MXA: n 2012 HUSQVARNA CR144 -MOKOKROSSITESTI: OSTAA KAIKKI PYÖRÄT YHTEEN HINTAAN

K: Ovatko vuoden 2012 HUSQVARNA CR125 JA CR144 samanlaiset pyörät?

V: Ne ovat sama pyörä, mutta molemmat alkavat elämänsä CR125: nä! Kun ostat CR125: n Yhdysvalloissa, Husqvarna sisältää automaattisesti 144cc-sarjan pakkauksella, jossa on tarvittava sylinteri, pää, mäntä ja tiivisteet. Kymmenen vuotta sitten CR144: ää olisi pidetty huijareiden pyörällä, mutta nykyisiin kilpailuihin, joihin keskimääräiset kuluttajat osallistuvat, 144 on usein laillinen vaihtoehto. Kokeemme varten MXA hylkytyöryhmä hyppää suoraan CR144-pakkaukseen Husqvarnan ajamiseksi parhaassa mahdollisessa kokoonpanossa.

Täysikokoisissa Husqvarna-moottoripyörissä ei Husky valmista CR250- tai CR300-malleja. Ainoa nykyinen vaihtoehto on muuntaa WR300-enduron kaksitahti motocrosseriksi, joka MXA on onnistunut jonkin verran.

K: Onko CR125 / 144 MYÖNTÄVÄ?

V: Husqvarna CR2012: n vuoden 125 MSRP on 5999 dollaria. Vertailun vuoksi KTM 150SX on 6399 dollaria, KTM 125SX on 6299 dollaria ja Yamaha YZ125 on 6290 dollaria. Halvin 250F, jonka voit ostaa, on Husqvarnan TC250 hintaan 6999 dollaria, mikä on 250 dollaria vähemmän kuin seuraavaksi halvin 250F (YZ250F). On vaikuttavaa, että alakoira pystyy voittamaan "Big Five" -brändit hinnalla. Mukana oleva 144cc-sarja maksaa ylimääräisen 951.43 dollaria, mikä sinun pitäisi maksaa päivittääksesi vanhempaa mallia CR125 tai WR125, joten 5999 dollarin hintalappu on oikeastaan ​​jopa parempi tarjous kuin se näyttää pinnalta.

K: Oliko HUSQVARNA TEHTY NEIDEN 125 KAKSASEHTEISEN KEHITYKSEN kanssa?

2012 Husky CR125 / 144: Siinä ei ole paljon uusia ominaisuuksia, mutta kaiken kaikkiaan Husqvarna on pitänyt heidän hoikkansa ajan tasalla, kilpailukykyisiä ja kohtuuhintaisia.

V: CR125 on pääosin ajan tasalla, mutta jotkut osat ovat hieman pitkiä hampaassa. Husqvarna on vakiintunut Euroopan offroad-markkinoilla, mutta heidän tavoitteensa Yhdysvalloissa on saada nimensä takaisin kartalle ja yrittää saada aikaan kolo motocrossissa. Vaikka he eivät ole viime vuosina tuoneet paljon CR125-koneita Yhdysvaltoihin, se ei tarkoita, etteivät he ole kehittäneet CR125- ja WR125-laitteita, jotka jakavat suurimman osan komponenteistaan ​​Euroopassa. He ovat halunneet aikansa ja haluaneet päästä Yhdysvaltain markkinoille voittajan kanssa. Husqvarnan insinöörit ovat yrittäneet pysyä mukana KTM 125SX: n nopeassa kehityksessä ja ennen YZ125: n jäätikön tuotekehitystä.

Suurin este Husqvarnan 125cc: n tutkimus- ja kehitystoiminnalle on edessä, koska Husky 125 -moottori hyödyntää parhaiten eurooppalaisia ​​lähiliikenteen polkupyöriä, ja tiukkojen päästömääräysten soveltaminen pieniin katupyöriin on vaikeuttanut CR125-mallia - ei siksi, että motocross-mallin on täytettävä päästövaatimuksia, mutta koska pienen kaksitahtisen työmatkan päämarkkinat. Tämä voi vahingoittaa tuotantomääriä ja vastaavia T & K-dollareita.

K: MITÄ UUTTA CR144: N KANSSA on?

 
Jaettu persoonallisuus: Tämä on kaksi moottoria yhdessä. Pyörä istuu näyttelyhuoneen lattialla 125: na, mutta 144 sylinteri, pää ja mäntä heitetään sisään jokaisen myytävän pyörän kanssa ilman lisäkustannuksia.

V: Vuotta sitten 2011 Husqvarna CR125 sai muokatun kehyksen virtaviivaisella moottorikelkalla. Se sai myös uusia moottorikiinnikkeitä ja vastaavat sylinterikannen liitososat. 2011 sai myös vedenkestävän ilmansuodatinpesän ja päivitti Kayaba 48mm -haarukat. Kyllä, tämä on joillekin vanha uutinen, mutta meille uusi, koska emme testanneet vuoden 2011 CR125: tä.

Vuodelle 2012 Husqvarna CR125 oli vain kolme päivitystä:

(1) Isoporainen pakkaus. Kuten mainittiin, USA-version mukana tulee 144cc-pakkaus pakkauksessa. Siirtymän voidaan siirtää 124.8 cc: stä 144 cc: iin ylimääräisellä 4 mm: n reiällä (mukana toimitetulla sylinterillä). Tämä on kuin kahden pyörän hinnoittelu yhdelle, ja se on iso juttu.

(2) Kiinnitys. Husqvarna vahvisti rungon ohjauspään aluetta holkilla.

(3) Kosmetiikka. Vuoden 2012 Husqvarnan värit ja tyyli on vaihdettu mustiksi kehyksiksi, hopeisiksi Excel-vanteiksi ja uudeksi grafiikaksi.

K: Kuinka kuvaamme HUSQVARNA CR144 POWERBAND?

V: CR144: llä oli korkea kierr./min makea kohta, joka kohtasi kaikkien diedaarien hyväksymisniput MXA kaksitahti kilpailijat. Kaveri, joka vuotaa esiseoksen, huutaa nelijärjestelmän laajasta voimasta ja heikentää ohjauslentäjiä laiskojen ratsastustekniikoidensa puolesta, kiittää CR144: n voimansiirtoa. Olipa kyse kahden savun polttajasta vai ensikertalaisimesta, CR144: n korkea kierrosnopeus antaa hymyn kenen tahansa kasvoille… kun moottori tulee putken päälle.

Älä sekoita kuitenkin CR144: n kapeaa huipputehon ikkunaa kevyen kytkimen tyyliin. Se ei tullut putkeen heti tai pudonnut pois ilman varoitusta; se yritti ajaa laajan valikoiman. Mutta, MXA Testiajoneuvojen piti moottoria kierrättää paljon kierroksia minuutissa päästäkseen CR144: n liiketoiminnan loppuun. Mutta kerran voimakaistan yläpäässä he alkoivat päästä jonnekin.

Jokaisella testaajalla oli houkutus siirtyä aikaisin, mutta oli parasta odottaa sekunnin jaksoa pidempään kuin ensimmäinen paras arvauksesi. Makea paikka on ylöspäin. Suunnittelimme CR144 yhden hampaan alaspäin lisäämällä takarattaan hampaiden lukumäärää. Tämä muutos sai meidät nopeampaan kohtaan makealle paikalle ja paransi toisen vaiheen käytettävyyttä. Se on paremmin suunnattu alas kuin varastossa.

K: MITEN HUSQVARNA CR144 VASTAATTII KILPAILUA?

V: Onko 2012 Husqvarna CR144 nopeampi kuin YZ125 ja KTM 125SX? On parempi olla, koska sen siirtymä on suurempi. Se olisi ruma merkki raporttikortilla, jos se lyö pienemmillä moottoripyörillä? CR144: llä oli kiistaton etu vertailussa KTM 125SX: n kanssa, kun koekäyttäjät laskivat suuria suoria ja korkeita mäkiä.

Mutta se johtaa meidät vuoden 2012 KTM 150SX -malliin. Ylisuurella KTM 150SX: llä on melkein neljän hevosvoiman lisäys verrattuna KTM 125SX: hen. Meidän on myönnettävä, että tunsimme, että Husqvarna CR144 oli vankka kilpapyörä, mutta sen on noustava aikaisemmin aamulla ylittääksesi voimakkaan KTM 150SX: n.

Klassinen kysymys siitä, voiko se kilpailla 250F: n kanssa, saa klassisen vastauksen: Kyllä. Se voi roikkua sinne, mutta CR144-lentäjän olisi tehtävä kaikki aivan oikein? Ja se alkaa siitä hetkestä kun hän solki kengät.

K: Kuinka hyvä on vuoden 2012 HUSQVARNA JETTING SPECS?

V: Kylmällä päivällä, kun Pro-tason testaaja väänsi pyörän ulos, CR125 pingitti vähän. Harkitsimme menemistä yhden rikkaamman päälle, mutta löysimme helpompana pitää Ammatit poissa pyörältä?, Koska se ei pingonnut vetäjien, aloittelevien ja keskitason ratsastajien käsissä. Kaiken kaikkiaan vuoden 2012 CR144: n suihkutus oli pallonpuistossa.

Tässä on Mikuni TMX 38mm -kaasuttimen varastotiedot:
    Mainjet: 460
    Pilottisuihku: 35
    Neula: 6BFY43
    clip: Kolmas paikka
    Ilmaruuvi : 1? 1/4 osoittautuu
    Vuotosuihku: 80

K: MITEN CR144 KÄSITTELY?

V: Tämä on jonkin verran kuormitettua kysymystä, koska jopa heikot ratsastajat voivat heittää kevyitä 125-kappaleita ympäri. Totuus on, että Husqvarna on tuottanut neutraalikäyttöisen rungon. Paljon tästä johtuu siitä, että etu- ja takajousitus oli tasaisesti jousitettu? Kumpikaan pää ei voinut toisiaan voittaa. CR125: llä ei ollut taipumusta ylikuormittaa tai aliohjata ja se tuntui olonsa mukavaksi ympäri. Tämä on tyyppi alustan, joka ei koskaan aiheuta ajaja mennä "vau", mutta he eivät mene "omww". jompikumpi. Saatuaan sag-valinnan ja liu'uttamalla haarukat kiinnittimiin, olimme onnellinen.


Pilvenpiirtäjä: Alun perin konfiguroituna 125: ksi, olimme yllättyneitä, kun vaihde oli liian pitkä pyörälle 144 cm: n koristella.

K: Kuinka hyvä on HUSQVARNA CR144 -JÄRJESTYS?

V: Yllättävän hyvä kohderyhmälle. Pienemmän painonsa ja pienen hevosvoimansa ansiosta CR144 ei vaadi liikaa haarukoitaan ja iskujaan. Itse asiassa kokonaisasetukset olivat vakaalla puolella tyypilliselle höyryn 125-lentäjälle. Pienemmille testimatkailijoillemme pehmensimme asioita ja ajattelemme, että jos olet alle 150 kiloa, voit harkita menemistä pehmeämpään kevään hintaan.

Kayaba edessä ja Sachs takana yhdistelmä oli merkittävästi parempia ja paremmin suorituskykyisiä kuin KTM 125/150: n WP-laitteet, mutta ei vastaa Yamahan SSS-jousituksen kanssa.

K: MITÄ PARHAAT HAARUSASETUKSET olivat?

V: Tässä on mitä MXA juoksi hardcore-kilpailuun (osakeasetukset on suluissa):
    Kevätkorko: 0.43 kg / mm
    Öljyn korkeus: (352 cc)
    Puristus: 15 napsautusta (12 napsautusta)
    rebound: 8 napsautusta (6 napsautusta)
    Haarukan jalan korkeus: 4mm korkista ylöspäin

K: MITÄ PARIMAT SHOCK -ASETUKSET olivat?

V: Tässä on mitä MXA juoksi hardcore-kilpailuun (osakeasetukset on suluissa):
    Kevätkorko: 5. kg / mm
    Hi-pakkaus: 9 napsautusta (7 napsautusta)
    Lo-pakkaus: 18 napsautusta (13 napsautusta)
    rebound: 8 napsautusta (11 napsautusta)
    Kilpailun sag: 100mm

K: MITEN VAIHTO

V: CR144: n pitkä vaihde oli aluksi hämmentynyt. Kyllä, monilla valmistajilla on taipumus eritellä pitkä loppukäyttäjä yleisen ratsastajaystävällisyyden nimissä. Kyllä, eurooppalaisten tiedetään mieluummin korkeita vaihdelaatikoita, mutta tämän pyörän alusta suunniteltiin 125: ksi. Kyllä, hyppäämällä suoraan tehokkaampaan 144 yläpäähän, saataisiin ylimääräistä voimaa korkeampien hammaspyörien vetämiseen? Mutta lisäsimme 144cc-sarjan CR125: n perusrunkoon? joten tämä vaihde, joka ei toiminut hyvin 144: llä, olisi katastrofi CR125: llä.

Lisävaihteiden hämmennys johtui CR144: n tehoalueen kapeasta luonteesta. Jotkut koeajoajat ajattelivat, että jopa korkeamman nousun ansiosta he voisivat pysyä yhdellä vaihdella pidempään? Vaikka nämä vaihteet olisivat ensimmäinen ja toinen. Koska teho oli kuitenkin korkea kierrosluvun vaihteluvälillä ja testaajat siirtyivät ensimmäiseen vaihteeseen paljon käännöksiä, vaihdevaihteiden laskeminen oli paras tapa edetä.

Vaihtamalla 13/50 ketjupyöräyhdistelmä 13/51: lle, meillä oli mahdollisuus pysyä toisessa enemmän kierroksia ja päästä putkeen paljon helpommin tarttua kolmanteen.

K: Voitko saada HUSQVARNA-OSIA?

V: Emme kysy tätä kysymystä negatiivisena, mutta kun rakensimme kaksi vuotta sitten WR300-kaksitahtimoottoripyöräämme, odotimme kolme viikkoa pohjatiivisteelle. Siitä lähtien Husqvarna on lisännyt uusia varaosapäälliköitä, yhdistänyt varastot ja käyttänyt kilpailutiimiään useimpien osien käytön tiheyden määrittämiseen. Pohjois-Amerikan Husqvarna tietää, että heillä oli ongelma, koska käytännössä jokainen Husky USA: n henkilö on moottoripyöräilijä. Husky väittää, että viimeisen 20 vuoden osa-ongelmat on ratkaistu? Mikä on kuin antaminen MXA tuhoamalla miehistön edestä aloittamaan rikkoa asioita.


Sachs: TC250 saa Kayaba-iskut, mutta kaksitahti pitää Sachs-yksikön. Se on vieras virittimille, mutta toimii hyvin.

K: MITEN VOITATTAVAT CR144-PARHAAN?

V: Erikoisosien lisäksi Huskylla on hyppyluettelo. Siellä on leikattu istuin, säädettävät offset-kiinnikkeet, hienot jalkaterät ja paljon muita temppuosia. Kuten useimmissa kaksitahdissa, ensimmäinen paikka aloittaa on jälkimarkkinaputkella ja vaihdevaihteella.

Sekä FMF että Pro Circuit tekevät putkia tälle pyörälle, ja löysimme laajan valikoiman ketjupyörävaihtoehtoja? Mukaan lukien Supersprox-teräs / alumiini -hybridi.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Jarrupoljin. Emme tiedä, oliko kyseessä huono valu vai vain törmäys, mutta rikkoimme takajarrupolkimen huomaamatta sitä. Seuraava askel on saada jarru käärme. Voi, muuten, Husqvarnalla oli jarrupoljin varastossa.

(2) kaasusäiliö . Kumitiiviste voi irtoaa. Jos se putoaa kokonaan pois, se aiheuttaa merkittävän vuodon. Ja jos se putoaa osittain ulos, se voi aiheuttaa korkin ristikkäin kierteen.

(3) Kahvat. Yksi koekäyttäjän suurimmista lemmikkikaukaloista on, kun kahva pyörii ohjaustangosta. Sitä ei pitäisi koskaan tapahtua upouudessa pyörässä, mutta se tapahtui.

(4) Eturengas . Testaajat saattoivat elää Michelin Starcross M3: n takana, mutta he vingivat paljon M3-eturenkaasta.

(5) vaihde. Vaihdelaatikko oli palapeli. Se oli liian pitkä 144-sarjan pakkaukselle, joten sen on oltava erittäin korkea pyörälle 125cc: n muodossa.

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:

(1) Hinta. Voisit odottaa, että eksoottisen tuotemerkin, joka myy vähemmän pyöriä ja tarjoaa laajemman konevalikoiman, joutuisi veloittamaan polkupyöristään enemmän kuin Big Five -brändit. Ei niin. Lisäksi luulet, että isomman sylinterin, männän ja renkaiden heittäminen aiheuttaisi hinnan nousua. Ei niin. Vuoden 2012 Husqvarna CR125 / 144 on luokkansa halvin pyörä.

(2) Paino. Omapaino on 206.8 kiloa. KTM: n tiddlers ovat 202 kiloa ja Yamaha alle 200. Vaikka se on pullea poika joukkueessa, se tuntuu kevyeltä satulasta.

(3) Huone. Moottoritilassa on niin paljon ylimääräistä tilaa, että voit säilyttää lounaslaatikon siellä ja nauttia välimatkaa. Nelitahtimekaniikka voi vain kuvitella, millaista on päästä helposti moottoriin, kaasuttimeen, sytytystulppaan ja takaiskulle.

(4) Tehoalue. Kun virta on suuri, se lisää pienen pyörän sankaritekijää ja hauskaa, joka tykkää pitää auki.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Ensinnäkin, mitä maailma tarvitsee, on vähemmän kuin 6000 dollarin motocross-pyörä. Tämä on ainoa? Ja se on todella kaksi pyörää yhdessä. Pienet kaksirenkaat ovat sellaisia ​​pyöriä, jotka nuorten ratsastajien on saatava jalansija urheilussa. Heillä on täydellinen paino, voima ja yksinkertaisuus opettaa nuoria ratsastajia kilpaköydet. Ne eivät maksa kilpailuun käsivartta ja jalkaa? Ja vuoden 2012 CR125: n mukana tulee tosiasiassa yksi ilmainen uusinta ja siirtymän lisäys samanaikaisesti.

Onko tämä paras pyörä rakennettu? Onko Porsche parempi kuin Ferrari? Kaikki riippuu siitä, mistä olet lähtöisin, minne olet menossa ja mitä etsit. Tämä on edullinen, helppohoitoinen, lähtötason kilpapyörä, jonka jokainen teollisuus tietää kaiken tarvitsevan.

Jos olet 16-vuotias budjetilla (tai sinulla on kotona), kiinnitä huomiota tietämys-all-alli, koska tämä saattaa olla paras pyörä sinulle, budjetti ja ratsastustyyli.

cr125rintareppuHusqvarnaktmmotocrossmotocross toimintaMXArm125SUZUKIyamaha