MXA: N 2012 YAMAHA YZ250F -MOKROROSITESTI: VIIMEINEN 250 NELJÄN JAKSO KUULUTETTU PUFERI

K: Unohda kaikki muut kysymykset. Onko 2012 YZ250F parempi kuin 2011 YZ250F?

A: Tutkimuksen mukaan ... kyllä! Yamahan insinöörien on täytynyt ottaa MXAVuoden 2011 YZ250F-testi sydämellemme (yhdessä tuhansien YZ250F-omistajien valitusten kanssa), koska ne koskivat melkein kaikkia huolemme. Jäykämpien haarukoiden, päivitetyn hammaspyörän, suuremman kaasuttimen reiän ja jäykemmän rungon ansiosta 2012 YZ250F on erinomainen kaikilla alueilla, joissa se on pudonnut aikaisemmin.

Vuodelle 2012 Yamaha oli vain pop-kärpäs, joka ujo oli lyödä sykliä. Olisi ollut kotiajo, jos he olisivat julkaissut aivan uuden moottorin. Tämä tosiasia ei kuitenkaan alenna vuoden 2012 YZ250F: n suorituskykyä. Moottori on melko nopea, ja kun siihen yhdistetään parempia jousitusasetuksia ja jäykempi runko, 2012 YZ250F on vakava kilpa-auto ensimmäistä kertaa vuoden 2005 jälkeen.

2012 Yamaha YZ250F: Yamaha ei tarkistanut kokonaan YZ250F: ää, mutta he tarkensivat jo jo tähtitietopakettia. Aivan uuden moottorin lisäksi Yamaha suostui lukuisiin muutospyyntöihimme vuoden 2012 malliin.

 
Siniset hiukset: YZ250F on käyttänyt samaa moottorin perussuunnittelua vuosien ajan. Se on kunniakas voimala, jolle on annettu laukaus käsivarrelle vuodelle 2012 useiden keskeisten muutosten ansiosta.


Mikä se on ?: Lapset eivät todennäköisesti tiedä mitä kaasutin on, mutta YZ250F: llä on sellainen. Rakastamme kapeasti tylsää Keihiniä.
 

Bliss: Kun jatkuvasti valittavan Yamaha lisäsi lopulta hampaan YZ250F takarattaaseen. 50 on parempi kuin 49.
 

Hush: YZ250F on uskomattoman hiljainen, mutta se tulee hintaan. Tuo hinta? Hevosvoimaa. Sijoita investointeihin jälkimarkkinoilla.

K: MITÄ MUUTOKSIA TEHOI VUONNA 2012 YZ250F?

V: Yamaha ei jättänyt yhtään kiveä kääntämättä. He tarkensivat moottoria, alustaa, jousitusta, kaasuttinta, pakokaasua ja jopa ketjua. Kawasaki KX250F: n lisäksi Yamaha YZ250F on vuoden 250 mallin muuttunein 2012 nelikortti. Tässä on luettelo päivityksistä:

(1) Kaasutin. Yamaha on pysynyt uskollisena Keihin FCR -hiilen suhteen. Vuodelle 2012 YZ250F saa 2 mm suuremman kaasuttimen reiän (37 mm: stä 39 mm: iin) lisää huipputehoa varten (erityisesti välillä 8000 rpm - 12,000 50 rpm). Yamaha suunnitteli suuremman ilmansuodattimen häkin virtaamiseksi enemmän ilmaa, joka jäljittelee ilmansuodattimen sisämuotoa. Sen määrää on lisätty XNUMX prosenttia. CDI-asetukset on myös tarkistettu. Ja koska hiilihydraatin reikä on suurempi, kaasuputken nokka vetää enemmän kaasuvaijeria. (Kaasuputki on myös musta sijaan valkoinen.)

(2) mäntä.
Mäntä on 8.7 prosenttia kevyempi kuin viime vuonna, johtuen erilaisesta kylkikonfiguraatiosta. Mäntätappi ei ole siirtynyt kuten vuonna 2011. Lisäksi YZ250F saa mäntärenkaat vähentämällä kitkaa ja kevyempi männäntappi ja renkaat. Näiden muutosten tarkoituksena on parantaa moottorin suorituskykyä vähentämällä edestakaisin liikkuvaa massaa ja kitkaa luomalla lisää tehoa 8000 rpm: stä 12,000 XNUMX rpm: iin.

(3) Kampia. Kampiakselin tasapainottaja ja vastapaine on uudistettu sujuvamman suorituskyvyn saavuttamiseksi. Lisäksi yhdystanko ja iso päätylaakeri saavat uuden lämpökäsittelyprosessin lisää lujuutta ja parempaa kestävyyttä. Kaiken kaikkiaan nämä päivitykset kohdistavat ohjaustangon, istuimen ja jalkaterän värähtelyn vähentämiseen. Yamaha yritti edelleen vähentää tärinää suunnittelemalla uudelleen tasapainotusakselin ja tasapainon painon.

(4) Äänenvaimennin. Äänenvaimentimessa on 8 mm pienempi ydin, joka on suunniteltu täyttämään AMA- ja FIM-äänistandardit.

(5) Voimansiirto. Toisin kuin aikaisemmin, kun YZ250F oli varustettu 49-hampaisella takarattaalla, vuoden 2012 mallissa on 50-hampainen hammasratas. Lisäksi DID-ketju on nyt kulta mustan sijasta.

(6) kehys. Vuoden 2012 Yamaha YZ250F: ssä on uusi kehys, joka koostuu 20 erilaisesta valetusta, taotusta, koneistetusta ja puristetusta kappaleesta. Runkokaiteet ovat nyt kolmilaatikkopuristuksia kaksirunkoisten suulakepuristusten sijaan jäykkyyden lisäämiseksi. Tukivarren niveltaulun runko-osien leveyttä ja paksuutta on lisätty tukemaan takajousitusta kaikilla akseleilla tarkempaa käsittelyä varten. Moottorin kiinnikkeitä on myös muutettu paksuuden ja muodon suhteen. Yamahan tavoitteena oli tehdä YZ250F: stä ennustettavampaa vaikeissa olosuhteissa. Runko ylläpitää samaa geometriaa ja mittoja kuin viime vuoden malli.

(7) Haarukat. Kayaban nopeusherkän järjestelmän (SSS) haarukat on muutettu ajamaan korkeammalla iskullaan (sukelluksen vähentämiseksi), ja jousenopeus on nostettu 0.45 kg / mm: sta 0.46 kg / mm: iin. Ulommat haarukkaputket on muotoiltu uudelleen parempien taipumisominaisuuksien aikaansaamiseksi. Haarukan siirtymä on pienennetty 25 mm: stä 22 mm: iin. Ohjausvarren pituutta on myös lisätty 3 mm lisää jäykkyyttä varten.

(8) Shokki. 46 mm: n Kayaba SSS-iskussa on tarkistettu vaimennus ja ohuempi 16 mm: n iskuakseli (se oli 18 mm). Nämä muutokset parantavat iskunvaimennusta, ja hienostuneiden vaimennusominaisuuksien ansiosta ajaja voi hyökätä karkeisiin osiin entistä varmemmin.

(9) Tukivarsi. Takaluukun takana olevat akseliosat on lisätty taka-akselin jäykkyyden lisäämiseksi.

(10) Vanteet / renkaat. Excel-vanteet on anodisoitu mustana (ne olivat hopeisia vuonna 2011), ja vuoden 2012 YZ250F tulee Dunlop Geomax MX51 -renkaista.
 
K: MITÄ HALUAMME, ETTÄ YAMAHA VOI VAIHDA VUONNA 2012 YZ250F: ää?

V: Luulet todennäköisesti, että toivomme, että he olisivat polttoaineen ruiskuttaneet YZ250F: n. Ei. Yksinkertaisesti sanottuna MXA tuhoava miehistö toivoi, että Yamaha tuo markkinoille uuden uuden YZ250F-moottorin vuodelle 2012. Älä ymmärrä meitä väärin; kunnioitamme vanhaa moottoria, mutta se on pitkään hammastuksessa. Verrattuna joihinkin nykyään käytettäviin uusiin moottoreihin, YZ250F: n muotoilu on enemmän Volvon kuin Lamborghini-mallia. Se on miellyttävää, turvallista ja luotettavaa, mutta kutimme päästäksemme Lambon pyörän taakse.

Sen sijaan, että suunnittelisi aivan uuden 250 cc: n nelitahtimoottorin, Yamaha otti sivun samasta vanhasta YZ250F-leikekirjasta ja tarkensi ikääntyvää voimalaitetta kuten he ovat tehneet niin monta kertaa aiemmin. Emme voi syyttää heitä kahdesta syystä: (1) Vuoden 2006 mallin rikkoutuneen imuventtiilin lisäksi YZ250F on kestävin moottori 250F-kentässä. Yamaha ei halunnut heittää vauvaa ulos kylpyveden kanssa huonossa taloudessa ja esitellä uutta moottorisuunnittelua, joka on täynnä mahdollisia sairauksia. Sen sijaan he vaihtoivat joukon osia (mäntä, renkaat, kampiakseli ja kaasutin) auttamaan hengittämään uutta elämää stalwart-moottorille. (2) Talouden taistelu ja maastopyörien myynnin hillitseminen viimeisen neljän vuoden aikana eivät ole kannustimia Yamahan papulaskureille vapauttamaan tutkimus- ja kehitysrahoja, varsinkin kun kyseiset rahat eivät todennäköisesti tuottaisi myyntiä (ellei työttömyysaste nousee). Pohjimmiltaan Yamaha ei halua tuhlata ammuksia, ennen kuin markkinat antavat sille tavoitteen ampua.

K: OVATKO MOOTTORINMUUTOKSET PARANNETTU VERTAJAN KANNAT 2012 YZ250F: ään?

A: Kyllä. Mutta ennen kuin saat kaikki sinisilmäiset, tiedä, että vuoden 2012 YZ250F-tehokaistalla on edelleen monia samoja piirteitä kuin edellisellä moottorilla. Suurempi hiilihydraatti, tasapainotettu kampi tai kevyempi mäntä ei millään tavoin muuttanut vanhaa P40 Tomahawkia uudeksi F22 Raptoriksi.

Viime vuosina YZ250F-moottori on menestynyt alhaalta päältä keskialueelle. Siinä puuttui edes vihje huippuluokan voimasta, mikä on sääli, koska 250 cc: n nelitahtia ei pyöritä radan ympäri nopeudella 8000 rpm; he huutavat. Vuodelle 2012 voimakaistalla on lisätty annos keski- ja ylivoimaista virtaa. Se ei ole screamer kuten Kawasaki KX250F tai Suzuki RM-Z250, mutta se voi varmasti pitää omansa vastaan ​​kilpailua alhaalta päältä (6000 rpm) keskialueelta (9000 rpm).

Voimme rohkeasti julistaa, että vuoden 2012 Yamaha YZ250F -moottori on kaikkien aikojen paras YZ250F-moottori. Ratsastajat ajoivat parannetusta noususta keskialueen läpi. Vaikka moottori ylläpitää samaa peruspersoonallisuutta, se sai ehdottomasti kasvojenkorotuksen. Se ei kuitenkaan ole luokan paras moottori. Jos etsit vahvaa voimakaistaa, joka voi tehdä kaiken hyvin (mutta ei poikkeuksellisen hyvin), 2012 YZ250F on sinulle.

K: MITEN VERTAA VUODEN 2012 YAMAHA YZ250F VERTAILUN VIIMEISEN VUODEN MALLIA DYNOON?

V: Suurin hevosvoima 2012 YZ250F -mallillamme oli 37.13 ponia nopeudella 11,500 19.55 rpm. Suurin vääntömomentti oli 250 jalkaa. Viime vuonna YZ35.88F pumppaisi 11,500 hevosvoimaa nopeudella 18.95 2012 kierrosta minuutissa 2 jalka-kiloa vääntöä. Vuoden 10,000 moottorilla on suunnilleen 11,200 hevosvoiman etu XNUMX XNUMX rpm: stä XNUMX XNUMX rpm: iin.

On järkevää, että vuoden 2012 moottori nousee dyno-käyrään nopeammin ja suuremmalla hevosvoimalla, kun otetaan huomioon, että Yamaha vaihtoi kevyempään mäntään, isompiin hiilihydraatteihin ja kevyempiin vastapainikkeisiin. Puhtaan hevosvoiman suhteen vuoden 2012 Kawasaki KX250F on kuningas 39.55 ponilla, Honda CRF250 seuraa 38.44 hevosella, Suzuki RM-Z250 on kolmas 38.12 ponilla, Yamaha YZ250F on neljäs pisteellä 37.13 ponit ja KTM 250SXF viimeistelee viimeisenä. klo 35.52 ponit.

K: MITÄ niin ainutlaatuista on vuoden 2012 YAMAHA YZ250F?

V: Jos meiltä olisi kysytty sama kysymys viisi vuotta sitten, olisimme maininneet Kayaba SSS -jousituksen. Vuodesta 2012 lähtien painopisteemme on siirtynyt 39 mm: n Keihin FCR -kaasuttimeen. 2012 KTM 450SXF ja YZ250F ovat ainoat Big Five -mallit, jotka on varustettu kaasuttimilla.

Elektroninen polttoaineen ruiskutus on pyyhkäissyt teollisuuden, emmekä voi syyttää valmistajia siitä, että he ovat menneet tähän suuntaan. Miksi?

(1) Mittakaavaedut. Kun olet ruiskuttanut 450, polttoaineen ruiskutat myös 250, koska se tekee yksikkökustannuksista vähemmän EFI-osille.

(2) Tarkoituksen yksinkertaisuus. EFI poistaa kaikki arvaukset ilman / polttoaineen toimituksista.

(3) Vähentynyt työvoima. Ihmiset ovat luonteeltaan laiskoja. Kukaan ei halua repiä kaasuttinta ja vaihtaa suihkukoneita saadakseen moottoripyöränsä toimimaan kunnolla (vain tekemään se uudelleen tuntia myöhemmin, kun ilmaolosuhteet ovat muuttuneet).

Sähköinen polttoaineen ruiskutus helpottaa asioita, mutta onko se välttämättä parempaa tekniikkaa kuin kokeiltu ja todellinen kaasutin? Se on epäilemättä korkeampi tekniikan mittakaavassa kuin tyhjiökäyttöinen kaasutin, mutta se ei ole parempi. Kokemuksemme mukaan EFI tasoitti Honda CRF250: n, KTM 250SXF: n ja Kawasaki KX250F: n tehokaistan (kunnes he menivät kaksoisruiskeisiin vuonna 2012). monet MXA koeajoajat pitävät parempana kaasuttimen orgaanista tunnetta ja kysynnän mukaista polttoaineen toimitusta (ts. kun pyörä on suihkutettu oikein).

Viime vuoden pyörätestissä kirjoitimme: ”Odotammeko vuoden 2012 YZ250F olevan EFI-varustettu?” Vastauksemme osoittaa, että meidän on saatava uusi kristallipallo, koska ennustimme, että Yamaha ruiskuttaa vuoden 2012 YZ250F. Sitten jälleen, vuosien ajan olemme sanoneet, että Yamaha on kehitettävä täysin uusi moottori, ja he ovat kiinni aseissaan.
 
K: MITEN VARAUS VUODEN 2012 YAMAHA YZ250F: ään?
 
V: Koska Yamaha kasvatti kaasuttimen reiän koon 37 mm: stä 39 mm: iin, heidän oli tehtävä useita suihkumuutoksia. Edelliseen vuoteen verrattuna vuoden 2012 YZ250F: ssä on rikkaampi pääsuihku, joka virtaa enemmän polttoainetta, ei vain suuremman hiilihydraatin, vaan myös uuden ilmansuodattimen kautta parantuneen ilmavirran takia.

Tässä ovat MXA: n suositellut suihkutustiedot (osakeasetukset ovat suluissa):
   Mainjet: 185
   pilot: 38
   Neula: NFPR
   Leikkeen sijainti: 5. ylhäältä
   Polttoaineruuvi: 1 käänny (2 osoittaa)
   Vuotosuihku: 95
   Huomautuksia: Suosittelemme kääntämään polttoaineruuvi kuumissa olosuhteissa.

K: ÄÄNEN VUODEN 2012 YAMAHA YZ250F PASS?

V: Valmistajat suhtautuvat vakaisiin määräyksiin vakavasti, eikä Yamaha ole mikään ero. YZ94F-äänenvaimentimessa on 250 mm pienempi pistorasia AMA: n 8 dB: n rajan noudattamiseksi. Se on pieni. Ei ole mikään salaisuus, että äänenvaimentimen ytimen pienentäminen on haitallista moottorin huipputehoiselle hevosvoimalle ja kaasuvasteelle. Se kuitenkin vähentää äänitasoja. Esimerkiksi vuoden 2012 Yamaha YZ250F osti 92.7 desibeliä AMA: n valtuuttamassa 5000 r / min äänitestissä. Mitä FIM: n kahden metrin maksimikokeeseen tulee, YZ250F läpäisee 115 dB: n testin korjauskerroin.

K: MITÄ VUODEN 2012 YAMAHA YZ250F -HAKEMISTON HINTA on?

V: Vuoden 2012 Yamaha YZ250F on saatavana kahtena väriyhdistelmänä - sininen / valkoinen tai valkoinen / punainen - ja sen hinta on 7250 dollaria. Viime vuonna valkoinen / punainen versio maksoi 100 dollaria ylimääräistä, mutta lisämaksu oli mustia anodisoituja vanteita. Koska jokaisessa 2012 Yamahassa on mustia vanteita, hintaero on poistettu.

Verrattuna Kawasaki KX250F: ään (7399 dollaria), Suzuki RM-Z250: een (7399 dollaria), Honda CRF250: een (7420 dollaria), KTM 250SXF: ään (7699 dollaria) ja TM MX250F: ään (7720 dollaria), Yamaha YZ250F on halvin. Bravo!

K: MITÄ PARHAAT HAARUSASETUKSET ovat?
 
V: Johdanna Kayaba SSS -haarukka-asetuksemme antamalla pysyvä ovaatio Yamahan tutkimus- ja kehityshenkilöstölle. Miksi? Sininen miehistö hyväksyi vaatimuksemme jäykempien haarukkajousien saamiseksi vuonna 2011 tekemällä niistä vakiovarusteita vuoden 2012 mallissa. Viime vuonna haarukoilla oli taipumus siirtyä liian nopeasti iskunsa läpi ja sukeltaa kovan jarrutuksen alla. Jäykämmillä haarukkajousilla nämä ongelmat on ratkaistu. Katsomme, että jäykemmät 0.46 kg / mm haarukkajouset kattavat laajan joukon kuljettajia sekä taitotasolla että painolla.

Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXAYamaha YZ2012F -haarukan 250 suositellut haarukka-asetukset (kun niitä muutetaan, varastoasetukset ovat suluissa):
   Kevätkorko: 0.46 kg / mm
   Öljymäärä: 340 cc (345 cc)
   Puristus: 9 napsautusta (10 napsautusta)
   rebound: 10 napsautusta
   Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
   Huomautuksia: Useat ratsastajat valittivat keskitaidon karkeudesta, joten valutimme 5 cc öljyä haarukoista. Pienempi öljykorkeus teki haarukat joustavammiksi hitaammille kuljettajille, kun taas Pro-tason kilpailijat eivät pitäneet mieluummin varastoöljyn korkeutta.

K: MITÄ PARIMAT SHOCK -ASETUKSET ovat?

V: Tässä on mitä MXA hylyn miehistö juoksi vuoden 2012 YZ250F: llä (varastoasetukset muutettaessa ovat suluissa):
   Kevätkorko: 5.3 kg / mm
   Kilpailun sag: 100mm
   Hi-pakkaus: 2 osoittautuu (1-3 / 4 osoittautuu)
   Lo-pakkaus: 10 napsautusta (8 napsautusta)
   rebound: 12 napsautusta (14 napsautusta)
   Huomautuksia: Huomasimme, että iskulla oli taipumus hypätä voimakkaan murtumisen ja karkeiden suorien laskujen alla. Hidastimme nopeaa pakkausta ja pehmentimme hidasta puristusta.

K: MITÄ Pyrimme tekemään YAMAHA YZ250F -TÖÖN PAREMMALLA?

V: Vuoden 2012 YZ250F: llä ei ole kovin paljon peccadillo-malleja, mutta panssarissa on muutama siru. Löydä tyytyväisyys tehtyäsi nämä sijoitukset:

(1) Pakoputki. Jokainen motocross-pyörä hyötyy hyvästä jälkimarkkinapakojärjestelmästä, mutta se pätee erityisesti vuoden 2012 YZ250F-malliin. Yamahan tukahdutettu äänenvaimentimen ydin on tarkoitettu äänelle, ei suorituskyvylle. Pudota potku varaston pakokaasujärjestelmälle, joka myös sattuu olemaan melko raskas, korkean suorituskyvyn jälkimarkkinoiden pakokaasulle ja näet lisääntyvän keskikokoisen ja huippuluokan tehon.

(2) Imujärjestelmä. Vaikka Yamaha lisäsi heidän ilmansuodatinkorinsa tilavuutta, uskomme silti, että parantamisen varaa on (pun ei ole tarkoitettu). Moto Tassinari myy viritettävää Air4orce-imujärjestelmää, joka parantaa kaasun vastetta, luo nopeamman siirtymisen alaosan päälle ja tarjoaa enemmän keskialueen vetämistä. Se oli tarpeeksi hyvä yhden hevosvoiman voittoon vuoden 2011 YZ250F: llä ja ansaitsi viiden tähden arvostelun.

K: Mitä vihaamme?

A: Vihaluettelo:

(1) Pakokaasu. Ehkä se on vain meille, mutta pakoputkien oletetaan parantavan suorituskykyä - eivät estä sitä.

(2) moottori. Emme vihaa YZ250F-voimalaitetta, mutta YZ250F on tarvinnut moottorin voimakasta virrankuluttajaa niin kauan, että emme ole tyytyväisiä vasta, kun saamme sen. Ehkä ensi vuonna?

(3) Vanteet. Yamaha meni mustan vanteen reitin sinisellä mallilla YZ250F (valkoinen / punainen versio tuli jo mustilla vanteilla). Pidämme Excel-vanteista, mutta kaipaamme hopeaa. Mustat vanteet naarmuuntuvat ja ruma näköisiä muutamassa renkaiden vaihdossa.

K: MITÄ HALUAMME?

V: Samanlainen luettelo:
 
(1) kehys. Yamaha ei pelkää muuttaa niiden kehysgeometriaa. He tekivät useita merkittäviä muutoksia vuonna 2010, ja vuodeksi 2012 runkoon sisältyy uusi tankki-kisko-poikkileikkaustyyppi, swingarm-kääntöosa ja moottorin kiinnikkeet. YZ250F on puolestaan ​​parantanut jäykkyyttä ja käsittelyominaisuuksia.

(2) vaihde. Yamaha meni lopulta oikeaan määrään hampaita takarattaassa. 50 hampaan takaosa toimii hyvin kaikilla paitsi Supercross-tyylisillä kappaleilla. Hyvää kamaa.

(3) Kaasutin. Vaikka vastustamme suosittua mielipidettä, olemme rakastaneet Keihin FCR -hiilihydraattia. Suosittelemme Yamahaa siitä, että se lisäsi kaasuttimen reikää (tämä on sama modi, jota Star Racing -tiimi käyttää) tehon lisäämiseksi. Lisäksi, lukuun ottamatta polttoainemutterin mukautusta, meillä ei ollut vaikeuksia massan suihkuttamisessa.

(4) Renkaat. Olemme sanoneet sen aiemmin, ja sanomme sen uudelleen. Rakastamme YZ250F: n mukana tulevaa rengasparia. Bridgestone 403A etuosa, joka on YZ250F-spesifinen, paritettu 404: n takana, on renkaan nirvana. Nämä ovat liiketoiminnan parhaat lenkkarit.

(5) Haarukat. Viime vuonna haarukat olivat liian pehmeät. Tänä vuonna Yamaha tarkensi muutoksia, jotka teimme vuoden 2011 haarukkaan (ehkä se johtuu siitä, että he menivät kanssamme, kun testimme haarukkaasetuksia).

(6) Kestävyys. YZ250F on markkinoiden pisimpään kestävä 250 nelikortti. YZ250F on sinua varten, jos tarvitset kovaa laitteistoa tai olet vähän viheralueilla.



K: MITÄ todella ajattelemme?

 V: Olemme aina pitäneet Yamaha YZ250F -laitteesta, mutta emme koskaan kyenneet ymmärtämään Yamahan vaatimusta asettaa matala-keskipitkä voimakaista polkupyörälle, joka tarvitsi niin kipeästi keski- ja ylivoimaista voimakaistaa. Vuodelle 2012 Yamaha otti yhden pienen askeleen kohti oikeaa sähkön sijoittamista. Ehkä ensi vuonna he tekevät valtavan harppauksen ihmiskunnalle.

nelitahtinenmotocrossmotocross toimintaMXAyamahayz250fyz450f