MXA: N 2012 SUZUKI RM-Z450 -TROOKROSSITESTI: SEN voidaan lämmittää uudelleen vuonna 2011 vasemmalle jääneille, mutta se on uudelleenlämmitetty tiedostomigni

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2012 SUZUKI RM-Z450 on parempi kuin 2011 RM-Z450?

V: Ei, paitsi jos punaisella raidalla istuinkannen alla on jokin tekninen reuna, jota emme tiedä.

K: MITÄ SUZUKI VAIHDA VUONNA 2012 RM-Z450?

V: Kun kerromme, että Suzuki ei muuttanut mitään? Paitsi BNG: n, istuimen kannen, polttoainepumpun kannen ja moottorin tuuletusletkun suhteen? Luulet todennäköisesti vähemmän vuoden 2012 RM-Z450. Sinun ei pitäisi. Miksi ei? Kahden viime vuoden aikana (2010 ja 2011) Suzuki on tehnyt 18 merkittävää muutosta RM-Z450: een. Muutokset kattoivat kaiken äänenvaimentimesta nokkaan, puristussuhteeseen, ECU-kartoitukseen, kaasuvipun kiinnitykseen, 9 mm korkeampaan pääputkeen, jäykempään haarukkaan ja iskunjousiin.



K: MIKSI MXA SUOSUKIN VUODEN 2012 PÄIVITYKSEN TOTEUTTAMINEN?

V: Yksinkertainen Simon. Vuoden 2011 Suzuki RM-Z450 oli loistava pyörä. Itse asiassa se ja KTM 450SXF olivat niin kaukana edellä kilpailustaan ​​viime vuonna, että jompikumpi heistä sai anteeksi uskoessaan voivansa levätä laakereillaan.

2012 Suzuki RM-Z450: Jos rakastat vuoden 2011 Suzuki RM-Z450, pidät siitä vuoden 2012 versiosta. Paitsi punaisella raidalla istuimen kotelossa, kaksi pyörää ovat identtiset suorituskyvyltään ja laitteistoltaan.


Sleeper: RM-Z450-moottori on lähellä hallittavuuden ja tehon täydellistä tasapainoa. Se ei ole pelottava nopea tai tappavasti hidas - se on sen sijaan erittäin tehokas kilpavoimalaite.
 


K: MITÄ MXAA HENKILÖSTY SUZUKIIN VASTUULLE 2012?

V: Hyväksymme, että näinä vaikeina taloudellisina aikoina valmistajan on joskus älykkäämpi kuljettaa vettä. Koska suurten muutosten tekeminen, varsinkin jos nämä muutokset eivät toimi, voi upottaa yrityksen. Silti niin paljon kuin pidimme vuoden 2011 Suzuki RM-Z450: stä, emme pitäneet kaikesta siinä. Moottoripyörätestaajille on ominaista löytää ongelmia, osoittaa ne esiin ja odottaa valmistajien korjaavan ne. Selkäytyessään vuoteen 2012 Suzuki ei korjannut räikeimpiä puutteita.

Jos MXA hylyn miehistöllä oli drutterit, olisimme tehneet nämä neljä muutosta vuodelle 2012:

(1) Vaihtaminen. Vaihteisto tarvitsee työtä? Etenkin ylävaihteessa toisesta kolmanteen kuormitettuna. Aina kun koeajoneuvo kiirehti tekemään vuoroja, pakotettiin vaihtamaan ilmassa tai häiritsemällä sitä vaihde keskellä marjaa, vaihdelaatikon kieltäytyminen ylösvaihdosta oli kauppakatkaisija.

(2) Kytkin. Tässä vaiheessa meidän on annettava tunnustusta KTM: lle. Vaikka he olisivat voineet pysyä paikkansa vuoden 2012 KTM 450SXF: n kanssa, ne suunnittelivat, suunnittelivat ja tuottivat luovimman kytkimen, joka on koskaan ollut esittelytilan kaluston kilpapyörässä. KTM: n ei tarvinnut, mutta he tekivät. Toisaalta Suzukin on todella työskenneltävä kytkimensä parissa. Se aiheuttaa omituisia ryntäviä ääniä (kuten joutokäynti vetää jotain), ja RM-Z450-kytkin on aina liukumisen ääressä. Meidän piti turvautua jäykempiin kytkinjousiin pitääksemme pakkauksen yhdessä.

(3) Ylikuumeneminen
. Varastossa oleva 1.1 kpf: n jäähdyttimen korkki ei riitä kiehumisen estämiseen. Jos ajat tällä pyörällä kovasti kuumana päivänä, se vetää vettä ylivuodosta. Vielä pahempaa, ellet halua aloittaa lätäkköstä, älä anna RM-Z450: n joutokäynnillä lähtöviivalla kauan. Asensimme CV2.0: stä korkeapaineisen 4 kpf: n jäähdyttimen korkin kiehumispisteen nostamiseksi.

(4) Takajarrujen säätö. Suzukin takimmaisen polkimen säädössä on erittäin kapea ikkuna. Jos unohdat sen, takajarru palaa. Varoitus: Pääsylinterin ura-aukon sisällä on oltava vapaata peliä.

K: MITEN VUODEN 2012 SUZUKI RM-Z450 -MOOTTORI KÄYTETÄÄN?

V: RM-Z450: ssä on todella hyvä moottori. Se ei ole elävä, mutta se on tarkoituksellista. Se ei ole aggressiivinen, mutta sen sijaan siinä on mitattu voimakaista, joka tekee työn suoritetuksi ilman fanfaareja. Se on työläistä.

Vuoden 2012 (ja asiamiehen välityksellä 2011) RM-Z450-moottorin paras piirre on sen tehokaista. Se on erittäin hallittavissa pohjasta, rakentuu tasaisesti keskiosan läpi ja toisin kuin muutama vuosi sitten kuollut RM-Z450 -sarja, se vetää ylhäältä ilman vihjettä kirjautumisesta. Sinun täytyy kuin voimakaista, joka toimii ilman draamaa, jolla on ääretön käyttövoima ja joka ei tuota herky-nykäisiä yllätyksiä.

K: MITEN VUONNA 2012 SUZUKI RM-Z450 KÄYTÄÄ DYNOA?

V: Vuoden 2012 Suzuki RM-Z450: n ei tarvitse ripustaa päätään dyno-ajan ollessa kyseessä. Se tuottaa 54.08 hevosvoimaa huipulla. Se ei ole niin paljon kuin 55.50 hevosvoiman 2012 KX450F, mutta se on huomattavasti enemmän kuin vuoden 52.59 CRF2012 450 ponit.

Kääntövoima on erittäin hyvä, ja mikään äkillinen ketjun nappaaminen ei häirinnyt monia kilpailijoita ensimmäisen polven polttoaineen ruiskutuksella. Alaosa on mukava, mutta missä RM-Z450 todella alkaa paistaa, on keskialueen poikki ja yläpäähän. Toisin kuin vuoden 2011 edessä Suzukis, vuoden 2012 RM-Z450 ei ole tasainen. Se vetää nukkujatyyppisellä voimalla, jota ratsastajat voivat massiivisesti hallita, Pro: sta Noviceen.

 
Lähde: Suurin osa Suzukin kääntymiskyvystä tulee heidän jyrkän pään kulmasta ja hyvin valitusta siirtymästä. Varoitus: päivitä jäähdyttimen korkki, jos et pidä höyrystä.

K: MITEN VUONNA 2012 RM-Z450 KÄSITTELY?

V: Kukaan ei ole ristiriidassa tämän väitteen kanssa: Suzuki RM-Z450 on kaikkien aikojen parhaiten kääntyvä 450cc: n moottoripyörä. Suurin osa MXA koeajoneuvot vannovat, että RM-Z450 tuntuu enemmän kaksitahtalta kuin nelitahtalta kireässä. Se tekee nopeat suunnanmuutokset, ikään kuin etupää olisi kiinnitetty vuoristoratarataan. On jännittävää sukeltaa jokaisen radan pyörälle ja tietää, että muut ajajat eivät voi tehdä mitään estääksesi sinua (elleivät he ole myös Suzukisilla).

Suzuki ansaitsee tunnustusta pyörän rakentamisesta, joka voi kääntyä velhoksi. Haittapuoli on se, että jyrkkä pään kulma, lyhyt polku ja eteenpäin suuntautuva painotus tekevät siitä noitaksi nopeilla, karkeilla ja löysillä suoria linjoilla. Annoit saada? Ja Suzuki luopui suoraviivaisuudesta tarkalleen ohjaamiseksi pienemmillä nopeuksilla.

K: MITEN Jousitus on vuoden 2012 RM-Z450: ssä?

V: Paras neuvomme Suzuki RM-Z450 -omistajille (kustakin mallivuodesta) on jäykistyä haarukkajousilla. Vaihdoimme varastossa 0.48 kg / mm haarukkajouset jäykämmille 0.49 kg / mm jousille. Kun oikeat jouset ovat, voit nostaa ja laskea öljynkorkeutta mittaaksesi keskiviivaa.

Shokki on vähän kuollut tunne, mutta tietyillä kappaleilla se tuntuu toimivan parhaiten. Meillä ei ollut ongelmia iskunkestävyyden suhteen, ja vietimme suurimman osan ajastamme pyörittämällä napsauttajia.

K: MITÄ PARHAAT HAARUSASETUKSET olivat?
 
V: hardcore-kilpa-ajaksi nämä ovat MXASuzuki RM-Z2012: n 450 suositellut haarukka-asetukset:
   Kevätkorko: 0.49 kg / mm (0.48 varastossa)
   Öljyn korkeus: 370cc (377cc varastossa)
   Puristus: 11 napsautusta
   rebound: 11 napsautusta
   Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
   Huomautuksia: Jos olet kevyt, hidas tai kilpailet tasaisilla raiteilla, varastossa olevat haarukat ovat kunnossa. Mutta jokaiselle, joka on nopea, raskas tai suuntautuu kovan maan yli, mene jäykemmäksi. Jatkamme jousella jäykämmäksi ja vähennämme putken ulkoreunan korkeutta 10 cc.

K: MITÄ PARAS SHOCK -ASETUKSET?

V: hardcore-kilpa-ajaksi nämä ovat MXASuzuki RM-Z2012: n suosittelemat 450 iskuasetukset:
   Kevätkorko: 5.8 kg / mm
   Kilpailun sag: 100mm
   Hi-pakkaus: 2 osoittautuu
   Lo-pakkaus: 14 napsautusta
   rebound: 10 napsautusta
   Huomautuksia: Kunnes etuosa pysyy korkeampana iskullaan (jäykämmillä haarukkajousilla), takaosa iskee vasaran ympäri. Haluat löytää tasapainon edessä ja takana. Et saa shokkiin töihin, ennen kuin saat haarukat käsittelemään heidän kohtuullisen osan kuormasta.

K: MITÄ VUODEN 2012 SUZUKI RM-Z450 PAINOA?

V: Kun 244 kiloa, RM-Z450 on 13 kiloa raskaampaa kuin CRF450, kuusi kiloa raskaampaa kuin YZ450F, kaksi kiloa raskaampaa kuin KX450F ja yksi kiloa raskaampaa kuin KTM 450SXF (ja KTM: ssä on sähkökäynnistin).

K: Onko SYTYSOHJELMA OHJELMATAVA?
 

 
Sivuvaikutus: Yksi haarojen, iskun tai vetovoiman muuttamatta jättämisen eduista on, että aiempia korjauksia voidaan käyttää pitämään jousituksen asetukset nuuskaamaan nopeasti.

V: Suzuki on hiukan jäljessä ajoista, kun on kyse RM-Z450: n ohjelmointiohjelmiston tarjoamisesta (luottaa sen sijaan Yoshimuran viritystyökaluihin). Suzuki tarjoaa kuitenkin kolme plug-in-ECU-kytkintä (samanlainen kuin Kawasaki KX450F -kytkimet? Vain Suzukilla oli ne ensin).

Kolme laajennusta ovat laiha (valkoinen), varastossa ja rikas (harmaa). Mielestämme voit heittää harmaan kytkimen työkalupakkiisi ja unohtaa sen, kunnes lähdet ratsastamaan 40 asteen päivällä Ylä-Michiganissa. Nyrkkisääntönä jokainen MXA koeajuri mieluummin laihaa (valkoista) liitintä. Se oli huomattavasti kireämpi ja reagoivampi.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Vaihtaminen. Toisinaan voisimme siirtyä ylöspäin vain huomaan, että olimme edelleen samassa vaihdossa.

(2) Pultit. Käännä Suzuki-pulttia aina vastapäivään ennen kuin käännät sitä myötäpäivään.

(3) Kytkin. Jos käytät sitä kovasti moottorin varhaisessa vaiheessa, sinun ei tarvitse huolehtia siitä, että käytät sitä myöhään motossa.

(4) Paino. Paino tunne katoaa nopeudella, mutta se palaa, kun yrität laittaa pyörän sen jalustalle. Tämä on raskain tehty motocross-pyörä.

(5) Ylikuumeneminen.
Tämä on kaikkien moottoripyörien pahin jäähdytysjärjestelmä. Sitä pitäisi kutsua a: ksi Lämmitysjärjestelmä.

(6) Kaasukahva. Jos haluat asentaa jälkimarkkinakahvat RM-Z450 kaasuputkeen, paljon onnea sinulle. Tukivarret vulkanoidaan kaasuputkeen.

K: MITÄ PITASimme?
 
V: Samanlainen luettelo:

(1) käsittely. Se on partakoneen terävä alhaisilla nopeuksilla ja viilto ranteesi kiireinen suurilla nopeuksilla, minkä vuoksi aavikon kilpailijat eivät aja Suzukisia.

(2) Tehoalue.
Erittäin ammattimainen. Erittäin laaja. Erittäin helppo käyttää. Oikein hyvä.


Vanha saha: Kun RM-Z450 on paikoillaan liikkeessä, sen paino on vähemmän haastavaa kuin kun pyörä nostetaan pyörätelineelle. Voit syyttää EFI: tä modernien pyörien ylimääräisestä painosta.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Viime vuonna MXA 450 laukaus, vuoden 2011 Suzuki RM-Z450 valmistui hyvin lähellä sekuntia vuoden 2011 KTM 450SXF -sarjaan. Pysyminen heidän vuonna 2011 pelaamiensa korttien kanssa tarkoittaa, että Suzuki RM-Z450 ei aio edetä paremmuusjärjestyksessä? Suurimpien kilpailijoidensa (KTM ja Kawasaki) parannusten vuoksi heidän on tarkoitus liukastua paikkaan tai kaksi. Älä anna sen estää sinua; vuoden 2012 Suzuki RM-Z450 tarjoaa sellaista käsittelykykyä, jota et pääse mistään muualta?

nelitahtinenmotocrossMOTOTOSTO-TOIMINTAMXARM-Z450ShowaSUZUKI