MXA: N KTM 2012SXF -MOOTTORIN KOKO 250: Oliko KTM-RAKENNUS LISÄÄ PALJON RENGASENNÄT?



K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2012 KTM 250SXF on parempi kuin 2011 KTM 250SXF?

V: Ei. Sähkökäynnistys ei tee pyörästä nopeammin; se vain helpottaa aloittamista.
 
K: MITÄ MUUTOKSIA VOI 2012 KTM 250SXF: ään?

V: Ennen kuin hyppäämme päänpuoleisesti vuoden 2012 muutosluetteloon, on syytä mainita, että viime vuoden KTM 250SXF tehtiin neljä suurta päivitystä. Vuoden 2011 mallin suurimpia muutoksia tehtiin iskunvaimentimeen, elektroniseen polttoaineen ruiskutukseen, runkoon ja moottoriin. MXA ei odottanut, että vuoden 2012 malli olisi uusi alusta alkaen, ja olimme oikeassa oletuksessamme. KTM keskittyi kuitenkin kuuteen huolenaiheeseen.

(1) Sähkökäynnistin. Yllätys! Ei oikeastaan. KTM oli ja on edelleen Big Five -yrityksen ainoa valmistaja, joka varustaa motocross -kohtaiset nelitahtansa sähkökäynnistimillä. 450SXF: ssä ja 350SXF: ssä on painike käynnistys, joten on vain järkevää, että 250SXF toimitettaisiin painikkeella. Ei täysin erilainen kuin 350SXF-yksikkö, 250SXF: llä on sama käynnistysmoottori ja akku. KTM myy valinnaisen potkurin PowerParts-luettelon kautta (heidän pyöränsä offroad-versio, 250XCF, tulee painikkeen mukana, sekä potkuavain). Sähköinen käynnistysjärjestelmä lisää 5 kiloa vuoden 2012 KTM 250SXF kokonaispainoon.

(2) Kartoitus. Kuten kaikista EFI-varustetuista polkupyöristä on tullut yleistä, 2012 250SXF -laitteessa on erilaiset sytytys- ja polttoainekarttausvaihtoehdot. KTM loi lyhenteen EMS sanalle “Engine Management System”, joka on hieno termi elektroniselle polttoaineen ruiskutukselle (EFI). 250SXF: n kartoitus on mukautettu suorituskyvyn parantamiseksi kuumissa olosuhteissa. On myös kaksi muuta esiohjelmoitua karttaa; yksi enemmän iskua varten ja yksi vähemmän. Tarvitset valinnaisen KTM-kytkimen, jotta voit helposti liikkua kolmen käytettävissä olevan kartan välillä. Hyvä huomautus, kaasuasennon anturi (TPS) on nyt kumipäällysteinen. Se aiheutti monia päänsärkyjä vuonna 2011.

(3) Jousitus. KTM määritteli samat jousenopeudet kuin vuonna 2011, mutta ne vaihtoivat venttiiliä paremman suorituskyvyn saavuttamiseksi alhaisella nopeudella ja paremman pohjavastuksen. SKF: n uudet öljy- ja pölytiivisteet ovat myös vakiona, samoin kuin uudet holkit, joissa on parannettu teflonpinnoite kestävyyden lisäämiseksi.

(4) moottori. Vaikka moottorin sisäosat ovat täsmälleen samat kuin vuonna 2011, KTM muutti ilmatyynyn muotoa parantaakseen ilmavirtausta.

(5) Takajarru. Brembo takimmaisella pääsylinterillä on erilainen mäntärakenne tiivisteiden luotettavuuden parantamiseksi.

(6) vartalon muotoilu. 250SXF: ssä on uutta grafiikkaa, takalokasuojassa on vahvistetut kylkiluut, jotka lisäävät jäykkyyttä nostettaessa pyörää jalustalta, ja Renthal-ohjaustangon alusta on uusi.

2012 KTM 250SXF: KTM teki kartoitukset, venttiilit ja graafiset muutokset 250SXF: ään. Tietysti iso uutinen on sähkökäynnistin, joka on lainattu tekniikka 350SXF: ltä.   

K: Onko 2012 KTM 250SXF -moottori parempi kuin 2011 KTM 250SXF -moottori?

V: Suoraan sanottuna, ei. Vuoden 2012 KTM 250SXF ei ole parannus vuoden 2011 250SXF-tasoon. Voimme sanoa, että se on askel taaksepäin. MXA hylkytyöryhmä kiitti vuoden 2011 mallia parannetusta voimakaistasta, terävästä polttoaineen ruiskutuksesta ja tarkasta käsittelystä. Koska vuoden 2010 KTM 250SXF: llä oli hyvin vähän heikkoa tai keskimääräistä tehoa, EFI oli yksin vastuussa boolin lisäämisestä. KTM väittää, että heidän tavoitteenaan oli lisätä vielä alhaisempi ja puoliväli vuodelle 2012, mutta jotenkin suunnitelma palautui. Sen sijaan, että lisättäisiin lisää alapäädyn oomph- ja keskitaajuusylähdyksiä, itävaltalaiset loivat hitaamman pyörivän, pehmeän voimakaistan.

K: MITÄ VUODEN 2012 KTM 250SXF -SUUNNITELMAN MUUT OSAT TAKAA?

A: Oli kaksi muuta MXA vatsanväänteet.

(1) Paino.
Vuonna 2011 KTM 250SXF raskastui lisääntyneen polttoaineen ruiskutuksen ja takajousitusjärjestelmän vuoksi. Vuodelle 2012 KTM 250SXF sai jälleen painoa sähkökäynnistyksen (ja sen akun ja vetolaitteiden) ansiosta. Kerran kevyimmän 250-nelitahtisen valmistuksen jälkeen KTM on nyt raskain. Vuoden 2012 250SXF kaatui MXA'asteikot 231 kiloa. Yikes! Se on puolikas- ja puoli-thumperin takautuva paino. Kysy itseltäsi, haluatko mieluummin 15 puntaa takaisin tai EFI, kytkentä ja sähkökäynnistys? Ja ajattelimme, että uusi tekniikka vain lisäsi hintaa; emme tienneet, että maksamme punta.

(2) Jousitus.
KTM on outo yritys jousitusasetusten suhteen. He valitsevat historiallisesti vääriä jousenopeuksia, ja toisin kuin muut tuotemerkit, niiden pienemmän pyörän jousitus toimii huonommin kuin isojen pyörien jousitus. Emme olleet niin tyytyväisiä viime vuoden 250SXF-jousitusasetuksiin? Emme ole tyytyväisiä vuoden 2012 asetuksiin. Suurin osa MXA koeajoajat sopivat WP-yksiköiden kanssa muutettua iskunjousta ja alentamalla haarukkaöljyn korkeutta. Heikommalla moottorilla, raskaammalla painolla ja radan jousituksella 2012 KTM 250SXF varjoaa aiemmat mallit.


Kun jousitus on valittu, voit nauttia käsittelystä, joka on paikallaan.

K: MITEN VERTAILU VUONNA 2012 250SXF VASTAAVAN VUODEN MALLI DYNOON?

V: Suurin hevosvoima 2012 KTM 250SXF -laitteellamme oli 35.52 ponia nopeudella 10,800 19.43 rpm. Suurin vääntömomentti oli 2011 jalkaa. Verrattuna vuoden 250 KTM 2012SXF -malliin, vuoden XNUMX moottori teki yhden hevosvoiman vähemmän huipulla ja menetti melkein puolet jalka-punnasta vääntömomentista. Se menee väärään suuntaan.

KTM 250SXF oli monivuotinen johtaja poneissa kaikkien 250 nelitahtisen joukossa viime vuoteen saakka. Emme arvostele KTM: ää siitä, että se on luopunut aiemmasta huippuluokan tehokaistastaan ​​enemmän keskialueelle? Se on mitä heidän on tehtävä (vaikka niiden kaasutetut moottorit tuottivat huippunsa lähellä 39 hevosvoimaa). Heidän hiilihydraatteilla varustetut KTM 250SXF -laitteet olivat vuosien ajan rankaistu siitä, että heillä oli lineaarisia tehokaistoja, jotka olivat vaikuttavia vain noin 13,000 250 rpm. Heistä ei vain puutunut ala- ja keskialueita, mutta myös persoonallisuutta. Vanhan koulun korkean kierrosluvun KTM XNUMXSXF -autoja oli vaikea ajaa. Siirtyminen polttoaineen ruiskutukseen siirsi voiman sinne, missä sen piti olla, mutta se maksoi heille prosessissa liian piikkien ponit. KTM ei ole enää hevosvoiman kysyjä, mikä se oli ennen. Niin kauan, poni poika!

K: Kuinka nopeasti 2012 KTM 250SXF on?

V: Nopea on suhteellinen sana. Emme usko, että vuoden 2012 KTM 250XF on hidas, mutta tuntuu hitaalta. Se antaa luokalle kilpailukykyisen hevosvoiman (vaikkakin asteikon alaosassa). Ja sen tekemä voima on erittäin vähäinen. Joka MXA Koekilpailija, riippumatta taitotasosta, pani merkille hitaasti kiihtyvän voimakaistan. Vaikka tiesimme, että 250SXF voi kuluttaa riittävästi hevosvoimaa työhön, se oli hidas kiihdytyksen aikana. Itävallan voimalaitos ei missään vaiheessa osoittanut aggression merkkejä, edes siirryttäessä aggressiiviseen sytytyskarttaan.

Olimme hämmentyneitä. KTM ei tehnyt vakavia muutoksia 250SXF-moottorinsa sisäiseen toimintaan. Mitä tapahtui? Syytämme tarkistettua kartoitusta ja muotoiltua uudelleen lenkkarin. Yrittämällä saada huippuluokan osumaa ja keskialueen tehoa, KTM kastoi kokonaisen tehokaistan. Testimatkustajat jäivät etsimään ratkaisuja hajanaiseen voimansiirtoon 2012 KTM 250SXF -laitteessa. Koska valinnaiset kartoitusmuutokset eivät auttaneet, lisäsimme hampaan takarattaaseen moottorin elvyttämiseksi. Lopulta löysimme lohtua jälkimarkkinoiden pakoputkista.

Kuinka nopea on 2012 KTM 250SXF? Se on kilpailukykyinen, mutta 250SXF: n ajaminen vaatii kytkimen sulkemista, vaihtamista alas ja kaasun pitämistä auki. Onneksi Brembo-hydraulinen kytkin pystyy käsittelemään Mike Tyson -tyyppistä ryöstöä.


Nopeille tai rasvoille ratsastajille KTM tarvitsee paljon jäykemmän iskunjousen.

K: MITÄ AIHEmme SÄHKÖTÄRJESTÄ?

V: Sähkökäynnistimet ovat kaksiteräisiä miekkoja. Yhtäältä napin painalluksella pyörän käynnistäminen on helppoa jopa kaikkein vaikeimmissa tilanteissa, kuten kun pyörä on pysähtynyt kilpailun aikana. Kääntäen, sähkökäynnistysjärjestelmä pakataan puntoihin. Ylimääräinen 5 kiloa massaa, joka lisätään 250SXF: ään, on toivottava paino. Useat yritykset myyvät kevyempiä paristoja, mutta on vaikea perustella sadan tai useamman dollarin kuluttamista osaan sen jälkeen, kun beaucoup-taalaa on poltettu alkuperäisestä sijoituksesta.

- MXA hylkyvä miehistö oli jaettu keskelle painikkeen suhteen. Puolet kannattivat helpompaa käynnistystä, kun taas toinen puoli vihasi lisäpainoa jo raskassa pyörässä. Viime vuoden pyörällä ei ollut vaikeuksia käynnistyksessä, joten miksi KTM varusti vuoden 2012 250SXF sähkökäynnistimellä? Todennäköisesti 350SXF- ja 450SXF-E-käynnistimien menestyksen vuoksi. Koska se oli menestys isoilla pyörillä, he luonnollisesti olettivat, että sähkökäynnistys 250SXF antaisi heille brownie-pisteitä markkinoilla. He olivat varmasti oikeassa isokokoisten Katoomien kanssa, mutta 250SXF: n haittapuoli on ylimääräinen paino, joka valitettavasti on pakattu EFI: n lisäpainon nousun ja nousevan nopeuden kytkennän päälle. Siitä huolimatta, on vaikea palata kickstarteriin pelkästään napin painalluksen jälkeen, jotta 250SXF saadaan henkiin, mutta se on yhtä vaikea o luopua viidestä punnasta pyörälle, josta on helppo päästä käsiksi.
 

 
Ponit: 250SXF-voimalaite pumppaa 35.52 hevosvoimaa, mikä on 1/2 hevosvoimaa vähemmän kuin viime vuoden moottorissa. Katsomme, että kartoitus ja ilmakenkä ovat syyllisiä.


Käynnistys: KTM on ensimmäinen valmistaja, joka asettui 250 moottorikohtaiseen nelitahtiseen sähkökäynnistimellä, koska Husky yritti sitä muutama vuosi sitten.

K: SUOSITTELEE 2012 KTM 250SXF AMA- JA FIM-ÄÄNITESTIT?

V: KTM: n insinöörit ovat menestyneet FIM: n kahden metrin äänitestin läpäisemisessä (japanilaisilla valmistajilla on vaikeuksia sen kanssa). Mutta tällä hetkellä on olemassa kaksi äänitestiä.

(1) korkeintaan kaksi metriä FIM-testi pyörii kaasuläpän ollessa auki ja äänimittarin 6 metrin päässä. Pyörä ohittaa, jos se tuottaa 115 dB tai vähemmän.

(2) AMA-äänitesti. AMA-testi pyörii äänimittarin ollessa 20 tuumaa ja kierrosluvut pienennetään 4500 rpm: iin 450 s ja 5000 rpm: iin 250 s. Pyörä ohittaa, jos se tuottaa 94 dB tai vähemmän. AMA hyväksyy ensi vuodesta FIM: n kahden metrin äänen säädön. KTM ei välitä sääntömuutoksesta, koska he ovat yksi harvoista moottoripyörien valmistajista, jotka läpäisevät sekä AMA- että FIM-testit. Vuoden 2012 KTM 250SXF -puhelimeemme puhalsi 113.0 desibeliä kahden metrin maksimikokeessa ja 93.6 dB AMA-testissä.

K: MITEN 2012 KTM 250SXF -KÄSITTELY KÄSITTELY?

V: Yksi vuoden 2012 KTM 250SXF: n suurimmista ominaisuuksista on sen tarkka käsittely? Yhdellä varoituksella: sopimaton haarukka ja isku. Epätasapainoinen pyörä ei koskaan pysty hyödyntämään potentiaaliaan. Varastossa trimmittuna, 250SXF epäonnistuu asettumasta nurkkaan, koska 48 mm: n suljetussa patruunassa olevissa WP-haarukoissa on liian paljon öljyä, jotta suspensio voi käyttää koko matkansa tehokkaasti. Haarukat taipuvat voimakkaasti, ja jokaisesta iskusta osuva energia siirtyy suoraan ohjaustankoon. Se on epämiellyttävä tunne. Kuten aikaisemmin, MXA koeajittajat laskivat öljynkorkeutta ja löysivät autuuden käsittelystä. Takapäässä yli 160 kiloa painavien kuljettajien on mentävä iskunjousenopeudella pyörän tasapainottamiseksi ja takaosan estämiseksi.

250SXF toimii parhaiten nopeiden ulkokulmien ympärillä sisälinjojen sijasta. Kromiteräsrunko reagoi hyvin kuljettajan tuloon, ja testaajat voivat muuttaa suuntaa ilman heilahtelua. KTM 250SXF ei ole luokkansa parhaiten käsiteltävä pyörä, mutta se voi pitää omansa. Olisi tietysti parempi, jos se olisi kevyempi.

K: MITÄ MXA: N SUOSITTELUT KTM 250SXF -haarukka-asetukset ovat?

V: Tässä on mitä MXA hylyn miehistö juoksi vuoden 2012 KTM 250SXF -laitteessa (varastoasetukset ovat suluissa):
    Kevätkorko: 0.46 kg / mm
    Öljyn korkeus: 365 cc (380 cc)
    Puristus: 9 napsautusta (11 napsautusta)
    rebound: 10 napsautusta (12 napsautusta)
    Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
    Huomautus: Kun haarukat ovat uusia, he tarvitsevat noin tunnin ajomatkan, jotta he pääsevät sisään.

K: MITÄ MXA: N SUOSITTELUT KTM 250SXF -SOCKASETUKSET?

V: Tässä on mitä MXA hylyn miehistö juoksi vuoden 2012 KTM 250SXF -laitteessa (varastoasetukset ovat suluissa):
   Kevätkorko: 5.4 kg / mm (5.1 kg / mm)
   Kilpailun sag: 102mm
   Hi-pakkaus: 2-1 / 4 osoittautuu (2 osoittautuu)
   Lo-pakkaus: 14 napsautusta (15 napsautusta)
   rebound: 14 napsautusta
   Huomautus: Isku on erittäin herkkä kilpailun nousulle.

K: MITÄ PITKÄMME KTM 250SXF -TÖÖN PAREMMAKSI?

V: Löysimme onnellisuuden vuoden 2012 KTM 250SXF -sovelluksessa tehdessämme nämä neljä muutosta:

(1) Iskunvaimennin. Varastossa 5.1 -jousi on vakavasti alijäämäinen jokaiselle, joka on yli 160 kiloa tai nopeampi kuin aloittelija. Jousimäärän hyppääminen on välttämätöntä, jos sopisit johonkin näistä luokista. Kuten on, kun pehmeä isku sovitetaan koviin haarukoihin, se luo epätasapainon.

(2) Laske haarukkaöljyn korkeutta. KTM: llä on oltava tuotantolaitoksessaan istuvia haarukkaöljyrumpuja. Miksi tekisimme tällaisen oletuksen? Vuosien ajan 250SXF on vaivannut aivan liian paljon haarukkaöljyä 48 mm: n WP-yksiköissä. Tämä ei olisi iso juttu, paitsi tosiasia, että öljyn ylikuormitus aiheuttaa vakavan tapauksen keskinopeuden kovuudesta. MXA hylkytyöryhmät ovat oppineet poistamaan ongelman pumppaamalla 15 cc haarukkaöljyä ilmausruuvista (katso elokuun 2011 numero oppia kuinka haarukkaöljyn korkeus lasketaan oikein). Öljytason alentaminen on yksinkertainen ja ilmainen tapa parantaa huomattavasti haarukoiden suorituskykyä.

(3) Pudota paino.
Kahden viime vuoden aikana KTM 250SXF on paisunut alle 215 kilosta yli 230 puntaan. Vuoden 2012 KTM 250SXF -laitteella on valitettava ero siinä, että se on raskain 250-nelitahtinen vain kahden vuoden kuluttua kevyimmästä. Emme näe ratkaisua tähän ongelmaan. Iskunvaimentimet lisäsivät painoa (ja se ei katoa), polttoaineen ruiskutus lisäsi painoa (ja se ei katoa) ja sähkökäynnistys lisäsi painoa (KTM myy valinnaisen potkupaketin, jos haluat akun, käynnistimen ja vetolaite mennä pois).

(4) Lisää putki. Vihaamme KTM: n pakoputkea, mutta emme luultamastasi syystä. KTM: n insinöörit suunnittelivat yksiosaisen putken, jonka rakentaminen on halvempaa, koska siinä ei ole minkäänlaista liukastumista. Mitä me vihaan siinä vähän rahaa säästävässä suunnittelussa? Emme voi poistaa putkea poistamatta iskua. Voiman kannalta KTM: n yhden kokoinen putkisuunnittelu ei ole yhtä tehokas kuin jälkimarkkinoilla olevien putkien kartiomaiset ja useiden putkien halkaisijat. Näin ollen jälkimarkkinaputket toimivat paremmin? Sinun ei tarvitse poistaa iskua jälkimarkkinaputkien poistamiseksi.

(5) Ohjelmoi kartta uudelleen.
Laitoimme vuoden 2011 aggressiivisen kartan takaisin 2012 mustaan ​​laatikkoomme ja onnistuimme saamaan takaisin nopeamman kierroksen ja aktiivisemman tunteen. Tätä varten tarvitset KTM: n ohjelmistopaketin.


Varastotangot ovat liian alhaiset. Valitsemme Renthal 603 FatBarsin.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Paino. Tämä pyörä on porker! 231 punnan paineessa vuoden 2012 KTM 250SXF on markkinoiden selvästi raskain 250F. Sähkökäynnistin helpotti pyörän käynnistämistä, mutta ole varovainen mitä haluat.

(2) moottori. Vuoden 2012 KTM 250SXF -kaistaa on tylsää. Ei hyvä tyttöystävässä tai kilpa-moottorissa.

(3) Jousitus. Ei ole, että me inhoamme WP-jousitusta, mutta inhoamme jousen vaihtamista ja haarukkaöljyn korkeuden laskemista vuosittain. D… j… vu?

(4) Ylikuumeneminen. Varo, että 250SXF kiehuu. Jäähdyttimen jäähdytysneste räjähti useaan otteeseen ylivuotoletkusta pyörän käydessä tyhjäkäynnillä lähtöviivalla. Tämä on ensimmäinen kerta, kun olemme kohdanneet tällaisen sairauden KTM: n kanssa? Vastoin yhtä heidän ilmoitetusta tavoitteestaan.

(5) vaihde. Suunnittelimme pyörän alaspäin (siirtyen 49 - 50 hampaan takarattaasta), ja se maustesi voimakaistaa. Kahden hampaan lisääminen oli ylenmääräistä.

(6) Ohjaustangot. Emme ole varaston ohjaustangon faneja, koska tangot ovat liian alhaalla. MXA loput ratsastajat joko ajavat KTM: n 5 mm: n korkeampia baarikiinnikkeitä tai vaihtavat Renthal 603 Windham-Bend FatBarsiin.


KTM oli aikaisemmin moottoripyörämaailman ruma ankanpoika. Nyt ne ovat erittäin houkuttelevia ... paitsi etusuojalla.
 
K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:

(1) käsittely. Onko teräsrunko, kääntyy. Kun jousitus on valittu, runko toimii hyvin kulmien ja karkeiden esineiden läpi. KTM-alusta on todiste siitä, että kaikki valmistajat eivät juo Kool-Aidin alumiinirunkoa. Olemme kiitollisia.

(2) Näyttää. Vuoden 2012 KTM 250SXF näyttää nopeasti, vaikka se istuisi jalustalla. Erityisesti pidämme sublimoidusta grafiikasta, joka kuluu kuin rauta.

(3) Kytkin. Kaikki ovat tervetulleita Brembo-hydraulikytkimelle! Vivun veto on yhtä sileä kuin voi, ja se käsittelee höyhentelyä, vetämistä ja liiallista väärinkäyttöä helposti. Jokaisessa pyörässä tulee olla hydraulinen kytkin.

(4) jarrut. Jokainen koekilpailija ajoi jarrujen ympäri. Brembo-yksiköillä on vakava kiekkovoima. Hyviä juttuja? Big Five -sarjan parhaat jarrut.

(5) Kolmikiristimet. Vaikka tankojen kiinnitykset ovat liian lyhyitä pitemmille ratsastajille, nelisuunnassa säädettävät kolminkertaiset kiinnittimet ovat kenties parhaat liiketoiminnassa. Vääntömomentin asetukset syövytetään jopa alumiinipuristimiin! Todella siistiä.

(6) Vanteet. Viime vuonna Excel-vanteet olivat pehmeitä. KTM korvasi ongelman myöhemmissä tuotantoerissä sekä vuoden 2012 mallissa. Meillä ei ollut mitään ongelmia vanteiden kanssa.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Moottorin suorituskyky, paino ja jousitus ovat tärkeimmät ominaisuudet kaikissa 250 nelisavussa. Ne ovat 250cc: n kilpailupyörien ABC: t. KTM näyttää epäonnistuneen luokassa; on ikään kuin he olisivat opiskelleet historiakirjojaan ennen matematiikan tentin suorittamista. Älykäs teho, kevyt paino ja tasapainoinen jousitus ovat korjaavat luokat, jotka KTM-insinöörien on suoritettava ennen vuotta 2013.

250SXFBREMBOmaastopyöräkunnostautuanelitahtinenktmmotocrossmotocross toimintaMXA