MXA-RYHMÄ TESTITETTY: YOSHIMURA 2011-2012 CRF450 RS-4D POISTAMINEN

MIKÄ SE ON? Yoshimura RS-4D käyttää samaa perussuunnittelua ja mittoja kuin niiden vakio RS-4-järjestelmä, mutta siihen on lisätty ainutlaatuinen kaksisydämäinen äänenvaimennin.

MITÄ SEN KUSTANNUKSET? 1045 dollaria (titaani hiilipäädyllä), 1095 dollaria (titaani hiilikanisterilla ja päätykorkilla).

OTTAA YHTEYTTÄ? www.yoshimura-rd.com tai (800) 634-9166.

MITÄ PÄÄLLÄ? Tässä on luettelo asioista, jotka erottuvat Yoshimura CRF450 RS-4D pakoputkista.

(1) Kehitys. Yoshimura on Team Suzukin ja Team Hondan virallinen pakokaasujen toimittaja, joka antaa heille jalan T & K-alueella, koska heidän on käytettävä tehdasajureita ja mekaanikkoja viimeistelemään tekniset tiedot.

(2) Käsite.
Toisin kuin kaikki muut pakokaasujärjestelmät ja Yoshimura RS-4, RS-4D käyttää kahta rei'itettua ydintä äänenvaimentimen kapselin sisällä perinteisen yhden ytimen sijasta. Yoshimura uskoo, että kaksoispakokaasujen poistoaukkojen suurempi pinta-ala antaa pakokaasujen hengittää helpommin ja nopeammin (paljolti sillä tavalla, että viiden venttiilin sylinterinkannissa on enemmän venttiilialuetta kuin nelisen venttiilin päät). Yoshimuran kaksipuolinen kammiorakenne maksimoi äänenvaimentimen sisäisen tilavuuden ja minimoi äänenvaimentimen kokonaiskoko. Kammion väitetään myös toimivan toissijaisena mekaanisena levynä äänen vähentämiseksi estämättä pakokaasun virtausta. MXA testimiehistön on oltava skeptinen, koska tehdaskisajoukkueet eivät ole siirtyneet sataprosenttisesti kaksoisytimelle RS-100D (esimerkiksi Ryan Dungey juoksi RS-4: tä viime vuoden Suzukilla, kun taas Brett Metcalfe käytti RS-4D: tä ).

(3) Suorituskyky. Kun Honda vaihtoi 100 mm pidempään äänenvaimentimeensa ja pienensi ytimen kokoa 25 mm: iin mallivuodeksi 2011-12, he kehittivät ainutlaatuisen ECU-moottorikartoituksen, joka oli tarkoitettu toimimaan rajoittavan varastoputken kanssa. Tämä kartoitus tekee 2011? 2012 Honda CRF450 -laitteesta haasteen putkenvalmistajille (elleivät he uusita ECU: ta). Ei niin Yoshimuran kanssa. RS-4D on uskomattoman hyvä pakoputkisto? Sitä ei tarvitse kartoittaa saadaksesi sen toimimaan. Jokainen koekilpailija kilpaili siitä, kuinka Yoshimura RS-4D ei loukannut Hondan pehmeää ja helppokäyttöistä matalasta keskiosaan siirtymistä, räjäyttäen samalla nopeudella 8000 rpm kolmen lisähevosvoiman (8500 rpm ja 9500 rpm välillä) nopeudella. ). Huipun hevosvoima kasvoi 2.2 hevosvoimaa, ja mikä parasta, CRF450: n 8500 rpm: n jälkeen käyttämä resonoiva sumennus tasoitetaan paremman kaasuvasteen ja nopeamman vaihdon ansiosta. Tämä on loistava putki.



(4) Äänitesti.
Luimme leikkeitä siitä, kuinka kaksoisytiminen RS-4D-äänenvaimennin toimisi sekundaarisena mekaanisena ohjauspaneelina äänen vähentämiseksi, mutta se ei ole sitä, mitä koimme. Täyskilpailumme RS-4D ei läpäissyt AMA: n 94dB-testiä tai edes lähestynyt FIM: n kahden metrin maksimikoetta. Se on äänekäs erityisesti verrattuna hiljaiseen CRF450-vaimentimeen.

MITÄ SQUAWK on? Kaksi ruutuja: (1) Se on äänekäs, mutta suljetun radan kilpailuihin se on hyväksyttävää. (2) Koska sitä tarjotaan vain titaani- ja titaani / hiili-seoksissa, se on kallis. Kaksisydämäinen äänenvaimennin nostaa tietysti kokoamisen kustannukset ja monimutkaisuuden.


Suorituskyvyn kannalta antaisimme Yoshimura RS-4D: lle viisi tähteä, mutta koska se on kovempi kuin sen pitäisi olla ja rikkoo 1000 dollarin esteen, otimme tähden pois. Jos olet rikas ja kuuro, annamme sinulle tähden takaisin.

CRF450nelitahtinenrintareppumotocrossmotocross toimintaMXARM-Z450ryan vankilaSUZUKIjoukkue hondajoukkue suzukiYoshimura