MXA RETRO TESTI: AJAME RYAN DUNGEY'S 2015 MESTARI KTM 450SXF

Joskus ajattelemme menneitä polkupyöriä, joita rakastimme, ja sellaisia, jotka pitäisi unohtaa unohdetaan. Otamme sinut matkalle muistikaistalle pyörätesteillä, jotka jätettiin pois ja jätettiin huomiotta MXA-arkistoihin. Muistelemme pala motohistoriaa, joka on herätetty. Tässä on testimme Ryan Dungeyn vuoden 2015 kansallisen mestaruuden voittaneesta KTM 450SXF: stä. MXA: n elokuun 2015 numerosta.

"Aikainen lintu madon nappaa." Tämä sananlasku osoittautui totta, kun yritimme testata Ryan Dungeyn Red Bull KTM 450SXF Factory Editionia. MXA haaksirikkoutunut miehistö on tuskallisen tietoinen siitä, että KTM: llä on yrityspolitiikka kieltää kilpailupyörien testaaminen sarjan keskellä, mutta pyydämme aina, ja Roger sanoo aina ei. Sitten kysytään uudelleen, ja Roger heiluttaa. Sitten kysytään uudelleen, ja Roger on samaa mieltä; Kuitenkin, koska Roger saa valita päivän, jolloin tehdasjoukkue ei tarvitse polkupyörää, se putoaa melkein aina suoraan AMA Supercross -sarjan ja AMA Nationalsin väliseen kuiluun. Tämä toimii todella molemmille, koska pääsemme ajamaan KTM-teoksen alussa AMA National -sarjan alussa, joka ilmestyy sitten numerossa - vuoden 2015 AMA National -sarjan keskellä. Roger ei riko KTM: n yrityksen ei-ei, mutta saamme testata pyörää, jolla Dungey ajaa juuri nyt.

"AIKAINEN LINTU MADON NAPPAA." SAATAVA TODISTA TOTEUTUA, JOS TULOSTAMME RYAN DUNGEY'S RED BULL KTM 450SXF FACTORY EDITION -tESTIIN. 

Tämä johtaa meidät Ryan Dungeyn KTM 450SXF -polkupyörään. Jo ennen kuin Dungey räjäytti kynttilät Las Vegasissa saadakseen kauden kahdeksannen voitonsa superkrosissa, olimme Rogerin korvalla. Hän tarjosi Dungeyn mestaruuden voittaneen Supercross-pyörän, mutta kieltäydyimme. Supercross-pyörän testaaminen olisi jälkikäteen, kun testi tuli. Halusimme Ryanin ulkokoneen. DeCoster, mies, joka on totuudellinen virheelle, halusi sulkea meidät, koska päänsärky olisi antaa meille Dungeyn pyörä keskellä kansallista kilpailua. Mutta olimme sitkeitä, ja monien keskustelujen jälkeen saimme käsiimme Ryanin työpyörän. Kun KTM: n Tom Moen ja David O'Connor purkivat polkupyörän meille määrätyn päivän aikana, haastimme työosat ja kartoitimme, mikä oli siistiä, ainutlaatuista ja erilaista kuin tehdasversio. Alla on kysymyksiä, jotka halusit kysyä, sekä vastaukset noihin palaviin kysymyksiin.

MIKÄ ON KAIKKIN DUNGEY'N PYÖRÄ? Ryanin mekaanikko Carlos Rivera täytti meidät temppuihin. Voisimme jatkaa ja jatkaa Met-Tekin erityisistä titaanikiinnittimistä, jotka roskaavat 450SXF: n, Brembo-jarruista, titaanialustaista tai magnesiumista. Varmasti moottorin sisäosat, mukautetulla nokka-akselilla ja titaaniventtiileillä, tekisivät kaikki vaihdepään palkit jännityksellä. Varten MXA murtava miehistö, se ei saa paljon parempaa kuin WP SXS Trax -isku. Siinä ei ole vain suurten ja matalien nopeuksien säätimiä, vaan se on varustettu KTM: n ainutlaatuisella dropout-ominaisuudella. Seuraa sitä, kun selitämme järjestelmän monimutkaisuutta, joka on ollut olemassa jo vuosia, mutta on ollut enimmäkseen teollisuuden salaisuus varastamattoman ulkonäönsä vuoksi. Mikä on keskeytyssokki? Sisäisesti isku nopeuttaa palautumista, kun takapyörä on irti maasta, jotta se asettuu nopeammin ja antaa takarenkaan paremman kosketuksen aaltoilevaan maastoon. Heti kun pyörä poistuu maasta, venttiili avautuu, jotta isku voi jatkua. Se on suunniteltu toimimaan pienissä pilkku- ja jarrupaloissa samalla, kun se puristuu edelleen kokonaan ja antaa jousen ottaa voiman isoille iskuille. Trax-iskujärjestelmää on hiljattain uudistettu, jotta kuljettaja voi "lukita" pudotustoiminnon radasta riippuen. Dungey ei käyttänyt keskeyttämistä Supercrossissa, koska sillä oli kielteisiä vaikutuksia sokkiin hyppylasojen leikkaamisen tai raskaan kuormituksen alla. Hän valitsee, millä ulkoreiteillä sitä käytetään, mieluummin pudotussuunnittelua radoilla, joissa pito on huippuluokkaa, kuten Hangtown ja Glen Helen.

On vaikea sanoa, että magnesiumin ja alumiinin takana on voimalaitos, jota ei voi ostaa mihinkään hintaan.

MIKÄ ON AINUTLAATUISIN DUNGEY'N PYÖRÄ? Yllätyimme huomatessamme, että Ryan Dungey käyttää ohjauksen vakaajaa; Pyyhi kuitenkin mielestäsi ajatus suuresta ja häiritsevästä Baja-tyylisestä stabilointiaineesta. Sen sijaan KTM-tiimi käyttää Honda HPSD -vakaajaa, joka on saatavana mistä tahansa myöhäisen mallin CRF250- tai CRF450-mallista. Carlos Rivera kiinnittää ylemmän vakaajavarren kannattimeen, joka sijaitsee pääputkessa, alaosa kiinnitettynä alempaan kolmipidikkeeseen. 22 mm: n Neken-kolmipuristimet HPSD-kiinnityspylväällä on suunniteltu erityisesti tiimille. Dungey kulkee kiinteitä, 40 mm korkeita tankotelineitä Renthal 821A FatBarilla. Tunnetaan nimellä McGrath / Short mutka, 821: llä on hyvin vähän lakaista ja istuu matalalla. “A” on aina niin vähän erilainen kuin standardi 821, ja se valitaan Dungeyn tuotantolinjalta. Sitten se on merkitty A-kirjaimella ja lähetetty Red Bull KTM -tiimille. Asiakas ei voi ostaa 821A: ta, vaikka se on niin samanlainen kuin tavallinen 821, että useimmat ratsastajat eivät huomaisi eroa.

SITTY UUDELLEEN VOITTAA KAHDEKSET YLIRISTIKILPAILUT JA PÄÄTTYMINEN PODIUMILLA KAIKKIEN MUKAAN, MUTTA YKSI YLIKROSSIKILPAILU VAIKUTTAA RIDERILLE. 

PALJON DUNGEY'N PYÖRÄ PAINOA? Tiedämme mitä Dungeyn Red Bull KTM 450SXF Factory Edition Supercross -pyörä painoi, koska se oli vaarallisen lähellä AMA: n pakollisen painorajan ylittämistä. Carlos Rivera punnitsi säännöllisesti KTM: n koko Supercrossissa varmistaakseen, että se ylitti 220 kilon rajan. Carlos sanoo, että paino vaihteli välillä 221 ja 222 kiloa, vaikka toisinaan se vain kulki käärmeiden ihon läpi. Miksi? Riveraa lainaten, "Supercross-radasta riippuen joskus nupit repeytyivät pääturnauksessa, mikä laski pyörän kokonaispainon." Kilpailuryhmät etsivät aina tapoja vähentää jousittamatonta painoa ja saada 450 polkupyöränsä lähes 220 kiloon; KTM: llä on päinvastainen ongelma Factory Edition 450SXF: n ansiosta.

Acerbis-hiilikuituinen etujarrun suojus oli suojana, kun taas Brembo-jarrusatula tarjosi suuren modulaation.

MITÄ EROT ovat DUNGEY'N YLIRISKIEN JA ULKOPYÖRÄJEN VÄLILLÄ? Carlos Rivera huomautti nopeasti, ettei ole suuria eroja sen välillä, mitä Ryan Dungey kilpaili vuoden 2015 Supercross-tittelin ja sen välillä, mitä hän ajaa vuoden 2015 ulkosarjassa. Rivera sanoo, että Dungey oli niin vaikuttunut kilpailupaketista, että hän ei ole vaihtellut paljon pyöräasennuksissa kauden 2015 aikana. Sitten taas kahdeksan Supercross-kilpailun voittaminen ja sijoittuminen palkintokorokkeelle kaikissa Supercross-kilpailuissa lukuun ottamatta tuo vaikutuksen ratsastajaan. Dungey ei halunnut sekaantua menestykseen huolimatta radikaaleista eroista Supercrossin ja kansallisten välillä.

Silti olisi Dungeyn masokistinen pitää kiinni erittäin jäykistä jousitusasetuksista, joita hän käytti sisätiloissa. Motocrossia varten Ryan avaa klikkaajat ja etsii hyvät paikat aamun karsintatilaisuuksissa. Hän etsii jatkuvasti kevyttä tunnetta ja tasapainoa haarukoiden ja sokin välillä. Tämä taika-asetus saatetaan löytää vapaan harjoituksen jälkeen tai mahdollisesti vasta ennen toista motoa. Dungey, Rivera ja joukkue yrittävät aina lyödä liikkuvaa kohdetta jatkuvasti muuttuvien radan olosuhteiden takia.

Vaihteisto on myös Dungeyn huolenaihe. Supercrossissa hän tyypillisesti juoksi 14/52 takaratasyhdistelmää. Ulkona hän siirtyi 14/50 perusasetukseen ja poikkesi siitä radan olosuhteiden ja korkeuden mukaan. Ryan tykkää sujuvasta powerbandista, joka ei repi kätensä irti pistorasiasta, mutta silti hänellä on valta-aukkoja aukon kiinnittämiseen. Hänen suosima ulkovaihteisto, erikoistunut moottorikokoonpano ja Ryanille räätälöity nokka-akseli, vastaa voimalaitosta, joka on verrattavissa turbo-dieselmoottoriin, joka pyörii 15,000 kierrosta minuutissa. Se ei ole pelottavaa, kovaa, räjähtävää voimaa, jonka oletat mestarin haluavan.

52 mm: n WP-kartioventtiilin haarukat olivat jäykkiä iskun alkuosassa, mutta pysyivät hyvin nopeimpien testaajien nopeimmilla.

MITÄ KTM keskittyi? On sanomattakin selvää, että voimakas moottori ja kuljettajalle viritetty jousitus ovat äärimmäisen tärkeitä kaikille joukkueille menestyksen saavuttamiseksi radalla. kuitenkin, on huolenaihe, joka on tärkeämpää. Pyörän kyvyttömyys kestää kilpailun ankaruutta on haitallista tavoitteelle saada maksimipisteitä. Red Bull KTM -tiimi ryhtyi huolellisiin toimiin varmistaakseen, että DNF ei tapahtunut. He pyysivät Bremboa valmistamaan alumiinitulpat kytkimen kannen ja takajarrun pääsylinterin näkölasilasikkunoiden korvaamiseksi. Ryhmä havaitsi testauksen aikana, että näkölasilla oli taipumus murtua kallion vaurioista. Nämä tapaukset olivat harvinaisia, mutta KTM ei ottanut riskejä. Carlos Rivera asensi myös Akrapovic-hiilikuitulevyn, joka suojasi vesipumppua ja sytytyssuojusta vaurioilta. Ympäröivä Acerbis-hiilikuituinen etujarrusuoja suojaa Moto-Master Flame -suurroottoria ja Brembon tehtaan paksuutta. Vaikka hiilikuitu on yleensä kevyempi kuin alumiini, se lisää silti painoa Dungeyn pyörään; vartijat ovat kuitenkin vakuuttuneita katastrofeilta.

MISTÄ RYAN DUNGEY PICKY ON? Sen lisäksi, että jousitusasetukset, erikoisuus Renthal 821A FatBars ja Renthal puolivohveli pehmeät kahvat, Dungey ei ole ollenkaan nirso. Olemme ajaneet tehdaspyöriä, jotka oli asetettu niin funkyiksi, että niitä oli melkein mahdotonta ajaa (puhumme Ricky Carmichaelin ja James Stewartin polkupyöristä). Dungeyn asetukset ovat keskellä tietä. Carlos Rivera mainitsi, että Ryan on helppo käyttää Hinson-kytkintä ja voi mennä kolme kilpailua polttamatta takajarrupaloja. Huomasimme, että tehtaan etujarru- ja kytkinvivut olivat huomattavasti ohuempia kuin tavalliset vivut ja niillä oli myös tylsä ​​kiilto. Carlos myönsi, että kesti kolme kuukautta ja monia säätöjä, ennen kuin Dungey asettui suosikki vipumuotoonsa. Alumiinivanteilla on sama vipuvaikutus kuin varastossa, mutta ne ovat ohuempia ja kevyempiä. Lisäksi jarruvipu on lyhyempi, jotta Dungey ei kiinnitä vipua heinäpaaliin ottaessaan tiukkoja sisäviivoja. 

Red Bull KTM -tiimi ei halunnut kenenkään tietävän, että Dungey käytti Hondan ohjaustankoa.

Kuinka nopeasti DUNGEY'n KTM 450SXF FACTORY EDITION ON? Olisit yllättynyt siitä, kuinka vaivatonta oli ajaa Dungeyn pyörällä. Olemme ajaneet tehdaspolkupyöriä, jotka oli kääritty niin hyvin, että koeajurit tarvitsivat kaksoiskuvan espressoa ennen kuin ajavat. Ei niin Ryanin KTM: n kanssa. Se oli miellyttävä alhaalla, sileä ja tehokas keskellä, ja silmien juoksevasti nopea suurilla kierroksilla. Kuinka outoa näyttää siltä, ​​että toimiva moottori toimisi niin kauniisti monenlaisilla taitotasoilla. Voisimme vaihtaa lyhyellä vaihteella tai vetää moottoria haluamallamme tavalla, ja silti 450SXF ei värisi. On sanomattakin selvää, että Dungeyn voimanlähde on paras tarpeeksi rohkean ratsastajan käsissä päästää moottori hengittämään kiertämällä kaasukaapelia. Silti kohtuullinen määrä hitaampia testaajia huomautti, että he kilpailisivat mielellään Dungeyn moottorilla - niin kauan kuin he voisivat jättää Ryanin tukevat 52 mm WP-haarukat ja Trax-iskun.

Millainen DUNGEYn keskeyttäminen oli? MXAPro-tason testaaja osui radalle ensin Ryanin 450SXF: llä (se on nopean nopeampi etu). Hän veti kuoppiin useita kierroksia myöhemmin ja kysyi, oliko KTM tehnyt virheen jousituksen kanssa. Hänen valituksensa oli, että haarukat olivat aivan liian jäykät motocrossille ja niiden on täytynyt olla pois Dungeyn Supercross-pyörästä. Tom Moen vastasi: ”Näetkö sen kaasun? Kierrä sitä kovemmin. " MXA testiratsastaja nyökkäsi ja palasi takaisin radalle ja otti Moenin sanat sydämeen. Ajaminen uudella voimalla, MXAPro-testiratsastaja veti takaisin muutaman kierroksen jälkeen, mutta tällä kertaa hänellä oli hymy kasvoillaan. Hän huomasi, että WP-kartioventtiilin haarukat toimivat parhaiten, kun pyörä kolisi täydellä kallistuksella, koska alkuperäinen jäykkyys loi puolivälin iskun ja uskomattoman pohjavastuksen. Niin innokkaasti kuin Pro-tason testiratsastajamme oli Dungeyn jousituksessa, hitaammilla ratsastajilla ei ollut mahdollisuutta. He eivät voineet mennä tarpeeksi nopeasti murtua kuoresta. Haarukka ei liikkunut, ellei merkittävää voimaa käytetä.

Pro-tason testaajat raivostuivat Dungeyn jousituksen suhteen, kun taas hitaammat ratsastajat eivät saaneet haarukoita liikkumaan; he kaikki kuitenkin olivat yhtä mieltä siitä, että voimanlähde oli leveä ja käyttökelpoinen.

MITEN DUNGEYN PYÖRÄKÄSITTELY? MXA testiajurit pitävät siitä, miten uusi KTM 450SXF Factory Edition toimii, mutta miten kyseinen alusta toimisi erittäin jäykillä haarukoilla ja tehtaalla viritetyllä moottorilla? On käynyt ilmi, että nopeammat ratsastajat olivat erittäin varmoja käsittelyominaisuuksista. He voivat sukeltaa sisään tiukoissa kulmissa tai kuljettaa nopeutta hämärän ulkokehän ympärillä korjaamatta tai taaksepäin kaasua. Honda HPSD -vaimennin hävitti pään tärinän suurella nopeudella ilman, että etupää tuntui painavalta. Hitaammat testaajat huomasivat käsittelyedut vain alueilla, joissa jousitus, erityisesti haarukat, eivät sisältyneet yhtälöön.

MITÄ todella totesimme? Suurin osa kuljettajista eksyisi pyöräilyn osiin ja jännitykseen, jonka vain harvat valitut heittävät koskaan jalkansa; Kuitenkin MXA haaksirikon miehistö on testannut enemmän tehdaspyöriä kuin Carterilla on maksan pillereitä. Hämmästyttävää, että vain harvat erottuvat joukosta joko pyörän vaikuttavan suorituskyvyn tai sen vuoksi, että ajaa oli melkein mahdotonta. Ryan Dungeyn KTM 450SXF Factory Edition -maastopyörä on harvinainen entisen ryhmän jäsen, koska se tarjosi jotain kaikille, ei vain Champille.

carlose riveratehdaspyöräKTM 450SXF -VALMISTELUTmotocrossMXAroger dekooderiryan vankilaSupercrossTom Moenajamme Ryan Dungeyn ktm 450SXF: llätoimii pyörä