MXA RETRO TESTI: AJASTAMME GRANT LANGSTONIN KANSALLISESSA MESTAUSRATKAISESSA YAMAHA YZ450F

Grant Langston kamppaili vuoden 2007 Yamaha YZ450F:llä, mutta kun vuoden 2008 malli ilmestyi kuuden kilpailun jälkeen vuoden 2007 AMA 450 National Championship -sarjassa, hän voitti kolme kuudesta ja sijoittui toiseksi kahdessa voittaakseen mestaruuden viimeisellä kierroksella.

MXA RETRO TESTI: AJASTAMME GRANT LANGSTONIN KANSALLISESSA MESTAUSRATKAISESSA YAMAHA YZ450F

WTulee välillä sumuiset silmät, kun ajattelemme aiempia pyöriä, joita rakastimme, ja niitä, joiden pitäisi jäädä unohduksiin. Viemme sinut matkalle muistikaistalle pyörätesteillä, jotka jätettiin pois ja jätettiin huomiotta MXA arkistot. Muistelemme palaa motohistoriaa, joka on herännyt henkiin. Tässä on Grant Langstonin vuoden 2007 mestaruuden voittaneen tehtaan 2008 Yamaha YZ450F testi.

Valmistajat kilpailevat joukkueet yhdestä syystä ja vain yhdestä syystä – myydä pyöriä. Jos kilpajoukkue voittaa kilpailuja, mutta pyörät eivät mene kaupaksi, Tanskassa on jotain mätä. Jos kilpailujoukkue häviää, mutta pyörät myyvät kuin kuumat kakut, kaikki on persikkamaista.

Vuonna 2007 Grant Langston oli markkinointimiehen unelmamatkustaja. Hän ei ainoastaan ​​voittanut AMA 450 National Championship -mestaruuden, vaan hän ponnisti joka askeleella kehuakseen upouutta '08 YZ450F:ään. Grant siirtyi vuoden 2008 malliin kuuden kilpailun jälkeen vuoden 2007 mestaruussarjassa. Näiden kuuden tapahtuman aikana Grant meni 10-2-2-1-1-1. Kun otetaan huomioon, että toinen sijoituksista tuli, kun Kevin Windham sekoitti valkoisen lipun Washougalin ruudullipuksi (maksaa Grantille haalarin) ja toinen sijoittui Ricky Carmichaelin voittoisan viimeisen AMA Nationalin aikana Millvillessä, Grant oli yhtä lähellä. täydellinen ratsastajana voisi olla tiukka tittelin takaa.

AINOA MITÄ TÄSTÄ TÄYDELLISESTÄ PUUTUU
KUVA OLI APURAHAN VAHVISTUKSEN ULKOPUOLELLA
2008 YAMAHA YZ450F OLLISI MAINOKSEN MUKAAN.

Yamahalle oli hienoa, että uuden pyörän julkaisu johti Grantin kauden käänteeseen, tähtikuljettajan innostuneisiin suosituksiin ja kauden päättämiseen kansalliseen mestaruuteen (Yamahan ensimmäinen motocross-titteli yhdeksään vuoteen).

Ainoa asia, joka tästä täydellisestä kuvasta puuttui, oli ulkopuolinen vahvistus siitä, että Grantin vuoden 2008 Yamaha YZ450F oli mainostettu. Siellä on MXA räjäyttävä miehistö tuli paikalle. Käytimme tilaisuutta hyväksemme ja ajoimme Grantin vuoden 2007 AMA 450 National Championship -pyörällä – monella tapaa yllättävä ajomatka. Mutta se ei ollut ensimmäinen kerta, kun olimme ajaneet Grant Langstonin pyörällä; se oli itse asiassa neljäs kerta. Tässä on MXA/Langstonin lista:

(1) Vuonna 2003 MXA jengi testasi KTM 125SX kaksitahtia, jolla Grant Langston voitti AMA 125 National Championshipin.

(2) Vuonna 2004 saimme likaiset pienet kätemme Grantin Paul Delaurier -viritettyyn KTM 250SX:ään (jossa on elektroninen tehoventtiili).

(3) Vuonna 2007 testasimme Kawasaki KX450F:ää, jonka Pro Circuit oli rakentanut Grantille kilpaillakseen tämän vuoden AMA National Championship -sarjassa. (Kun rahoitus ei tullut yhteen, Pro Circuit vapautti Grantin ajamaan Team Yamahalle).

(4) Grantin vuoden 2008 Yamaha YZ450F on tämän testin kohteena.

KAUPPAKESKUS: MITÄ SE KAIKKI ON?

Ensinnäkin MXA Wrecking miehistö ei ole koskaan ajanut tehtaan tukemalla työpyörällä, joka käyttää yhtä paljon varastoosia kuin Grantin YZ450F. Eksoottisen, käsin rakennetun yksittäisen sijaan Grantin pyörä oli huolella valmistettu kilpapyörä, jonka melkein jokainen YZ450F:n omistaja pystyi jäljittelemään.     

MITÄ OSAT TOIMIVAT?

Grantin pyörä saattaa olla varastoisin kaikista koskaan testaamistamme työpyöristä, mutta siinä oli työosia. Tässä on lista: YMC:n magnesiumnapat (Yamaha Japani valmistaa osia), titaaniakselit, Ti-nivelpultit, titaanilaitteisto, toimii KYB-isku, YMUS:n (Yamaha USA) suunnittelema öljynjäähdytin, 1.5 litraa suurempi alumiininen kaasusäiliö ja talon sisäinen sylinterinkannen portti, korkeapaineinen mäntä ja vääntömomentin nokka.

Grant Langstonin mestaruusvoittajamoottori näyttää temppulta sen GYTR-sytytyskannen kanssa, mutta viimeisten 20 vuoden aikana se käyttää vähiten toimivia osia kaikista Championship-pyöristä.

MITÄ OSAT TUOTAVAT?

Grantin käyttämien tuotantoosien luettelo on vaikuttava. Se sisältää varastossa olevat 48 mm:n Kayaba-haarukat (vaikka sisäosat on venttiilillä uudelleen), kolminkertaiset puristimet (varastossa 25 mm:n siirtymä), vivuston, alustan (edes apurunkoon ei kosketa), kytkimen (vaikka kytkinkori ja kytkimen kansi ovat peräisin Yamahan GYTR-tuotesarja), Keihin FCR-hiilihydraatti (se on kyllästetty 41 mm:iin) ja pinnat.

Voisitko ostaa ostoksesi LANGSTON'S YZ450F?

Joo. Pohjimmiltaan Grant Langston voitti kansallisen mestaruuden pyörällä, joka on tehnyt suunnilleen saman työn kuin tyypillinen AMA-yksityispyörä. Magin napojen ja iskunvaimennuksen lisäksi se on varastossa oleva YZ450F, jossa on uudelleen venttiilihaarukat, moottorityö, White Brothers -pakoputki, ProTaper-tangot, Uni-ilmansuodatin, Tag-kahvat, ARC-vivut ja paljon rakastavaa hoitoa.

MITÄ LANGSTONIN PYÖRÄN HUOLELLISIMAT OSAT ovat?

Grantin pyörässä on muutama kappale eksootiaa, jonka Team Yamaha valmisti eteläafrikkalaisille. Ilmeisin MXA testiajoina olivat 15 mm korkeammat jalkatapit (lainattu Doug Henryn Graven Motorsportin Supermoto-pyörästä). Vähemmän ilmeinen on tosiasia, että yksi tappi on 3 mm korkeampi kuin toinen (Grantin vuosia sitten kärsineen reisiluun murtuman vuoksi). Grant käyttää 15 mm korkeampia tankokiinnikkeitä, mutta yhdistää ne melko alhaisiin, Ricky Carmichael-taivutettuihin ProTaper-tankoihin, jolloin hyöty on lähes mitätön. Team Yamaha katkaisee polttoainehanan Grantin pyörästä estääkseen kaasun sammumisen vahingossa (ne kytketään päälle pihdeillä).

Kuten melkein kaikissa AMA National -työpyörissä, Langstonin YZ450F:ssä on öljynjäähdytin. Öljynjäähdyttimessä käytetään Pro Circuit -öljypumppua, joka kierrättää kuumaa öljyä vasemman jäähdyttimen pohjaan hitsattuihin talteenottosäiliöön. Se ei ole ilmajäähdytteinen öljynjäähdytin, vaan enemmän jäähdytyssäiliö. Langston käyttää myös yhtä patteria WR450F:stä, koska se on suurempi. Viimeinen temppu, jonka monet YZ426F:n omistajat tuntevat, on märkäpohjainen moottori, joka käyttää vain moottorin koteloissa olevaa öljyä (ei ulkoista öljysäiliötä). Grantin White Brothers Ti-Pro -pakokaasujärjestelmässä on porrastettu pääputki. 

Grantin tehokaistavalinta keskittyi matalasta keskitehoon. Grant ei pyörittänyt moottoriaan niin paljon kuin kiristi sitä.

TESTIAJO: HANG ON JA Rukoile 

- MXA hylkytyöryhmän tuli ajaa Grantin pyörää aivan kuin se rullasi radalta Glen Helen National -sarjan jälkeen. Se oli puhdistettu, mutta ei muutettu.

KUINKA ILOISTA SE ON?

Epäilemättä Grant Langstonin YZ450F on helpoin ajettava National-pyörä, jota olemme koskaan kokeilleet. Se tuotti paljon hevosvoimia, mutta Grantin mieltymys alhaalta keskitehoon tarkoitti, että sinun täytyi vain pyörittää kaasua millimetrin verran saadaksesi pyörän liikkeelle. Grantin moottoria ei tarvinnut pyörittää. MXA Koeajoajat voivat ajaa sitä kovasti toisen vaiheen kulman läpi tai kiertää sen saman mutkan ympäri kolmannessa vaihdessa. Grant käyttää 50- tai 51-hampaista takarattaa (varastossa 49). Matala vaihde saa toisen vaiheen tuntemaan erittäin leveän ensimmäisen vaihteen ja kääntyy kolmanneksi valitsemallesi vaihdelle. Vaihteisto on varastossa (ei erityisiä vaihdeosuuksia).

TÄSSÄ PYÖRÄSSÄ OLI PALJON MUKAA. TEHO OLI NIIN MIELYTTÄ
JOKA TEEMME KUUMIA LIIKEJÄ
OLI MELKEIN SATUNA. NO WONDER GRANT TUOTETTU NIIN MALTA TULEE-TAKAAN VOITTOA KAUDEN PÄÄTTYKSESSÄ.

Tässä pyörässä oli paljon murinaa. Voima oli niin miellyttävää, että kuumakierrosten tekeminen oli lähes rentoa. Ei ihme, että Grant tuotti niin monta takaa-ajovoittoa kauden lopussa; hänen pyöränsä ei kuluttanut häntä.    

MITEN NOPEA ON?

Se ei ole yhtä nopea kuin jotkin Grantin kilpailevat voimapyörät, mutta se laittaa kaiken tehon maahan. Se ei tuhlaa energiaa.

Grant kokeili jokaista kuviteltavissa olevaa kolminkertaista puristinta ja palasi lopulta varastokiinnittimiin ja varastossa oleviin 48 mm Kayaba SSS -haarukoihin.

MITEN ERGONOMIIKKA OLI?

Grantin asetukset on hienosäädetty hänen henkilökohtaiseen makuunsa. Huomattavinta peccadilloja ovat erittäin korkeat jalkaterät. Jokainen lyhyt MXA testiratsastaja ajatteli, että nämä olivat kissan miau. Korkeat tapit saivat pyörän tuntumaan matalammalta ja toimivat hyvin Grantin tangovalinnan kanssa. Valitettavasti pitkiä koekaratsastajia tunsi ahtautta Grantin miniatyyriohjaamossa. Kytkimen ja jarruvivun asennot nostettiin vanhan koulun asennosta, mutta ei kiistattomasti. Ainoa myönnytys törmäykselle oli ARC-taittovipu kytkinasennossa. Itse ahven oli GYTR-osa, jossa oli vasemman puolen kuumakäynnistys.

Ei ollut epätavallista, että vuoden 2008 YZ450:n hiilihydraatit putosivat pois. Mekaanikko Paul Delaurier hitsaa kiinni kannattimen pitääkseen sen imuputkessa.

KOSKEE GRANT'S YZ450F?

Kyllä, kiitos huolellisen valmistelun. Grant on testannut enemmän triple-clamp offset-yhdistelmiä kuin kukaan muu maailmassa. Kun MXA Wrecking miehistö testasi erilaisia ​​YZ450F-offsetteja Glen Helenissä, Grant tuli jatkuvasti katsomaan, kuinka meidän tulokset verrattuna hänen tuloksiinsa. Lopulta Grantin pyörä kääntyi yhtä hyvin kuin mikä tahansa YZ450F, jolla olemme koskaan ajaneet. Tässä ovat vaiheet, jotka Grant teki saadakseen YZ450F:n kääntymään spektrin optimaalisessa päässä:

(1) Grantin pyörä käyttää varastossa olevia 25 mm: n kolminkertaisia ​​kiinnittimiä ja 48 mm: n haarukkajalkoja.

(2) Liu'uttamalla takapyörää kokonaan taaksepäin akselilohkoissa, Grant painottaa etupyörää enemmän.

(3) Grant korostaa parhaan mahdollisen eturenkaan tarvetta. Grantin onneksi hänellä on pääsy Bridgestonen tehtaan renkaisiin.

(4) Säätämällä haarukan korkeutta raideolosuhteita varten on mahdollista muuttaa pään kulmaa hiukan halutuimpia ominaisuuksia varten.

(5) Uskomattoman vääntömomenttinsa ja reagoivan matalasta keskitehokaistan ansiosta Grantin YZ450F reagoi kaasun ohjaukseen paljon paremmin kuin normaali tehoalue. Pieninkin voiman röyhtäily puolivälissä käännöksessä saa aikaan vääntöreaktion, joka työntyy etupyörään ja nostaa takaosan muutaman tuuman ulos.

Polttoainehana hiottiin, jotta Grantin polvi ei voinut vahingossa sammuttaa sitä.

MITEN TYÖTYSJÄRJESTYS?

Toisin kuin useimmat tehdasratsastajat, Grant Langston ei suostu "työhaarukoiden" syndroomaan. Hän kokeili Kayaban Works -haarukoita aiemmin tänä vuonna, mutta ei pitänyt ylimitoista haarukan putkista ja pylväistä. Miksi ei? Grantin mielestä ne olivat liian jäykkiä – eivät liian lujasti liikkeessä, mutta liian jäykkiä YZ450F-runkoon. Grant valittiin käyttämään 48 mm:n haarukoita. Grant uskoo, että haarukat syöttävät enemmän joustavuutta etupäähän auttaakseen YZ450F:tä kääntymään.

Mitä tulee tuntemaan venttiilillä olevien haarukoiden liikkeessä, ne olivat erittäin jäykkiä. Kuten useimpien tehdaskuljettajien kohdalla, Grantin nopeus ja halu osua töyssyihin täydessä kallistuksessa edellyttävät haarukoiden olevan paljon jäykemmät kuin kuolevainen ihminen haluaisi.

Grantin teokset takaisku oli taideteos. Se paritettiin varastossa olevaan iskunvaimentimeen ja tarjosi lujan mutta vakaan ajon. Grantin ainoa myönnytys pehmeydelle oli vaatia, että hänen taka-akselinsa siirrettäisiin niin pitkälle taaksepäin kääntövarressa kuin mahdollista. Tämä lisäsi iskun vipuvaikutusta ja seurasi moottorin siirtymistä eteenpäin paino-bias-kaaviossa.

Grantin YZ450F:ssä oli öljynjäähdytin rakennettu vasempaan jäähdyttimen säiliöön.

VERDICT: Mitä ajattelemme?

Ota sanamme vastaan, useimmat työpyörät ovat unelmakoneita. Ne ovat niin nopeita, niin jäykkiä ja niin nirsoja, että ne olisivat liian vaativia tavalliselle joelle. Haluaisimme kaikki mielellämme sellaisen, mutta emme todennäköisesti eläisi onnellisina sen kanssa. Ei niin Grant Langstonin kansallisen mestaruuden voittanut YZ450F. Kuka tahansa aloittelijasta kansallisen mestarin voi kilpailla Grantin pyörällä muutamalla jäykkyyden ja ohjaamon korkeuden säädöllä.

 

\

saatat myös pitää

Kommenttien lisääminen on estetty.