MXA RETRO TESTI: AJAMME JUSTIN BRAYTONIN JGR YAMAHA YZ2010F 450

Ajattelemme toisinaan sumuisia ajatuksia aikaisemmista polkupyöristä, joita rakastimme, samoin kuin sellaisista, jotka pitäisi unohtaa. Otamme sinut matkalle muistikaistalle pyörätesteillä, jotka jätettiin MXA-arkistoihin. Muistelemme pala motohistoriaa, joka on herätetty. Tässä on testimme Justin Braytonin JGR YZ2010F: stä vuonna 450.

Tarina Justin Braytonin polusta menestykseen on sellainen, jonka hullujen mini-vanhempien tulisi ottaa huomioon. Itse asiassa heidän tulisi tutkia Braytonin huolellisesti valittuja uravalintoja. Miksi? Justin Brayton ei ole tyypillinen nykyajan ammattilaisesi. Samalla kun muut hänen ikäisensä pyrkivät ammattilaiset hyppäsivät koulusta ja viettivät päivänsä ratsastamalla ainoana tarkoituksenaan vahvistaa motocross-määräävää asemaa, Justin löi kirjoja ja meni julkiseen lukioon. Justinilla oli tyypillinen lapsuus, täynnä opintosalia, koulutansseja ja kotiinpalautumisjuhlia. Hänen vanhempansa korostivat koulutuksen tärkeyttä - katalysaattoria hänen motivaatiolle menestyä riippumatta hänen edessään olevan tehtävän koosta. Kuten useimmat järkevät vanhemmat, Braytons tajusi, että heidän poikansa ei pitäisi lyödä vetoa Pro: n vaihtamisesta. Sen sijaan, että panisi kaikki munansa yhteen koriin, Justin ansaitsi lukion tutkintotodistuksensa ja sai tilaisuuden siirtyä yliopistoon. Tätä varten MXA haaksirikon miehistö on vaikuttunut Justin Braytonista.

Tietysti on monia muita syitä, joista pidämme Justin Braytonia. Justinilla oli onnettomuus kasvaa Iowassa - alueella, joka ei ole tarkalleen motoprosessin ammattilaisille. Justin kuitenkin osoitti väärinkäyttäjien olevan väärässä ja on nyt yksi maailman johtavista kilpailijoista. Hän seisoi varmasti Iowan puolesta. 

Justin ratsastaa selkeästi eikä koskaan heitä pyyhkeeseen, kun kertoimet ovat häntä vastaan. Ei myöskään haittaa, että hän on ystävällinen ihminen, jolla on älykäs näkökulma kilpailuun. On yleisesti tiedossa, että Brayton allekirjoitti kahden vuoden sopimuksen suhteellisen uuden Joe Gibbs Racing -tiimin (JGR) kanssa. JGR-tiimistä on tiedettävä muutama keskeinen tieto. 

(1) Joukkue on Coy Gibbsin, kuuluisan jalkapallovalmentajan ja NASCAR-kilpailutiimin omistajan Joe Gibbsin nuoremman pojan, aivoväri. 

(2) JGR aloitti ensimmäisen motocross-joukkueensa vuonna 2008 (ratsastajien Josh Hansenin ja Josh Summeyn kanssa). 

(3) Kilpailumyymälä sijaitsee Pohjois-Carolinan laitamilla, mitä voidaan parhaiten kuvata NASCAR-maaksi. Vaikka Etelä-Kalifornia on usein merkitty motocross-teollisuuden kuumaksi paikaksi, Huntersville, Pohjois-Carolina, on NASCARin nirvana. 

(4) Coy Gibbs pyytää, että hänen joukkueensa ratsastajat asuvat lähellä kilpakauppaa. Niille ratsastajille, jotka eivät usko, että se on toteuttamiskelpoinen vaihtoehto, Coy joko siirtyy seuraavaan mahdolliseen ehdokkaan tai sanoo heille "kovaa onnea". Gibbs päätteli, että kilpailujoukkueen massiivinen kuntosali, koulutuslaitos, sisäiset ravitsemusterapeutit, lääkärit ja laajat ratsastusalueet tarjoavat parhaat olosuhteet auttamaan ratsastajia saavuttamaan täyden potentiaalinsa. Coy on kiltti mies, mutta hän odottaa sijoitukselleen tuottoa. Hän haluaa varmistaa, että ratsastajat asettavat aikaa ja vaivaa saavuttaakseen parhaan mahdollisen menestyksen. Kukaan ei voi syyttää häntä siitä.

OSTOKALUSTA: TAITEEN TEOKSET

Kysyimme Coy Gibbsiltä, ​​JGR-tiimipäälliköltä Jeremy Albrechtiltä ja monilta muilta henkilökunnan jäseniltä, ​​mikä erottaa heidän polkupyöränsä kaikista muista radan polkupyöristä. Vastaukset olivat nopeita ja yhtenäisiä. JGR hallitsee täysin polkupyöränsä. JGR käyttää vain jälkimarkkinoiden osia, joiden uskotaan toimivan korkeimmalla suorituskyvyllä. Jos JGR ei ole tyytyväinen valintoihin, vaikka lukemattomia, he ottavat asian omiin käsiinsä ja tekevät osat itse. Piirroksista CAD-renderöinteihin rakentamiseen ja testaamiseen ne valvovat tiettyä osaa joka askeleella. Tapauskohtaisesti joukkue rakensi omat kolminkertaiset kiinnittimet. Se oli huolellinen tehtävä, joka imi osan tiimin toimintabudjetista, mutta tuloksena oli puristin, joka vastasi heidän korkeita vaatimuksiaan.

Justin Braytonin lihasmaito / Toyota / Joe Gibbs Racing / Yamaha YZ450F ei ole huomattavan lähellä taideteosta; se on itse asiassa taideteos. Sanomalla mitään vähemmän pyörästä olisi kuin kertoa uimapuvumallille, että hänellä on kunnollinen hahmo. Kun Jeremy Albrecht antoi meille suullisen läpikäynnin Braytonin pyörästä, emme voineet olla antamatta hänelle uskomatonta tuijotusta. Huomion kiinnittäminen yksityiskohtiin, tuntien kuluminen käsityönä, peilimainen kiiltävä runko ja jälkimarkkinatuotteiden sulattaminen JGR-spesifisillä ja tehtaalla valmistetuilla Yamaha-osilla pyörivät päämme kuten Linda Blair. Nopeasti kävi ilmi, että Braytonin YZ450F oli tiimin omistautumisen tulos parhaan mahdollisen pyörän rakentamiseksi.    

Mitkä osat ovat ainutlaatuisia? JGR kehitti oman jalkatuen kannattimen kannet (estääkseen mutaa pakkautumasta suluihin), paineistetun patterijärjestelmän (jonka avulla joukkue voi tehdä vähitellen muutoksia patterien sisäiseen paineeseen), leveämmät ja vahvemmat haarukkakorvakkeet (jäykkyyden lisäämiseksi), erityinen transponderikiinnike (kiinnitetty kolminkertaiseen yläkiinnikkeeseen) ja alumiininen lämpösuoja pakokaasun keskiosan ja iskun välillä. Toinen muutos löytyy vaihdevivusta (Hammerhead-nuppi JGR-vaihdevarrella). Tiimi poraa myös 10 pientä, strategista reikää kuhunkin suojukseen ilmansuodattimen ilmavirran parantamiseksi ja leikkaa rakot muovikoteloon kaasusäiliön eteen. JGR voi päästä eroon paljastamalla Filtron-ilmansuodattimen, koska Supercross-radat ovat harvoin pölyisiä tai mutaisia. On myös tärkeää huomata, että joukkue käyttää moottori- ja jousitusöljyä, jonka JGR NASCAR -tiimi on kehittänyt ja muotoillut. Justin Braytonin mekaanikko, Patrick Barker, työskentelee rungossa, kääntövarressa, potkukäynnistimessä ja takajarruvarressa saadakseen näille osille peilimäisen lopputuloksen, kun taas talon moottoriasiantuntija Dean Baker vastaa moottoritöistä Braytonin ja joukkuetoverinsa Joshin kanssa. Grantin polkupyörät. 

Jousituksen osalta Joe Gibbs Racing hyödyntää tekniikkaa ja koneita heidän ulottuvillaan (kiitos osittain NASCAR-tiimille). Joukkueen jousitusguru Jonny Oler on Frankensteinin luomusten fani. Joukkue käyttää Showa-haarukoita, vaikka vuoden 2010 Yamaha YZ450F (aivan kuten aikaisempina vuosina) toimitetaan varastossa Kayaba-yksiköillä. Oler käyttää eri mallien Showa-haarukoiden osia luodakseen niin sanottuja F-tyypin yksiköitä. Lihavat 49 mm: n haarukat eivät ole yleisön saatavilla, eivätkä edes tehdasajoneuvojen saatavilla. Vain JGR-ratsastajat saavat F-Type-asennuksen. Tiimin NT-isku, jonka nimi on ”Version 2.0”, sisältää Rentonin titaanijousen ja on myös hyvin ainutlaatuinen. 

Yhtenä Yamahan tehtaan tukemista joukkueista on etuja. JGR käyttää lukuisia osia, joita muuten ei olisi saatavissa, Yamahan siunauksen ansiosta. Rakennusosaluettelossa on nelivaihteinen voimansiirto (viides vaihde on lukittu), iskunvaimentimen varsi, kevyet navat, teräsakselit, 280 mm: n etiroottori ja jarruhenkari, kaasusäiliön lämpösuoja ja titaanipultit. 

Suspensio tehtiin talon sisällä Jonny Oler.

Joe Gibbs Racing luottaa jälkimarkkinoiden tukeen pitääkseen joukkueen 18 pyörän liikkuvan jokaisessa kilpailussa. LightSpeed ​​peittää ketjunohjaimen, luistilevyn ja etujarrukannen suojaavalla hiilikuidulla sekä titaanijalat. Käytössä ovat vahvat Excel A60 -vanteet sekä RK-ketju, FMF Factory 4.1-titaanipakoputki, Hammerhead-reikälaite, JE-mäntä, Xceldyne-venttiilijuna, VP Racing -polttoaine, Carrillo Industries -kiertotanko ja täydellinen Hinson-kytkin. Osaluettelossa ovat myös Renthal-takaratas, 997 Twinwall -kahvat, Renthal-pehmeät puolivahvikahvat, ARC-vivut, punaiset CV4-jäähdyttimen letkut, Dunlop-renkaat ja N-Style-grafiikat istuinsuojuksella. Joukkue saa valtavan taloudellisen tuen Muscle Milkiltä, ​​Toyotalta ja Sport Clipsiltä.

JGRMX teki suurimman osan temppuosista talossa.

TESTIRATKA: ANNA LOPETUS

Justin Braytonin kehon koko ja muoto edustavat tyypillistä 450 ammattikilpailijaa. Hän tiputtaa vaa'at 170 kiloon ja seisoo 5-jalka-10. Vaikka hän käyttää tavallista jalkatapin korkeutta ja apurunkoa, hänen omituisuus asuu vipuasennossaan. Mikä on hauskaa, se on MXA koeajurit eivät ottaneet kyseenalaiseksi Braytonin vipuasentoa. Ilmeisesti Justin on yksi niistä ratsastajista, jotka voivat huomata 1 millimetrin pyörimisen ylös tai alas hänen teräasennostaan.

Vaikka MXA haaksirikkoutunut miehistö tiesi, että Braytonin pyörällä oli erikoistyökaluinen nelivaihteinen vaihteisto ennen testauksen aloittamista. JGR: n henkilökunta piti sitä melko koomisena, kun yksi testaaja toisensa jälkeen tuli sisään ajon jälkeen ja kysyi minne viides vaihde meni. Todellisuudessa jokainen ratsastaja nautti nelivaihteisesta transsista, koska toinen vaihde veti tavallista pidemmälle. Vaihteiden avulla voimme ajaa moottoria tai hyökätä tiettyihin osiin kierroslukualueella ylöspäin ja silti edetä helposti. Olisimme valitettavia sanoa, että nelivaihteinen oli parempi kuin aikaisemmin suosikki vaihteemme - Tim Ferryn kolmivaiheinen YZ426F-tranny.

Mitä moottoriin, rakastuimme heti voimansiirtoon. Vaikka testasimme voimakkaasti kyllästetyllä maalla, moottori puhalsi pehmeät kohdat helposti ja ennustettavasti. JGR-voimalaitos sylkäsi tulta, mutta vasta sen jälkeen kun pyörä oli koukussa. Verrattuna vuoden 2010 YZ450F: n räjähtävään pohjapääteeseen, Braytonin JGR Yamaha oli huomattavasti miellyttävämpi alhaalta, mutta raketti keskialueen läpi ja yläpäähän hämärästi. 

Olemme varmoja, että Justin Braytonin JGR-moottori olisi merkittävä parannus kaikille tason ratsastajille. Se on paras kohteliaisuus MXA haaksirikon miehistö voi maksaa mille tahansa kilpailijan moottorille. 

Kaikista yllättävin oli jousituksen suorituskyky. Supercross-jousitus on yleensä jäykkä ja jäykkä. Se on perustettu siten käsittelemään suuria esteitä ja hoppujen painamista; Justin Braytonin ainutlaatuiset haarukat ja sokki olivat kuitenkin joustavia. Älä ymmärrä meitä väärin, jousitus oli silti ylivoimainen hitaammin testaajille, mutta Pro-tason testaajat olivat ihastuneet käyttökelpoiseen matkaan ja tuntumaan (etenkin haarukoissa). JGR myönsi, että se oli siirtynyt kohti pehmeämpiä asetuksia Supercross-kauden alusta lähtien. Jos Braytonin tulokset viittaavat siihen, joukkue meni oikeaan suuntaan.

PÄÄTELMÄ: MITÄ todella ajattelemme?

Tehtaatason pyörän testauksessa on tunnetta menestyksestä. The MXA haaksirikon miehistön on vaikea hylätä mahdollisuutta testata hankkimattomia koneita. Joka MXA testiratsastaja on sekoitus techno-geekiä, informaatiofriikkiä ja diehard-motocross-ajajaa. Joe Gibbs Racing koostuu ihmisistä, jotka ovat täsmälleen samanlaisia. He uskovat löytää ratkaisuja ongelmiin huolimatta siitä, mitä se vaatii. JGR käyttää uskomatonta tekniikkaa parantaakseen polkupyörien suorituskykyä ja ammattitaitoa. Justin Braytonin JGR Yamaha YZ450F on yksi vaikeimmista polkupyöristä, joita olemme koskaan testanneet. Se sanoo paljon.

 

komeita höpötyksiäjgrmxjoe gibbsJustin braytonLihasmaito / Toyota / Joe Gibbs Racing / Yamaha YZ450Fratsastamme justin braytons 2010 jgr yz450f