MXA RETRO TESTI: AJASTAMME RICKY CARMICHAEL'S 2004 WORKS HONDA CRF450

WTulee välillä sumuiset silmät, kun ajattelemme aiempia pyöriä, joita rakastimme, ja niitä, joiden pitäisi jäädä unohduksiin. Viemme sinut muistikaistalle pyörätesteillä, jotka on jätetty pois ja jätetty huomiotta MXA-arkistoissa. Muistelemme palaa motohistoriaa, joka on herännyt henkiin. Tässä on testi, jonka teimme Ricky Carmichaelin vuoden 2004 tehtaalla Honda CRF450:llä tammikuun 2005 MXA-numerossa.

Oli normaalia, että Ray Conway jätti viestejä puhelimeen MXA vihjelinja. Hän on loppujen lopuksi virallinen, valtuutettu Hondan tehtaan yhteyshenkilömme. Jos tarvitsemme osia testipyörillemme, generaattoria ulkokuvausta varten tai uusia kuvia Hondan yrityssuihkukoneesta, Ray on meidän kaverimme. Mikä oli epätavallista, oli Rayn äänen sävy viestikoneessa. Siinä oli hermostunut laatu, jota emme olleet koskaan ennen kuulleet, ja se oli vasta hänen ensimmäisessä vastaajassaan. Sen jälkeen nuo kaksi kuulostivat vieläkin kiireellisemmältä. Mikä oli vialla? Miksi Ray halusi niin epätoivoisesti saada meidät kiinni? 

Ennen kuin luulet, että olemme joukko ääliöitä, jotka istuvat kuuntelemassa Ray Conwayn ääniviestejä, mutta eivät koskaan vastaa hänen puheluihinsa, sinun pitäisi tietää, että se ei ollut käsistämme. Olimme poissa-me kaikki. Tim Olson oli Italiassa etsimässä salaperäistä Aprilia V-kaksosta. Jimmy Mac oli Durangossa ajamassa maastopyörällään. Jody oli surffaamassa jossakin kaukaisessa Shangri-Lassa, ja Basher-pojat olivat matkalla muoti-la-la -maahan.

ME OLIMME POISSA – ME KAIKKI: TIM ITALIASSA, ETSIME APRILIA V-TWIN:tä; JIMMY MAC DURANGOSSA AJASTAMAAN MAASTOPYÖRÄLLÄ; JODY SURFING JOISSA ETUKAISESSA SHANGRI-LA:ssa; JA BASHER BOYS POIS MUOTIMAALLE.

MXA on ajanut kaikilla RC:n kilpapyörillä, jopa KX85-päiviään asti, ja olemme harvoin nauttineet hänen asetuksistaan. Mutta vuoden 2004 Honda CRF450 oli erilainen.

Mietit varmaan, olemmeko koskaan kuulleet matkapuhelimista. Meillä on, mutta Jody ei vastaa hänen, eikä Timin palvelu toiminut Italiassa; Jimmyn, Miken ja Johnin linjat ovat aina kiireisiä. Joten vasta Tim laskeutui LAX:n Bradley-terminaaliin MXA haki Rayn viestin. Valitettavasti Ray ei jättänyt matkapuhelinnumeroansa yhteenkään viesteihinsä. Tim alkoi soittaa Jodyn, Jimmyn ja Bashersin matkapuhelinnumeroihin, mutta kukaan heistä ei tietenkään vastannut. Lopulta hän soitti Dave Chaselle Pro Circuitissa. Dave tuli apuun Conwayn numeroilla.

"Ray, mitä kuuluu?" sanoi Tim.

"Missä olet ollut? Olen soittanut sinulle. Muistatko, kun kysyit minulta Ricky Carmichaelin CRF450:llä ajamisesta? kysyi Ray.

"Toki, mutta sitä ei koskaan tapahdu nyt, kun hän on Suzukissa", Tim vastasi.

"Siksi olen yrittänyt tavoittaa teidät", sanoi Ray.

"Älä sano minulle, että menetimme mahdollisuuden testata sitä", Tim pyysi.

"Melkein. Aiomme antaa MXA hylkymiehistö ajaa sillä, mutta sen on tapahduttava huomenna, koska pyörää ollaan laatikossa lähetettäväksi Honda-museoon seuraavana päivänä”, Ray sanoi.

"Sinun täytyy vitsailla minua. Nukumme parkkipaikalla!”

Olimme toukokuussa Mt. Morrisissa kysyneet Ray Conwaylta Ricky Carmichaelin CRF450:n testaamisesta. Tuolloin se oli laukaus pimeässä. Emme koskaan uskoneet, että se todella tapahtuisi. Sitten, kun ilmoitettiin RC:n vaihtamisesta Suzukiin ja hänen toisesta täydellisestä kaudestaan, olimme ylittäneet sen mahdollisuuksien listalta. Luojan kiitos Ray ei ollut unohtanut.

JÄLKEEN ILMOITUKSEN JÄLKEEN RC:N SIIRTYMISESTÄ SUZUKIIN JA HÄNEN TOISESTA TÄYDELLISESTÄ KAUSISTA, OLImme SIJOITTAneet SEN MAHDOLLISUUSLUETTELtamme. Luojankiitos, RAY EI OLLUT UNOHTAnut.

Rickyn magnesiumkaasutin.

Emme voineet kerätä kaikkia MXA koekaratsastaja maan kaukaisista kulmista ajoissa, joten vain harvat onnekkaat saivat kutsun. Kun saavuimme I-5-radan parkkipaikalle, siellä istui Carmichaelin pyörä, ja sen vieressä olivat tiimipäällikkö Erik Kehoe, Windhamin vanha mekaanikko Jonathon Hyland ja pelastajamme Ray Conway.

(1) Pään kulma. Honda ei sallinut meidän ampua pyörää ilman, että tangot olisi käännetty suuntaan tai toiseen. Se ei ehkä ole yleisesti tiedossa, mutta kilpailijoiden on tiedetty ottavan pyöräkuvia, puhaltaneen niitä luonnolliseen kokoon ja mittaavan runkokulmia.

(2) Paino. Pyörä on kevyt. Emme puhu muutamasta kilosta kevyemmistä kuin 232 puntaa, vaan enemmän kuin 218 puntaa ilman bensaa. Se on vain 2 puntaa yli AMA-rajan.

Ricky käytti ohjausvakainta ennen kuin Honda otti sen tuotantoon.

(3) Ohjauspelti. Kevin Windham luopui Showa-salaisesta ohjausvaimentimesta vuoden 2004 Supercross-sarjan jälkeen, kun taas Carmichael ajoi sitä läpi AMA Nationalsin. Vaikka kaikki tietävät iskunvaimentimen, Honda ei silti irrottaisi eturekisterikilpeä, jotta se olisi esteetön.

(4) Asennus. Olemme ajaneet lähes kaikilla RC-pyörillä, jopa hänen KX85-päivistään asti, ja olemme harvoin nauttineet hänen asetuksistaan. Onneksi Carmichael on vihdoin luopunut funky matalan ratsastajan ohjaustangon asennosta. Itse ohjaustanko on sijoitettu yhdensuuntaisesti haarukoiden kanssa. Ainoa epätavallinen asennus on, että Carmichaelin tangon kiinnikkeet on sijoitettu todella kauas kiinnikkeisiin.

(5) Tulpat. Carmichaelin etujarru oli tahmea. Ei, hänen mekaanikkonsa ei tarvitse ilmaa järjestelmää. Hondalla on toimivat etujarruvivut erilaisilla vipusuhteilla. Carmichaelin valinta on se, mitä Team Honda kutsuu etujarruvivuksi nro 15.

(6) Korkeus. Pyörä on matalalla. Todella alhainen. Tämän saavuttamiseksi Honda leikkaa apurungon ja ajaa vaahtoa pois istuimesta.

Ensimmäinen MXA koeajaja ajaa Rickyn CRF450:llä oli nero. Ricky käyttää kytkinvipuaan hyvin vanhanaikaisessa, alaspäin suuntautuvassa kulmassa. Tie alas! Mutta Honda ei halunnut meidän koskettavan mihinkään pyörässä. Meidän piti ajaa sillä juuri sellaisena kuin se oli, kun Ricky vierii sen pois radalta viimeisessä Nationalissa Glen Helenissä (se oli loppujen lopuksi matkalla museoon). Kaikki oli hyvin ja hyvin, mutta emme pystyneet sopeutumaan vivun asentoon, joten jossain radan takaosassa vipu kaatui vahingossa luonnollisempaan asentoon. Kun pyörä tuli takaisin näkyville ensimmäisellä kierroksella, kaikki oli kunnossa. Valitettavasti etujarruvipua ei asennettu nailonholkkiin kuten kytkinvipua, ja koeajoilija mustelsi kämmenensä sitä vastaan.

SE EI OLE KORKEAN RPM:N, KORVAJA RÄYTÄVÄ SHRIEKER. EI TODELLAKAAN. SE ON Vääntömomenttihirviö. SILLÄ ON PARAS AJATTAA MATALALLA kierrosluvulla VÄÄNTÖKÄYRÄN LIHASSA. EI KIIRRETTÄ, VAIN NÄMÄ JA MENE.

Millainen teho oli RC:n CRF:ssä? Uskomatonta. Se on ainoa sana, joka voi kuvata Carmichaelin CRF450:n tehoa. Älä ymmärrä meitä väärin. Se ei ole korkean kierroksen, korvia halkeileva huutaja. Ei todellakaan. Se on vääntömomenttihirviö. Sillä on parasta ajaa alhaisilla kierroksilla vääntökäyrän lihassa. Ei kiirettä, vain mutisi ja mene. Kun käytössäsi on näin paljon vääntömomenttia, on melkein kuin sinulla olisi suora yhteys maan, takapyörän ja kaasun välillä. Esteet eivät ole ongelma, ellei sinulla ole kaasuvipu-ongelmia, ja sitten päädyt hyppäämään kaiken yli.

Kaikki tämä vääntömomentti on yhdistetty työvoimansiirtoon, jossa on lähes täydellinen vaihteiden välinen etäisyys. Vaihtaminen ei ollut vain helppoa, se oli luonnollista. Huomasimme, että vaihdoimme pois mutkista aikaisin ja käytimme vääntömomenttia kierrosluvun rajoittimen sijaan saadaksemme CRF450:n seuraavaan mutkaan.

Tämän tehtaan CRF450 voimalaitos oli uskomaton. Se oli vääntömomenttihirviö, jolla voitiin ajaa korkeammalla vaihteella.

Hieno moottori olisi hyödytön ilman hyvää jousitusta. Carmichaelin CRF450:ssä on loistava jousitus. Ei se aina ollut niin. Tiedämme kokemuksesta. Ricky oli surullisen kuuluisa seinään asennetusta jousitusasetuksestaan. Kun testasimme Rickyn Supercross-voittajaa CR250:tä vuonna 2003, emme voineet uskoa, että hän voisi voittaa mitään pyörällä, joka roikkui takana ja joka ei liikkunut, ellei ydinpommi räjähtäisi takapyörän alla. Kaikki muuttui sen jälkeen, kun Chad Reed alkoi lyödä häntä vuoden 2003 Supercross-sarjan viimeisillä kierroksilla. Honda näytti Rickylle videonauhoja hänen pyörästään ja Reedin YZ:stä samojen osien läpi. Silloin Ricky tajusi, että hänen oli annettava Hondan jousitusteknikkojen muuttaa asetuksiaan. 

Lopputuloksena on jousitus, joka on todella hämmästyttävä. Carmichaelin etuhaarukat ovat parhaat haarukat, joilla olemme koskaan ajaneet (ja olemme ajaneet paljon työpyöriä). Ne imevät kaikki kolhut: pienet, suuret ja neliömäiset. Ne eivät taipuneet tai pohjaan, ja ne seurasivat maata kuin ne olisivat kiinnitetty siihen tarranauhalla. RC:n takajousitus oli yhtä hyvä kuin etujousitus, vaikka jokainen MXA testiratsastaja kantaa huomattavasti enemmän painoa kuin Ricky.

Kuten arvata saattaa, kaikki hallintalaitteet olivat työyksiköitä – kaikki: kytkin, etujarru, vaihteenvalitsin, jalkatapit ja takajarru. Ainoa säädin, joka jopa muistuttaa varastoosaa, on kaasu, ja se on vakavasti hierottu.

Haluatko tietää parasta Ricky Carmichaelin työpyörästä? Se herättää luottamusta. Muutaman kierroksen sisällä jokainen koeajaja ajoi mutkissa nopeammin kuin koskaan. Testiratsastajat hyppäsivät hyppyjä, joita he eivät olisi edes harkinneet omilla pyörillään. He nousivat kaasuun kovemmin kuin koskaan unelmoivat ja pitivät sitä painettuna pidempään suorilla.

Haluatko tietää Ricky Carmichaelin työpyörän pahimman puolen? Kaikki tämä luottamus katoaa heti, kun Team Honda ottaa pyörän pois teiltä, ​​laittaa sen laatikkoon ja lähettää sen Japaniin.

2004 Honda CRF450nelitahtinenmekaanikko Jonathon HylandmotocrossMXAmxa-retrotestisäde jatkuuricky carmichaelin 2004 honda crf450ajellaan RC:n täydellisellä kaudella crf450honda toimii