MXA-TESTI! TM MX450FI MOTOKROSSIN TESTI: PYÖRÄ, JOKA RIKKAA SUORAAN Viisi suorituskykyä ja laatua


Et näe TM: n työkaluja useimpien paikallisten kappaleiden ympärillä. Se on harvinainen, eksoottinen, jalokivi ja niin lähellä teospyörää kuin mikä tahansa mahdollinen pyörä saa.

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, MITÄ TM on?

A:  TM on italialainen putiikki Tuotemerkki, joka aloitettiin vuonna 1977, kun kaksi kaveria, joilla oli erilaiset taitosarjat, yhdistivät voimansa motocross-pyörän rakentamiseksi. Yksi kahdesta, Claudio Flenghi, oli moottori-asiantuntija, joka työskenteli Motobissa ja Benellissä ennen kuin hänestä tuli valta, jonka kanssa kartingpiireissä oli otettava huomioon. Toinen, Francesco Battistelli, oli kilpailija, joka tiesi mitä halusi rungosta ja liikkuvasta alustasta. Vuonna 1978 nämä kaksi ystävää jättivät työpaikkansa ja perustivat TM-moottoripyöriä. Heidän suurin menestys on tullut moottoritoimittajana karting-maailmanmestaruuskilpailuihin, mutta moottoripyörät ovat heidän intohimonsa, ja he kieltäytyivät antamasta nelitahtisen liikkeen jättää heitä taakse. He sponsoroivat 450 Grand Prix-motocross-joukkuetta, johon kuuluu Tanel Leok.

K: MITEN AMERIKASSA EI OLE YKSI KUULEMA TM?

V: Amerikkalaisille, kuka, mikä ja miksi TM ovat päteviä kysymyksiä. TM ei ole iso tuotemerkki. Useimmat amerikkalaiset kilpailijat eivät ole koskaan nähneet sellaista. He myivät korkeudellaan pari sataa polkupyörää vuodessa Yhdysvalloissa. Viisi vuotta sitten TM: n amerikkalainen tuoja, moottoripyöräteollisuus, sisäpiiriläinen Pete Vetrano luopui TM: n jakeluoikeuksista. Sen jälkeen se kulki useiden eri käsien läpi. Lopputulos? Myynti laski, samoin kuin altistuminen, ja lopulta lähin TM-maahantuoja Amerikan rannoille oli Kanadassa.

TM ei halunnut nähdä Yhdysvaltain markkinoita häviävän, joten he purkivat luodin ja soittivat Pete Vetranolle nähdäkseen, voisiko hän saada ne takaisin kartalle. Tietysti hänellä on, koska TM-laitteita on nyt saatavana jälleen Yhdysvalloissa.


TM MX450FI: ssä on paljon italialaista perintöä, mutta sitä mittaavat monet muiden toimittajien tunnetut osat.

K: MITÄ TM: N MAHAINEN MOMENTTI ON AMERIKAN MOTOKROSSISSA?

V: Vuonna 1997 Pete Vetrano halusi muodostaa AMA-maajoukkueen, jota johtaisi ikoninen kilpailija Gordon Ward. Tuolloin AMA-sääntöjen mukaan valmistajan oli maksettava 3000 dollarin maksu ja tuotava vähintään 400 yksikköä Yhdysvaltoihin ollakseen laillista. TM: llä ei ollut tarpeeksi aikaa tehdä paperityötä, eivätkä he täyttäneet vaadittavia tuotantonumeroita. Mitä tehdä? Bravadon näyttelyssä TM-joukkue ilmoittautui Glen Helen AMA National -tapahtumaan. AMA ei pyytänyt homologisointirahaa tai todisteita tuotannosta. Sen sijaan pyörät kulkivat tekniikan läpi lentävillä väreillä, ja pyörät kilpailivat Nationalin kanssa. Vasta myöhemmin TM havaitsi, että syy heidän sallitaan kilpailuun oli se, että AMA: n virkamiehet pitivät TM-joukkuetta KTM-joukkueena, joka oli kirjoittanut väärin KTM: n ilmoittautumislomakkeissaan.

K: MITÄ Uutta TM MX450FI: ssä on?

V: Kaikki. Okei, me valehtelemme. Mutta koska Yhdysvaltoihin tuotujen TM-laitteiden määrä on viime vuosina vähentynyt kouralliseksi, MXA ei ole testannut TM: tä vuodesta 2006 (yhden Pete Vetranon usean hallituskauden aikana). Oletetaan vain, että amerikkalaisille kuluttajille nämä ovat tyhjiä paperiarkkeja.

K: Kuka on eniten TM-Ostaja?

A: Kaikki eivät halua seurata pakettia. Motocrossers ovat urheilun luonteen vuoksi kapinallisia. Siten todennäköisin TM-ostaja on kilpailija, joka haluaa kapinoida stereotyyppisiä Honda-, Yamaha-, Suzuki-, Kawasaki- ja KTM-lampaita vastaan. Hän ei halua sitä, mitä kaikilla muilla on, ja hänellä on rahaa ilmaista itseään liikkuvan kaluston kautta.


TM: n voimakaista on laaja ja helppo käyttää. Siinä on sellainen voimakaista, jota ratsastaja voi käyttää… saamisen sijasta käytetty mennessä.


K: MITÄ TM MX450FI on reikä ja juoni?

V: Reikä ja iskunpituus on 95 mm x 63.4 mm. Lopuilla viidellä isolla on isommat porat ja lyhyemmät iskut.


Sytytyksessä on ohjaustangossa oleva kaksiasentoinen kytkin, jonka avulla kuljettaja voi valita haluamansa voimakaistan.

K: MITEN TM MX450FI: N VOIMAA VERTAA KILPAILUUN?

V: Erittäin myönteisesti. Joka MXA koeajuri palasi tyttömatkaltaan TM: llä positiivisella raportilla. Se ei ole vain yllättävän nopea, vaan myös erittäin lineaarinen tunnelma pitkäikäisen suunnittelun ansiosta. Se ei ole kopio mistään, mitä olemme ajaneet aiemmin. Sillä ei ole YZ450F: n julmaa osumaa, CRF450: n iskua, RM-Z450: n nopeutta tai KTM 450SX: n leveyttä, mutta se ei kärsi verrattuna. Siinä on sujuva siirtyminen pohjasta, terve keskialueen kiire ja kohtuullinen yläpää-ylivieritys.

Lisäksi siinä on ohjelmoitava sytytys, jota voidaan muuttaa ohjaustangon kaksiasentoisella kytkimellä. Kartta 2 katsotaan parhaaksi asetukseksi. Se tarjoaa pitkän vetovoiman, paljon huippuluokan kierrätystä ja puhdasta suihkutusta. Kartta 1 juoksi enemmän. mutta lyhensi voimakaistaa. Kuten luulisi, testiajoneuvot olivat yksimielisiä siitä, mitä sytytysasetusta he pitivät, mutta se on kohteliaisuus TM: n hyvin valituille sytytysohjelmille.


Voit pyörittää sitä, siirtää sitä lyhytaikaisesti tai siirtää vaihteesta toiseen. Useimmat MXA-testin ajajat päättivät siirtää sitä nopeasti ja maksimoida vääntömomentin.

K: Mikä on paras tapa ajaa TM MX450FI: tä?

V: Lyhyt vuoro. Taitava ajaja hyödyntää italialaisen moottorin pitkää, lineaarista vetoa ja vaihdetta voiman varhaisessa vaiheessa. On parasta käyttää jokaista vaihdetta vääntömomentin huippuun ja sitten vaihtaa. Jos työntö tulee työntämään, voit vääntää yhden vaihdeen päästäksesi kulmaan ilman vaihtamista, mutta on parempi kuljettaa nopeutta sen sijaan, että tekisit sen. Nopeammat testiajurit halusivat vaihtaa vaihdelaatikon, kun taas hitaammat testaajat yrittivät lypsää tehoa kolmannella vaihteella mahdollisimman paljon.

K: MITÄ KYTKIMISTÄ?

V: Rakastimme kytkintä. Se oli kauneuden asia - helppo vetää, ei haalistu, ja se säätyi itsestään kuumana. Pääsylinteri on Brembolta, mutta slave-yksikön on suunnitellut ja rakentanut TM.

K: MITÄ JARRUT?

V: TM MX450FI: ssä on pelottava jarrukombo. Siinä on massiivinen 270 mm: n jarrutusroottori, jonka tarttuu Nissin-pääsylinterillä toimivaan Brembo-jarrusatulaan. Jos meillä olisi druthereitamme, olisimme halunneet Brembon pääsylinterin aktivoimaan Nissin-jarrusatulan, mutta arvostamme TM: n luovia osia. Jopa takajarru on ylimitoitettu, 245 mm: n roottorilla (se saa Nissin / Nissin-osat Yamahalta). Kuljettajille, jotka haluavat ajaa takajarrun polkimet matalalle, jouduimme katkaisemaan kierteet pääsylinterin tangosta. (Tämä on sama asia, mitä teemme Kawasakisissa.)


Tankojalustat eivät ole säädettävissä, mutta haarukkajousien esikuormitus on.

K: MITEN Polttoaineen ruiskuttaminen toimi?

V: TM MX450FI ei aiheuttanut ongelmia suihkun edessä. Se alkoi helposti, juoksi puhtaana ja tyhjäkäynnillä kuin kissanpentu. Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä koostuu potpourrista, joka koostuu osista: TM-kaasukappale, Marelli-injektorit, Bitron-polttoainepumppu, Delphi-anturi, Kokusan ACG -generaattori ja Microtec elektroninen ohjausyksikkö. Järjestelmän sydän, 44 mm: n kaasuvipu, oli TM: n omaa mallia (se oli valettu yksikkö, jossa oli CNC-koneistetut osat).

K: MITÄ PARHAIN HAARASTASETTELOAMME oli?

V: Meillä oli epäilyksiä, kun näimme ensimmäisen kerran Marzocchin haarukat, mutta pelkomme olivat turhaa. 50 mm: n Marzocchi “Shiver 50” -haarukat toimivat kunnollisesti - ei huonommin kuin monet muiden tuotemerkkien haarukat. Nopeat ratsastajat tarvitsevat jäykempiä jousia. Onneksi Marzocchilla on amerikkalainen toimisto (ei kaukana MXAPalatsi päämaja) osia ja neuvoja varten.

Suosittelemme hardcore-kilpa-autoille tätä haarukkaasetusta TM MX450FI: llä:
Kevätkorko: 0.43 kg / mm |
Öljyn korkeus: 300cc
Puristus: 15 napsautusta
rebound: 12 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
Huomautuksia: Haarukan korkin kumitulpan alla on piilotettu pieni ilmausventtiili. Paina vain ja mene.


Vauva sininen.

K: MITÄ PARAS SHOCK -ASETUKSET?

V: Rakastamme Ohlins-shokkeja. Näillä ruotsalaisilla kauneuksilla on valta muuttaa lähes kaikki keskinkertaiset jousitusjärjestelmät kauneudeksi. Ohlinit on uskomattoman säädettävissä, ja jokainen napsautus tuottaa huomattavan muutoksen.

Suosittelemme tätä kovaa kilpailua TM MX450FI: lle:
Kevätkorko: 5.2 kg / mm
Kilpailun sag: 100mm
Hi-pakkaus: 1-1 / 2 osoittautuu
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 17 napsautusta
Huomautuksia: Kierrätyssäätimessä ei käytetä ruuvitalttaa, mutta sitä voidaan kehrätä käsin.


Ohlins-isku on plus (vain Amerikkaan sidotut pyörät saavat Ohlinin vakiovarusteena).

K: MITEN TM MX450FI KÄSITTELY?

A: MXA tottunut italialaisten pyörien testaamiseen. Miksi? Koska tyypillisen eurooppalaisen alustan pääominaisuus on kiistaton taipumus alittaa ... todella aliohjattu. Onneksi TM MX450FI: llä ei ole pahaa työntöä, joka määritteli aiemmat testaamiamme TM: t (vuosina 1997-2006). Itse asiassa siinä on erittäin hyvin asennettu alusta, jossa on vain pieni huomautus alivalmistamasta keskeltä ulos. Polkupyörä tuntui tarkalta käännytyksessä, ja alaikäinen alapuoli auttoi todella saamaan pyörän suoraan poistuttuaan.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:
(1) musta kaasusäiliö. Lisää TM mustien kaasupolttoainesäiliöiden luetteloon.
(2) Pultit. TM käyttää 5 mm: n allergeeneja pitämään paikallaan,
sivupaneelit ja jäähdyttimen siivet. Ne täyttyvät mudalla.
   (3) Takarataspultit. Emme vihaa takarattapultteja, vaan olemme vain hämmästyneitä siitä, kuinka monta niitä on. Yhdeksän ruuvia ketjupyörän pitämiseksi vaikuttaa liian monelta.


Laske vain hauskanpidon vuoksi ketjupyörien lukumäärä.


K: MITÄ PITASimme?

V: Samankaltainen luettelo:
(1) Satula. Istuimen kansi on 100-prosenttisesti tarttujamateriaalia.
(2) jarrut. Brembo-etujarrun 270 mm: n voimanlähteenä on Nissinin pääsylinteri - mahtava voima ja modulaatio. 245 mm takajarru on myös Nissin-käyttöinen. Ainoa haittapuoli on, että jotkut koekäyttäjät halusivat enemmän polkimen korkeuden säätöä.
(3) Pyörät. Takasago Excel -vanteet ja erittäin tyylikkäät kiillotetut puolanavat.
  (4) Hallintalaitteet. TM-merkkiset Reikon-ohjaustangot ja CNC-koneistetut kolmipidikkeet ovat huippulaatua.
   (5) Renkaat. Michelin Starcross -renkaat ovat ainutlaatuinen valinta OEM-renkaille.
(6) Haarukat. Marzocchi Shiver 50 -haarukat olivat paras Zokes, mitä olemme koskaan käyttäneet.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Miehelle, MXA Testihenkilökunnan mielestä TM MX450FI on yhtä hyvä useimmissa Big Fivein pyöristä ja parempi kuin useita. Lisätietoja TM-moottoripyöristä on osoitteessa www.tmmotorcyclesusa.com


 

BREMBOnelitahtinenmotocrossmx450fiMXANISSINtanel leokTM