MXA: n vuoden 2006 RM-Z450 -testi

Ricky Carmichael asetti huutomerkin Suzuki RM-Z2005: n vuoden 450 tyttömatkalle, kun hän vei sen AMA 250 -mestaruuskisoille. Mutta historia on lopullisesti todistanut, että "voita sunnuntaina, myy maanantaina" on vähän enemmän kuin vanhojen vaimojen tarina. Kehittyneillä markkinoilla tuotteen viehätysvoimat ovat huomattavasti suuremmat kuin kilpailun edistäminen. Aikaisemmat Ricky Carmichael-mestaruuskaudet Kawasaki KX250- ja Honda CR250 -laitteissa tapasivat ostavan yleisön haukotuksen (itse asiassa myynti laski niissä pyörissä, mitä enemmän Ricky voitti heille).

Onneksi Suzukin ei tarvitse huolehtia siitä RM-Z450: n kanssa. Suzukin motocross-malliston lippulaivana se myi hyvin vuonna 2005. Ja Suzukin insinöörit eivät istuneet paikkansa vuonna 2006. Vaikka ”täysin uutta” ei voida soveltaa '06 RM-Z: hen, tuskin RM-Z450, joka ei saanut huomiota sesongin ulkopuolella. Kuinka hienosti? Sitä MXA-hylyn miehistö aikoi löytää.

 

K: Ovatko vuoden 2006 RM-Z450 KAIKKI KAWASAKI KX2006F -laitteita?

 

V: Tämä on yleisimmin esitetty kysymys, ja vastaus on kieltävä. Vaikka Suzuki / Kawasaki-allianssi jakoi RM-Z250 / KX250F: n, 450cc: n versiossa ei ole tällaista kauppaa (ja 250 cc: n sopimus näyttää myös olevan ristiriidassa).

 

K: MITÄ VAIHTEESSA VUONNA 2006 muutettua RM-Z450-moottoria on muutettu?

 

A: Olemme vaikuttuneita; vaikuttunut siitä, että Suzuki teki muutoksia RM-Z450 -moottoriin; vaikuttunut siitä, että Suzukin insinöörit tekisivät muutoksia tuskin vuoden vanhaan moottoriin; ja vaikuttunut modien vaikutuksesta. Vuoden 2005 RM-Z450 oli myöhäinen julkaisu, joka osui näyttelytiloihin vasta tammikuussa 2005, kun taas niiden punaiset, siniset ja oranssit kilpailijat olivat nousseet esiin jo elokuussa 2004.

Tässä on luettelo Suzukin vuoden 2006 moottorin muutoksista:

(1) pää. Suzuki suunnitteli sylinterinkannen täysin uuden pakoputken muotoon.

(2) Cam. RM-Z: n kaksoispäästöissä, aihioissa, on uusi jauho. Imuventtiili aukeaa 28 asteessa (ja sulkeutuu 84 asteessa), kun taas pakokaasu on auki 68 asteessa ja suljettu 46 asteessa.

(3) mäntä. Suzukin tohveli-tyyppinen mäntä saa uuden kolmiosaisen öljyrenkaan, jossa on krominitridipinnoite parantamaan tiivistystä, vähentämään kitkaa ja pidentämään käyttöikää. Kaasuttimen asetukset ja tarkistettu sytytyskartta on myös tarkistettu.

(4) Vaihdelaatikko. Vaikka se on edelleen nelivaihteinen, lopullinen käyttösuhde on suurempi, ja vaihdehaarukan ohjaustapit on pyöristetty tarkempia siirtymiä varten.

 

K: MITEN VUONNA 2006 RM-Z450 KÄYTETÄÄN?

 

V: Se on nopeampi, kireämpi ja reagoivampi kuin se oli 12 lyhyttä kuukautta sitten. Viime vuoden RM-Z450 oli liian passiivinen pohjasta, etenkin RM-Z: n liian antelias vaihdevaihtoehdot. ? 06: n tapauksessa roll-on on paljon parempi (vaikka varastosuoritus on edelleen liian pitkä). Vuoden 2006 Suzuki RM-Z450 tekee parhaansa työstään joutokäynnistä keskelle. Yläpää on suhteellisen litteä. Tämä on erityisen havaittavissa, kun yrität pyörittää pyörää ulos venyttääkseen vaihdeta seuraavaan käännökseen, joka ei vedä yläpäädyn läpi, vaan roikkuu ja paukkuu.

 

K: Onko RM-Z450 NOPEmpi kuin HONDA CRF450?

 

V: Lyhyt vastaus on ei.

 

K: MITÄ PITKÄ VASTAUS on?

 

A: Se ei vieläkään ole, mutta varoituksin. Ei ole mikään salaisuus, että Honda CRF450 tuottaa ihanteellisen tehon, jota tehostaa entisestään keskittynyt viiden nopeuden vaihdelaatikko. CRF450 nousee nopeammin, kuljettaa nopeutensa pidemmälle ja on raivoissaan toiminnassa. Vuoden 2006 RM-Z450 ei kuitenkaan ole huono. Sen tehokaista on erittäin herkkä. Se ei ole niin voimakas kuin CRF450, mutta se on vähemmän piikkisä, ei tuulen hiljaisuuden alaisena ja on hieno kosketus hankalissa tilanteissa. Testimatkustajat kertoivat, etteivätkö he koskaan pelänneet syöttää RM-Z450: tä. Se vastasi täydellisiin kaasuhyökkäyksiin kuuliaisella käytöksellä.

 

K: MITÄ RM-Z450: N SUURIN VAHVUUS on?

 

V: Käytettävyys. Tämä ei ole valkoista nivelmoottoria. John Force -tyylisiin G-joukkoihin ei ole liitettävissä. Sen sijaan RM-Z450 kehottaa huutamaan sen häkkiä; haluaa sinun vääntää se pois; kehottaa käyttämään kaasua väärin. Vastineeksi se tarjoaa vankan, hallittavan ja tehokkaan työntövoiman.

 

Vuoden 2005 RM-Z450 omistajille? 06-malli tuntuu varmasti hyökänneen pohjasta. Uuteen pyörään päivittävät RM-Z-ystävät arvostavat ylimääräistä napsautusta roll-on-toiminnassa ja morisevat keskellä. CRF450: n tai YZ450F: n päästävät ajajat eivät usko, että RM-Z450 on kaikki niin voimakas. Se on vähemmän hopea kuin punaiset ja siniset veljensä.

 

RM-Z450 sopii täydellisesti kuljettajille, jotka eivät tarvitse kvaasaritehoa. Se ei todennäköisesti ole tarpeeksi tehokas varastossa trimmaamaan kovaa ydinprofiilia, mutta se on vauvakarhun puurissa, joka säätää oikean lämpötilan eläinlääkäreille, aloittelijoille, 250F: n tutkinnon suorittaneille ja kaksitahtisille maahanmuuttajille.

 

 

K: MITÄ VUONNA 2006 SUZUKI RM-Z450 on hienoin heikkous?

 

V: Kädet alas, nelinopeuksiset vaihteet saivat jokaisen koeajoajan äänen suurimpana käännöksenä. He halusivat, että RM-Z olisi suunnattu alaspäin. Vaihtaminen 49 - 50 hampaan hammaspyörään lisää virrankatkaisua tyhjäkäynnillä ja ryntää RM-Z: n aggressiiviseen keskialueeseen.

 

Teknisesti RM-Z450: n vaihtaminen johtaa kaikki neljä vaihtamista viime vuoden nelinopeus YZ450F: n ja tämän vuoden viiden nopeuden CRF450: n suhteisiin. Jos et vaihda sitä alas, RM-Z450: llä on korkeampi ensimmäinen ja toinen vaihde kuin sinisellä ja punaisella kilpailijalla (jos käytämme CRF: n toista vaihetta verrattavissa RM-Z: n ensimmäiseen vaihteeseen, jossa se on).

 

RM-Z on suunnattu aivan liian korkealle ensimmäisessä ja toisessa (todennäköisesti, jotta sen neljäs vaihde kykenee saavuttamaan suurimmissa nopeuksissa, joita tarvitaan suurille raiteille ja polkuajoon).

 

K: Onko tämä sama pyörä, jota Ricky Carmichael kilpaili?

 

V: Kyllä ja ei, mutta enempää kuin kyllä. AMA: n pyörävapautuksen ansiosta Ricky pystyi vapaasti kilpailemaan työpyörällä voittajakauden 2005 aikana. Ja Team Suzuki käytti täysimääräisesti hyväkseen poikkeusta, sillä Kawasaki osallistuu vuonna 2006 James Stewartin KX450F: n kanssa. Rickyn pyörällä oli erilainen runko, hiekkavalettu moottori ja erityiset jousituskomponentit. Silti ja kaiken, mitä Suzuki oppi rakentamaan RC-pyörää, he käyttivät vuoden 2006 pyörään. Tarvitsetko esimerkkejä?

(1) Moottorin nokka- ja sylinterinkannen mallit.

(2) Jäykämpi pääputki (saavutetaan vaihtamalla vahvistetusta kaksiosaisesta takomuksesta yksiosaiseen malliin).

(3) Uusi kääntövarsi, jossa kaukovalonsäde on korotettu vähemmän taipumaan kuorman alla.

(4) Uusi nousevan nopeuden kytkentä vähemmän pohjaan.

(5) Jäykempi iskunjousi asennettuna 2 mm lyhyemmälle iskulle paremman alustasapainon saavuttamiseksi.

(6) Lisääntynyt nopea palautuminen, enemmän nopeaa pakkausta ja vähemmän hidas nopeus pakkaus isku.

 

K: Kuinka hyvä on vuoden 2006 RM-Z450 JÄTYS?

 

V: Showa on ollut erittäin, erittäin hyvä Suzukille vuonna 2006. Jokainen MXA-testin ajaja piti Suzukin ottamasta Showan jousituskomponentit.

 

Haarukat: Suzuki valitsi 47mm Showa -kammion haarukat. Useimmissa tilanteissa MXA-testin ajajat mieluummin 47 mm: n haarukkajalat jäykempään ja jäykempään 49: ään. Jokainen taitotaso, aloittelijoista National Proihin, rakasti RM-Z-haarukoita. Varastopakkausasetus on kymmenen napsautusta. Nopeammat ratsastajat asettivat heidät kahdeksalle ja hitaammat ratsastajat menivät jopa 12 napsautuksella. Asetamme palautumisen kymmenelle (varastosuhde on kahdeksan napsautusta).

 

Shock: Uskomme, että Suzuki RM-Z450: llä on yksi luokan parhaimmista takaiskusta. Jokainen MXA-testin ajaja rakasti tätä iskua ilman poikkeusta. Se kulkee suoraan pahimmista tavaroista. Se ei koskaan potkua, humalaa tai burps. Linjat, jotka räpyttivät hampaitamme muilla pyöräillä, hyökkäsimme vuoden 2006 RM-Z450: een.

 

Aseta kappaleesta riippuen paluu 15 napsautuksella, hidas puristus kymmenellä ja nopea kahdella.

 

K: MITEN RM-Z450 KÄSITTELY?

 

V: MXA-testitiimi rakastaa Suzuki RM-Z450: n käsittelytapaa, mutta yhdellä jättiläisvaroituksella. Mikä se on? Inhoamme tapaa, jolla se hoidetaan, siihen asti, kun saamme sen tasapainoon oikein.

RM-Z450 voi olla terävin kääntyvä 450 cc: n moottoripyörä, joka koskaan tehty. Mutta asennus on

erittäin tärkeätä: saat sen oikein ja olet seitsemännessä taivaassa väärin ja olet Danten seitsemännellä tasolla. Suzuki-insinöörit valitsivat enemmän ylikuormitusta kuin mikään muu merkki. He saavuttivat tämän erittäin jyrkällä pään kulmalla, melkein täyden asteen jyrkemmällä tasolla kuin vastaavat koneet. Ja tämä jyrkkyys on ilmeinen käännytyksessä, jossa RM-Z: llä on taipumus heiluttaa sauvoja ennen sitoutumista. Ratsastajan tavoitteena on hiljentää ylikuormitusta yhdistelmällä haarukan korkeutta, kilpailun nousua ja puristusvaimennusta. Kun löydät oikeat numerot, RM-Z vetoaa marjojen läpi ja leikkaa radan jokaisen nelitahdin sisällä.

 

Tämä runko palkitsee tarkkuuden vakauden suhteen. Se vaatii intuitiivista tietoa edestä ja takaa työskentelemään yhdessä. Se on vähän hankala saavuttaa, mutta kilpailemme mieluummin terän terävällä reunalla kuin tylsällä puolella.

 

K: MITÄ PARHAIN TYÖKALU TYÖTÄ RM-Z450 OVERSTEERIN KANSSA?

 

V: Haarukan korkeus. Menestyneen RM-Z450 -matkustajan on oltava valmis liu'uttamaan haarukansa ylös ja alas puristimissa hetken varoitusajalla. Haarukan liu'uttaminen alas kolminkertaisissa puristimissa rentouttaa pään kulmaa, hidastaa ohjausta ja tekee kääntymisestä hallittavissa. Liu'uta niitä ylöspäin pään kulma jyrkää, nopeuttaa ohjausta ja kääntyy jännitykseen. Juoksimme haarukat hiuksilla ylimmän sisennetyn viivan alapuolella.

 

K: Mitä me vihasimme?

 

A: Vihaluettelo:

(1) Neutraali: Et usko, että kyvyttömyys löytää neutraaleja olisi iso juttu. Väärä! Suurimman osan ajasta havaitsimme neutraalin kädellä jalkamme sijasta. Ärsyttävä.

(2) Rengaskoot. Suzuki meni isoksi rengaskoossa. Niiden takana on leveä 120/90 ja edessä yhtä leveä 90/100. Pidimme siitä, kuinka 90/100: n etuhuovalla oli rauhoittava vaikutus etuosaan, mutta ei uskonut, että jättiläinen 120 takajalanjälki toi paljon juhliin. Valitsimme takaosan 110. Vaihdimme myös varastosillankiviä Dunlopsille.

(3) Vaihtaminen. Jos rev

RM-Z, vaihdelaatikko on kalju. Se ei siirry täydellä kuormalla normaalisti. Ei hikeä, RM-Z ei pidä muutenkaan herätyksestä. Lyhyt vuoro, kun mahdollista.

(4) Vaihteistot. Pidä se alas (lisäämällä yhden hampaan takarattaaseen).

 

K: MITÄ PITASimme?

 

V: Samanlainen luettelo:

(1) Moottori: Moottori on suloinen. Siinä on hyvin jäljitettävissä oleva sähkönjakelu (se on niin helppo ajaa, että et tiedä kuinka nopeasti olet todella menossa).

(2) Ohjaustangot. Rakastat Renthal FatBarsia.

(3) Jalkaterät. Viime vuonna valloitimme, että Suzukin olisi pitänyt käyttää titaanijalkoihin tuhlattuaan rahaa siirtämällä kuumakäynnistys ohjaustankoon. Vuodelle 2006 saamme Ti-tapit ja ohjaustankoon kiinnitetyn hot startin.

(4) Kytkin. Se on kymmenen kertaa parempi kuin RM250-kytkin. Se ei buck kun kylmä tai mennä vaihde.

 

K: MITÄ todella ajattelemme?

 

V: Jokaisella pyörällä on täydellinen tanssipartneri, jolla on täydellinen ajoitus, askeleet ja panchehe hyödyntääksesi ottelua parhaiten. RM-Z450-mallissa kyseinen kumppani on kovaytiminen kaksitahtinen elinsiirto. Suzuki on rakentanut ainoan nelitahtisen, jolla on mitään yhteistä kaksitahtisen kanssa. Toisin kuin useimpien isojen iskujen paeta veturi, Suzuki on kevyt jalkoillaan. Sen tehokaista on nopea ja tyylikäs. Sen kulmaus on ylittämätön.

Onko se loistava nelitahti? Ei. Mutta se on hieno sekoitus kahden- ja nelitahtimaailman parhaimmista.

 

Lisää vuoden 2006 pyörätestejä Kymmenen tarinaa

nelitahtinenRM-Z450SUZUKI