(1) Haarukat. WP Xact -haarukkahaluille on olemassa oppimiskäyrä, mutta se ei ole niin monimutkainen kuin plasmafysiikka. Yksinkertaisin sanoin ilma korvaa jouset. Siinä kaikki on. Älä tuhlaa aikaa yrittäessäsi virittää puristus- tai takaiskuvaimennusta lisäämällä tai vähentämällä ilmanpainetta. Sitä varten napsauttajat ovat. Kun olet löytänyt painoasi, nopeutta ja rataolosuhteita varten oikean ilmanpaineen, käännä huomio napsauttajiin.
(3) Airbox. KTM sisältää valinnaisen ilmanvaihtokotelon kannen 2020 350SXF -mallissa. Käytä mutaisia tai pölyisiä päiviä ilmanpuhallusta. Pidä aina kanavateippi käsilläsi tuuletusaukkojen estämiseksi ennen pyöräsi moottorin pesua kilpailun jälkeen.
(4) Istuimen korkeus. Motocross-pyörät kasvavat pidempään. Jos olet alle 5-jalka-9, on hyvä mahdollisuus, että jalat eivät koske maahan. KTM-moottoriosat, sisäänsyöt ja istuinkäsitteet tekevät matalista istuimista, jotka tuovat jalat kosketuksiin terra-yrityksen kanssa.
(5) Kartat. 2021 KTM 350SXF on paljon aggressiivisempi Map 2 kuin 2020-malli. Jos et voi odottaa, lähetä musta laatikko Twisted Development -sivustolle ja pyydä heitä asettamaan kartta 350: n milquetoast Map 2: n sijasta. Twisted Developmentiin pääsee osoitteessa www.td-racing.com.
(6) luistonesto. Osakekarttoja voidaan parantaa parantamalla niitä ajamalla yhdessä luistonestojärjestelmän kanssa. Älä pahoittele, että luistonesto hidastaa pyörää. Se tulee voimaan vasta, kun takapyörä pyörii.
(7) bensiini. KTM 350SXF on viritetty käyttämään 91-oktaanista amerikkalaista polttoainetta. Jos muokkaat moottoria, lisäät puristusta tai vaihdat mustia laatikoita, saatat tarvita parempaa polttoainetta. Siihen asti ajaa korkeimman oktaaniarvoisen pumpun kaasua, jonka löydät kaupungin vilkkaimmalta huoltoasemalta.
(8) Tukivarsi. Vuonna 2019 KTM pidensi swingarmia 5 mm pitkällä akselivälillä. Voit käyttää pitkiä akselivälejä hienosäätääksesi pyöräsi käsittelyä. Nopeita hiekkareittejä, hiihtourheilua varten tai autiomaassa takapyörää voidaan siirtää taaksepäin, jotta 350SXF on vakaa nopeudella. Varo, että akselivälin muuttaminen vaikuttaa puristusvaimennukseen ja kilpailun nousuun.
(9) Iskunvaimennus. bridge MXA koeajoneuvot mieluummin Pro Circuit -nopeuden iskunvaimentimia. Se ei ole niin pehmeä kuin vuoden 2015 kytkentä tai yhtä jäykkä kuin vuosien 2016–2020 kytkentä. Se jakaa eron ja tuottaa sujuvamman tunteen. Se vaatii jäykemmän iskunjousen. Vuodelle 2021 KTM: t saavat täysin uusia SKF-pienikitkaisiä tiivisteitä, jotka vähentävät linkin liikkuvien osien jännitystä ja nousevaa nopeutta lähemmäksi Pro Circuit -sarjan jälkimarkkinoiden linkkiä.
(10) tarkistuslista. Tarkista takarattaan, vaihdevivun, iskunvaimentimen, pääntuen ja hydraulisen kytkimen orjayksikön pultit säännöllisin väliajoin, mutta mikä tärkeintä, tarkista puolat jokaisen kilpailun jälkeen. Aloita puolasta reunan lukon vieressä. Se on ensimmäinen löysä.
(11) Esijännitä rengas. Älä lyö WP-iskun kaulusta vasaralla ja lävistimellä. Käännä sen sijaan iskunjousta käsin samalla kun käytät pitkää, litteäteräistä ruuvitalttaa pilataksesi kehystä ja iskun kaulusta samanaikaisesti.
(12) kaasuvipu. Tukikaasun nokka on uskomattoman pitkä heitto. Onneksi KTM sisältää mustan nopeasti käännettävän kaasukahvan jokaiseen pyörään. Laita musta nokka pyörällesi.