MXA: N HONDA CRF2012 -MOOTTORIN TESTI 450: he palkkasivat uudet testaajaa vuodelle 2012

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2012 CRF450 on parempi kuin 2011 CRF450?

A: Kyllä. Kun kaksi pyörää istuvat näyttelytilan lattialla, vuoden 2012 mallissa on kolme ominaisuutta, jotka tekevät siitä parempana monipuolisen motocross-koneen.

 K: MITÄ KOLMEN MUUTOKSEN HONDA VOI 2012 VOITTAA CRF450: N?

V: Ennen kuin puhumme kolmesta suuresta muutoksesta vuodelle 2012, tutkitaan kaikki muutokset, jotka Honda on tehnyt uuden sukupolven CRF450: een sen käyttöönoton jälkeen vuonna 2009.

(1) Kartat . Vuoden 2010 CRF450 sai uuden ohjelman, joka tuotti lempeämmän ja vähemmän hauraan tehokaistan. Lisäksi ohjelmointimoduuli tehtiin helpommin käytettäväksi (vuoden 2009 mallissa joudut poistamaan polttoainesäiliön moottorin ohjelmoimiseksi uudelleen).

(2) Puristusvapautus. Vuoden 2009 automaattisen puristusjulkaisun korkean profiilin vikojen takia vuoden 2010 malli sai uudet nasta- ja painomuodot.

(3) Haarukkatiivisteet. Vuoden 2010 haarukat saivat korkeamman öljykorkeuden, enemmän hitaita puristusvaimennuksia ja pidempiä tiivisteitä.

(4) Shokki. Vuonna 2010 venttiiliä pehmennettiin, jotta isku muuttui joustavammaksi pienissä iskuissa.

(5) Kaasuvipu. Vuodelle 2011 hyppykokoinen 50 mm: n kaasurunko vuosina 2009 ja 2010 pienennettiin 46 mm: iin, jotta voitaisiin parantaa huipputehoa ja vähentää taipumusta liekkiin.

(6) Iskunvaimennus. Vuoden 2011 CRF450-mallissa Honda korvasi kokonaan iskunvaimentimen ja soi jalokampela jäykistääksesi nousunopeutta. Useimpien koekäyttäjien mielestä tämä oli askel väärään suuntaan tai parhaimmillaan askel ei havaittavissa olevaan suuntaan.

(7) Ohjauspelti. Vuonna 2011 HPSD-ohjaustehostimen pellin rungon halkaisija nostettiin 20 mm: stä 24 mm: iin.

(8) Äänenvaimennin. Vuoden 2011 äänenvaimennin on 100 mm pidempi ja sai pienemmän 26 mm: n ytimen vuoden 2010 36 mm: n ytimen sijaan. 

(9) EFI-kartta. Sytytys- ja polttoainekartat muutettiin vuonna 2011 toimimaan rajoittavan äänenvaimentimen ja pienennetyn kaasun rungon kanssa.


Lävistys: CRF450-moottori tuottaa tyylikkään ja helppokäyttöisen voiman, joka tekee siitä ajamisen helpoksi. Mikään niistä ei rynnytä ympäri kuin tehokkaammilla pyörillä.
 

 K: UUDELLEEN, MITÄ KOLMEN MUUTOKSEN HONDA VOI 2012 VOITTAA CRF450: N?

V: Tässä on kolme aluetta, joihin Honda keskittyi mallivuonna 2012.

(1) Haarukat. Vuoden 2012 Kayaban haarukoissa on jäykempi haarukkajouset (kun kymmenen vuotta paikalliset ja kansalliset kilpailijat ovat vaihtaneet jouset jälkimarkkinajousiksi). Koska haarukkajouset kulkevat noin 10 dollaria (toisen 100 dollarin työvoimakustannuksella niiden muuttamiseksi), tämä mod on 100 dollarin arvo.

(2) Iskunvaimennus. Vuodelle 2012 on toinen aivan uusi shokkiyhteys. Tämä on kolmas nousevan nopeuden muutos tämän CRF450-version neljän vuoden historiassa. Lisäksi ketjurulla on vaihdettu toimimaan uuden kääntökulman kanssa. Koska käytännöllisesti katsoen jokainen vakava CRF450-kilpailija vaihtuu jälkimarkkinaiskun kytkentään, tällä modilla on arvo 225 dollaria.

(3) Jalkaterät. Hondalla on ollut pahimmat jalkaterät minkä tahansa tuotannon motocross-pyörältä. Paitsi, että aikaisemmat CRF450-jalkaterät olivat kapeita ja lyhyitä, ne myös tukkeutuivat helposti mutaan, koska ne tarjosivat pienimmän syvyyden tappien läpi. Vuodelle 2012 CRF450 saa kokonaan uudet jalat, jotka ovat leveämpiä ja pidempiä. CRF450-kuljettajille, jotka ostivat jälkimarkkinoiden tapit, vuoden 2012 Hondan taiteet ovat 100 dollaria.

K: MITÄ HONDA VUODELLE 2012 TEHTYJEN KOLMEN MUUTOKSEN VAIKUTUS on?

A: The MXA tuhoava miehistö ei usko, että motocross-pyörät on suunniteltava uudelleen kokonaan joka vuosi malleja. Se oli tavanomaista menneiden huonojen talousvuosien aikana, mutta nykypäivän haastavilla markkinoilla pohjapiirroksen uudelleensuunnittelu eivät ole vain liian kalliita kuluttajille, mutta holtiton valmistajien kannalta. Mielestämme peruspyörä voi pysyä ja muutokset voidaan rajoittaa ongelma-alueisiin. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että valmistajien ei pitäisi julkaista uusia tuotteita tai että he voivat vain myydä viime vuoden pyörää ilman parannuksia. Au vastakohta! 

Valmistajalla on uskonnollinen vastuu tarjota asiakkailleen parasta mahdollista tuotetta dollarilla. Jos heidän pyörällään on ilmeinen virhe, tämä virhe tulisi korjata. Pohjimmiltaan tämä on se, mitä Honda yritti tehdä vuonna 2012. Sen sijaan, että se tekisi paljon merkityksettömiä muutoksia, kuten he tekivät vuosina 2010 ja 2011, Hondan insinöörit tutkivat tarkkaan, mitä heidän uskolliset ostajansa tekivät CRF450: lle sen ostamisen jälkeen. Sitten he tekivät muutokset tuotantolinjalla ollakseen paremmassa synkronoinnissa asiakkaidensa kanssa.

K: Oliko HONDA OSOITTAVAT KAIKKI NIIDEN EDELLISET LENNOT VUONNA 2012?

V: Kunnia olkaa, ei! Täällä on MXAluettelo asioista, joita haluaisimme heidän käsittelevän.
 
(1) Nelijousikytkin. Milloin kytkin ei ole kytkin? Kun siinä on neljä jousta ja se kestää noin neljä minuuttia kytkimen väärinkäyttäjän käsissä. Viime vuonna Hondan insinöörit asettivat kiertäjäjouset CRF450-kytkimen taakse kytkinpaketin esijännittämiseksi. MXA koeajoneuvot ottivat kiertäjäjouset ja pienen kitkalevyn pois ja korvasivat ne ylimääräisellä täysikokoisella kytkinlevyllä. Jos meillä olisi roottorimme, palaamme kuuden jousen kytkimeen vuoden 2008 CRF450: ltä. Sen sijaan asennamme kuusijousisen Hinson-kytkimen, joka lisää 750 dollaria kilpailuvalmiuden CRF450 hintaan.

(2) Huipputeho. Polttoaineen ruiskutus on ollut rohkea uusi maailma motocross-suunnittelijoille. Ei ole epäilystäkään siitä, että EFI tarjoaa häiriöttömän suihkun ja lisää alhaisen ja keskipitkän kaasun vasteen. Ongelmana on, että se tappaa huipputehoa, ainakin useimmilla 450: llä. Tarvitsetko todisteita? Vuoden 2008 Honda CRF450 tuotti 41 mm: n Keihin FCR -autollaan enemmän hevosvoimaa nopeudella 8000 rpm - 10,000 2009 rpm kuin 2010, 2011, 2012 tai 450 CRF450. Yleensä EFI-varustetut CRF8600-koneet ovat tasaisesti päällä. Ne antavat loistavaa virtaa pohjasta, mutta kun ne saavuttavat XNUMX rpm, teho menee tasaiseksi. Se ei kiipeä eikä putoa; se roikkuu aina uloskirjautumiseen.

(3) Jarrulevyn suojukset. bridge MXA koeajittajat poistavat etulevyn suojuksen, ja jotkut poistavat sekä etu- että takasuojukset. Miksi? Oli aika, jolloin Honda jarrut olivat alan johtajia. Ei enää. Brembo-varustetut eurooppalaiset pyörät, joiden etu- ja roottorivaroottorit ovat 260 mm ja 270 mm, puhaltavat CRF450-tulpat vedestä. Lisäksi kovassa käytössä CRF450: n Nissin-yksiköt haalistuvat nopeasti. Yksi ratkaisuista Hondan jarruasioihin, ylisuurten roottorien sarjojen ja erityisten jarruesteiden kanssa, on yksinkertainen vaihtoehto poistaa tukkeutuvia levysuojuksia. Kun kiekkosuoja on poistettu, roottori ja paksuus käyvät viileämmin ja kestävät pidempään. Kyllä, tiedämme, että etulevyn suojus on lisäarvoa tarjoava osa, jota vain Honda tarjoaa, mutta mitä hyvää on lisäarvoosa, joka vähentää suorituskykyä? Honda voisi säästää rahaa käyttääksesi jotain tärkeämpään päivitykseen.

2012 Honda CRF450: Kuluttamatta liljaa, 2012 Honda CRF450 on olennaisesti vuoden 2011 malli, jossa on kolme muutosta. Hondan ansioksi nämä kolme muutosta parantavat pyörän yleistä suorituskykyä.
  

K: MITEN RACE-MODEIT TEE MXA TEE ... ETTÄ ODAMME HONDAA TEHOKKAA MEIDÄT?

V: Kilpailu-rodun perusteella MXA tuhoaminen miehistö kokeilee paljon tuotteita, modit ja ideat. Suosittelemme seuraavia:

Polttoaineensuodatin. Kilpailukauden aikana paljon likaa imeytyy polttoainesäiliöön. Osa siitä on kaasupurkisi pohjassa olevista roskista, ja osa on peräisin siitä, kun kaasun korkki on kaivoissa. Tämä lika päätyy lopulta polttoainepumpun suodattimeen, joka voi äärimmäisissä tapauksissa tukkia suodattimen ja sammuttaa moottorin (harvoin sopivana ajankohtana). MXA käyttää Splitstream-polttoainesuodattimia kaasusäiliöissamme. Tämä yksinkertainen ja helppokäyttöinen sukkimainen suodatin sopii kaasusäiliön aukkoon ja estää likaa tukkeutumasta pääsemästä polttoainepumppuisi tai injektorisuuttimiin. Lisätietoja on osoitteessa www.split-stream.com tai soita (503) 830-6433.

Vauhtipyörän paino. CRF450 reagoi hyvin raskaampiin vauhtipyörien painoihin. Käytämme 17 unssista Steahly-vauhtipyörän painoa vääntääksesi alapäätä ja kuljettaaksesi nykyisen voiman kauemmas yläpäähän. Lisätietoja on osoitteessa www.steahlyoffroad.com.

Renkaat. Vuodelle 2012 Honda on vaihtanut Dunlop MX51 renkaisiin edessä ja takana. Useimmat MXA-testin ajajat kuten MX51 takaosa (110-koko, ei 120-malli, jota Honda määrittelee), mutta mieluummin ajaa Dunlop MX31 -rengasta välimaastossa.

Tuntimittari. Hondan kaksoisöljykammioiden vuoksi se tarvitsee öljynvaihtoa useammin kuin YZ, KX, RM tai KTM. Kun moottorissa on vain 650 cc öljyä, tuntimittari on paras tapa seurata öljynvaihdon välistä aikaa. Lisätietoja tuntimittarista on osoitteessa www.dubachracing.com or www.worksconnection.com.

Kytkinjouset. Jos sinulla ei ole varaa täyteen Hinson-kuusijousikytkimeen, suosittelemme asentamaan jäykemmät kytkinjouset. Niitä on saatavana Hinsonilta, Barnettilta ja Pro Circuitilta.

Vaihde. Nyrkkisääntönä noviisi- ja Vet-ratsastajat lisäsivät yhden hampaan (13/49), kun taas keskitason ja Pro-tason ratsastajat kävivät vaihdelauseilla 14/52 (tämä on pienempi kuin varastossa, mutta ei niin matala kuin 13/49).

Liukulevy. Moottorikoteloiden ja vesipumpun suojelemiseksi käytämme samaa hiilikuituluistinlevyä, jota Kevin Windham käyttää Geico Honda CRF450 -mallissaan. Se vähittäismyynti hintaan 199.95 dollaria www.lightspeedcarbon.net.

Pakoputkijärjestelmä. Honda CRF450 rakastaa jälkimarkkinoiden pakojärjestelmiä ... 2-1 / 2 hevosvoiman huipulla ja laajemman tehoalueen tyhjäkäynnistä kirjautumiseen. Emme koskaan tavanneet jälkimarkkinoiden putkia, jotka eivät saaneet CRF450: ta toimimaan paremmin, ja olemme testanneet Pro Circuit-, FMF-, Yoshimura-, DR.D- ja Vance & Hines -putket. 

Jäähdyttimen korkki. CRF450 toimii kuumana. Halvin ja helpoin ratkaisu on vaihtaa varaston 1.1 kg / cm2 jäähdyttimen korkki 1.6, 1.8 tai 2.0.


Nousu: Kun otetaan kiinto paikallisilta kilpailijoilta ja jälkimarkkinoilta, vuoden 2012 kiinnitys alentaa takaosaa 5 mm ja pehmentää käyrää. 

K: Onko 2012 HONDA CRF450 NOPEmpi kuin 2011 CRF450?

V: Ei. Honda ei tehnyt muutoksia moottoriin, kartta-, pakokaasu- tai kuristinrunkoon vuodeksi 2012. Vuoden 2012 moottori on vuoden 2011 moottori.

K: Kuinka nopeasti on vuoden 2012 HONDA CRF450?

V: Koska se ei ollut kovin nopea vuonna 2011, se ei ole kovin nopea vuonna 2012. Tästä huolimatta CRF450-moottori on erittäin liikuteltava, hyvin moduloitu ja miellyttävä ajaa. Se tuottaa mitä MXA koeajoajuri, jota kutsutaan voimattomuudeksi “ei osuma, ei kiire, ei kiire”. Koska voimansiirto kääntyy ennustettavasti, se on varsin käyttökelpoinen ja sopii hyvin tyypilliseen paikallisiin motocross-kilpailijoihin. 

K: MITÄ VUODEN 2012 CRF450-TEHOSKANNAN SUURIN LAAJA on?

V: Se on tasainen päällä? Erittäin tasainen. Se antaa erittäin hyvän tehon 5000 rpm: stä aina 8600 rpm: iin. Sitten voima lopettaa kiipeämisen. Se tuottaa saman määrän voimaa nopeudella 8000 rpm kuin 9000 rpm, samoin kuin nopeudella 10,000 11,000 rpm, samoin kuin nopeudella XNUMX XNUMX rpm. Voi olla skenaario, jossa tasainen voimakaista olisi plus, mutta emme voi ajatella yhtä. 

K: MITEN VUOSI 2012 CRF450 KÄYTETÄÄN DYNOA?

V: Honda CRF450 ei aio voittaa mitään dyno-laukausta tehonsa ansiosta. Vuoden 2012 CRF450 käytti 52.59 hevosvoimaa. Se on pienin kaikista isoista viideistä 450 ja lähes kolme hevosvoimaa vähemmän kuin vuoden 2012 KX450F.

K: MITÄ VUODEN 2012 CRF450 POWERBAND-TUNTISUUS PITÄÄ RAJASSA?

V: Kaikki ei ole menetetty varastossa olevan CRF450-tehokaistan avulla. Se on edelleen kykenevä motocross-ase, jos sitä käytetään oikein. Nyrkkisääntönä litteät voimakaistat toimivat parhaiten lyhytsiirtyessä. Vuoden 2012 CRF450: n tapauksessa tämä tarkoittaa siirtymistä vain huipun alapuolelle. Ei iso juttu, koska CRF450: n huippu on oikeassa paikassa. Jos et siirry huipulla ja jatka moottorin pyörittämistä? Ja se pyörii ylimääräisellä 3000 rpm: llä?, Et palkita eteenpäin kohdistuvaa työntövoimaa, koska ei ole vääntömomenttia tai työntövoimaa, joka saadaan ylittämällä 8600 rpm. Moottorin palauttaminen lisää melua, mutta ei lisää virtaa. 

Testimatkustajat sanoivat, että voimakaista oli ”pehmeää”. He eivät tarkoittaneet sitä niin kriitikkona kuin sopivaksi kuvaukseksi. Koska osuma oli vaimennettu ja teho oli sähköinen, CRF450 oli vähemmän nykiminen ja väkivaltainen kuin pyörät, joilla on suuret hevosvoimanumerot. Sitä voisi ratsastaa kovemmin, koska se palkitsi aggressiivisuuden koukutetulla tunteella pyörän ja vaihdon sijasta. Vuoden 2012 Honda CRF450 -tehoa oli hallittavissa nurkissa, mikä merkitsi suurempaa poistumisnopeutta. Ja tämä poistumisnopeus voisi enemmän kuin korvata suoraa hevosvoiman alijäämän. Sama pätee kaikkiin, mutta pisin käynnistys. Se pääsi ulos portista hyvin pienellä draamalla ja pystyi pitämään omansa ensimmäisessä käänteessä, jos sitä siirretään huipulla.

K: MITEN VUONNA 2012 CRF450 KÄSITTELY?

: Ei ole salaisuus, että MXA hylyn miehistöllä on ongelmia kehysgeometrian kanssa vuosina 2009? 2012 Honda CRF450. Ymmärrämme Hondan halun kokeilla jotain erilaista, olla kärjessä ja yrittää hyppää loppuun 450 pakkauksen päälle, mutta on olemassa asia, joka on liian erilainen.

Lyhyesti sanottuna, CRF450: ssä on omituisesti konfiguroitu runko, joka osoittaa ylikuormittuneen n. Asteeseen. Etupään taipumus taipua sisään kääntyessä, alin suuntaan keskipisteestä ja vaatii vastapäivää käännöstä poistuttaessa. Onneksi taitavat CRF450-virittimet voivat silittää osan tästä kolmella yksinkertaisella asennus temppulla. Mitä nuo temput ovat?

(1) Tasapaino. CRF450-alustan rauhoittamiseksi pyörän etu- ja takaosa on saatettava tasapainoon. Nopein tapa saavuttaa tämä on jäykistää haarukat, jotta ne voivat täydentää suhteellisen jäykää CRF-takajousitusta. Kuten olette jo todenneet, yksi Hondan muutoksista vuodelle 2012 oli jäykempi haarukkajouset. Tämä oli hyvä idea.

(2) Stinkbug. Kun Honda suunnitteli alustan vuoden 2009? 2012 CRF450-malleille, he menivät haisunreitille? Edestä alaspäin ja taaksepäin. Useimmat taitavat CRF450-ratsastajat käyttävät kaksikohtaista hyökkäystä tähän asennukseen. Ensinnäkin ne jäykistävät haarukat pitämään etupäätä korkeampana iskuissaan. Toiseksi, ne asentavat pidemmän nousevan nousujohteen pyörän takaosan laskemiseksi. Vaikka kytkentä voi tuntua jousitusmodilta, se oli todella käsittelymoduuli. Kuten olet saattanut huomata, toinen Hondan vuoden 2012 muutoksista oli uusi nousevan nopeuden kytkentä (kellon kampi ja vedetangot). Tuloksena on hiukan pehmeämpi isku ja alempi takaosa. Hyvää kamaa 

(3) Ylivahti. Käsittelyn kannalta ylikuormitus ei välttämättä ole huono asia. Kääntymistoiminnan asettaminen liikkeelle vaatii jossain määrin, mutta liian suuri ylikuormitus johtaa paljon vetoa ohjaustankoon saadaksesi pyörän pitämään valittua linjaa. Yliasennuksen kaista-apu on liu'uttaa haarukat ylös ja alas kolmipidikkeissä, jotta oikea pään kulma löytyy olemassa olevista rataolosuhteista. Jäykämmillä haarukkajousilla ja alemmalla takaosalla ratsastaja voi itse määrittää kehyksen geometrian.


Tukikahvat: Ei hieno käsittelykone, vuoden 2012 Honda CRF450 on parannettu verrattuna vuosiin 2009 - 2011 veljiinsä (kiitos jäykämpien haarukkajousien ja paremmin tasapainotetun rungon).

K: ONKO HONDA KIINNITTY KÄSITTELYÄ VUODEN 2012 CRF450: N KANSSA?

V: Tämä riippuu siitä, mikä kiinteän määritelmäsi on. Jos tarkoitat kiinteää kuten ”tehty täydelliseksi”, niin ei. Jos kiinteällä tarkoitat parantavan joitain ongelmista, niin kyllä. On huomattava, että MXA odottaa aivan uutta Honda CRF450: ta vuodelle 2013? mikä voisi olla korjaus, jota olemme etsineet vuoden CRF2008 kunniakausien jälkeen.

K: MITÄ PARHAIN HAARASTASETTELOAMME oli?
 
V: Meidän on annettava kudot Hondan insinööreille tekemästä sitä, mitä pyysimme heitä tekemään 10 vuotta sitten, asettamalla lopulta jäykemmät haarukkajouset Kayaban haaruille; Honda on säästänyt vuoden 2012 CRF450: n ostajia sanomatta dollaria. Okei, sen tekeminen kesti 10 vuotta, mutta älkäämme asettako menneisyyttä. Vuoden 2012 haarukat saavat 0.49 kg / mm jousisarjan aiempien 0.46 jousien korvaamiseksi. Lisäksi kromattuja haarukkajalkoja on lisätty, jotta kulmat taipuvat vähemmän, ja öljynkorkeutta on nostettu 10 cc.

Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXASuositellut Honda CRF2012 -haarukka-asetukset vuodelle 450:
   Kevätkorko: 0.49 kg / mm
   Öljyn korkeus: 365cc
   Puristus: 12 napsautusta
   rebound: 9 napsautusta
   Haarukan jalan korkeus: Huuhtele kiinnittimillä
   Huomautuksia: Jäykämpien haarukkajousien myötä pyörä ajaa korkeammalle kulmiin, ei sukella niin paljon, mikä vähentää ylikuormitusta ja pysyy tasapainossa. Älä pelkää siirtää haarukoita ylös ja alas kiinnittimissä pään kulman muuttamiseksi halutun ohjausvasteen saavuttamiseksi.


Vuoden 2012 CRF450 on kevyin 450 valmistettu. YZ7F: ssä se on 450 puntaa, 11 puntaa varten KX450F, 12 kiloa varten 450SXF ja 13 kiloa varten RM-Z450.
 
K: MITÄ PARAS SHOCK -ASETUKSET?

V: Vuoden 2012 CRF450-sokki ei ole muuttunut vuodesta 2011, mutta se toimii eri tavalla, koska se on kiinnitetty täysin uuteen nousevan koron kytkentään. Uusi nousunopeus, joka saavutetaan uudelleenkonfiguroidun soittokelkan ja vetovarsien avulla, on kautta linjan pehmeämpi kuin viime vuoden täysin uudet soittokello- ja vetovavat, jotka olivat jäykämpiä kuin koko vuoden 2010 nousunopeusjärjestelmä. Vuoden 2012 asetukset ovat lähempänä vuoden 2010 käyrää kuin vuoden 2011 kurssi. Plussapuolella uusi lenkki alentaa pyörän takaosaa 5 mm. 

Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXASuositellut CRF2012-iskuasetukset vuodelle 450:
   Kevätkorko: 5.4 kg / mm
   Kilpailun sag: 105mm
   Hi-pakkaus: 1 tulosta (1-1 / 2 varastossa)
   Lo-pakkaus: 12 napsautusta
   rebound: 13 napsautusta
   Huomautuksia: Onko tämä jälkimarkkina-CRF450-linkkien loppu? Todennäköisesti ei, koska pidemmät vetovavat voisivat helposti laskea takaosaa vielä 5 mm, mikä mahdollistaisi enemmän käsittelyvaihtoehtoja.

 K: MITÄ KOKO ON VUONNA 2012 HONDA CRF450?

 V: Kytkin on vitsi. Jos sinulla ei ole rahaa, poista kaksi jarrujousta ja pieni sisähalkaisijainen kitkalevy ja laita yksi normaali CRF450-kytkinlevy paikalleen. Tämä lisää pinta-alaa ja palauttaa vuoden 2012 kytkimen takaisin vuoden 2010 tietoihin. Jos sinulla on 50 dollaria, laita jäykämmät kytkinjouset. Ne auttavat pitämään kytkimen hengissä, mutta eivät voi tehdä paljon CRF450: n erittäin lyhyelle kytkentäheitolle. Jos olet tekemisissä, laita Hinson pikavalintaan ja tilaa kuuden jousen kytkin. Jopa tuolloin, kytkimen käyttövarren lyhyt heitto on silti vika.
 
K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Kytkin. Mikä kytkin?

(2) Grafiikka. Ei ole mitään masentavaa kuin aivan uuden 8440 dollarin pyörän pyörittäminen näyttelyhuoneesta vain saadaksesi ihmiset ajattelemaan, että se on yhden tai kahden vuoden ikäinen pyörä. Kuinka voit kertoa vuoden 2012 CRF450: n vuoden 2011 CRF: stä? Vuonna 2012 on hopeajalkaiset ja vuonna 2011 mustat jalkalaput.

(3) vaihde. Emme usko, että matala-keski-tehokaista on tahdissa vaihdelaatikoiden suhteiden kanssa. 

(4) jarrut. Löysää kiekkosuojukset edestä ja takaa. Ne eivät auta parhaimmillaan etujarrujen torjunnassa häviämään ylikuumenemisesta.


Vanhoja tappeja voidaan nyt käyttää vanhoissa polkupyörissä… mihin ne kuuluivat.

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:

(1) Jalkaterät. Uudet tapit ovat leveämpiä eivätkä tukkeudu mutaan.

(2) Ääni. Äärimmäisen pitkällä äänenvaimentimella ja 26 mm: n ytimellä CRF450 on erittäin hiljainen, mutta kaikki tämä rajoitus on se, mikä tappoi voimakaistan persoonallisuuden.

(3) Paino. MXAVuoden 2012 CRF450 osuma asteikolla oli 231 paunaa (ilman kaasua). Vertailun vuoksi, vuoden 2012 YZ450F painoi 238 kiloa, KX450F 242 puntaa, KTM 450SXF 243 puntaa ja Suzuki RM-Z450 244 kiloa. Että 10 kiloa plus oli havaittavissa, ja useimmat testimatkustajat kokivat, että CRF450: n kevyt paino oli yksi sen parhaista ominaisuuksista.

(4) Kytkentä. Hurraa Hondalle. He ovat ehkä juuri kopioineet paikallisten kilpailijoiden tekemiä asioita, mutta ainakin he olivat riittävän fiksuja kopioimaan hyvä idea.

(5) HPSD. Jos pyörä tarvitsi koskaan ohjauspeltiä, se on yli kofeiinitonta CRF450.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Luulemme, että Honda teki oikeita asioita tai ainakin kolme neljästä asiasta, jotka sen tarvitsi tehdä? Vuodelle 2012. Ehkä vuonna 2013 he asettavat vuoden 2008 kytkimen takaisin. Onnittelemme Hondaa älykkäästä tutkimus- ja kehitystyöstä vuodelle 2012. Sen sijaan, että yrittäisivät keksiä pyörää uudelleen, he kääntyivät paikallisten kilpailijoiden puoleen saadakseen selville, mitä he olivat tehneet CRF450-malleilleen, ja kopioivat ne. Se on fiksu tapa tehdä pyöräsi paremmaksi rikkomatta pankkia. Tämä on parempi CRF450 .. ei hieno, mutta parempi. Ota jousi, koska olit yksi Honda R & D-ratsastajista tänä vuonna.

CRF450maastopyöräDubachFMFnelitahtinenHinsonrintareppuhonda crf 450motocross toimintaMXANISSINpro piiritoimii yhteys