MXA: N KTM 2012SX 250 -KETTORYHMÄN MOTOKROSSITESTI: Tämä on kaikkien tupakoitsijoiden kuningas


2012 KTM 250SX: Oli aika, jolloin Yamaha YZ250 kaksitahti voisi kilpailla yhtäläisin ehdoin KTM 250SX: n kanssa, mutta kahden viime vuoden aikana KTM: n ylin insinööri on ylittänyt kuusivuotisen YZ: n.

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, ON 2012 KTM 250SX PAREMPI kuin 2011 KTM 250SX?

A: Kyllä ja ei. Kyllä, koska se on uusi, sillä on yhteys ja hyötyä KTM: n vuosittaisista päivityksistä. Ei, koska vuoden 2011 KTM 250SX toimii käytännössä samalla tavalla (ja jotkut.) MXA koeajittajat mieluummin '11 kuin '12).

K: MITÄ SUURIN MUUTOS VUONNA 2012 250SXF?

V: Suuri uutinen kiertää täysin uuden nousevan nopeuden jousituksen takajousituksen ja uuden rungon ympärillä. KTM huomauttaa nopeasti, että heidän mielestään yhdysjärjestelmä, joka debytoi viime vuonna 250/350 / 450SXF: ssä, toimii samalla tavalla kuin no-link PDS-järjestelmä. Joten jos se toimii samalla tavalla, miksi he menivät sen mukana? KTM myöntää helposti, että he vaihtoivat kaikki motocross-polkupyöränsä kytkentäjärjestelmiin vastauksena Yhdysvaltojen markkinoiden vaatimuksiin. Vaikka ne ovat saattaneet muuttua linkittämättömästä PDS-järjestelmästä linkitysjärjestelmään häpeällisesti, oli olemassa vakaita teknisiä syitä, miksi linkit olivat järkeviä KTM: lle.

(1) Leveys. KTM: n insinöörit myöntävät, että kytketty takajousitus toimii laajemmassa rataolosuhteissa vähemmällä napsautuksella, jotta jousitus saadaan linjaan. PDS-järjestelmässä jotkut ehdot edellyttäisivät erittäin suuria napsautussäätöjä (tai jopa jousenvaihtoa), kun taas kytkentäjärjestelmä voi yleensä tehdä ajajan onnelliseksi seitsemän napsautuksen sisällä.

(2) Iskun pituus. Amerikkalaiset KTM: t saavat iskut, jotka ovat 4 mm lyhyempiä kuin Euro-spec iskut. Lisäksi KTM sanoo, että amerikkalaiset tehdaspyörät ajavat 10 mm lyhyempiä iskuja. Tämä aiheutti ongelman vanhassa PDS-järjestelmässä, koska sen työstö oli vain 108 mm. Uudessa kytkentäjärjestelmässä on 130 mm isku. Tämä tarkoittaa, että amerikkalaiset tekniset ja tehdasšokit voidaan nyt lyhentää syömättä vakavasti käytettävissä olevaan sokkiin.

(3) Liitokset. Yksi kytkentäpyörän ilmeinen etu verrattuna no-link PDS-pyörään on, että sekä jousitusta että käsittelyä voidaan muuttaa pidemmillä tai lyhyemmillä nivelillä. MXA mieluummin ajaa 143.75 mm iskunvapaata varaston 142.50 mm linkin sijasta. Ylimääräinen 1.25 mm ei vain laske polkupyörän takaosaa, mutta se jäykistää iskun alkuosan pitäen jousituksen korkeampana iskuna aggressiivisemman tunteen saavuttamiseksi.

K: MITÄ muut muutokset tekivät KTM: lle vuoden 2012 250SX: hen?

V: Viime vuonna KTM suunnitteli sylinterin (alemmalla pakoputkella), konfiguroi voimaventtiilin läpän jousi (2 mm: n 1.8 mm: n langan halkaisijaan), asensi keystone-renkaat (hiukan kapenevalla yläpuolella, jotta parempi luotettavuus), teki uuden pakoputken (kohdistettiin parannettuun pohjaan), varustettiin 250SX uudella äänenvaimentimella (2 mm suurempi ydin), kehitettiin ympäröivän äänenvaimentimen kiinnitysjärjestelmä (joka mahdollistaa enemmän taipumista) ja poistettiin äänenvaimentimen suuri tähdenmuotoinen pähkinä (jolla oli ärsyttävä tapa pudota). Nämä vuoden 2011 muutokset kielsivät KTM: n tarpeen uudistaa kokonaan vuoden 2012 malli, mutta KTM teki neljä muutosta (lukuun ottamatta siirtymistä nousevan nopeuden kytkemiseen):

(1) Pääntuki. Ed Scheidler, Yamaha-testauksen eläkkeellä oleva guru, osoitti MXA tuhoamassa miehistö vuosikymmeniä sitten, että käsittelyä voidaan muuttaa yksinkertaisesti vaihtamalla sylinterin pään pidät. Jos et usko meihin, testaa se itse poistamalla pääntuki ja ajamalla pyörälläsi (vaikka älä tee tätä liian kauan). Vuodelle 2012 KTM löysi sen, mitä ”Kenttähallin” tiesi vuosia sitten, ja suunnitteli uuden pääntuen, joka vähentää tärinää ja parantaa alustan tuntumaa. KTM testasi 20 erilaista pääntuolia, mutta valitsi lopulta pääntuen numero seitsemän.

(2) Ruokoventtiili. Vaikka KTM: llä on varastossa Moto Tassinari VForce ruokoesteet vuosiksi, vuodeksi 2012 he saavat uusimman VForce3-ruokoesityksen (yhden, jossa ruoko pysähtyy).

(3) kehys. Kehyksen asettelua oli muokattava iskutornilla ja alakiinnikkeillä, mutta näiden elementtien lisäksi se on geometrian ja etukolmion suhteen edelleen sama kehys kuin viime vuonna.

(4) Tukivarsi. KTM: n insinöörit eivät tuhlanneet aikaa kiireiseen työhön. Vuoden 2012 KTM 250SX käyttää täsmälleen samaa swingarmia kuin vivulla varustetuissa KTM-nelitahdissa. KTM: n yksiosainen swingarm-valu on tekninen ihme. Suunnittelussa ei ole hitsauksia, kuumia kohtia tai jännitysnousuja. Se on täysin muodostettu yhdestä valusta.

(5) Takalasi. Viime vuoden lokasuoja läppäsi, kun se sai täynnä mutaa. Vuoden 2012 lokasuoja on vahvistettu reunojaan pitkin, mikä myös tekee siitä kätevämmän kädellesi kun nostat pyörää.

(6) Airbox. KTM suunnitteli ilmatyynyn ja airboxin uuteen, pystyssä olevaan takaiskun asentoon. He käyttivät tilaisuutta hyväkseen sisällyttääkseen mallin, joka lisää ilman nopeutta.

(7) Haarukkatiivisteet. KTM muodosti strategisen liittouman SKF: n kanssa haarukkatiivisteiden valmistamiseksi, jotka vähentävät huomattavasti vetoominaisuuksia.

(8) Takapääsylinteri. Aikaisemmissa KTM-autoissa on ollut takijarrujen tiivisteiden kulumisongelmia. Vuodelle 2012 he suunnittelivat isäntäsylinterin integroidakseen ilmausreiän mäntään, mikä estää tiivisteen kulumisen reikää vasten.

(9) Renkaat. Valitut amerikkalaiset renkaat vuodelle 2012 ovat Dunlop Geomax MX51, mutta Euro-spec 250SX saa Pirelli Mid-Soft -renkaat.

(10) Kori. Viime vuoden kaksitahti muovi erottui joillain alueilla nelitahtisesta muovista. Tänä vuonna he jakavat saman muovin.


 
K: Kuinka nopeasti on 2012 KTM 250SX?

V: Tämä on erittäin nopea pyörä. Sillä ei ole vääntövoimaista huippuluokan kaasuvastetta, mutta se napsahtaa huomioon juuri ennen keskitaajuutta ja sillä on runsaasti räjähdysvaikutusta tehdäkseen vaikutuksen mihin tahansa kaksitahtiseen harrastajaan. Se on nopea, kuten voit odottaa 250cc: n kaksitahtisesta, joka tuottaa 50 hevosvoimaa.

K: Onko 2012 KTM 250SX NOPEmpi kuin YAMAHA YZ250?

A: Kyllä. Ei ole todellista hevosvoiman vertailua. KTM tuottaa viisi hevosvoimaa enemmän kuin YZ250.

K: Voiko KTM 250SX POWERBAND säätää?

A: Kyllä. 250SX: ssä ei ole vain kahta ECU: hon ohjelmoitua sytytyskarttaa, joita voidaan muuttaa kytkemällä ja irrottamalla yksi johdin, vaan myös voimaventtiilin jousen esikuormitusta voidaan lisätä tai vähentää, jotta tehonsyöttö muutettaisiin välillä 5000 - 7500 rpm (yksi Kytke esikuorma muuttaa käyttöpistettä 200 rpm). Tämän lisäksi KTM sisältää kaksi lisävoimaventtiilin lisäjousta, jotka hienosäätävät edelleen nopeutta, jolla voimaventtiili reagoi 2500 toiminta-alueellaan.

Lisävarustejousi on kolme: punainen on kevyin jousi (sen avulla voimaventtiili voi toimia nopeimmin kovemman iskun syöttönä); keltainen on keskimääräinen jousenopeus ja on varastossajousi; vihreä on jäykein kevät ja tuottaa pehmeämmän iskun.


Contender: Se ei vain pumppaa laillista 50 hevosvoimaa, mutta pieni moottori jättää tilaa pääsyyn osiin.

K: MITEN VUONNA 2012 KTM 250SX JETTING?
 

A: Useimmat MXA Koeajoilijoiden mielestä vuoden 2012 KTM 250SX oli vähän laiha kuin viime vuonna (luultavasti uuden airboxin parantunut ilmavirta). Onneksi KTM sisältää valinnaiset neulat ja pääsuuttimet työkalupakkiin. Asensimme rikkaamman N1EH-neulan varaston N1EI ja rikkaamman 160 pääosan tilalle.

Tässä on MXAsuositellut suihkutusnäkymät 36 mm: lle Keihin PWK-hiilihydraatti (kun sitä vaihdetaan, varastotiedot ovat suluissa):
    Main: 160 (158)
    pilot: 42
    Neula: N1EH-neula (N1EI-neula)
    clip: 3. leike ylhäältä
    Ilmaruuvi: 1-1 / 2 osoittautuu
    Huomautuksia: KTM: llä on töissä polttoainesuihkutettu kaksitahtimoottori, mutta yllättäen he väittävät julkaisevansa sen offroad-mallina ennen kuin asetat sen motocross-malleihin. Ympäristömääräysten takia enduro-linjan on ajauduttava puhtaammin kuin suljettujen moottoripyörien koneet, minkä vuoksi KTM: n polttoaineen ruiskutuksella varustettu 2012 450EXC, mutta ei 450SXF.

K: MITEN 2012 KTM 250SX -KÄSITTELY?

V: Jos käytät nelitahtista, ensin huomaa KTM 250SX: stä, kuinka kevyt se tuntuu. Tuntuu sulkaltä, ja se maksaa suuria osinkoja kovissa ja tiukoissa tavaroissa. Tämä on loistava käsittelypyörä (kun olet saanut oikean haarukkajousen painolle ja nopeudelle). Joka MXA koeajuri ajatteli kuinka tarkka se oli kulmissa. Testimatkustajat voivat mennä minne haluavat? Ja paikkoihin, joihin he eivät koskaan päässeet nelitahtiseen.

K: Ovatko vuoden 2012 KTM 250SX -käsineet parempia kuin YAMAHA YZ250?

V: Kyllä.

K: MITÄ PARHAAT HAARUSASETUKSET olivat?

V: Hullussa maailmassa, jossa pyörät toimitetaan jokaiselle planeetan mantereelle, KTM tuottaa kaksi jousitusasetusta. (1) Euro-tiedot: Euro-spec polkupyörät on asennettu sen mukaan, mikä KTM: n mielestä on paras asetus keskimääräiselle eurooppalaiselle radalle, ajotyylille ja ajajalle. (2) Amerikkalaiset tekijät: Amerikkalaiset polkupyörät saavat jäykämmän jousituksen ja aiemmin mainitun lyhyemmän iskun amerikkalaisen motocrossin ainutlaatuisiin tarpeisiin. Mutta jokainen Amerikkaan suuntautuva pyörä ei saa amerikkalaisia ​​asetuksia. KTM: n vuoden 2012 kaksitahti saapuu Yhdysvaltoihin Euro-spec-kevään korolla. Mielestämme varastossa olevat 0.44 kg / mm haarukkajouset eivät ole riittävän jäykkiä useimmille amerikkalaisille ratsastajille. MXA koeajoneuvot kuljettavat mieluummin jousia 0.48 kg / mm (nostamme tai laskemme haarukkaöljyn korkeutta hienosäätääksesi keskivaihdetta).

Hardcore-kilpa-ajoille suoritimme tämän asennuksen 2012 KTM 250SX: llä (osakekurssit ovat suluissa):
    Kevätkorko: 0.48 kg / mm (0.44 kg / mm)
    Öljyn korkeus: 375 cc (390 cc)
    Puristus: 7 napsautusta (12 napsautusta)
    rebound: 12 napsautusta
    Haarukan jalan korkeus: 5mm ylös (huuhtele hiekkaradalla)
    Huomautuksia: 0.44 kg / mm haarukkajouset ovat liian pehmeitä vakavaan kilpailuun. Pienemmät ratsastajat voivat päästä pois 0.46 jousilla, mutta kuka tahansa tarpeeksi nopeasti haluaa 0.48 sekuntia.


 
K: Onko LINK-TAKA-JYTYS PAREMPI kuin EI-LINK-JÄLJENNYS?

V: Toisin kuin etuhaarukat, tunsimme, että voimme elää 5.4 kg / mm Euro-Spec -jousenopeudella (koska 250SX on noin 20 kiloa kevyempi kuin 450SXF). Suuri kysymys on, onko vetokoukku 250SX takajousitus parempi kuin no-link jousitus viime vuodelta. Suurin osa MXA koeajoajat sanovat ei. Nämä kaksi järjestelmää tuntuvat vertailukelpoisilta, mutta tämä on luultavasti sivutuote siitä, että KTM käytti samoja insinöörejä ja koeajoajia, jotka kehittivät no-link-asennuksen viimeistelemään kytkentäjärjestelmän asetukset. Kuten vuosi toisensa jälkeen on osoitettu käytännössä jokaisella tuotemerkillä, insinöörit saavat mieluummin ripustus- ja käsittelyominaisuudet riippumatta siitä, mitä muutoksia yritys tekee mekaanisiin osiin.

K: MITÄ PARIMAT SHOCK -ASETUKSET olivat?

V: hardcore-kilpa-ajoille suoritimme tämän asennuksen 2012 KTM 250SX: llä (osake napsauttajat ovat suluissa):
    Kevätkorko: 5.4 kg / mm
    Kilpailun sag: 105mm
    Hi-pakkaus: 2 osoittautuu
    Lo-pakkaus: 15 napsautusta
    rebound: 12 napsautusta
    Huomautuksia: Ajoimme 1.25 mm pidempään Pro Circuit-iskunvaimennusvarsi. Sen lisäksi, että se laski pyörän takaosaa 10 mm, se myös jäykisti iskun iskun alkuosan auttaen laajentamaan varaston 5.4 iskunjousen valikoimaa. Nopeammat tai raskaammat ratsastajat saattavat joutua menemään jäykempään 5.6 kg / mm iskunjouseen. Jos olet taitava, käytät ilmaista sagia tehdäksesi päätöksen itse.


Eurooppalaiset numerot: WP-haarukat tarvitsevat jäykempiä jousia ja pienemmän öljykorkeuden, jotta ne toimisivat täydellisesti.

K: MITEN JATKUMISEN TYÖ?

A: MXA Testiajoneuvot eivät ole suuria Euro-spec jousitusasetusten faneja, etenkin haarukoissa. Pehmeät haarukkajouset antavat etuosan sukeltaa liikaa, mikä kuluttaa käyttökelpoisen matkan ennen kuin olet edes törmännyt kolahtaan. Tämä matalan ajokoneen asennus vaatii haarukat ajamaan puristusta vaimentavalla kyytillä, mikä saa heidät tuntemaan kovaa keskitahdissa. Ellet paina alle 165 kiloa, sinun on vaihdettava heti jäykkempiin haarukkajousiin (joko 0.46 kg / mm tai 0.48 kg / mm jouset nopeudesta ja painosta riippuen). Valitsimme 0.48 jousta. Kun WP-haarukat ovat oikein asennettu, ne ovat kunnollisia, eivät yhtä kuin Kayaban SSS: n kanssa, mutta yhtä suuret kuin useimmat Näytä yksikköä.

Iskun suhteen, KTM: n lupauksen mukaan, voimme saada takavalitut nopeammin ja vähemmän dramaattisesti kuin PDS-järjestelmässä (no-link PDS-järjestelmä vaati kuljettajaa vaihtamaan iskunjouset saadakseen täydellisen nopeuden ja nopeuden) paino? tämä voi olla vaikea saada oikein). Kerran kuulokeparissa takana oleva jousitus tuntui paljon PDS-jousittelulta, mikä oli yleisen mielipiteen vastaisesti melko hyvä viimeisen kolmen vuoden aikana. Tuntui silti, että takaosa oli liian korkea ja putosi liian nopeasti kiihtyvyydessä, minkä vuoksi asensimme pidemmän lenkin.

K: MITEN VAIHTO

V: Muutaman viime vuoden aikana testiajoneuvot ovat lisänneet hampaan takarattaaseen saadaksesi enemmän aseista käyntiä motocross-voimansiirtoa. Osakkeiden gearing on 13/48. Jotkut ratsastajat päättivät edelleen vaihtaa vuoden 2012 KTM 250SX: n 49-hampaisella hammaspyörällä, mutta uuden moottorin isompi voimansiirto vähentää tarvetta laskea alas.
 
K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Ohjaustangon korkeus. Jokainen koeajuri tunsi varastonsa Renthal 672rasvabaarit olivat liian matalat. Testiajosta riippuen meillä oli kolme vaihtoehtoa. Ensinnäkin, KTM tarjoaa 5 mm: n nousuputken, joka on halvempi kuin uudet palkit. Toiseksi Renthal 996 TwinWall, 604 FatBars ja Renthal 997 FatBars ovat korkeammat.
(2) kaasusäiliö. Vastoin yleistä uskomusta, MXA tuhoamishenkilöstö tykkää KTM: n neljänneskierrosta kuljettavasta korkista; emme vain pidä lukitusominaisuudesta. Se tarttuu, on vaikea käyttää ja antaa lian pudota alas huulittomaan aukkoon. Leikkaamme säiliöt pois tavalla, joka sallii kaasusäiliön napsahtaa, mutta sen poistaminen ei edellytä kahta kättä. Kyllä, olisimme voineet vain poistaa lukituslaitteen korkin sisäpuolelta, mutta tämä poistaisi napsautuksen tunteen.
(3) Iskunvaimennusrengas. Vihaamme KTM: n nylon-esijännitysrengasta (viha ei oikeastaan ​​ole tarpeeksi vahva sana). Mieluummin ajamme Xtrig-esikuormitussäätimiä KTM-laitteissamme.


Envy: Tämä on paras etujarru motocrossissa. Kiitos ylimitoitetun roottorin ja Brembo teho, se maksimoi kiekon voiman.

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:

(1) Hinta. Odottaa käyttävänsä 2000 dollaria vähemmän 250SX: lle kuin 450SXF: lle. Säästettyä rahaa korottaa alhaisemmat kaksitahtisen ylläpidon kustannukset.
(2) Maavara. Kaksitahtisessa 250SX: ssä on 14 mm enemmän maavaraa kuin 450SXF: ssä. Pienemmän kaksitahtimoottorin ansiosta 250SX: n pyörimisnopeus on paljon parempi, ja se pääsee läpi uurtuneiden kulmien ja ulkonäön paljon helpommin.
(3) Paino. Vaihtaminen kytkentään lisäsi viisi puntaa vuoden 2012 KTM 250SX (ja MXA koeajoajat vaativat, että he tunsivat ylimääräisen painon). Onneksi 250SX on yksi harvoista pyöräistä, jotka voivat saada viisi kiloa ja painavat silti vain 217 kiloa.
(4) jarrut. KTM: n ylisuuri Galfer/ Brembo combo on vaikuttava raskaalla nelitahtialla, joten kuvitelkaa, miltä tämä yhdistelmä tuntuu kevyellä kaksitahtisella.
(5) Melu. Kaksi-tahti on paljon hiljaisempi kuin nelitahti? Plus, nelitahtinen ääni kulkee kaksi kertaa niin pitkälle.
(6) Hydraulinen kytkin. Rakastamme KTM: n hydraulikytkintä ja ihmettelemme, mitä japanilaiset valmistajat odottavat.
 
K: MITÄ todella ajattelemme?

V: KTM aikoo tuottaa 56,000 2012 offroad-moottoripyörää vuonna 56,000. Lue tämä taas: 14,000 250. Ja 14,001 XNUMX heistä on kaksitahti. Tämä on kaikkien aikojen paras XNUMX cc: n kaksitahtipyörä. Et voi mennä pieleen nostamalla KTM: n myyntiluvut XNUMX XNUMX: een.
 

250sxBREMBOktmmotocrossMXAkaksitahtinenyamahaYamaha YZ250 kaksitahti