä MXA-retrotesti on peräisin helmikuun 2004 numerosta (yllä oleva kuva oli kannessa).

 

Tim Olson

Toimittajan huomautus: Saavutamme toisinaan sinisilmäisiä ajatuksia rakastetuista aiemmista pyöräistä, samoin kuin sellaisista, jotka tulisi unohtaa. Päätimme viedä sinut matkalle muistitikulle pyörätesteillä, jotka arkistoitiin ja unohdettiin MXA-arkistoihin. Rakastamme muistuttamista palanneesta motohistoriasta, joka on ylösnoussut. Tässä on vuoden 2003 testi Grant Langstonin vastaan ​​Ryan Hughesin 2003 KTM 125SX -versioihin.

Vuoden 2003 125 kansallisen motokrossioturnauksen viimeinen kierros Troyssa, Ohiossa, olisi voinut olla eeppinen taistelu, joka olisi mennyt alas motocross -päiväkirjoissa. Sitä ei tapahtunut. Kohtalo, massiivisen sateen myrskyn muodossa, astui sisään ja antoi julman iskun molemmille ratsastajille. Kuinka se olisi voinut olla julma molemmille? Helposti. Vaikka Grant Langston sai mielellään 125 motocross-tittelin teknisesti, hän ymmärsi, että hänen nimensä merkitsisi ikuisesti tähdellä. Toisaalta Hughes oli kilpaillut kipusta ja epäilystä saada pisteitä, jotka hävisivät, kun hän rikkoi jalkansa kauden puolivälissä. Ohion tulvat ja lopullinen kierroksen peruuttaminen jättivät hänet huijatuksi.

LOPULLINEN KILPA, jota ei koskaan ollut

Tunsin yhtä huijatuksi, mutta toisin kuin Grant ja Ryan, minun ei tarvinnut antaa sen päättyä tällä tavoin. Pystyin itse järjestämään viimeisen motocross-näyttelyn. En tarvinnut AMA: ta tai tauota säästä. Shucks, en edes tarvinnut Grantia tai Rynoa. Sen sijaan ottaisin molemmat heidän tehtaan KTM 125SX, valmistettu Troy, Ohio, mutta koskaan käytetty, ja ajaa omaa 125 National motocross Championship lopullinen. Se olisi minua vastaan ​​minua. Tai, jos haluat, Grant Langstonin KTM 125SX vs. Ryan Hughesin KTM 125SX, kun minä pelaan molempia ratsastajia - miinus Boer-aksentti.

VALMIS, MASSIVALLINEN RAINSTORM, LOPETTU LANGSTON JA HAGHES VASTUUKSESTA VAPAUTTAMISESTA VUONNA 2003 VAPAUTTUNEEN 125 VAPAUTUKSEN.
Joten me olemme ottaneet ne heille.

Tämä oli bannerivuosi KTM: lle. Itävaltalaiset eivät ole koskaan ennen voittaneet AMA: n kansallista motokrossiottelua. Itse asiassa he eivät olleet edes voittaneet kansallista, kunnes Budds Creek vuonna 2000 (kun Kelly Smith voitti mudassa). Grant Langston sai KTM: n ensimmäisen 125 Supercross-voiton ja voitti melkein 125 Kansallisen Mestaruuden vuonna 2001, mutta hän menetti sen viimeisellä kierroksella Steel Cityssä Mike Brownille, kun Langstonin takapyörä erottui.

PYÖRÄT KULKU VAKUUTTA

Saatat ajatella, että on tyhmä testata kahta KTM 125: ta toisiaan vastaan. Loppujen lopuksi kuinka erilaisia ​​ne voisivat olla? Yllättäen kesti vain kaksi sekuntia ymmärtää, että Langstonilla ja Hughesilla on täysin erilaiset KTM 125: t. Oranssin muovin ja grafiikan lisäksi on vain vähän yhtäläisyyksiä.

YLI YHTEISEN MOOTTORIN SEKÄ YHTEISÖN, KTM: N KOTMEN KOTMON KOTIEN MOOTTORIN KOHTEEN KOHTEET KÄSITTELEVÄT RAJANTAJIEN JA RAKENNUSTEN VAATIMUKSIA JOKA ERITYISESTI TEHDYT JUMALANJAT.

Mitkä ovat näkyvät erot? (1) Langston johtaa Renthal Fatbars -laitteita Tag Metal -kahvoilla. Hughes ylläpitää Renthal TwinWallsia Renthal-pehmeäsekoiteisilla vohvelihaaroilla. (2) Langston ajaa sauvansa alhaalta. Hughes johtaa baareja perinteisessä asennossa. (3) Langston ajaa vivut ylös. Hughes ajaa vivujaan hieman tasoa alempana. (4) Langston johtaa KTM: n jalkineita. Hughes juoksee poikkeuksellisen humongoiset Fro-jalat. (5) Langston käyttää Doma-putkea ja äänenvaimenninta. Hughes suorittaa FMF-putken ja äänenvaimentimen.

Ja nämä ovat vain eroja ulkopuolella.

KTM-TÄRJESTELMEN MOOTTORIT

KTM: llä on urheilun aggressiivisin 125-moottoriohjelma. Tehdas ei ole luopunut kaksitahtisista tai luovuttanut tutkimus- ja kehitystyötä pienelle takahuoneen työntekijöiden joukkueelle. Se on ennakkoprojekti, jolla on laaja hallintatuki. He haluavat rakentaa parhaan mahdollisen 125 cmXNUMX: n moottorin - ja se näkyy.

Yksi katsaus tähän pienimuotoiseen 125SX äänenvaimentimeen ja saat hyvän kuvan siitä, miksi nelitahti painaa niin paljon.

Yhden moottorin teknisten tiimien sijasta KTM: n sisäinen moottoritekniikkaohjelma kuuntelee kuljettajiensa vaatimuksia ja rakentaa jokaiselle erikoisvoimakaistat. Mitä tuo tarkoittaa? Langstonin moottorilla on täysin erilaiset tehoominaisuudet kuin Hughesin moottorilla. Ainoa asia, jota he molemmat jakavat, on erittäin vaikuttava 40 hevosvoimaa dynnossa.

Langstonin voimakaista: Ajoin ensin Grant Langstonin 125 kansallisen mestaruuden voittajaa. On outo tunne rullata radalla toisen pyöräilijän pyörän, numeron ja tarrojen kanssa, mutta se ei ole mitenkään huono asia. Olin pilvellä yhdeksän. Ainoa henkilö, joka on koskaan ajanyt tällä pyörällä, oli Grant - ja kun potkaisin sen henkiin, se oli ensimmäinen kerta moottorin käydessä, koska se oli sammutettu Steel Cityssä.

GRANT LANGSTON TOTEUTTAA, ETTÄ TYÖTTYMINEN JÄTÄMINEN JÄTTEEN
JA ALAS. Hän ei ole osa tavaramerkkiä.

Langstonin pyörä vetää käsiäsi takaisin heti kun kuristat kaasulla. Se jatkaa vetoa keskeltä ja ylöspäin. Se on voimakas. KTM murtaa 40 hevosvoimaa helposti, kun taas suurin osa 125 kentästä on onnekas päästä lähelle 39: tä. Minua hämmästytti vielä enemmän kuin voima kuitenkin, kuinka helppo oli ajaa. Jopa 125 aloittelijaa olisi rakastanut Langstonin voimakaistaa. Se oli sanalla sanalla laaja. Se ei pudonnut putkesta, huffista, suusta tai suosta. Ainoa mitä minun piti tehdä, oli siirtyä ylös ja mennä. Se veti aina seuraavan vaihde, riippumatta siitä, kuinka kinkkuinen jalka tekniikkaani.

Jopa 125 aloittelijaa rakastaa Grant Langstonin voimakaistaa. Se ei pudonnut putkesta, huffista, suusta tai suosta.

Hughesin voimakaista: Jos Langstonin avainsana oli ”leveä”, niin ”osuma” oli yhden sanan kuvaus Rynon sähkönjakelusta. Toisin kuin Langstonin 125SX, joka veti kaasun halkeamasta, Rynon voimakaista ohitti alaosan ja hyppäsi suoraan keskialueelle. En voinut riittää Rynon moottoria ympäriinsä kuin voisin Grantin. Sen sijaan löysin sen nurkkaan, löysin kytkintä ja kiristin oikeaa rannetta. Ryanin pyörä ei ollut niin helppo ajaa kuin Langstonin, mutta jännityskerroin oli kaavioiden ulkopuolella. Keskikokoinen iski kuin kelkkahammas, ja yläosa ei koskaan halunnut päättyä. Sen sijaan, että nousin varhain, kuten Langstonin pyörällä, kierräin Rynon moottoria ulos, kunnes koirat rypistyivät seuraavassa läänissä. Sitten, ja vasta sitten, muutin.

ORANGE DUON keskeytyminen

Sinun ei pitäisi olla yllättynyt huomatessasi, että kaksi kaveria, joilla on niin erilainen maku voimapaikoilla, ovat myös eri mieltä jousituksen asennuksesta.

Langstonin jousitus: Minun on kiitettävä henkilökohtaisesti Grant Langstonin kykyä valita vaimennus- ja jousenopeudet. Toisin kuin useimmat tehdasmatkustajat, Grant tajuaa, että jousituksen on tarkoitus mennä ylös ja alas. Hän ei ole osa jäykkää prikaatiota. Valitettavasti hänen poikkeuksellisen pehmeät jousitusasetuksensa ovat usein muutaman vitsin vaikeuksia KTM-kaivojen ympärillä. Niiden ei pitäisi olla. Mielestäni on paljon helpompaa mennä nopeasti polkupyörään, joka imee kuoppia, kuin sellaiseen, joka taipuu niistä. Grantin jousitus on pehmeä, mutta ei pohjaan asti. Sen sijaan suspensio vie kaikki pienet, keskikokoiset ja suuret iskut (ja siinä on vielä tilaa erityisen suurille).

JOS OLET NOPEASTI, RYAN HUGHESEN JÄLKEYS toimii hyvin.
JOS EI, se brutaalistaa sinut.

Hughesin jousitus: Toisaalta Ryanin jousitus oli kaikkea muuta kuin pehmeää. Voi, älä ymmärrä minua, se on hyvin tyypillinen modernille Pro-asennukselle. Se pysyy korkealla aivohalvauksessa, muuttuu vähitellen jäykämmäksi keskellä tapahtuvaa iskua pitkin ja kestää pohjaan menoa kaikilla kustannuksilla. Jos olet tarpeeksi nopea ja mikä tärkeintä, riittävän hyvässä kunnossa, Ryanin jousitus toimii hyvin. Se on ennustettavissa, ei alaosaa ja estää alustaa tekemästä radikaaleja geometrian muutoksia. Jos et kuitenkaan ole riittävän nopea tai vahva työntämään suspensio kirjekuoreensa, se julmastaa sinut. Hitaalla nopeudella tunsin jokaisen iskun tankojen läpi ja käsivarsiin. Ryan Hughes on mies, joka pystyy käsittelemään tällaista jousitusta. En ole.

WP-haarukoiden töissä oli massiivinen etuakseli.

MIESTEN KONEEN KÄYTTÖ

Vastavuoroisissa testeissä molempien pyörien tunteet, äänet ja tehokkuus olivat hätkähdyttäviä. Kaksi pyörää olivat niin erilaisia, mutta kaksi kuljettajaa johtivat toisiaan pysähtymään. Oli ilmeistä, että näillä ratsastajilla on erilaisia ​​tarpeita ja että nämä vaatimukset täytetään pyörillä, jotka vastaavat heidän erityisiä mieltymyksiään. Kysymys minulle ja yksin minulle oli, kummalla voisin voittaa fantasia 125 National Championship -näyttelyni?

Hughesin ja Langstonin moottorit olivat ulkopuolella hiilikopioita, mutta sisäosaa hierottiin voimakkaasti heidän toiveidensa mukaisesti. Langston juoksi Doma-putkeen ja Hughes FMF: ään.

Ensimmäisen 10 minuutin pitkän moottorin aikana olin nopeampi Ryan Hughesin koneella. Rakastin keskitason osumaa, rev-kykyä ja sitä, että roikkuin käyrän ohuella reunalla. Mutta kun testikuvasi kantoivat puoliväliin, aloin yhtäkkiä mennä nopeammin Langstonin pyörälle (vai käyttivätkö Ryanin kaikki vai ei mitään -moottori ja jousitus vain minua?). Tuoreena ollessani pääsin eroon Ryanin kapeammasta voimansiirtojärjestelmästä ja jäykemmästä jousituksesta, mutta kun työntö tuli työntämään, Grantin laajempi voimakaista, suurempi virhemarginaali ja muhkea jousitus peittivät virheetni.

MITÄ todella ajattelen?

Minulle Grant Langstonin pyörä teki paljon työtä, kun taas Ryan Hughesin pyörä pakotti minut työskentelemään kovemmin. Kumpi valitsisin? Jos olisin samassa fyysisessä kunnossa kuin Ryan Hughes, valitsisin hänen pyörän. Olin paljon mukavampaa Hughesin tankojen, kahvojen, jalkaterien, ajoasennon ja moottorin ominaisuuksien suhteen. Mutta en ole niin sopiva kuin Ryno. Siksi henkilökohtaiset rajoitukseni vaativat Langstonin anteeksiantavaa asennusta.

 

2003 KTM 125SXBREMBOFMFmyöntää langstonRenthalryan hughesmerkitä metalleja