MXA RETRO TESTI: AJAMME MIKE ALESSIN 2007 KTM 450SXF: N

Ajattelemme toisinaan sumuisia ajatuksia aikaisemmista polkupyöristä, joita rakastimme, ja niistä, jotka pitäisi unohtaa. Otamme sinut matkalle muistikaistalle pyörätesteillä, jotka jätettiin pois ja jätettiin huomiotta MXA-arkistoihin. Muistelemme pala motohistoriaa, joka on herätetty. Tässä on testi Mike Alessin tehtaasta 2007 KTM 450SXF.

Saattaa tuntua siltä, ​​että se on ollut pitkä tie Mike Alessille. Hänen ammattiuransa on täynnä huipuja ja laaksoja. Useat valitettavat päätökset ovat tehneet Mike-nimestä kiistan ja kiistan synonyymin. Lyhyellä urallaan Mike on voittanut kilpailuja, ollut vakava uhka useille mestaruuskilpailuille ja joutunut myllerrykseen (ajatellaan takaisin vuoden 2005 Glen Helen Nationaliin ja surullisiin ”Believe the Hype” -t-paitoihin).

Voi näyttää siltä, ​​että se on ollut pitkä matka MIKE Alessille. Hänen ammattiuransa on täytetty hiekoilla ja laaksoilla.

Mutta laitetaan Mike Alessin taistelu kunnioituksesta takapolttimelle ja keskitytään entiteettiin, jonka on ollut vaikea hyväksyä paljon kauemmin kuin Mike - KTM. Itävaltalaisella valmistajalla on suuri historia urheilussa, joka ulottuu Pentoniin. Silti tuotemerkki ei ole pystynyt ottamaan yhteyttä amerikkalaisiin motocrossilijoihin samalla tavalla kuin enduro-, maastohiihto-, GNCC- ja WORCS-kilpailijoiden kanssa.

Usein kritisoidaan liian eurosta, liian omituisesta, liian oranssista ja liian linkittämättömästä, KTM oli jotain Mike Alessin kanssa. Sekä KTM että Mike Alessi etsivät hyväksyntää. Heille oli luonnollista yhdistää voimansa. KTM investoi voimakkaasti Mikeen ja oli täysin sitoutunut siirtymäänsä 450-luokkaan. Se oli rohkea liike pankkia kaiken alokas 450-ratsastajalle, varsinkin sellaiselle, jolla oli virheellinen historia, perhekysymykset ja minimalistinen fysiikka (450-ratsastajalle). Vaikka oli totta, että Mike tuli matkatavaroiden kanssa, niin myös KTM. Tämän väärinkäytösten avioliiton olisi pitänyt olla katastrofi monin tavoin. Mutta se ei ollut! Mike Alessi ratsasti itsestään kilpailijaksi AMA 450 -kilpailuun ja sijoittui toiseksi.

MITÄ OSAT TOIMIVAT? KTM: n luettelo saatavissa olevista osista koskee kansallisen pyörän ripeyttä. Miken 450SXF: n merkittävimmät teokset ovat massiiviset 52 mm: n WP-haarukat ja yhtä massiivinen WP PDS -isku. Kun lisäät huippuluokan hienoja tuotteita, titaanialikehystä, ylimitoitettuja pattereita, Ti-jäähdyttimen säiliön ja Talon-navat, sinulla on vankka kone.

MITÄ OSAT TUOTAVAT? Kun KTM: n markkinointimiehet sanovat, että "Mike Alessin pyörä on melkein soitettu varastopyörä", he eivät valehtele. Yllätyneenä huomasimme, että suurin osa Alessin KTM: n osista oli jousituksen tuotantotuotteita. Vaikka käyttövaihde oli suoraan tuotantolinjalta, oli ilmeistä, että suurin osa KTM: n tutkimus- ja kehitysaikasta käytettiin moottorin parissa työskentelemään voima-alueen hienosäätämiseksi Miken mieleisekseen. KTM siirsi päätä, lisäsi painavamman vauhtipyörän, nosti kampiakselia (jota tuotetaan vuonna 2008) ja kevensi vastapainoa (toinen vuoden 2008 varasto-osa). Keskityttiin pään siirtämiseen ja nokan ajoituksen muuttamiseen.

TYÖPYÖRÄISSÄ VOIDAAN OLLA eksoottisia osia, mutta polkupyörän viimeistelytyöt vaikuttavat meitä aina paremmin.

MITÄ OSIA VOIT ostaa ALESSIN 450SXF: ltä? Miken pyörällä on Hinson-kytkinkori, Met-Tec-titaanipultit, Cycra-tuuletettu etukilpi, CV4-lämpönauha, Renthal-ohjaustanko, One Industries -grafiikka, KTM Hard Equipment -kiinnitetyt kolmipidikkeet, Twin Ilmansuodatin, Regina-ketju, Excel A60 vanteet , Brembo-jarrupalat, SDG-istuinsuojus ja FMF Factory 4.1 -poistojärjestelmä.

MIKÄ ON ALESSIN PYÖRÄN KAIKKIN OSA? WP-keskeytys shokki, mutta lisää siitä myöhemmin.

KOKEILU: RIIPPUA JA Rukoile. Tarkasteltuaan valikoimaa pidike munkkeja, jotka olivat täynnä Miken pyörän ohjaustankoa, MXA testimiehistö oli hieman huolissaan siitä, mitä Mike suojeli itseään. On käynyt ilmi, että Mikellä on pienet, lempeät kädet ja hänellä on kaksi tarttujan munkkia tarjoamaan lisää tyynyä ja viemään tilaa.

Miken KTM 450SXF: ssä käytettiin valtavia 52 mm: n haarukoita.

MITEN NOPEA ON? Mike Alessin KTM 450SXF -moottori kävi kuin gepardi Afrikan tasangolla (takatuulella). KTM: n 450SXF-moottori vei postia! Se oli todella silmiinpistävä kokemus, joka enemmän kuin korvasi nelinopeuden trannyn. Itse asiassa tehoprofiili toimi niin hyvin nelivaihteisen vaihteiston kanssa, että emme voi sanoa, että olisimme koskaan tunteneet tarvetta uudelle vaihteelle päälle tai taukoja neljän hammaspyörän välillä. Makea.

Sanoa, että olimme enemmän kuin hieman järkyttyneitä Alessin moottorista, olisi vakavaa aliarviointia. KTM 450SXF -moottori räjäytti odotuksemme vedestä. Voit vetää sen, ajaa vaihdetta korkealla tai kiertää sitä ilman pelkoa. Mikä parasta, moottoriprofiili ei tuottanut pelottavaa tehoa, nykänyt hartiamme paikaltaan tai räjäyttänyt meidät satulasta. Sen sijaan se tuotti runsaasti voimaa, joka alkoi joutokäynnillä ja jatkui, kunnes lehmät tulivat kotiin. Koskaan ei ollut epäröintiä, hikkausta tai suota. Kaikki MXA testilaskijoiden oli tehtävä osoittamaan se ja lyödä kaasupoljinta. Se oli nopeaa, mutta sitä enemmän se oli yhtä nopea nopeudella 5000 kierrosta minuutissa kuin 11,000 XNUMX kierrosta minuutissa. Itävaltalaiset eivät kärsi hevosvoimasta. 

MITEN ERGONOMIIKKA OLI? Mike Alessi saattaa torjua pienet ihmiset, mutta hän ei ole Shaquille O'Neal millään mielikuvituksella. Suurin osa MXA testiratsastajat ovat pitempiä kuin Miken 5 jalkaa, 7 tuumaa, ja saatuaan selville, että Alessilla oli leikattu istuimen vaahto satulan korkeuden laskemiseksi, pelkäsimme, että syömme polvilumpio-voileipiä. Onneksi näin ei ollut. KTM-ohjaamo oli tiukka, mutta kaikki MXA koeajurit olivat silti mukavat.

Yksi Miken omituisuudesta on, että hän vaihtaa tangon mutkia useammin kuin Lindsay Lohan vaihtaa kuntoutuskeskuksia. Vuoden 2004 AMA 450 Nationalsin aikana Mike juoksi neljä erilaista tangon mutkaa. Glen Helen, hän oli asettunut Renthalin 994 mutkalle, jolla ei ole paljon lakaista. Toinen Alessi peccadillo on, että Mike vuorottelee pitokuvioita (usein motojen välillä). Mike vaihtaa täysvohvelista puolivohveliksi Kevlarista kaksoisvalmisteiseksi vakiona hatun pudotuksessa. Hänellä ei ole suosikkia. Viimeinen käänne Mike-ohjaustangon ergonomiaan on, että hän ajaa kahta donitsia kytkimen puolella ja yhtä kaasun puolella. Kierroksen jälkeen radalla emme huomanneet pidon munkkeja. 

MITEN DROPOUT SHOCK toimi? Red Bud National -tapahtumassa Mike Alessi ilmoitti hankkineensa erityisen iskun GP-kilpailijan David Philippaertsin 450SXF: ltä. Mike vaati, että sokki muutti kaiken eron maailmassa. Totuuden mukaan shokki ei oikeastaan ​​tullut Philippaertsilta. Se oli ollut KTM-kisajoukkueen ympärillä kuukausia, ja Martin Davalos oli käyttänyt sitä jo Las Vegas Supercrossiin asti. Sitä kutsuttiin "keskeyttäneeksi sokiksi". Mikä on keskeyttäminen shokki? Ihmissilmälle se näyttää kelluvalta pohjan iskunvaimentimelta, mutta sisäisesti järjestelmä on suunniteltu nopeuttamaan reboundia laskeutuakseen nopeammin ja antamaan takarenkaan paremman kosketuksen maahan. Se on suunniteltu toimimaan pienissä pilkku- ja jarrupaloissa, samalla kun se puristuu kokonaan kokoon ja antaa jousen ottaa iskujen vaikutuksen hyppyjen ja suurten osumien yli. Toimiko se? Kyllä, tietyssä mielessä. Testikuljettajat palasivat Alessin polkupyörällä valittamalla, että takapäästä kuului kovaa kolinaa kohtuullisten jarrutuskuoppien kautta - se oli keskeyttävän iskun liikkuva clevis. 

Pienelle kaverille Miken takajousitus on uskomattoman jäykkä.

Miken voimanlähde oli erittäin voimakas pienen ruumiinrakenteensa vuoksi.

MITEN WP 52 mm haarukat olivat? WP-haarukat olivat hirviöitä. 52 mm: n kohdalla ne eivät tarjoaneet kovin paljon joustavuutta, etenkin jarrutuksessa. Ne olivat kuitenkin erittäin vakaita ja ennustettavissa nopeudella. Mitä kovemmin testimiehet kiertivät kaasua, sitä paremmin WP-haarukat työskentelivät kuoppien imemisessä. Viileässä osastossa 52 mm: n haarukat ovat korkealla, etenkin alumiiniputkien kanssa. Mutta kuka tahansa, jolla on alle Pro-nopeus, ei voisi löytää mitään hyötyä tällaisten valtavien haarukoiden käytöstä.

KÄYNNISTÄKÖ MIKE SÄHKÖKÄYNNISTIN? Joo. Ainoa kompromissi on, että Miken kilpapyörässä käytetään pienempää ja kevyempää Ni-Cad-tyylistä akkua. Team KTM: llä on vielä pienempi akku, mutta he eivät halua käyttää sitä, koska se on hyvä vain kolmelle käynnistykselle.

MITEN HYDRAULIKYTKIN OLI? Alessin Magura-yksikkö toimi hyvin (jäykemmät kytkinjouset asennettiin vahvemman kiinnityksen aikaansaamiseksi). Miken kytkinvipu kytkeytyi hyvin kauas baariin kuin - hyvin käytetty on hämmästyttävää. Johon totuttaminen kesti aikaa. Mike suosii tätä asetusta, koska hän tuskin koskaan käyttää kytkintä, vaan ajaa vaihdetta korkealla ja vetää voimakasta moottoria. Jos hän tarvitsee vähän kytkintä, hän pääsee nopeasti käsiksi vain sormen kosketuksella.

VERDICT: Mitä ajattelemme? Mike Alessin KTM 450SXF: llä oli useita tehtaan osia, jotka auttoivat häntä pyrkimään 450 kansalliseen titteliin (hän ​​tuli 16 pistettä lyhyeksi) ja moottorin, joka olisi kateellinen melkein kaikille tehdasajureille. Valitettavasti KTM: lle, joka oli liittänyt voimansa Mike Alessin kanssa ristiretkelle kunnioitettavuuden vuoksi, Mike siirtyy Team Suzukiin. Ei pelkoa; hänen pyöränsä ei mene hukkaan. Mistä tiedämme? Tunnin kuluttua siitä, kun pääsimme Alessin pöydältä, se oli jo MDK / KTM-ratsastajan Nick Weyn käsissä.

52 mm: n wp-haarukatbrembo-jarrutCV4sykliExcel A60 vanteetFMF Factory 4.1 -pakoputkiHinson-kytkinkoriktm 450sxfmassiiviset 52 mm: n WP-haarukatMet-Tec titaanipultitMike AlessimotocrossMXAmxa-retrotestipds-suspensioregina-ketjuTwin-ilmansuodatinwp-pudotus shokkiwp haarukat