MXA TECH SPEC: KTM-LIITÄNTÄYKSIKÖN VINKKEJÄ JA VIIKKOJA

(1) Käsite. 2021-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition ja Husqvarna FC450 Rockstar Edition toimitettiin varastossa KTM: n Bluetooth-yhteensopivalla liitäntäyksiköllä. Ylisuuren poikkipalkin alle on piilotettu tehostinyksikkö, jonka avulla kilpailijat voivat säätää kartoitusta muuttaakseen moottorin suorituskykyparametreja samalla tarkistaen moottorin tilan ja tarkkailemalla käyttötunteja.

(2) Saatavuus. Liitäntäyksikköä ei tule vuoden 2021 tuotannossa oleviin KTM- tai Husqvarnas-laitteisiin (eikä sitä näy myöskään 2022-malleissa), vain Rockstar- ja Factory Editions -malleissa, mutta sen voi ostaa jälkiasennettavaksi 2021 KTM- tai Husqvarna-nelitahtisissa laitteissa. yksinkertaisesti kytkemällä yksi johto. Vähittäishinta on noin 250 dollaria. Se on kuitenkin viivästynyt useita kertoja.

(3) Historia. Yamaha käytti ensimmäisenä älypuhelinsovellusta pyörän virran säätämiseen Wi-Fi-yhteyden kautta. Kawasaki ja Suzuki tarjoavat myös mukautettuja kartanviritysmahdollisuuksia. Kawasaki käyttää ulkoista kädessä pidettävää ohjainta, joka on kytkettävä pyörään. Suzukin käsite on erilainen; Suzukin MX-Tuner-laite liitetään pyörään ja muodostaa sitten yhteyden älypuhelinsovelluksella MX-Tuneriin WiFi-yhteyden kautta. Kawasaki-, Suzuki- ja Yamaha-ohjelmien avulla kuljettajat voivat säätää polttoaineen ja sytytyksen ajoitusta moottorin ominaisuuksien säätämiseksi. KTM (ja välityspalvelin Husqvarna) oli myöhässä "mukautetun kartan" näyttelyyn. 

(4) Kartoitus. Muihin älypuhelinten virittimiin verrattuna KTM-ohjelmaa on paljon helpompi käyttää. Sen sijaan, että sytytys- ja polttoaineparametreja muutettaisiin 16-laatikossa, KTM-sovellus on nuken kestävä. Kun olet syöttänyt lian tyypin (hiekka, sora tai kovapakkaus) ja radan olosuhteet (kuiva tai märkä), pyyhkäise liukuva vaaka sormellasi säätääksesi kaasuvastetta kevyestä aggressiiviseen, moottorin jarruttaminen kevyestä raskaaseen, luistonesto yhdestä enempään ja laukaisun hallinta matalasta korkeaan. Korkean teknologian ECU-viritysgeekeille tämä sovellus ei ole niin säädettävissä kuin mitä vakava moottorin viritin käyttää; mutta tavalliselle ratsastajalle se on paljon helpompi ymmärtää.

(5) Jousitusohjain. Jousitusta ei voi fyysisesti säätää KTM-yhteysyksiköllä. MyKTM-sovelluksen keskeytysosa on yksinkertaisesti ohjaustyökalu, eikä sitä tarvitse yhdistää työhön. “Sag-avustaja” näyttää, missä voit mitata pyörän painuman ja kirjata sag-numerot, ja tekee matematiikan puolestasi. Se ilmoittaa, jos joudut nousemaan tai laskemaan kevätmääriäsi ja tarvitsetko iskut enemmän tai vähemmän esikuormitusta sovelluksessa tallentamiesi numeroiden perusteella. Kun taivutus on asetettu, sovellus kysyy taitotasosi (Basic, Advanced tai Pro), ruumiinpainon, vaihdepainon, radan tyypin (motocross tai enduro) ja maaston (hiekka, pehmeä, keskikoko, kova) perusteella. Haarukoille sovellus suosittelee ilmanpainetta, puristusnapsautuksia, palautumisklikkauksia ja haarukan korkeutta. Iskua varten se suosittelee puristusnapsautuksia, palautusnapsautuksia ja nopeita puristuskiertoja. 

(6) Mukautetut kartat. KTM- ja Husqvarna 450 -mallien perusasetuksissa on hyvä kaasuvastus, kevyt moottorijarru ja säädettävä takapyörän pito. Kaikki tämä voidaan hienosäätää yhteysyksiköllä. MXA haaksirikkoutuneen miehistön vaikutelma on, että uusi viritysjärjestelmä tarjoaa laajan valikoiman säädettävyyksiä 450: n virittämiseksi, mikä helpottaa ajoa, mutta tarjoaa pienemmän säätöalueen, jotta 450-moottoristasi tulee aggressiivisempi. Olimme kiinnostuneimpia testaamaan yksikön leveyttä aggressiivisimmasta kartasta täyteläisimpään karttaan. Yllättäen näiden kahden välillä on laaja valikoima. Aggressiivinen kartta oli jännittävä, rikkoi takapyörän pois ja tuntui löysältä tullessa kulmista. Tasainen kartta oli paljon hitaampi, melkein kuin 450: stä 350: een. Jotta voisimme ajaa sitä nopeasti viritetyssä ympäristössä, joudumme kiertämään kaasua paljon enemmän. Luistonestolla oli myös huomattavasti suurempi ero kuin KTM- ja Husky-malleissa.

(7) Luistonesto. Toisin kuin muut kartoitusvaihtoehdot, yhteysyksikkö ei voi muuttaa luistonesto-asetuksia, ellet napsauta TC-painiketta ohjaustankokartan kytkimessä.

(8) Bluetooth ECU -lähetin. Bluetooth-yhteensopiva tehosterokotusyksikkö sijaitsee tasaisesti poikkipalkin alla, ja käyttövalo näkyy pyöreän aukon läpi. Voit siirtää lähettimen pystysuoraan paikkaan etukilven takana, mutta sinun on suunniteltava oma asennuslevy ja löydettävä tapa päästä käsiksi vilkkuvaan käyttövalopainikkeeseen.  

(9) Karttojen lataaminen. Pyörän on oltava pois päältä ja vapaa-asennossa uuden kartan lataamiseksi. Voit säätää vain karttaa 1; Kartta 2 on aina varastossa aggressiivinen kartta. Uuden kartan lataaminen vie vain 20 sekuntia, ja jos se on riittävän hiljainen, kuulet polttoainepumpun potkevan, kun kartta on ladattu.

(10) Hyödyt ja haitat. KTM-sovellusta on helpompi käyttää kuin kilpailijoitaan, mutta ohjaustangon tyyny on ruma eikä KTM tarjoa tällä hetkellä valinnaisia ​​ladattavia karttoja. Yamahan sovellusta on vaikeampaa muokata; Yamaha tarjoaa kuitenkin laajan valikoiman suositeltuja karttoja, jotka on helppo ladata ja asentaa pyörääsi.

Bluetooth-yhteensopiva yhteysyksikköKTM-sovellusktm-kartoitusmotocross kartoitusMXAmxa tekniset tiedot