MXA: N 2012 SUZUKI RM-Z250 -MOKROSSIN TESTI: JOS UUDELLEEN UUSTI UUDELLEEN UUDELLEEN 2011 MALLI?


K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2012 RM-Z250 PAREMPI kuin 2011 RM-Z250?

V: Se riippuu siitä, ketä kysyt. Esteettisesti keskittyneitä koekäyttäjiämme nauttivat istuimen kannen punaisen raidan feng shui suhteessa vaippagrafiikan punaisiin korosteisiin. He tunsivat rauhallisen tunteen rauhasta ja rauhallisuudesta ajon aikana 2012 RM-Z250, ja uskoivat siten, että vuoden 2012 malli oli parempi kuin vuoden 2011 versio. Värisuoja MXA koeajoajista ei kokenut lämpimiä sumeita.

Sarkaasu pois lukien, vuoden 2012 RM-Z250 on täsmälleen sama pyörä kuin viime vuonna (uusi istuimen suoja, polttoainepumppukokoonpano ja tuuletusletku huolimatta).

Vuoden 2012 mallin ja edeltäjänsä välillä ei ole eroja. Istuinkannen, mustien haarukansuojien ja grafiikan lisäksi yksikään testaaja ei olisi pystynyt erottelemaan kahta mallia (elleivät he ole tutkineet tuuletusletkun pituutta).

K: Kuinka monet muutokset tehtiin SUZUKI RM-Z2012 -sarjaan 250?

V: Sanoisimme tarinoita koulun ulkopuolella, jos sanoisimme, että vuoden 2012 Suzuki RM-Z250 on uusi alusta alkaen. Itse asiassa, me sanoisimme valkoisen valheen, jos sanoisimme, että pyörä on jopa hiukan vaihdettu. Taaperoitsija voi laskea vuoden 2012 RM-Z250: n päivitykset yhdellä kädellä. Ilman muuta, tässä on lyhyt ja suloinen luettelo:

   (1) Polttoainepumppukokoonpano.
Nestetason pidätyskansi on vaihdettu kumista hartsiksi. Kevyempi materiaali vastaa 23.7 gramman (0.8 unssin) painosäästöjä. Tämä ei ole suorituskyvyn päivitys.

   (2) Hengitysletku. Huohotinletkun pituutta on lyhennetty 80 mm, ja reikä on lisätty (tuloksena paino säästää 10 grammaa tai 0.35 unssia). Imuputken oikealla puolella olevaan pulttiin on lisätty letkunkiristin parantamaan vaijerin rungon ympärillä olevaa kaapelin järjestelyä.

   (3) Grafiikka. Punainen raita, joka pidentää istuimen suojaa, mustat haarukan suojukset ja hiukan päivitetyt grafiikat ovat ainoat merkit siitä, että RM-Z250 on itse asiassa vuoden 2012 malli.

2012 Suzuki RM-Z250: Ainoat visuaaliset muutokset uudessa pyörässä ovat mustat haarukan suojukset, grafiikat ja punainen raita, joka kulkee istuimen kannen alla. Onneksi RM-Z250 oli viime vuonna niin hyvä, että pystyy silti pitämään omansa kilpailua vastaan.

K: MIKSI EI SUZUKI VOITTAA MITÄÄN VUODEN 2012 MUUTOKSIA?

V: Lyhyt ja suloinen vastaus on, että Suzuki teki yhteensä 34 muutosta RM-Z250: een mallivuodeksi 2011. Pohjimmiltaan he tekivät kaiken mitä pystyivät tekemään edellisenä vuonna. Tutkimus ja kehitys maksaa melko penniäkään (ja raha ei ole jotain, mitä kenellä tahansa, myös Yhdysvaltain hallituksella, on kovin paljon nykyään). Suzuki punnitsi, korvataanko jonkin verran teknisten muutosten tekemistä vuoden 2012 RM-Z250: een lisääntynyt myynti vai merkitsisikö se vain rahaa kaninreiästä huonossa liiketoimintaympäristössä.

Lisäksi vuoden 2011 Suzuki RM-Z250 sai arvostetun nimityksen nimeltään “MXA'250 Four-Stroke Shootout' voittaja. Muutaman pienen korjauksen lisäksi RM-Z250 voitti viime vuonna laatikosta. On järkevää, että vuoden 2012 malli olisi yhtä hyvä. Pohjimmiltaan Suzuki teki lasketun päätöksen, että RM-Z250 oli vuoden 2011 paras pyörä? Ja että se saattaa olla riittävän hyvä vuonna 2012.

 
Huutaa keltainen zonker: 2012 RM-Z250 saavutti 38.12 hevosvoimaa dynnollamme (identtinen viime vuoden kanssa). Tämä on tehokas moottori, mutta sillä voisi olla enemmän huippuluokkaa.

K: Kuinka kuvaamme SUZUKI RM-Z2012 -moottoria 250?

V: Suzuki julkaisi kokonaan uuden moottorin vuonna 2010. Viime vuonna Suzuki lisäsi öljynsiirtoaukon sylinterin pohjaan, muutti sylinteripohjan tiivisteen muotoa ja vaihto nokka-akselin profiilia. Nämä päivitykset paransivat moottorin suorituskykyä entisestään. Vuodelle 2012 Suzuki jätti moottorin yksin.

Vanha moottori (eli vuoden 2004 moottori 2009) oli alhaisimpien osumien kuningas. Nopeudella 6000 - 8000 rpm, sitä ei voinut sovittaa mihinkään muuhun 250 nelikokoiseen. Valitettavasti kun moottori hyppäsi keskialueelle, voimakaista romahti nopeammin kuin Charlie Sheenin esteet avoimessa baarissa.

Suzukin insinööreillä kesti useita mallivuosia ymmärtää, että 250-nelitahtisen voimakaistan tärkein osa on puolivälissä, ei alhaisessa puolivälissä. Vuonna 2010 Suzuki potkaisi tukot ja antoi RM-Z250: lle kaivatun uudistuksen. Mikä oli aikaisempaa get-up-go-nowhere -voimakaista, joka muuttui kilpailevaksi kilpailevaksi, räpyttäväksi, räjähtäväksi moottoriksi.

Vuoden 2012 moottori ei ole täysin erilainen kuin vuoden 2010 malli. Se ei ole huono asia. Keskikokoinen teho on runsaasti, ja moottori pysyy vahvana yläpäässä. Vaikka matalasta keskiosaan kaatuminen on poissa, olemme ilo löytää sopivampi yleinen tehokaista sen sijaan. Suzuki RM-Z250: llä ei ole räjähdysalttiinta tai nopeinta moottoria radalla, mutta se on tehokas kilpa-ase melkein jokaisen tason ratsastajien käsissä.

K: MITEN VUONNA 2012 SUZUKI RM-Z250 KÄYTETÄÄN DYNOA?

V: Koska vuoden 2012 malli ei saanut päivityksiä, se ei ole nopea kehitys stratosfääriin verrattuna viime vuoden malliin.

Verrattuna kilpailuunsa, vuoden 2012 RM-Z250 tekee 38.12 hevosvoimaa, mikä on käytännössä identtinen vuoden 2011 RM-Z250 lukumäärän kanssa (vaikka ylijäämien parannuksessa onkin tapahtunut jonkin verran parannusta? Onko tuuletusputken oltava?).

Kaiken kaikkiaan vuoden 2012 Suzuki RM-Z250 tuottaa erittäin terveellisen määrän, vaikkakin luokan johtavan Kawasaki KX250F: n 39.55 hevosta.

K: MITÄ VUONNA 2012 SUZUKI RM-Z250 on hienoin houkutteleva?
 
V: Suzuki RM-Z250: llä ei ole ollut kuuden peräkkäisen vuoden aikana yhtä suuri käännekyky. Alumiinirunko sekoittaa jyrkän pään kulman, jolla on tarpeeksi polkua erinomaisen käsittelykoneen luomiseksi. RM-Z250 leikkaa linjat, joihin muut 250 nelitahtia voivat vain haaveilla osumisesta. Jos terävälle käsittelylle on yksi kompromissi, RM-Z250 kärsii päähäräyksestä, kunnes se on kunnolla asennettu. Pelätty päähätys katoaa, kun haarukat pudotetaan kolmoisissa puristimissa, ohjausvarsi on kiristetty ja oikea määrä kurkkua on valittu. Nämä ovat pieniä kompromisseja kirurgin kaltaiselle kuristustarkkuudelle.

K: ÄÄNTÄ VUODEN 2012 SUZUKI RM-Z250 PASS?
 
V: Viime vuonna Suzuki muutti putken kartiomaista muotoa eteenpäin 30 mm ja vähensi äänenvaimentimen ytimen kokoa. Seurauksena RM-Z250 puhalsi korvan rauhoittavaa 90.3 desibeliä AMA-valtuutetulla 5000 rpm äänitestillä. AMA: n 94 dB: n äänitesti on kuitenkin osa muinaista motocross-historiaa. Se on korvattu Yhdysvalloissa ja Euroopassa kahden metrin maksimikokeella. Ei pitäisi olla yllättävää, että japanilaiset valmistajat eivät ole valmiita täyttämään kahden metriä korkeimman 115 dB: n äänitasoa. He vain tuottavat polkupyöriä, jotka täyttävät kolme vuotta vanhan, mutta nyt vanhentuneen AMA 94 dB -testin.

Koepyörämme puhalsi laitonta 116.4 desibeliä. RM-Z250: n läpäiseminen kahden metrin maksimikokeen suorittamiseksi vie vähintään röntgenlaatikossa rievun.

 
Rakkaus / viha-suhde: MXA-testaajat nauttivat etujarrun viritysvoimasta, mutta vihasivat Dunlop D742FA eturenkaan. Vaihdimme lenkkarin heti paremman kumin suhteen.


K: MITÄ VUONNA 2012 SUZUKI RM-Z250 on vähittäishinta?

V: RM-Z250 vähittäismyyntihinta on 7399 dollaria, mikä on 100 dollaria enemmän kuin viime vuoden mallissa (syytä sitä inflaatioon). Vertailun vuoksi, vuoden 2012 Kawasaki KX250F: n vähittäismyyntihinta on myös 7399 dollaria, Honda CRF250 myy 7420 dollarilla ja KTM 250SXF myy 7699 dollarilla.

K: MITÄ PARHAAT HAARUSASETUKSET ovat?
 
V: Olemme iloisia voidessamme kertoa, että Suzuki ei muuttanut jousenopeuttaan tai venttiilinsääntöjään käänteisessä kaksoiskammion 47mm Showa -haaruissa. Aiempina vuosina valitimme ja voisimme Suzukin haarukkaasetuksista, koska ne olivat suunnattu minipyöränsiirtoihin. Useimmat 250F: n kilpailijat painavat enemmän kuin pussin kuumaa ilmaa ja syövät juustohampurilaista joka kerta. Onneksi Suzuki ylitti jousenopeuden ja jäykisti vuoden 2010 mallin venttiilin vastaamaan useimpien reaalimaailman kilpailijoiden painoa. Siitä lähtien he eivät ole siirtyneet näistä asetuksista.

Tämä pyörä on jousitettu 140 - 165 punnan aloittelijalle keskihintaan. Mitä raskaampi ratsastaja, sitä hitaammin hänellä oli parempi mennä käyttämään tehokkaasti 0.47 kg / mm jousia. Jokaisen, joka on yli 165 kiloa painavampi tai nopeampi kuin välituote, tulisi harkita vakavasti hyppäämistä keväällä.

Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXASuzuki RM-Z2012: n vuoden 250 suositellut haarukka-asetukset (kun niitä muutetaan, varastoasetukset ovat suluissa):
   Kevätkorko: 0.47 kg / mm Öljymäärä: 377cc
   Puristus: 8 napsautusta (10 napsautusta)
   rebound: 12 napsautusta (11 napsautusta)
   Haarukan jalan korkeus: Huuhtele yläkiinnittimellä
   Huomautuksia: RM-Z250 on erittäin herkkä haarukan jalkojen korkeudelle. Havaitsimme, että haarukoiden ajaminen tasaisella yläkolmikiristimellä tasapainotti jousituksen ja kiinnitti pienen päävärin, jonka tapasimme nopeiden ja karkeiden osien läpi. Kiristimme myös ohjausvarsi estämään liiallista pääväristystä.

K: MITÄ PARIMAT 2012 RM-Z250-SHOCK -ASETUKSET ovat?

V: hardcore-kilpa-ajaksi nämä ovat MXASuzuki RM-Z2012: n suositellut vuoden 250 iskuasetukset (kun niitä muutetaan, varastoasetukset ovat suluissa):
   Kevätkorko: 5.7 kg / mm
   Kilpailun sag: 102mm
   Hi-pakkaus: 2 osoittautuu
   Lo-pakkaus: 10 napsautusta (12 napsautusta)
   rebound: 10 napsautusta (14 napsautusta)
   Huomautuksia: Tarkista nokka ennen jokaista kilpailua, koska nousulla on taipumus muuttua iskun käyttöiän ja lämpötilan vaihtelun seurauksena.

K: MITÄ Pyrimme parantamaan vuoden 2012 SUZUKI RM-Z250: ta?

V: Keskity näihin kolmeen alueeseen vuoden 2012 Suzuki RM-Z250 parantamiseksi (tai ainakin pidä pyörä optimaalisessa toimintatilassa):

(1) Kytkin. RM-Z250-kytkin on pehmeämpi kuin ”Stay Puft Marshmallow Man”. Testimatkustajat rakastivat kytkimen oloa terässä, mutta lyhyessä järjestyksessä heidän oli jatkuvasti pyöritettävä lennossa olevaa säätölaitetta löysyyden poistamiseksi. Aivan kuten aikaisempina vuosina, meidän piti pysyä vaihteistoöljyn vaihdosten päällä, tarkistaa uskonnollisesti kaapelin vapaata toistoa ja käyttää jäykempiä jälkimarkkinoiden kytkinjousia. (Valitsimme Pro Circuit -jousen pakkauksen, www.procircuit.com). Osta markkinoilla iso kytkin, jos olet menossa isoksi. (Pidämme Hinson-pakkauksesta, www.hinsonracing.com.)

(2) Moottorin ylläpito. Niin innostuneina kuin olimme vuoden 2011 Suzuki RM-Z250 -moottorista, olimme yhtä pettyneitä siihen, kuinka nopeasti voimalaitos meni etelään vain 20 tunnin ajomatkan jälkeen. Vuoden 2011 moottori alkoi hidastua ja menettää virtaa pisteeseen, jossa pyörä ei tuntenut kauko-ohjattavaa kuin pyörä, jonka kanssa aloitimme. Varmista, että vaihdat vuoden 2012 yläpäätä säännöllisin väliajoin, ja tarkista venttiilit ikään kuin lompakko olisi siitä riippuvainen.

(3) Jälkimarkkinoiden pakokaasut. Moottorin suorituskyky vaikuttaa aina, kun äänenvaimentimen ytimen koko on pienentynyt. Suzuki teki juuri sen, uhraten hevosvoimaa alhaisemmalle äänentoistolle tukahduttamalla RM-Z250 äänenvaimentimen. Käyttämättömän voiman löytäminen vaatii investointeja jälkimarkkinoiden pakokaasuun. Testasimme useita järjestelmiä viime vuoden pyörällä ja rakastuimme Yoshimura RS-4 pakoputkeen (www.yoshimura-rd.com).

 
Broken peukalo: Ei ole niin helppo aloittaa, RM-Z250 hyötyy kaasun puolelle asennetusta kuumakäynnistysvivusta. Valitettavasti se rikkoutuu. Korvaa liesituuletin alumiiniyksiköllä.


K: Mitä vihaamme?

A: Vihaluettelo:

(1) Kytkin. Testimatkustajat pitivät kytkimen tunnetta, mutta se ei pystynyt käsittelemään kytkimen väärinkäyttäjiä. Osta (ainakin) jäykempiä kytkinjousia.

(2) Vaihtaminen. Ehkä jonain päivänä Suzukin insinöörit pääsevät eroon RM-Z250: stä sen vaihtuvista gremileistä. Vaihdelaatikko on haitta vaihdellessa raskaan kuormituksen alaisena, etenkin toisesta kolmanteen.

(3) Pultit. Hyvä Suzuki, kutsuttiin Fisher-Price, he haluavat pulttinsa takaisin. RM-Z250: n pultit ovat liian hauraita, jotta niitä voidaan pitää vakavina kilpalaitteina.

(4) Kuuma käynnistys. RM-Z250 on Big Five -sovelluksen ainoa pyörä, jossa on kaasuläpään asennettu kuumakäynnistysvipu. Vaikka se ei ole valitus, halpa muovivipu rikkoutuu, jos tarkastellaan väärin. Tuo ei ole hyvä.

(5) Kahvat. Suzuki yhdessä Kawasakin kanssa hitsaa kahvat ohjaustankoon ja kaasuputkeen. On hienoa, että varaston kahvat pysyvät paikoillaan, mutta ne tappavat murhan kulumisen jälkeen. Sijoita uusiin ohjaustankoihin ja jälkimarkkinakaasuputkeen tai vaivaa tediumiin yrittäessäsi poistaa varastot.

(6) Eturengas. Useimmat ihmiset pelkäävät nukahtaa ja nähdä Freddie Kruegerin; MXA-testin ajajat pelkäävät nukahtaa ja herätä pyörällä, joka on varustettu Dunlop 742FA eturenkaalla. Pelosta on tullut todellisuutta vuoden 2012 Suzuki RM-Z250 -mallissa. Käännä 742FA muihin renkaisiin ja löydä onnea.

K: MITÄ HALUAMME?

 
Kova suu: RM-Z250 -pakokaasu ei läpäise korkeintaan kahden metrin testiä ja haittaa suorituskykyä. Tee itsellesi palvelus ja osta jälkimarkkinoiden pakokaasu. Pidämme Yoshimura RS-4: stä.


V: Samanlainen luettelo:

(1) moottori. Se ei ole luokan tehokkain moottori, mutta RM-Z250-moottori on rodun innoittama ja pystyy pitämään omansa. Jos RM-Z250-moottori ei ole tarpeeksi nopea sinulle, suosittelemme, että ajat 450-moottorilla?

(2) Elektroninen polttoaineen ruiskutus. RM-Z250 oli EFI: n suorituskyvyn suhteen viime vuonna pakkauksen etuosassa. Keihin 44mm kuristinrunko tekee ihmeellisen työn toimittaen polttoainetta tarkkoina ajankohtina. Kaksinkertaisesti injektoitu KX2012F 250 on ylittänyt RM-Z250: n, mutta Suzuki on vahva toinen.

(3) käsittely. Kuuden suoran vuoden ajan RM-Z250 on voittanut kaikki muut 250 nelitahtia kääntymiskyvyn suhteen. Nauti leikkauslinjoista, joista muut pyörät voivat vain uneksia.

(4) jarrut. Suzukilla ei ole luokan parhaita jarruja, mutta ne ovat työläisiä ja saavat työn suoritettua.

(5) Paino. Vuoden 2012 RM-Z250 antaa vaakaan 224 puntaa. Se ei ole luokan kevyin 250 nelitahtinen (Yamaha YZ250F painaa 218 puntaa), mutta se ei ole myöskään iso (kuten 231 punnan KTM 250SXF).
 
K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Suzuki tiesi, että heillä oli risti kantaa, kun he päättivät asettaa tutkimuksen ja kehityksen odotuksiin vuoden 2012 RM-Z250: llä. Valmistajalla on aina uhkapeli taputtaa ja antaa kilpailun kiinni. Suzuki koki ilmeisesti, että RM-Z250 voisi silti ylittää kaikki muut merkit toisena toisena vuonna? Vaihdettaessa (niitä ei laskettu Kawasakin mahtavaan kaksoispolttoaineruiskutusmoottoriin). Vaikka liike oli riskialtista, vuoden 2012 Suzuki RM-Z250 on silti loistava pyörä, vaikka se olisikin lämmitetty vuosi 2011.

nelitahtinenmotocrossmotocross toimintaMXARM-Z250SUZUKI