MXA TECH SPEC: Mikä on niin hienoa KTM-kytkimestä?

Tämä on KTM-kytkin. Se on saatavana kahtena eri versiona - yksi 450 nelitahtiselle ja 250 kaksitahtiselle ja toinen 350 nelitahtiselle, 250 nelitahtiselle ja 150/125 kaksitahtiselle.

Ihmiset kysyvät usein, miksi MXA raivostuu KTM-, Husqvarna- ja GasGas-kytkimistä niin paljon. He haluavat tietää, mikä tekee näistä kytkimistä niin erilaisia ​​kuin Yamaha, Kawasaki, Suzuki ja Honda kytkimet. Tehdään selväksi, että vuoden 2021 japanilaisten polkupyörien vakiokytkimet ovat paras käytettävissä oleva tekniikka - jos tämä olisi ollut 2006. Tällä hetkellä radalla on vain yksi todella edistyksellinen kytkin, ja se tulee vuoden 2021 KTM-, Husqvarna- ja GasGas-koneisiin. Tämä kytkin on pää ja hartiat muiden kytkimien yläpuolella kuudesta syystä.

Hinson valmistaa jälkimarkkinoiden teräskytkinkorin joillekin YZ450F- ja CRF450-malleille, mutta sinun on silti vaihdettava ensisijainen vaihde siihen.

(1) Sen mukana tulee teräskytkinkori, joka ei koskaan lovi ja kestää niin kauan kuin omistat pyörän, toisin kuin Hondan, Yamahan, Suzukin ja Kawasain alumiiniset kytkinkorit.

(2) Toisin kuin kytkimessä, jossa on kuusi erillistä jousijalkaa, itävaltalainen kytkin käyttää yhtä suurikokoista Belleville-aluslevyä, joka tarjoaa samanlaisen paineen painolevyn pinnan yli.

(3) Belleville-aluslevy voidaan esiladata enemmän tai vähemmän jännittämiseksi kääntämällä porrastettua levyä painelevyllä.

(4) KTM / Husky / GasGas-kytkin aktivoidaan hydraulisella pääsylinterillä ja orjayksiköllä, joka säätyy itsestään käytön aikana. Husqvarna käyttää Magura-hydraulijärjestelmää vuonna 2021, mutta vaihtaa Bremboon vuonna 2022 vastaamaan KTM- ja GasGas Brembo -osia.

Tyypillisessä japanilaisessa kytkimessä on irrotettava päävaihde poraamalla niitit, jotta se voidaan siirtää uuteen koriin.

(5) CNC-koneistetusta teräskytkinkorista päävaihde on koneistettu teräksen aihioksi (sen sijaan, että niittaisi erillisen päävaihteen alumiinivalukytkinkorin taakse, kuten Japanista peräisin olevat).

(6) Kuljettajat, jotka polttavat KX450-, CRF450-, YZ450F- tai RM-Z450-kytkimet neljässä motossa, menevät kuukausina Belleville-pesukoneella.

Tämä on DDS (Damped Diaphragm System) -kytkin, joka tulee KTM 450SXF- ja 250SX-kaksitahtisiin (se tulee myös joihinkin Husky- ja GasGas-malleihin). Kuusi munuaisen muotoista kumipeltiä (joista yksi on kuvan alaosassa) pehmustavat kytkintä kiihdytysluiskuilta.

Kytkinmallit. KTM / Husky / GasGas-hydraulikytkimiä on kahta tyyppiä. Ensinnäkin 450 nelitahtista ja 250/300 kaksitahtisesta mukana toimitetaan Belleville-pesukoneella toimiva DDS (Damped Diaphragmm) -kytkin. Sen sisällä on kumivaimennettu tyynynapa, joka vähentää tärinää voimakkaampien moottoreiden iskiessä. Toiseksi 250/350-nelitahtimoottorin kytkintä kutsutaan DS-kalvoksi. Se eroaa 450: n DDS-kytkimestä siinä, että se ei saa kumilla vaimentettua pehmustetta. Miksi ei? 250/350 -moottoreiden ei tarvitse vaimentaa jokaisen vaihteen tärinää, koska niiden teho on pienempi. 

Tältä näyttää Belleville-aluslevy. Viiden tai kuuden erillisen jousen sijasta, kuten tyypillisessä kytkimessä, Bellevile-aluslevyjousi käyttää yhtä suurta painetta KTM-painolevyyn.

Belleville aluslevy. Belleville-aluslevy on pohjimmiltaan suuri kuppilevy, joka tarjoaa jousen paineen puristettuna. Ensimmäisen Belleville-aluslevykytkimen jousi oli 250 N / m jo vuonna 2012. Se nousi 280 N / m: iin vuonna 2014. Nykypäivän tehokkaammilla moottoreilla 2021 450: n Belleville-aluslevy on nyt luokiteltu 295 N / m, kun taas 250/350 aluslevyä on 270 N / m. Itävaltalaiset insinöörit eivät todellakaan luokittele Belleville-aluslevyjen jousipainetta yksikköön N / m, mieluummin kutsumalla sitä "luistomomentiksi", mutta selvyyden vuoksi luistomomentti on jousipaineen määrä, jota tarvitaan painolevyn ja kitkapinnan pidon hallitsemiseksi. .

Vipupaine. Yksi iso plus Belleville-aluslevyn kupin muotoisesta muodosta on se, että se on maksimaalisella jäykkyydellä kytkinvivun alkuosassa, mutta mitä kauemmas ratsastaja vetää kytkinvipua, sitä tasaisempi kuppialuslevyn kartion muoto saa, mikä tarkoittaa, että , toisin kuin kelajousella toimiva kytkin, Belleville-pesukoneen kytkin on helpompi vetää sitä pidemmälle, kun vedät sen sisään. Tämä lievittää käsien väsymistä. Vuonna 2019 Kawasaki käytti hydraulisesti kytkettyä kytkintä ja lainasi vuodelle 2020 KTM: n Belleville-aluslevyn jousimallin, mutta kutsui sitä "kartiomaiseksi jousikytkimeksi" välttääkseen siltä, ​​että kopioitaisiin KTM-muotoilu, minkä he tekivät. Ne eivät kuitenkaan kopioineet CNC-koneistettua kytkinkoria / ensisijaista vaihdetta.

Tämän valetun kytkinkorin tangoissa olevat lovet johtuvat siitä, että metalliset käyttölaatat törmäävät alumiinivanteisiin kiihdytyksen aikana. Kytkimen sujuva toiminta tässä korissa kärsii suuresti, kun kytkinlevyt jumittuvat harjanteille.

Lovi. Teräksinen kytkinkori kestää kauemmin minkä tahansa alumiinivalukytkinkorin. Mikä parasta, se ei lovi kohtiin, joissa metalliset käyttölaatat osuvat tangoihin tai kärsivät tangon murtumisesta. Jälkimarkkinoiden kytkinyhtiöt eivät tee KTM-kytkinkoria teräksestä tai alumiinista. Miksi ei? Erityisesti siksi, että varastossa oleva KTM-kori on liian hyvä ja käytännöllisesti katsoen koska ruuvikiinnitteisiä päävaihteita ei ole saatavilla. Hinson tekee teräskytkinkorin YZ450F: lle ja CRF450: lle, mutta se johtuu siitä, että he voivat käyttää varaston ensisijaista vaihdetta.


Vanhan koulun Magura-pääsylinterit tarvitsevat mineraaliöljyä jarrunesteen sijaan. Se on kohokuvioitu pääsylinterin korkkiin tarvittaessa, mutta nämä mineraaliöljyjärjestelmät ovat vain vanhemmissa malleissa.

Kytkinneste. KTM / Husky / GasGas-kytkimet voivat käyttää Dot 4- tai Dot 5.1 -jarrunestettä. Jotkut vanhemmat Magura-hydraulikytkimet vaativat mineraaliöljyä jarrunesteen sijaan, mutta jos näin on, se kohokuvioidaan pääsylinterin säiliön korkiin.

Belleville-aluslevykartiomainen levy-jousikytkinVaimennettu kalvojärjestelmän kytkinhydraulinen pääsylinteriktm dds kytkinmotocross toimintamotocross kytkinmxa tekniset tiedotkumilla vaimennettu tyynynapateräs kytkinkori