MXA RETRO -TESTI: AJAMME VIIMEISTÄ TEHDASTA 125cc KAKSITOIMI

Tämä testi vedettiin arkistoista MXA: n heinäkuun 2005 numerosta.

Sinun ei edes tarvinnut osallistua AMA Supercrossiin vuonna 2005 tietääksesi radan kovimman pyörän merkin ja ajajan. Voit kuulla sen ajamalla autosi stadionin ohi. Nyt saatat ihmetellä, miten malli ja ajaja olisi mahdollista erottaa moottoritieltä. Se on yksinkertaista - se vaatii vain kolme hyppyä logiikassa: (1) Äänisin pyörä oli 125 kaksitahti. Se oli helposti havaittavissa moottorin korkealla kierrosluvulla, kun sen ääni nousi joukosta moottoriajoneuvoja. nelitahtinen pesukoneet. (2) Ainoa tehdastuki 125 kaksitahtinen piirissä on Troijan YZ125 Yamaha. (3) Australialainen Brett Metcalfe on ainoa selvinnyt 125 kaksitahturista Supercross. Hän on yksinäinen mies, kun on aika lainata pistoke.

Niinpä, katsomatta ohjauspyörääsi tai kilpa-ohjelmaa, voit kertoa milloin Brett Metcalfe meni ohi. Hämmästyttävää, vaikka kaikki taputtivat Metcalfe's YZ125: n ääntä, hänen pyöränsä tuskin rekisteröi 95db AMA-äänimittariin (ne neljä iskua ajavat 102db). Miksi Metcalfe-pyörä kuuli niin kovalta, jos se oli niin hiljainen? Ensinnäkin sen sävy oli ainutlaatuinen. Se oli ainutlaatuista. Toiseksi AMA-äänitesti on vitsi. Tulokset vaihtelevat viikosta toiseen samalla pyörällä, ja kaksitahtiset voimaventtiiliensä vuoksi liukuvat AMA: n määräämien kierrosluvun asetusten alle.

KAIKKI MUUT TEHDASKÄYTTÖISET RATKAILIJAT AMA-PIIRILLA ON NELJÄHIHNALLA,
BRETT METCALFE SUURENTAA? MIKSI hän on VIIMEINEN MOHIKAANI?

Ei ole mikään salaisuus, että 125-kuutioinen kaksitahtinen kuolee nopeasti kuolemaan Pro-kilpa-ajoissa. Se on valitettavaa, koska Metcalfe ja suuri joukko kovaa ratsastusta harjoittavia paikallisia ratsastajia ovat osoittaneet, että saattaa olla liian aikaista laittaa varpaatunniste tiddlerille. Täällä on todellinen arvoitus. Koska kaikki muut AMA-piirin tehtaalla sponsoroimat ajajat ovat nelitahtisia, ketä Brett Metcalfe suututti? Miksi hän on viimeinen mohikaaneista?
Brett Metcalfen vuoden 2005 Yamaha YZ125.

Vastaus on melko yksinkertainen. Yamaha investoi paljon upouuteen, alumiinirunkoiseen, alaslaskettuun moottoriin, 2005 YZ125. He halusivat pyörän kilpailevan. He eivät pitäneet sitä salaisuutena ratsastajiltaan. Sekä Brett Metcalfe että Kelly Smith palkattiin YZ125-lentäjiksi - Smith käytti palveluksessaan ja annettiin vaihtaa YZ250F nelitahtinen. Mikä jätti Metcalfe. Jos Brett kysyy: "Miksi minä?" hän on pitänyt sen itselleen. On ollut joitain etuisuuksia siitä, että ne ovat erilaisia. Metcalfe on ollut kymmenen parhaan joukossa ja saanut arvokkaita arvosteluja - pääasiassa siksi, että hän tekee sen kaksitahtisella, kun taas hänen nelitahtimoisia joukkuetovereitaanan tuskin koskaan mainitaan.

Takaisin vuoden alussa, kun MXA hylyn miehistö otti ensin vastaan ​​meidän 2005 YZ125, ajattelimme, että sillä voisi olla 250F tappaja. Sen jälkeen kun se voitti helposti 125 laukaustamme, ajattelimme perimmäisen 125 kaksitahtisen rakentamista nelitahtisen vitun poistamiseksi. Mutta lopulta meillä oli parempi idea, miksi rakentaa lopullinen 125, kun Brett Metcalfella jo oli sellainen?

METCALFE -PYÖRÄN RATKAISEMISEN KANSSA SE TULI VALMISTAVAKSI VAIN MITÄ 22 PUNTAA
TARKOITUKSET RAIDALLA. SISÄJÄRJESTYSTÄ EI OLE VOI OSUA.
 

Haluat sen olevan helppoa, Metcalfen YoT-koneen hankkiminen oli vaikeaa. YoT-ryhmän johtaja Dave Osterman piti siitä ideasta - ei juurikaan ollut kuin Troyn Yamaha sytyttäisi maailmaa tuleen. Pieni julkisuus saattaa maksaa muutamia tyytymättömiä sponsoreita. Mutta Dave oli pakko saada hyväksyntä Team Yamahaltä ennen kuin hän pystyi luovuttamaan Metcalfe-pyörän MXA. Odotimme virallista sanaa… ja odotimme. Olimme kärsivällisiä ... aluksi. Sitten päätimme mennä Yamaha Racingin johtajien yli ja viedä ideamme Yamahan yritysmarkkinointiosastoon. Heidän oli taakka myydä 125 kaksitahtia nelitahtimaailmassa. Ajattelimme heidän olevan reagoivampia pyyntöihimme. Kolme päivää myöhemmin meillä oli käsi kädessä Brett MetcalfeYZ125 (ja hyvin vähän ystäviä Yamahassa).

Joten mikä on ensimmäinen asia, jonka huomasimme Brett's YZ125: stä? Paino. Tämä johtuu siitä, että ensin teimme sen asteikolla. YoT YZ194 on höyhen tiilimaailmassa, kun se kallistetaan asteikolla AMA: n rajalla, joka on 125 kiloa. Se oli kevyt mittakaavassa ja kevyt kosketukseen. Kun otetaan huomioon, että suurin osa 250F: n painosta on 216 puntaa, Metcalfe's YZ125 on omassa maailmassa. Metcalfe-pyöräilyn kierrossa kävi selväksi, mitä tämä 22 kiloa tarkoittaa radalla. Ei ollut sisälinjaa, jota emme pystyneet lyömään, tai hyppyä, jota emme voineet piiskata YZ125: ltä. Tämä on suurin etu Metcalfe's YZ125: llä on yli 250F: n.

Siellä on väärinkäsitys, että 125 cc: n kaksitahti ei ansaitse yhtä paljon hevosvoimaa kuin 250 cc: n nelitahti. Ei totta. Dynolla ei ole pähkinän hiuseroja. Se ei ole hevosvoimaa, joka asettaa 125-kaksitahtisen epäedulliseen asemaan. Koska AMA sallii neljän iskun iskun kaksinkertaisen siirtymisen, he pystyvät kääntämään tämän bonuksen tonniksi vääntömomentiksi. Neljälyönnillä saadaan erittäin leveät voimakaistat ja paljon vääntömomenttia - mikä tarkoittaa, että ne antavat hyvän tehon 5000 kierr./min ja hyvän tehon nopeudella 13,000 10,000. Kaksitahtimoottori toimii kuin kameran suljin - se tuottaa hyvää virtaa vain, kun kaihdin on auki (yleensä välillä 12,500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm).

AMA -KAASUSÄÄNNÖT PAPERIN JÄTTEET
125 KAKSOISTAKAA. Kuka tappoi 125 kaksitahdin? JOITA GENIUS AMA: lla.

Kaksitahtisen suorituskyvyn toinen vaimennin on AMA: n tyhmä lyijytöntä kaasua koskeva sääntö. Hyväksyttiin vuonna 2004, tämä sääntö tappoi korkean puristuksen, korkean kierrosluvun kaksitahtia, mutta sillä ei ollut vaikutusta nelitahtiin. AMA-kaasusääntö oli paperin tuhlausta - ja kaiken kaikkiaan se nopeutti 125 kaksitahtia. Kuka tappoi 125 kaksitahtisen? Jotkut nero AMA: ssa.

Voi kuinka ikävöitä 125cc: n kaksitahtisen suloinen terävä ääni stadionilla. 

Kaikki tämä sanoi, että meille oli vaikuttunut Yamaha YZ125: n kokonaisvirrasta. Troijan Yamahassa olevat pojat ovat rakentaneet Metcalfe's YZ125: n puolivälissä hirveäksi hirviöksi. Jopa syvimmissäkin marjoissa sinun on vain tuuletettava kytkin ja palkittu räjähdysalttialla eteenpäin. Tämä nousu ei lopu nopeasti, kun Metcalfe-pyörä pyörii yli normaalin 12,500 40 rpm (hänen pyöränsä käy 2 dollaria gallonaa VP Pro125 -kaasua voittaakseen AMA: n lyijytön säännön). Tämä on todella hyvä XNUMX-moottori.

HÄNEN PYÖRÄT ovat viimeinen rotu. Monet ihmiset osoittavat tosiasialle, että briketti ei voita todistaakseen, että 125 kaksitahoista on kuollut - emme ajattele niin. METCALFE EI OLE VALMIS VOITTAVAKSI.

Enzo-jousitus on oikea moottorin kanssa. Saimme ottaa näytteen Enzon kansallisesta ulkokäytöstä ja puhallettiin pois. Haarukat olivat todella hyviä. He pysyivät pienten tavaroiden yläpuolella eivätkä pohjentaneet suuria osumia. Jokainen ammattilaisesta aloittelijaan olisi voinut helposti kilpailla Metcalfe-haarukalla. Iskulla oli yhtä hyvä vaikutus kuin haaruilla, mutta koska keskimääräinen tuhoavan miehistön koeajoaja painaa hiukan yli kolmekymmentä puntaa enemmän kuin Metcalfe, YZ125: n takaosa ripustaa alaspäin enemmän kuin haluaisimme.

Mitä me todella ajattelemme Metcalfen YoT YZ125: stä. Hänen pyöränsä on rodun viimeinen. Monet ihmiset viittaavat siihen, että Brett ei voita, todisteena siitä, että 125-kaksitahti on kuollut-emme usko. Metcalfe ei ole vielä valmis voittamaan-mutta hänen kaksivuotisen katumuksensa vuosi saattaa tehdä hänestä kilpailijan vuonna 2006-kun hän todennäköisesti ajaa 250F: llä.

Kaksitahti 125 ei ole vielä dinosaurus. Se on hauskempaa ajaa kuin tyypillinen 250F. Se on nopeampi, ketterämpi ja parempi käsittely. Jos sääntökirja ei estä sitä - se olisi lyömätön.

20052005 yamaha yz125metettfemxa-retrotestikaksitahtinenyamahayz125