Meillä on välillä sumuiset silmät, kun ajattelemme vanhoja pyöriä, joita rakastimme, sekä sellaisia, joiden pitäisi jäädä unohduksiin. Viemme sinut muistikaistalle pyörätesteillä, jotka on jätetty pois ja jätetty huomiotta MXA-arkistoissa. Muistelemme palaa motohistoriaa, joka on herännyt henkiin. Tässä on testimme Suzuki RM-Z450:stä, jolla Ken Roczen kilpaili vuoden 2016 AMA 450 -mestaruuskilpailuihin, ja kilpailimme sillä heti sen jälkeen, kun Ken oli valmis.
SM-kilpailut eivät myy moottoripyöriä. Vanha sanonta "Voita sunnuntaina; myy maanantaina” on satu. Suzuki RM-Z450 on voittanut AMA Outdoor National -tittelin vuosina 2009, 2010 ja 2016. Niinä vuosina keltaisella koneella voittoon ulkoilmassa ovat ihailtuja ajajia kuten Ricky Carmichael, Chad Reed, Ryan Dungey ja nyt Ken Roczen. Kuitenkin, kun on kyse yksiköiden myynnistä jälleenmyyjissä, Suzuki on toteemikyselyn alhainen mies. Miksi? No, jos ottaisit jokaisen mestaruuden voittaneen pyörän tuon ajanjakson aikana ja poistaisit grafiikan, kouluttamaton silmä ei pystyisi erottamaan niitä toisistaan. Ei ole mikään salaisuus, että RM-Z450 on pysynyt suhteellisen muuttumattomana vuodesta 2008 verrattuna kilpailijoihin.
Onko se RM-Z450 huono pyörä? Ehdottomasti ei. Tulokset eivät valehtele. Ken Roczenin mestaruuden voittaja pyörä ei ehkä ole täsmälleen sama pyörä, joka vierii näyttelytilan lattiat, mutta siinä on sama liha ja perunat AMA: n sääntökirjaa kohden. Etkö usko meihin? RCH Suzuki -tiimi päästi MXA tuhotyöryhmä ei vain aja Kennyn pyörällä, vaan myös kilpaa sillä. Ainoa varoitus oli, että meidän piti lentää Mt. Pleasantiin Michiganiin "Edge of Summer" -tapahtumaan Soaring Eagle Resortissa. Miksi meidän piti mennä Michiganiin? Koska joukkueen semi ja pyörä eivät koskaan tulleet takaisin viimeisestä AMA Nationalista. "Edge of Summer" -tapahtuma järjestetään kolmatta kertaa, ja se kerää paljon ammattilaisia ja amatöörejä 62,000 XNUMX dollarin käteisellä ja palkinnoilla. Olimme iloisia saadessamme olla osa sitä.
Ken Roczen oppi olemaan tehokas ratsastaja Euroopassa. MXGP-kappaleet, joissa hän varttui, ovat paljon karkeampia ja huonosti ylläpidettyjä verrattuna AMA National -raitoihin. Tämä opetti Kenia kuljettamaan vauhtiaan radalla ketterällä oikealla kädellä kaasun mittaamiseksi. Kenny on käyttänyt tätä eurooppalaista armoa tyylillään, joka erottaa hänet amerikkalaisista kollegoistaan, ja ainutlaatuisella ajo-tyylillään tulee epätavanomainen pyöräasennus - kokoonpano, joka antaa hänelle etulyöntiaseman kilpailun edessä.
RCH-joukkueen johtaja Kyle Bentley on avoin kirja. Hän opasti MXA hylkymiehistö rautaesiripun takana. Puhuessaan siitä, mikä johti RCH:n menestykseen Kennyn kanssa tänä vuonna, hän mainitsi kuinka tärkeä ratsastajan ja joukkueen välinen suhde on ja että sen kehittyminen vie aikaa. Kun tämä oli Kenin toinen vuosi RCH:ssa, he alkoivat verkostoitua tarpeeksi hyvin oppiakseen, mitä Kenny halusi pyörältä.
”Kennyllä on loistava fiilis moottoripyörään. Luulen vain, että joskus oli vaikeaa kääntää se siihen, mitä hän halusi", Kyle sanoi. Juuri Santa Clara Supercrossin jälkeen, kun heillä oli muutaman viikon tauko testata ulkona, he kokivat läpimurron, joka johti AMA-kruunuun. Tietäen, että pyörän teho oli alhainen ja halusivat nousta etupuolelle lähdöissä, he palasivat piirustuspöydän ääreen antaakseen Kennylle lisää tehoa alhaalta keskelle. Moottoria lukuun ottamatta kolme suurta muutosta liittyivät takaisin kolmoispuristimiin, vakiomoottorin kiinnikkeisiin ja erilaisen nousevan nopeuden vivuston valitsemiseen. Nämä kolme suhteellisen pientä muutosta käänsivät asiat toisinpäin – ensin Supercrossissa ja sitten Nationalsissa.
Kun ulkokausi tuli, joukkue oli lukittu ja lastattu. AMA National -sarjaan menevään pyörään tehtiin vain muutamia pieniä muutoksia. Kennyllä on kyky kantaa poikkeuksellista vauhtia radalla, joten hän pystyy pysymään voimakaistan matalasta keskiosassa suurimman osan ajasta. Itse asiassa hänen pyöränsä GET-tiedonkeruulaite ilmoitti tiimille, että hän oli auki vain noin 2 prosenttia ajasta.
Kyle sanoi: "Verrattaessa Ricky Carmichaelia tai Broc Tickleä Kennyyn sen suhteen, kuinka paljon he ajavat auki, se oli paljon erilaista." Kennyn sileä tyyli on helppo pyörällä. Ei tarvitse väärinkäyttää kytkintä tai pyörittää moottoria kuuhun. Hän säästää jopa polttoaineen kulutuksessa. Ainoa asia, johon Kenny on kova, on takajarru, koska hän asettaa sen erittäin korkealle ja pyrkii ohjaamaan takapäätä jarrua vetämällä.
Kun mainitsimme Kyle Bentleyn varastossa olevan RM-Z240: n paino 450 kiloa, hän sanoi, että pyörän keventäminen joskus häiritsee runkoa ja uuden tekniikan avulla heidän on itse asiassa moottori hiottava (koko kilpailun spec) . Siksi he eivät koskaan huolissaan painosta niin paljon. He keskittyivät tuntemaan. Riittää, kun sanotaan, että Kenin pyörä ei paina painoa 240 kiloa kuin varastossa RM-Z450, mutta se ei ole kevyin pyörä radalla (riippumatta siitä, kuinka paljon epätasapainoa he heittävät siihen). Olimme yllättyneitä siitä, kuinka raskaana oli tuntea sen ottaminen jalustalta ja pois.
Kun ajoimme Kenin pyörälle, jätimme sen sellaisenaan. Emme tehneet mitään vivun tai palkin asennon muutoksia. Halusimme antaa sinulle sisäosaston siitä, millaista oli ajaa Kennyn mestaruuskilpailun voittajaa pyörällä hänen tarkalla asennuksella. Jos olet lukenut jonkin aikaisemmista testeistämme 450 tehdaspyörällä, tiedät, että nämä pyörät eivät yleensä ole kovin hauskoja ajamaan. Heillä on yleensä kivikokoinen jousitus ja alusta, joka haluaa laittaa kasvomme likaan. Ei Kenny's. Hänen vaivaton ajotyyli ja pyörän takaosaa painava tapa antavat hänelle mahdollisuuden suorittaa pehmeä haarukka. Olimme järkyttyneitä siitä, kuinka muhkeat aivohalvauksen alkuosa oli. Kuoppia taipuvien haarukoiden sijasta ne seurasivat maanpinnan yläpuolella, imeen pienen värisemisen. Kun haarukat osuivat keskihalkaisuun, jäykkyys nousi nopeasti, vaikka testaajamme, jotka eivät olleet paljon Keniä raskempia, pystyivät pohjaamaan haarukat.
Iskun suhteen takapää oli erittäin löysä. Suurin osa AMA-ammattilaisista haluaa kuolleen tunteen takana. Kennyn shokki oli melkein kuin puhallettu; se liikkui niin paljon takana. RCH myöntää, että he taistelivat Kennystä tästä shokki-asennuksesta yli vuoden, koska heidän mielestään se oli päinvastainen kuin sen pitäisi olla. Ajan myötä he kuitenkin oppivat, että tapa, jolla Kenny ajoi pyörää, teki sen, mikä heidän silmissään oli vikaa hänen oikeassa osassa. Ratsastajien tarpeet ovat huomattavasti erilaisia. Kyle oli positiivinen siitä, että Ricky Carmichael, joka rakasti kuollutta takaosaa, tunsi vihaa Kenin pyörän asennusta ja päinvastoin.
Mitä tulee moottoriin, huomasimme heti eron välityssuhteissa. Sekä toinen että kolmas vaihde olivat paljon korkeammat kuin varastossa oleva vaihde. Testaajamme eivät koskaan päässeet lähelle neljättä vaihdetta. Tämä teki pyörästä helpon ajamisen, koska tarvittava vaihtomäärä väheni merkittävästi. Tehokaista osui kovaa alas, mutta pyöristyi, kun osuit keskialueelle. Pohjasta tuleva aalto voi johtaa silmukan poistoon linjasta, jos et olisi siihen valmis. Kennyllä on laukaisuohjain asennettuna tankoihinsa, vaikka emme koskaan nähneet hänen koskettavan painiketta ennen kuin portti putosi. Voima oli räjähdysmäistä, kun sitä tarvitsi, mutta se kehrsi kuin kissanpentu, kun testaajamme kesyttivät heidän oikeat kätensä.
Alustan painopiste oli alhaisempi kuin OEM-mallissa. Matala tunne salli MXA koematkustajat veistävät kulmien läpi kuin kiskoilla. Nopeudella varastossa RM-Z450 on taipumus ravistaa päätään. Ei Kenny. Nopea hiekka hups, voimme rentoutua otteemme, kun takaosaa seurataan suoraan nuolena. Kyle kertoi meille parantuneesta vakaudesta johtuen takapyörän ajamisesta mahdollisimman taaksepäin akselilohkoissa. He jopa siirtivät ketjun ohjainta taaksepäin estääksesi ketjun suistumisen.
3027 Nissin-jarrusatulalla ja 280 mm: n eturoottorilla oli vankka tunne, joka yllättäen ei ollut ylivoimaista. Takajarru syötettiin erittäin ohut punottu teräshydrauliikan läpi. Pienikokoisen hydrauliikan ansiosta takajarrulla ei ole vapaata liikettä ja erittäin koskettava tunne. Se oli erittäin vaikea mitata, etenkin katkoksissa jarrutuskuopissa. Se oli enemmän on / off-sensaatiota.
Kun Kyle meni jarrujen yksityiskohtien yli, huomasimme, että joukkue ei aja voimakkaampia Excel A60-vanteita, vaan sen sijaan käyttää vakiona toimivia Excel Takasago-vanteita. Osoittautuu, että RCH uskoo, että pehmeät vanteet tarjoavat enemmän jousitukselle ja alustalle. Sitä voi tuntea vain ratsastaja, joka viettää satulassa tunteja. Joukkueen on vaihdettava pyörät useammin, mutta Ken Roczen sekä muut RCH-joukkueet eivät pidä A60-vanteiden jäykästä tunteesta.
Oli mahtava kokemus ajaa 2016 AMA 450 National Champion -pyörällä. MXA haluaisin kiittää koko RCH-ryhmää, Soaring Eagle Resortia ja Suzukia vieraanvaraisuudestaan. Nautimme siitä, että joukkue teki kovaa työtä, joka tarvitaan voittavan työn rakentamiseksi. Pyörä, jonka he kehittivät Kennylle, on taideteos radalla. Arvostamme erityisen hyvin, että se oli yksi harvoista tehdaspyöristä, että pelkästään kuolevaiset pystyivät kääntämään jalkansa yli ja nauttimaan silti ajelusta. Kudos RCH-joukkueelle