Testattu MXA-joukkue: PIRELLI EXTRA X -RENKAAT



MIKÄ SE ON? Pirellin ideana alkuperäisen lisärenkaan kanssa oli uhrata tietty puhtausaste tietyissä olosuhteissa, jotta suorituskyky olisi yhtenäistä koko aluksella ja mikä tärkeintä, rakentaa kestävä rengas. Extra X on äskettäin päivitetty versio.

MITÄ SEN KUSTANNUKSET?
105.95 - 132.95 dollaria koosta riippuen.

OTTAA YHTEYTTÄ? www.us.pirelli.com tai paikallista jälleenmyyjääsi.

MITÄ PÄÄLLÄ? Tässä on luettelo asioista, jotka erottuvat Pirellin Extra X -renkaista.

(1) Etupinta. Extra X -renkaalla on uusi kulutuspintakuvio, joka perustuu Pirellin Soft 410 -renkaaseen, mutta yhdiste on kovempi. Kaksi keskilinjan nuppia ovat lusikan muotoisia pehmeää likaa varten, mutta on suunniteltu riittävän jäykiksi jarruttamaan kovalla maastolla. Samoin keskimmäiset ja sivunupit ovat etäisyydellä pehmeästä maastosta, mutta niitä ei ole suunniteltu kiertämään kovan lian ensimmäisessä merkissä.

(2) Etuosa. Jokaisesta MXA-testin ajajasta tuli vaikuttunut siitä, kuinka hyvin pehmeä maasto edessä pysyi kovapakattujen osien kohdalla. Koekäyttäjät, jotka yleensä välttyvät maastopyöristä, pitivät Extra X: n etuosaa siirrettävänä. Extra X oli silti parhaimmillaan pehmeällä maastolla, eikä sillä ollut aivan puhtaan välirenkaan monipuolisuutta.

(3) Takapinta. Extra-takaosan kulutuspintakuvio perustui Pirellin vanhaan Mid-Hard -renkaaseen. Uusi Mid-Hard 554 on päivitetty merkittävästi tänä vuonna. Extra X peri vanhan keskikovan kulutuspinnan, mutta siinä on sillat nupien välillä lisätä kulutuspinnan jäykkyyttä. Vähentämällä nupin heilumista Pirelli pyrki parantamaan repäisylujuutta, lisäämään kestävyyttä ympäri ja antamaan renkaalle entistä johdonmukaisemman tunteen radalla.

(4) Takaosa.
On selvää, että kovemmin sekoitettu, kestävyyteen suuntautunut takarengas ei vastaa ensiluokkaisten renkaiden pitoa. Eroa ei aina tunneta saviassa, jossa melkein mikä tahansa rengas toimii hyvin, mutta se on havaittavissa kovassa likossa, siirtymisessä pehmeästä kovaan ja kovaan likaan, jonka päällä on löysä lika. Useimmat pitkäkestoiset renkaat ottavat suuren askeleen suorituskyvyssä kestävyyden nimissä. Onneksi MXA-testin ajajat kokivat, että Extra X oli vain pieni askel suorituskyvyssä ja pysyvästi luokkansa kärjessä. Pirelli pyysi meitä testaamaan 120/90-version, joka järkyttää suurimman osan MXA-testin ajajista; he ajavat mieluummin juoksua 110 / 90s, koska ne rullautuvat nopeammin kulmiin, ovat paremmat rutteissa ja hyppäävät nopeammin vaihdelaitteiden päälle.

(5) Kestävyys . MXA asetti useita tunteja alkuperäisiin Pirelli-lisälaitteisiin, ja meille tehtiin jatkuvasti vaikutusta siitä, kuinka kauan renkaat pysyivät tuoreina. Uudessa Extra X: ssä on uusi kumiyhdiste, johon on lisätty nupin tuki takana, joten se on yhtä vaikuttava. Kun kilpailijasi tulevat pitkin kuoppaan ja tutkivat takarengasta, he eivät voi kertoa, että laitat käytännössä motosta viikon aikana.

(6) Vaihtoehdot. Extra X -renkaita on 80 / 100-21F, 100 / 100-18R, 110 / 100-18R, 120 / 100-18R, 100 / 90-19R, 110 / 90-19R ja 120 / 90-19R. On myös ylimääräinen J “juniorille” malleissa 60 / 100-14F, 70 / 100-17F, 70 / 100-19F, 2.75-10R, 90 / 100-14R, 80 / 100-12R ja 90 / 100-16R kokoja.

MITÄ SQUAWK on?
Jos meidän piti testata 120, olisimme mieluummin 120/80 takana, jota Pirelli ei tarjoa, 120/90 sijasta. Suuri tilavuus antoi sivuseinien valloittaa, kun akselin ulkopuoliset voimat työnsivät renkaan sivuttain. Isolla renkaalla oli tyylikäs tunnelma ja suuri kosketuspaikka, joten annettiin ja otettiin jonkin verran.

Pirellin Extra X takaosa saavuttaa raudan kaltaisen kestävyyden uhraamalla vain vähän suorituskykyä. Lika tykkää tästä renkaasta ja lompakot rakastavat sitä. Pirelli Extra X -rengas ei kulu kuten takaosa, joten neljä tähteä ovat pääasiassa Pirelli Extra X -renkaan renkaita.

motocrossMXApirelliSupercross