MXA RETRO TESTI: AJASTAMME JAMES STEWARTIN 2005 KAWASAKI SR250

WTulee välillä sumuiset silmät, kun ajattelemme aiempia pyöriä, joita rakastimme, ja niitä, joiden pitäisi jäädä unohduksiin. Viemme sinut muistikaistalle pyörätesteillä, jotka on jätetty pois ja jätetty huomiotta MXA-arkistoissa. Muistelemme palaa motohistoriaa, joka on herännyt henkiin. Tässä on testi, jonka teimme James Stewartin vuoden 2005 tehtaan Kawasaki SR250:lle.

"Joten, missä on kuurauspainike?" oli ensimmäinen kysymys, jonka esitimme Kawasakin tiiminjohtajalle Bruce Stjernströmille, kun MXA tuhotyöryhmä saapui Kawasakin yksityiselle testiradalle. Bruce hymyili heikosti ja sanoi: "Ei ole yhtäkään. James tekee kaiken itse.

Kuukausien ajan MXA jengi on yrittänyt saada käsiimme James Stewartin Kawasaki KX250:n, joka saa tehdasmerkinnän SR250, kun se on varustettu työosilla. Meillä ei ollut paljon onnea, lähinnä siksi, että "Bubba" oli kiireinen testaamalla valmistautuessaan vuoden 2005 Supercross-sarjaan. Kun kausi alkoi, tiesimme, että todennäköisyytemme viettää päivä hänen pyöränsä kanssa oli nolla – ellei jotain outoa tapahtuisi! Ja tuurilla tapahtui jotain outoa. James mursi kätensä vain seitsemän päivää kaudella 2005.

KUN JAMES EI KANNATTAA AJOA PYÖRÄLLÄ JA MILJONIA DOLLARIA SIJOITTIIN KILPAILUTIIMIN KANNOSTUSARVOON, KAWASAKI TOIMINTAAN, ETTÄ MXA WRECKING CRIRY SAATTAA VAIN TESTAA JAMESIN SR250ALLXNUMX:N.

Mikään ei tunnu paremmalta liikkeessä kuin kevyt, tehokas 250 cc:n kaksitahti.

Kun James ei kyennyt ajamaan pyörää ja miljoonia dollareita sijoitettiin kilpajoukkueen myynninedistämisarvoon, Kawasaki huomasi, että MXA tuholaismiehistö saattaa vain pystyä testaamaan Jamesin SR250:tä. Vaikka kilpailijoita palkataan voittamaan moottoripyöräkilpailuja, heidän työllistymisensä todellinen motiivi on tehdä tuotteesta näkyväksi, parantaa sen suorituskykyä ja myydä moottoripyöriä yleisölle. Et voi tehdä sitä sivussa seisomalla, joten Team Kawasaki päätti, että jos Stewart ei pystynyt kilpailemaan pyörällä, niin testi MXA saattaa olla seuraavaksi paras. Se pitäisi kilpajoukkueen parrasvaloissa, esittelee KX250:n suorituskykyä ja ehkä myy moottoripyöriä.

SR tarkoittaa "Special Racer" ja James Stewartin Kawasaki on hyvin erikoinen. Toimivan moottorin, ohjelmoitavan sytytyksen, temppukaasuttimen, toimivan Kayaba-jousituksen, voimakkaiden jarrujen, eksoottisten kolmoispuristimien ja magnesiumnapojen avulla Stewartin kertavarastosta valmistettu KX250 muunnetaan mahdottomaksi SR250:ksi.

Jamesin moottori oli rakettialus. Se oli yksi nopeimmista 250 cc:n savukkeista, joita olemme koskaan testanneet.

Melkein siitä hetkestä lähtien, kun vuoden 2004 AMA 125 Nationals päättyi, James ja Team Kawasaki aloittivat KX-moottorin parissa. On selvää, että he tekivät läksynsä. Moottori on virheetön. Yksi kaasun napsautus ja tunnet kuinka voimakas moottori on. Asteikolla yhdestä 10:een kaasuvaste on 12. Suihkutus on terävää, ja kuuman sytytyksen ansiosta Bubban Kawasaki-mylly vetää siististi alhaalta aina huipulle asti. Useimmat 250 cc:n kaksitahtiset Supercross-pyörät tarvitsevat matalan snapin päästäkseen ylös ja yli stadioniradan tiukkojen hyppysarjojen. Laiska tehokaista voi olla tuhoisa. Stewartin pyörä on napsahtanut. Kun varastossa oleva KX syttyy puhtaasti vasta keskialueella, SR250:n kiihtyvyys on kuin rakettilaiva. Vertailun vuoksi loimme kuvia Ricky Carmichaelin vuoden 2003 mestaruuden voittaneella Honda CR250:llä. RC:n pyörässä oli lyönti ja napsahdus, mutta se vaati nopean kytkimen käden alhaisilla kierroksilla. Ei niin Bubban pyörän kanssa. SR250:ssä on runsaasti ylikierroksia ja se hyppää pois lähtöportilta kuin pelokas kissa. Olisimme järkyttyneitä, jos Stewart ei saisi reikälaukauksia jokaisessa Supercrossissa, jonka hän kilpailee, kun hän palaa toimintaan. Sen verran hyviä ovat tämän moottorin otto, vaste ja kaasun hallinta.

Kuten kaikissa Pro-tason Supercross-pyörissä, Stewartin jousitus oli erilainen tarina. Odotimme haarukoiden ja iskun olevan luja, mikä oli enemmän kuin totta SR250:ssä, mutta emme koskaan päässeet sopuun SR:n jäykän jousituksen ja aliohjautuvuuden yhdistelmästä. Ei ollut epäilystäkään siitä, ettemme työntäneet pyörää lähelle tartuntarajoja, kuten James tekee, joten lisäsimme aliohjautuvuutta ja epävarmaa kääntymistä henkilökohtaiseen makuun (Jamesin maku).

JOTKUT TEHDASRATKAISIJAT PITÄVÄT, ETTÄ ETUJARRUSSSA ON LISÄVÄYLÖSTÄ VIPUSSA, JOTKA ANTAA JARRUSTA MODULOISEMMAN TUNTEEN. EI BUBBA. HÄNEN ETUJARRU TOIMII ERITTÄIN JÄTTÄVÄSTI. YKSI KIINNOSTUKSEN HUOMAUTUS: JAMES KÄYTÖSSÄ TOIMIVIA LIITÄNTÄ LENNÄKÄYTÖSSÄ KYTKIN AHVEN JA VIPULLA.

Kesti hetken tottua SR250:n käyttöön. Kävi parhaiten takapyörästä.

Olemme ajaneet työpyöriä, joiden ohjaustanko ja vipu ovat niin kaukana, ettemme voi koskaan tottua niihin (Ricky Carmichaelin matalat tangot ja korkeat vivut ovat klassisia esimerkkejä), mutta Bubba on tavallinen kaveri. Olimme iloisesti yllättyneitä huomatessamme, että hänen Renthal 997 TwinWall -tangot olivat suunnilleen tasaiset haarukan putkien kulman kanssa. Ja vaikka hänen vipunsa olivat hieman korkealla meidän makuun (periaatteessa vaakasuoraan maahan nähden), mikään hänen henkilökohtaisen asennuksensa osa ei haitannut meitä. Jotkut tehtaalla ajajat haluavat, että etujarrussa on ylimääräistä välystä vivussa, mikä antaa jarrulle moduloidumman tunteen. Ei Bubba. Hänen etujarrunsa laukesi hyvin äkillisesti. Yksi kiinnostava huomio: James käyttää Works Connection -kytkimen ahven ja vipua lennossa.

Kawasaki käyttää toimivaa viisivaihteista vaihteistoa stockerin sijaan. Olemme kokeilleet näitä tehdasvaihteita ennenkin. Ne ovat paljon käyttökelpoisempia kuin varastosuhteet, koska ne poistavat aukon toisen ja kolmannen vaihteen välillä. Lähisuhteen hammaslaatikko lisää SR-moottorin kovia osumia. Harjoittelun aloituksissa huomasimme, että uudet välit mahdollistavat erittäin nopeat vaihdot ja tasaiset vedot vaihteelta toiselle. SR250 kiinnittyi hämmästyttävän hyvin likakäynnistykseen. Kun harjoittelimme reikälaukauksia, emme pystyneet pitämään etupäätä alhaalla. Pyörässä tuntui olevan 450F:n teho, mutta se käynnistyi nopeammin. Stewartin pyörä on loistava esimerkki siitä, miksi 250 kaksitahtia ei katoa Supercrossista lähiaikoina.

Pyörä oli täynnä magnesiumosia.

Rakastimme Jamesin pyörää, vaikka olimmekin ihastuneita hänen voimanauhaansa, kytkimeen ja vaihdelaatikkoon kuin hänen jousitukseensa ja ajettavuuteensa. SR250:ssä oli enemmän kuin tarpeeksi tehoa, se oli erittäin kevyt ja siinä oli aivan uusi haju (sillä oli vain yksi kilpailu, kun ajoimme sillä). Kokonaispaketti oli vaikuttava, eikä pyörä varmasti estä Jamesia voittamasta kilpailuja tänä vuonna.

Mitä tulee meihin, käytämme vain tekosyynä, että emme voineet hypätä kaikkea Kawasakin testiradalla, jota James hyppää, koska emme löytäneet maagista kuurauspainiketta.

2005 Kawasaki KX250JAMES STEWARTJames Stewartin Kawasaki KX250motocrossMXAmxa-retrotestiAJASTAMME JAMES STEWARTIN 2005 KAWASAKI SR250:llä