MXA WRENCH TECH: KUINKIN VALITSE KOKEESI 20 HELPOSSA VAIHEESSA


Parasta modernin moottoripyörän iskunvaimentimessa on, että se on täysin säädettävissä. Pahin asia? Se on täysin säädettävissä. Kaikki nämä valitsimet, napsauttajat ja nupit ovat turhia tietämättä kuinka niitä käytetään? Etkä todennäköisesti sinulla ole sitä. Shokkisi voi sisältää 20 napsautusta säätöä, mutta 19 niistä on vääriä. Ei hätää, lähtöpisteelläsi vierelläsi oleva kaveri ei tiedä mitä tehdä. Itse asiassa on arvioitu, että 75 prosenttia motocrossereista ei kosketa shokkien säätimiä tai kääntää heitä väärään suuntaan.

Riippumatta siitä, minkä tyyppinen iskuteknikko olet, MXA hylkytyöryhmä haluaa antaa sinulle työkalut, joiden avulla shokki toimii - käytätkö niitä vai et.

YHTEINEN VAIHE: VAIN onnellinen se menee kahteen suuntaan

Pyöräsi iskussa on vain kaksi liikettä: ylös ja alas. On tärkeätä muistaa, että ylös ja alas ovat erillisiä ja erillisiä toimia (eikä niitä pidä sekoittaa keskenään). Et pysty kiinnittämään ylöspäin tapahtuvaa liikettä alaspäin säätimellä tai alaspäin tapahtuvaa liikettä ylöspäin - etkö tuhannet ratsastajat ole yrittäneet.

Et voi korjata molempia päitä samanaikaisesti. Keskity ensin iskuun ja siirry sitten haaruille. Haarukan puristussäädin on yläosassa.

TOINEN VAIHE: ALAS on helppo ymmärtää

Kun pyörän takaosa laskee, kuten laskeutuessa hyppyltä, se puristaa jousituksen; siis kutsumme alaspäin suuntautuvaa liikettä "puristukseksi".

Hidastaa iskua niin, että se ei alaosaa, isku sisältää jotain, jota kutsutaan vaimentamiseksi (ei vaimentavaksi). Vaimennus on erikoistunut ammattikieli, joka tarkoittaa "hidasta".

Mitä sokki käyttää vaimennukseen? Öljy. Isku on täynnä öljyä. Öljy sisältyy kammioihin. Kun öljy puristetaan (puristuksen aikana), se pakotetaan aukkojen läpi tai tukosten ympärille, jotka estävät sen virtausta kammiosta toiseen? Estäjä hidastaa iskua.

Miksi sokki hidastuu? Samasta syystä et voi työntää rasvaa sikaa pienen reiän läpi aidassa. Öljy juuttuu reikään.

KOLMAS VAIHE: Öljy ei ole ilmaista virtaa

Kompression vaimennus on aste, johon estetty öljy hidastaa iskun alaspäin suuntautuvaa liikettä. Isku hidastuu, koska sika (öljy) yrittää puristua hyvin pienen reiän läpi.

NELJÄ VAIHE: NOPEmpi, PUSSYCAT, NOPEmpi

Vaimennus voi olla joko hidas tai nopea, kova tai pehmeä, raskas tai kevyt. Hidas, kova tai voimakas vaimennus tarkoittaa, että öljyn virtaus iskun aukkojen läpi on estetty. Nopea, pehmeä tai kevyt vaimennus tarkoittaa, että öljy virtaa helposti.

VIIDEN VAIHE: PALAUTTAMINEN ON KOMPRESSOINTI JA VICE VERSA

Rebound on iskun ylöspäin suuntautuva liike. Ajattele sitä tällä tavalla: kun pyöräsi laskeutuu hyppyltä, se palautuu kentältä (kuten koripallo). Ylöspäin tapahtuvan liikkeen ohjaamiseksi öljy puristetaan toisen reikäjoukon läpi (vain vastakkaiseen suuntaan).

Takaisinotto nykyaikaisissa haarukoissa löytyy haarukan jalan pohjasta.

KUUSI VAIHE: KOBE JA SOKKU

Ilman vaimennusta hidastaa iskun ylös- ja alaspäin suuntautuvaa liikettä (rebound and compression), pyöräsi takaosa pomppii radalla kuin koripallo. Kompressiovaimennusta käytetään estämään pyörä laskemasta, kun osuu hyppyihin, ja edestakaisin tapahtuva vaimennus hidastaa iskun palautumista täyteen pidennykseen, jotta se ei poistu ilmaan.

Seitsemäs askel: Yksi plus yksi yhtä suuri kuin kolme

Nyt kun tiedät, mikä vaimennus on, luulet todennäköisesti, että sinulla on koko sokkikonsepti hallittu. Mieti uudelleen. Iskun vaimennuksessa on kolmas osa? Ja se on ilkeä ja ristiriitainen. On kevät!

Shokin kevät on sekä hyvä että paha. Mikä on hyvä osa? Jos sinulla on oikea jousenopeus, iskunjousi pitää pyörän ylöspäin siten, että paino on tasapainossa. Liian pehmeä jousi ja menetät matkan nopeammin kuin Paris Hilton -laukkujen kukkarot. Liian jäykkä ja menetät matkan ja liikkeet selkärankaasi.

Mitä muuta kevät tekee? Se lisää puristusvaimennusta ja vähentää rebound-vaimennusta. Mitä sanoit? Iskunjousi vastustaa alaspäin suuntautuvaa liikettä? Siten hidastaa iskua laskeutuessaan hyppyistä (tai iskuista). Sen jälkeen kun jousi on romahtanut ja alkaa palata pystyasentoon, se yrittää kuitenkin välttää rebound-vaimennuksen. Keväällä alaspäin on hyvä; ylöspäin kevät on huono!

KAHDEKSEN VAIHE: LISÄÄ VARAA?

Ratsastaja, joka painaa 230 kiloa, haluaa ajaa jäykempää iskunjousta. Lisäpainonsa vuoksi jäykempi iskunjousi estää pyörää alhaalta. Jäykempi jousi vaatii kuitenkin enemmän palautumisvaimennusta. Sitä vastoin kevyempi ratsastaja ehkä haluaa pehmeämmän jousen, joka vaatisi vähemmän paluuvaimennusta.

Jotta shokki toimii, tarvitset oikean jousen painoasi, rataasi ja ajotyyliäsi varten. Raskaat ratsastajat vastaavat raskaita jousia. Nopeat ratsastajat vastaavat raskaita jousia. Hypytäytteiset kappaleet ovat yhtä raskas jouset. Laiha, hidas ja sileä kuljettaja vaatii kevyempiä jousenopeuksia. Kuinka tiedät onko shokkijousi sopiva sinulle? Mittaa sag.

Sokkisi nopea kompressio säädetään tyypillisesti 17 mm: n jakoavaimella. Se ei napsauta, mutta mitataan prosentteina kokonaisista käännöksistä.

YHTEINEN VAIHE: MITTAA SAG-KAIKKI RACE

Kuinka mitaat nousua? Aseta pyöräsi jalustalle takapyörän ollessa maasta ja mittaa takalokasuoja taka-akselille. Kirjoita se numero kaverisi otsaan. Seuraavaksi poista pyörä jalustalta ja kiivetä alukseen. Kun olet asettunut pyörälle, pyydä kaveriasi tekemään sama mittaus uudestaan. Vähennä uusi numero otsalleen kirjoitetusta numerosta. Tuloksen tulisi olla neljä tuumaa tai 100 millimetriä (sen mukaan, kumpi tulee ensin).

Mitä sinun pitäisi tehdä, jos se ei ole 100 mm? Löysää iskun esikuormitusrengasta ja käännä kaulusta oikeaan suuntaan, jotta jousi jäykenee tai on pehmeämpi. Mittaa sitten uudestaan ​​ja uudestaan, kunnes saat 100 mm.

VAIHE Kymmenen: Sinun on tarkistettava ilmainen SAG

Tiedämme, että mittasit juuri nousun, mutta se ei ollut ”ilmaista nousua”, joka oli ”rotuun nousua”. Joten mikä on ilmainen sag? Kun olet asettanut painoasi varten 100 mm: n esikuormituksen, aseta pyörä tasaiselle alustalle, tartu pyörään takalokasuojan alla ja nosta ylös kuin alat valita pyörä maasta. Tunsitko sokin liikkua? Kuinka pitkälle takasuojat pystyivät nostamaan, ennen kuin takapyörä yritti poistua maasta? Oliko se 25mm? Oliko se 3mm? Takaosan kaltevuuden määrää kutsutaan "vapaaksi kaatumiseksi". Jos shokki on liian jäykkä, sinulla on enemmän kuin 35 mm vapaata langanlyöntiä (kilpajousen ollessa oikein säädetty painoasi mukaan). Jos iskunvaimennusjousi on liian kevyt, sinulla ei ole ilmaista roikkuu.

Ajattele sitä hetkeksi. Toista uudelleen meidän jälkeen? Jos iskunjousi on liian jäykkä, iskulla on liikaa vapaata liikettä. Kysy nyt itseltäsi, miksi? Se on yksinkertaista; et ole syönyt tarpeeksi. Painoa ja joudut lataamaan iskunjousen enemmän, mikä vie ylimääräisen vapaan nousun. Jos et halua sianlihaa, kannattaa harkita kevyempää iskunjousta.

Jos sinulla ei ole ilmaista nousua, iskunjousi on liian pehmeä. Miksi? Koska kehon pitämiseksi ylös, sitä on kallistettava alaspäin aivohalvaukseensa. Se on ylikuormitettu? Niin ylikuormitettu, että se työskentelee ylitöitä pyörän pitämiseen. Siksi siinä ei ole takaosaa jäljellä. Osta jäykempi shokkijousi (tai jatka ruokavaliota).

VAIHE 11: ASENNA KOMPRESSIOINEN OSAAMINEN ENSIMMÄINEN

Puristussäädin sijaitsee iskusäiliössä. Kun kierrät ruuvia myötäpäivään, vaimennus vaikeutuu (tai hitaampaa tai raskaampaa). Käännä ruuvia vastapäivään ja vaimennus muuttuu pehmeämmäksi (tai nopeammaksi tai kevyemmäksi).

Ennen kuin alat pyörällä, aseta pakkauskytkin perusnumeroon. Mikä numero? Ehdotamme lukea omistajan oppaat ja asettaa pakkausklikkaajasi kyseiseen numeroon.

Hitaan nopeuden puristus on messinkiruuvi nopean puristusvalitsimen sisällä. Ensisijaisesti shokkisi säätäminen tapahtuu.

VAIHE 12: Aina ajatellaan sisään ja ulos

Kaikille napsauttajan numeroille viitataan napsautuksina. Jos ehdotamme 12 napsautusta, se tarkoittaa, että sinun tulee kääntää pakkauskytkin kokonaan sisään (myötäpäivään) ja estää se sitten 12 napsautusta.

VAIHE 13: SEKÄ SORJAA

”Sisään” on jäykempi ja ”ulos” on pehmeämpää.

VAIHE 14: MITEN PALAUTTAVAT NUMEROT TOIMIVAT

Takaisin paluu napsautin sijaitsee iskun alareunassa. Joskus ei ole tavoitettavissa ilman ystävän apua työntää alas pyörän istuimelle (mikä siirtää vetolaitetta pois tieltä). Takaisinpallouttaja toimii samalla tavalla kuin vaiheet 12 ja 13 väittävät. Sisään on jäykempi. Ulos on pehmeämpi. Kaikki numerot viittaavat napsautuksiin kokonaan.


Kierrätyssäädin on iskun pohjassa. Kuten kaikki napsauttajat, se mitataan napsautuksista kokonaan sisään.

VAIHE 15: Aja polkupyörää testataksesi ensin puristusta

Älä sekoitu yrittäessäsi korjata liikaa kerrallaan. Kun olet asettanut sokkisi suositeltuihin asetuksiin, mene pyöräilemään. Muista kuitenkin, että ajat vain puristusvaimennuksen testaamiseksi. Noudata näitä vaiheita:

(1) Mene hypyn yli ja ohi. Oliko pyöräsi pohja? Jos se tapahtui, lopeta ja käännä pakkausklikkaaja kahdella napsautuksella (sisään on voimakkaampi).

(2) Mene uudelleen hypyn yli. Onko polkupyöräsi edelleen alhaalla? Jos niin tapahtui, käännä pakkausklikkaaja vielä kahdella napsautuksella. Toista, kunnes pohja pysähtyy.

(3)
Seuraavaksi aja koko kappale. Tuntuuko sokki liian kovalta? Käännä napsauttaja ulos yhdellä napsautuksella. Tuntuuko se pesevältä? Käännä napsauttaja vielä yhdellä napsautuksella. Älä odota ihmeitä, koska työskentelet vain puristusvaimennuksella. Koko paketti ei tule yhteen, ennen kuin työskentelet palautumisen parissa.

VAIHE 16: PALAUTTAMINEN ON KAIKKI TYÖNUMERO

Aseta rebound noudattamalla näitä vaiheita:

(1) Kun olet valinnut pakkausasetuksen, joka mielestäsi tuntuu paikallaan, aja hyppy yli tai nopeasti joukon läpi. Pyydä ystävääsi katsomaan pyörän takaosaa. Jos paluu on liian nopea (kevyt tai pehmeä), takapyörä hyppää maasta laskeutuessaan hyppyltä tai potkua maasta sarjan joukkoon. Pysäytä ja käännä rebound-napsauttaja kahdella napsautuksella.

(2)
Mene hypyn yli ja läpi taas ohut. Jos se vielä potkaisee, käännä nuppia vielä kahdella napsautuksella.

(3) Sinun on oltava herkkä kertoaksesi mitä tapahtuu. Miksi? Koska hidas rebound saa takaosan potkun yhtä nopeasti kuin nopea rebound. Ota aikaa kokeillaksesi niin monta napsauttaja-asetusta kuin se vie.

(4) Takaisinottovaimennuksen tavoitteena on hidastaa reboundia tarpeeksi, jotta takaosa ei hyppää maasta, mutta ei niin paljon, että isku ei ole palannut täysin ylöspäin ennen kuin seuraava isku osuu. Tämä on hieno linja. Haluat, että takaosa kuumenee uudestaan ​​ajoissa, jotta seuraavalla kolahdalla olisi täysi matka, mutta ei niin nopeasti, että se ei paina pyöräsi takaosaa.

Iskunjousen esijännityksen säätämiseksi tarvitaan vasara ja rei'itys (paitsi uusissa KTM: issä).

VAIHE 17: PALAUTTAMAT PELIT PALJAT PALJON

Kun paluuasetus on väärä, pyörä potkaisee. Tämä yksinkertaistaa iskuasetusta jonkin verran, koska puristusvaimennus ei aiheuta potkua. Vain rebound aiheuttaa potkua; liian nopean ja liian hitaan valitseminen vaatii kuitenkin erehdyksen (tai asiantuntijatarkkailijan).

VAIHE 18: PALAUTA KOMPRESSOINTIKLAKKEET

Kun olet asettunut oikeaan rebound-asetukseen, palaa takaisin ja suorita pakkauskoe uudelleen. Miksi? Koska vaikka rebound ja puristus ovat erillisiä liikkeitä, reboundin kääntäminen vaikuttaa puristuksen vaimennukseen. Hitaammalla, raskaammalla tai vaikeammalla palautumisella on sama vaikutus puristukseen? Vaikkakin pienemmässä määrin.

VAIHE 19: YRITÄ KÄYTÖN NOPEAISEN NOPEUDEN SAMMUTTAMISEN

Monissa moderneissa polkupyörissä on nopea puristussäädin (iso nuppi). Paras tapa käyttää nopeaa puristussäädintä on tuntea rungon liikkumisen korkeus liikkeessä ollessaan housujen testauksella. Kysy itseltäsi nämä kysymykset: Tuntuuko takaosa alhaalta? Jos niin, käännä nopea puristusnuppi sisään. Tuntuuko takaosa korkealta? Käännä nopea puristusnuppi ulos.

VAIHE 20: SHOCK ON ELÄVÄ ASIA

Shokki muuttuu aina. Kun öljy kuumenee, iskun vaimennus pehmenee. Kuitenkin kun iskusäiliössä oleva typpi kuumenee, se laajenee ja vaikeuttaa puristamista. Jos laitat nämä kaksi tosiasiaa yhteen, huomaat, että pitkän moottorin lopussa pyörä rebound kuin muuli ja kompressio purkaa silmähampaasi. Vanha öljy menettää viskositeettia ja tekee shokistasi nopeamman. Jousien vanhetessa he ottavat sarjan. Joudut säätämään jatkuvasti. Kylmällä shokilla on erilainen rodun sag kuin lämpimällä sokilla. Aseta kilpa-lasku harjoituksen jälkeen, jos mahdollista.

Shokki on elävä asia, ja sinun on opittava elämään sen kanssa tai kuolla yrittämällä.

KayabaKYBmotocrossmotocross toimintaMXAShowaWP