MXA: n 2007 KAWASAKI KX250 RACE-TESTI

On täysin mahdollista, että vuoden 2007 Kawasaki KX250 elää laina-ajallaan. Viime vuonna Kawasaki pudotti KX125: n kokoonpanostaan ​​vähän varoituksella tai ilman sitä. Se, että KX250 selviytyi vuoteen 2007, tosin muuttumattomana, on osoitus kaksitahtisten faneiden uskollisuudelle. Kawasaki ei halua hylätä ratsastajia, jotka etsivät edullista, helppohoitoista, kevyttä ja kireää kilpa-autoa. Tätä ominaisuusluetteloa voidaan soveltaa vain kaksitahtiin. Vertailun vuoksi, nelitahti on kalliita, vaikeasti ylläpidettäviä, raskaita ja vääntömomenttiurheilukoneita. Sinun ei tarvitse olla Sherlock Holmes tietääksesi, että KX250: n päivät on numeroitu. Jos kaksitahtiostajien elpyminen tapahtuu, se selviää. Jos ei, se menee pois elämäntuesta. Kuten nyt, KX250 on edelleen tärkeä osa Kawasakin liiketoimintaa.

K: TÖÖN KAWASAKI VOI VOI VOIMAAN 2007 KX250: N MUUTOKSIA?

V: Mikään maanjäristys.

K: Onko 2007 KX250 -moottori nopeampi kuin vuoden 2006 moottori?

V: Se olisi mahdotonta, koska 2007 KX250-moottori on vuoden 2006 KX250-moottori.

K: Onko se nopeaa tai hidasta?

V: Se on nopea. Koepyörämme teki 45.7 hevosvoimaa dynnolla. Aivan keskellä 250cc: n pallokenttää. KX250 tuottaa erittäin vanhan koulun tyylin voimaa. Se muistuttaa enemmän 80-luvun puolivälissä ja ylöspäin nousevia moottoreita kuin uuden sukupolven laaja-tehokaistallisia vääntömomentteja.

K: Mikä on paras asia KX2007-moottorista 250?

V: Kawasakin ase-and-run powerband ei jätä epäilystäkään kuljettajan vastuusta motivoida vihreää konetta liikkumaan. Se vaatii täyden kaasun, poljimesta metalliin, tasaisen sitoutumisen menemään nopeasti KX250: llä. Tämä on vain kilpa-moottori. Maastopyöräherkkyydestä ei ole löydy mitään vinkkejä. KX250: llä ei voi kiertää ympäri kaasukaasua, risteillä kierrosten läpi tai siirtyä takaiskuihin.

K: MITÄ KOKO ON VUONNA 2007 KX250 MOOTTORI?

V: KX250: n brutaali keskitason osuma ja tasainen veto puolivälissä ylöspäin tapahtuvat ajettavuuden kustannuksella. Tämä ei ole helppo pyöräillä. Se vie vaivaa ja energiaa tehdä asioita, jotka YZ250 ja RM250 voivat tehdä rikkomatta hikeä. Kuten mitä? KX250 ei voi hiipiä käännön ulkopuolella. Sillä ei ole riittävän sujuvaa siirtymää tyhjäkäynnistä keskitaajuuteen, jotta se olisi mahdollista. Se ei tarjoa ratsastajalle joustavuutta liukua takaisinpainikkeilla puolikaasulla. Kun KX250 käynnistyy, se värättää takaosan löysästi. Siinä ei ole kevyttä kosketusta, jota tarvitaan traktoreihin kivikokoisella maastolla; se yrittää polttaa nupit pyöränauhalla.

K: Onko KX250: lla voimassa olevaa hop-up-strategiaa?

V: Kyllä. Paras hyppystrategia normaalin kykyä ajavalle ratsastajalle on hyppää se alas ja vuoden 2007 KX250-mallissa, mitä Kawasaki yritti tehdä, määrittelemällä uusi sylinterikansi. Olemme aina ajatelleet, että KX250-moottori hyötyisi vähentyneestä puristuksesta, ja Kawasaki on selvästi sitä mieltä. Lisääntynyt

palamiskammion tilavuus lieventää osumaa hiukan.

K: Onko KX250: lla paras urheilulaji?

V: Ei. Se on kilpailukykyinen moottori, joka oikeissa käsissä saa työn suoritetuksi. Arvioimme sitä Yamahan, Suzukin ja KTM: n tehtaiden alapuolella, mutta ennen Hontaa.

K: Kuka tekee parhaan KAWASAKI KX250 -PUTKEN?

V: James Stewart oli viimeinen onnistunut KX250-ratsastaja AMA-piirissä, ja hän käytti Pro Circuit -putkea. Se poistaa KX250: n taipumuksen ajaa tasaisesti päällä ja laajentaa voimakaistaa kääntämällä sitä suurempaan kierrokseen ja pidempään vetämiseen.

K: MITÄ RATKAISUT?

V: Suihku on nopea. Korvasimme 160 päälaitteen isommalla 162: lla ja olisi voinut tulla rikkaammaksi.

Tässä ovat KX250-varastosuihkutustiedot (muutokset ovat suluissa):

Pääsuihku: 160 (162)

Pilottisuihku: 50

Neula: NFTG

Leike: toinen ylhäältä

Ilmaruuvi: 1-1 / 2 tulee ulos

K: MITÄ KX250 -VAIHTEESSA?

V: Me emme pidä KX250-varastosta eikä koskaan ole. Toisen ja kolmannen vaihteen välillä on suuri ero. Varastossa olevan 51-hampaisen ketjupyörän avulla KX250 voi pudota putkesta jokaisella nousevalla vaihdolla, ellet ole kiinnittänyt sitä. Lisäsimme yhden hampaan takarattaaseen vähentääksesi kuilua toisen ja kolmannen välillä.

K: MITÄ VUONNA 2006 KX250 SHOWABA -haarukat ovat?

V: KX250: n Kayaba AOSS -haarukat ovat kunnollisia, mutta puutteellisia. Pienkuormitustilanteessa ne ajavat melko korkealla iskulla. Mutta heti kun kuormitus kasvaa (kuten hyppyjen edessä, G-out'iksi tai isoksi houkutukseksi), ne pudotavat tahtiinsa ja saavat kovaa. He tuntuvat jäykiltä, ​​mutta pohjimmiltaan. Se on mielenkiinto, koska mielestämme kevätmäärä on oikea.

Nämä haarukat on arvioitava uudelleen.

K: MITÄ PARHAIN HAARASTASETTELOAMME oli?

V: Kovan ytimen kilpa-autoille suosittelemme tätä haarukkaasetusta:

Jousinopeus: 0.44 kg / mm

Öljyn korkeus: 310 cmXNUMX

Pakkaus: 12 napsautusta

Rebound: 10 napsautusta

Haarukan jalkojen korkeus: Liu'uta haarukat alas niin pitkälle kuin uskallat kolmiosiin kiinnittimiin, kunnes saat uuden linkin.

K: MITÄ TAKAPAJASTUS?

V: Tämä pyörä on pogo-tikku. Takaosa putoaa sisään ja rebound ulos, ja molemmat liikkeet ovat liian nopeita meidän makuun. Lisäksi KX250 istuu liian korkealla takana. Stinkbug-takaosan tuloksena on, että pään kulma on optimaalista jyrkempi (ja jyrkempi kuin kolmoispuristimien siirto pystyy käsittelemään). Eturenkaasta ei ole puremaa käännösten sisäänkäynnissä. Se toimii hyvin suorassa linjassa, mutta järkyttää alustaa aina, kun ajaja yrittää tehdä suuntamuutoksia karkeassa maassa. Takaosa ylittää etuosan.

K: MITÄ PARAS SHOCK -ASETUKSET?

V: Kovan ytimen kilpa-autoille suosittelemme seuraavia shokki-asetuksia:

Jousinopeus: 5.2 kg / mm

Kilpailun sag: 105mm

Korkea pakkaus: 1-3 / 4 osoittautuu

Matala pakkaus: 12 napsautusta

Rebound: 9 napsautusta

Huomautuksia: Vaikka saatat löytää napsautusasetuksia, jotka toimivat tietyissä olosuhteissa, KX250: n takaiskun perusongelma on sen nouseva nopeus ja venttiilit. Sen mitat ja tekniset tiedot ovat kaavion ulkopuolella.

K: MITÄ TÄTÄJÄRJESTELMÄN TÄYDELLINEN KIINNI ON?

V: Pro Circuit on suunnitellut 185 dollarin iskunvaimennuksen, joka muuttaa vipuosuutta pitämään KX250-iskun korkeampana iskuissaan pidempään. Nousevan nopeuden jäykistäminen tekee KX250: n takajousituksesta pehmeämmän. Toiminnassa se tuntuu yhdellä jousenopeudella pehmeämmältä (mikä on hyvä asia). Pro Circuit ei päästä eroon tästä vipuosuudesta, jos heidän täytyi työskennellä kannan istuinkorkeuden kanssa (joka on jo liian korkea), mutta pidentämällä koiran luuta 126 mm: sta 129 mm: iin Pro Circuit -linkki laskee takaosan takaosaa. KX 18 mm.

K: MITEN VUONNA 2007 KX250 KÄSITTELY?

V: Yksikään MXA-testiajoilija ei pitänyt KX250: n käsittelytavasta. Se pyöröi kääntymisen sisäänkäynnillä. Miksi? Koska Kawasaki jyrkkä pään kulma täydellä asteella vuonna 2006, mutta ei muuttanut haarukan siirtymää reitin syöttämiseksi takaisin järjestelmään. Lopputulos? Ei purra käännösten sisäänkäynnillä. Onneksi Pro Circuit-kytkentä pudottaa KX250: n takaosan tarpeeksi potkaistaksesi pään kulman ulos noin yhden asteen, mikä puolestaan ​​lisää jonkin reitin takaisin etugeometriaan.

Mielestämme tämä on puutteellinen alusta. Stinkbugin takapää estää takajousituksen lisäksi myös käsittelyä.

K: MITÄ 2007-KX250-TURVALLISEN JÄLKEEN ON JÄLKEEN JÄLKEEN?

V: Valitettavasti KX250-toivelistalla on jotain, jota et voi käydä läpi, mutta tässä muutamme asioita.

Kytkentä: Ilman Pro Circuit -linkkiä, tämä pyörä on kourallinen.

Vauhtipyörän painot: Kawasaki tarjoaa useita erilaisia ​​versioita. Pieni paino auttaa tätä pyörää paljon.

Eturengas: Pyörä, joka kääntää tämän huonosti, tarvitsee parasta mahdollista kumia.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Vaihto: Parhaimmillaan keskinkertainen. Vastaamattomat muutokset ovat osa

paketti.

(2) Vaihdevipu: Se tuntuu lyhyeltä eikä anna melkein mitään palautetta. Se on sijoitettu liian pitkälle sisäosaan varmistaakseen tukevan otteen.

(3) Vaihdelaatikko: Vaihteiston vaihdelaatikko on liian pitkä (mikä lisää toisen ja kolmannen välistä etäisyyttä).

(4) Kytkin: Grabby ja epämääräinen.

(5) Renkaat: Kawasakin pyörivä etupyörä tarvitsee kaiken mahdollisen avunsa, joka ei tule Bridgestone 601 eturenkaasta.

(6) Käsittely: Tämä “käännä ja paina” alusta. Mikä tuo on? Kun KX250 kääntyy, etuosa astuu ulos niin nopeasti, että sinun on pakotettava saapas maahan vedäksesi sitä takaisin sisään.

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:

(1) Virta: Olisimme toivoneet enemmän puolikaasuratkaisuja ongelmiin, mutta tämä on hauska voimakaista, jota voit käyttää, kun olet tuore. Se on enemmän Top-Fuel-dragsteria kuin vääntömomentti motocross-pyörä, mutta meillä on silti upea kyky polttaa kumia.

(2) Ohjaustangot: Alumiini Renthals ovat mukavia.

(3) Jarrut: Ei valituksia.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Tämä on pyörä, joka on suunniteltu yksinomaan omistautuneille Kawasaki-harrastajille. Se ei ole kenenkään pyörä. Se vaatii liian paljon työtä eteenpäin ajamiseksi nopeasti, liian paljon onnea sen saamiseksi kääntymiseen ja liikaa antigravitaation merkitystä, jotta takajousitus ei etene. O

2007KAWASAKIkx250kaksitahtinen