MXA: n 2013 HONDA CRF250 -MOKOKROSSITESTI: VAHVASTI PARANNETTU PYÖRÄ, JOKA ON YKSI KLIKKINEN LYHYESTI


ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, ONKO VUODEN 2013 HONDA CRF250 PAREMPI kuin 2012 CRF250?

A: Kyllä. On kuitenkin olemassa varoitus. Se ei ole suinkaan kaikkien aikojen parhainta CRF250-mallia (meillä on silti ihastuttavia muistoja kaasutetusta 2009 -mallista), mutta se on viimeisimmän sukupolven hienostunut CRF250. Käsittelyosaston parannus on tuottanut pyörän, joka ei ole niin omituinen kuin aiemmin. Joten kyllä, vuoden 2013 Honda CRF250 on parempi kuin vuoden 2012 malli.  

K: Kuinka monia muutoksia voidaan löytää vuoden 2013 CRF250 -mallissa?

V: Etkö odottanut aivan uutta CRF250-mallia vuodelle 2013? Kun Honda käytti kaikki t & k-rahansa vuoden 2013 CRF450: een, kasseissa oli hyvin vähän käteistä, joita voitiin kuluttaa CRF250: lle. Lisäksi Honda noudattaa tyypillisesti nelivuotista suunnitelmaa pyöräkehityksessä. Uusimman sukupolven CRF250 julkaistiin vuonna 2010. Siinä oli täysin erilainen runko, uusi moottori, uusi korimalli, uusi pakokaasu ja ohjelmoitava polttoaineen ruiskutus. Joka vuosi vuoden 2010 käyttöönotosta lähtien Honda on päivittänyt CRF250: n vähitellen. Vuoden 2013 Honda seuraa tätä suuntausta viidellä muutoksella (lueteltu tärkeimmistä vähiten tärkeiksi):

(1) Haarukkajouset. 48mm Showa -patruunahaarukat on varustettu jäykemmillä haarukkajousilla (MXA-suositus viime vuoden CRF250). Honda väittää, että jäykempi nopeus antaa paremman iskunvaimennuksen, paremman seurannan ja hienovaraisuuden. Vaimennus on myös muutettu toimimaan erilaisella jousenopeudella.

(2) Haarukka männät. Honda lisäsi männän (35 - 37 mm) lisäämään jousituksen hallintaa alhaisilla nopeuksilla. Huomaa, että kaksi tärkeintä muutosta vuoden 2013 CRF250: een liittyvät Showa-haarukoihin.

(3) Elektroninen polttoaineen ruiskutus. Pyrkiessäsi saamaan suuremman osuman Unicam-moottorista ja saamaan enemmän vastausta matalaan ja keskialueeseen, polttoaineen ruiskutusasetukset on kalibroitu uudelleen.

(4) Shokki. Iskun nopea, säätöpultin istuimen halkaisija on korotettu 9.5 mm: sta 11.5 mm: iin parannettua hallintaa ja iskunvaimennusta.

(5) Renkaat. Honda on jatkanut CRF250: n kulutuspinnan valinnan parantamista. He pääsivät eroon viime vuoden kauheasta Dunlop D742FA eturenkaasta ja menivät pari MX51-lenkkaria. Ja siinä on bonus; Vuodelle 2013 CRF250 saa uusimman sukupolven Dunlop Geomax MX51FA yhdessä erityisesti CRF51: lle rakennetun MX250-takarenkaan kanssa. Mikä iso asia? Takarengas on 0.9 puntaa kevyempi kuin alkuperäinen MX51 takaosa. Kyllä, voit hankkia saman renkaan 250-nelitahtiseen? Vaikka et aja CRF250: tä? Sinun on kuitenkin tilattava se Honda-jälleenmyyjän kautta (ja he eivät tiedä mistä puhut) .

2013 Honda CRF250: Ei täysin erilainen kuin viime vuonna, iso uutinen on, että Honda käytti Showa-haarukoissa jäykempiä jousia ja isompia männän männäjä.

K: Kuinka kuvaamme vuoden 2013 HONDA CRF250 POWERPLANT -tuotetta?  

V: Miellyttävä, sujuva ja hallittavissa olevat kolme adjektiivia kuvaavat vuoden 2013 CRF250-moottoria. Se on kaikki hieno ja dandy polkuhevoselle, paitsi että toivoimme räjähtävää, jännittävää, rodun innoittamaa voimalaitetta. 250 nelitahtinen elää ja kuolee tehoalueellaan. Lähinnä keskikokoinen CRF250 on työläinen, mutta kaukana pääkilpailustaan, KX250F ja KTM 250SXF.

Paras tapa maksimoida CRF250-moottori on pitää voimakaista vetämällä keskialueen läpi. Kun moottorista puuttuu alaosa-aukko tai yläpään veto, kuluu hitaasti kulkevaa ratsastajaa usein ja pyörii viiden nopeuden vaihteiston läpi. Vaihtamatta jättäminen, kunnes Unicam-moottori on palautettu, on verrattavissa Usain Boltille, joka toimii rasvapeitteisellä jäähalli? Se on loistava tapa mennä minnekään nopeasti.

K: MITÄ HONDA CRF2013: N 250 MÄÄRITELTÄVÄT OMINAISUUDET ovat?

V: Jokaisella moottoripyörällä on erityisominaisuuksia, jotka erottavat sen muusta pakkauksesta. Esimerkiksi Honda CRF250 tunnetaan monista ainutlaatuisista ominaisuuksista. Täällä he ovat:

(1) Kehyksen geometria. CRF2009: n, 2012 CRF450: n kehysgeometrian sylkevä kuva on aggressiivinen. Uskomme, että pään kulman, haarukan poikkeaman, etuosan keskipisteen ja painon painotuksen välinen suhde on hieman vinossa. Tämän selvittämiseen ei tarvita MIT: n insinööri tutkintoa. CRF2013: n omituiset käsittelyominaisuudet voidaan tuntea satulasta. Käsittely ei ole hirvittävää; se vain tuntuu väärin.

(2) HPSD.
Honda progressiivinen ohjauspelti oli uusi esine vuoden 2010 CRF250-mallissa. Mikään muu motocross-pyörä, CRF450: n lisäksi, ei sisällä ohjauspeltiä. Se on tyylikäs ja toimiva, mutta se on kuin laittaa silkkiverho noidan päälle. Pelkän naamio peittää syylät.

(3) Unicam. CRF250: n yksittäinen nokka-akseli on yksinkertainen muotoilu. Vaikka kilpailussaan käytetään kahta nokka-akselia, Honda Unicam on pienempi yksikkö, joka edelleen pyrkii korkean kierrosluvun toimintaan. Hondan tavoitteena oli tehdä moottori, jonka edestakainen massa olisi minimaalinen. Yksi nokka yksinkertaistaa venttiilivälyksen mittaamista ja on halvempaa, kun on aika vaihtaa nokka-akseli.

(4) Runkokehys. Honda on ainoa valmistaja, joka tuottaa nelitahtisen, joka ei istu vaakasuorassa pyörätelineessä. CRF250: n pyöreä kehysteline pakottaa pyörän nojaamaan taaksepäin. Jos haluat pitää takapyörän maasta, sinun on investoitava kiilaan (www.matrixracingproducts.com) tai nostokappale (www.worksconnection.com). 


Miellyttävä: CRF250-moottorilla on suuri keskitason teho, mutta puuttuu osuma.

K: MITEN VUOSI 2013 CRF250 KÄYTETÄÄN DYNOA?

V: Suurin hevosvoima 2013 CRF250 -sarjassa oli 38.44 ponia nopeudella 11,000 20 rpm. Suurin vääntömomentti oli XNUMX jalkaa. Päivitetyt polttoaineen ruiskutusasetukset saattoivat tuntua radalla, mutta eivät tehneet aaltoilua dyno-käyrään. Dynnissä tehontuotto kasvaa tasaisesti. Moottori tuottaa yli 38 hevosvoimaa 10,300 11,300 rpm: stä 250 35.60 rpm: iin. CRF13,200 tekee edelleen 2013 ponia nopeudella 250 XNUMX rpm. Totta puhuen, vuoden XNUMX CRFXNUMX-dynokaavio on haukottaja. Hevosvoiman voimakasta piikkiä ei ole missään vaiheessa. Se on vaniljakaistaa.


Poista ennen lentoa: Päästä eroon jarrusuojasta pysäytysvoiman parantamiseksi.

K: MITEN VUONNA 2013 HONDA CRF250 VASTAAVA DYNON KILPAILUA?

V: Kaksi vuotta sitten CRF250 tuotti eniten hevosvoimia 250 nelikorttiluokassa. Siitä lähtien paljon on muuttunut. Kawasaki tuli ulos vuonna 250 kaksoispolttoainesuihkutetulla KX2012F: llä, joka saavutti lähes 40 hevosvoimaa. Nyt, 2013 KX250F osuu 41.16 poniin, eikä se edes ole 250: n kerma nelitahtinen hevosvoimaa sato. Vuoden 2013 KTM 250SXF rikkoo 42 hevosvoiman esteen 42.89 ponilla.

Vuoden 2013 Honda CRF250 on paras muusta. 38.44 hevosvoimalla se voittaa Suzuki RM-Z250: n (38.01 ponit), Husqvarna TC250 (37.86) ja alhaisen Yamaha YZ250F: n (37.17). CRF250 tuottaa neljänneksi suurimman vääntömomentin (TC250, KX250F ja 250SXF ovat parempia).

K: MITEN VUONNA 2013 HONDA CRF250 KÄSITTELY?

V: Se rakastaa niitä uusia haarukkajousia. Aiempina vuosina alahaaroitetut haarukat kyyhkivät jarrutuksen aikana, tärisivät kuin märkä koira nopeudella eivätkä pystyneet pitämään alustaa tasapainossa. Se istui kuin haisunpoika, joka toimi hyvin kapeilla raiteilla, joissa pito oli huippua ja nopeudet olivat hitaita, mutta monissa tilanteissa geometria aiheutti valtavan pätkän nopeissa suorissa olosuhteissa ja ylikuormitusta käänteessä.

Viime vuoden CRF250-testissä sanoimme: "Puolet taisteluista tasapainottaa etu- ja takajousituksen tasapainoon etsiessäsi kompromissipäätäkulmaa ratsastustyyliisi." Sitten julistimme, että käsittelyä voidaan parantaa jäykkemmillä haarukkajousilla ja pudottamalla haarukan jalat ja säätämällä vaimennusasetukset. Arvaa mitä? Honda kuunteli. Jäykkemmät haarukkajouset ja CRF250: n isommat haarukka männät ovat huomionarvoisia muutoksia, koska ne rauhoittavat tärisevää käsittelyä. CRF250 pystyy leikkaamaan sisäviivat helposti, mutta siellä on silti heijastus keskeltä ulospäin ja tapaus, jossa tärisee nopealla, karkealla maastolla.  


Aamen: Rukouksiimme vastattiin, kun Honda lisäsi haarukat. Seurauksena on, että käsittelyä on parannettu.

K: MITÄ TEHDÄMME PARANTAMISEKSI 2013 HONDA CRF250?

V: Se on hyvä paketti laatikosta. Vuoden 2013 Honda CRF250 -omistajan on keskityttävä vain kahteen muutokseen? Yksi niistä on ilmainen.

(1) Pakokaasu. Äänenvaimentimen poistoaukon halkaisija on liian pieni, säiliön pituus on liian pitkä ja se ei virtaa ilmaa, samoin kuin jälkimarkkinoiden pakokaasu. Vaikka CRF250 läpäisee enintään kahden metrin testin (115 desibelillä), pakokaasu estää voimakaistaa. Pelkästään jälkimarkkinoiden liukumisen napauttaminen on dramaattinen parannus, mutta suosittelemme täydellistä järjestelmää täyden vaikutuksen saavuttamiseksi.

(2) etujarru.
Löysimme jo kauan sitten, että CRF250: n etujarrunsuoja estää ilmavirtausta roottoriin, aiheuttaen etujarrun lämmetä ja haalistua pitkän moottorin aikana. Aiempina vuosina meidän oli poistettava akseliväli puristamalla se ulos muovisesta jarrusuojasta. Ei enempää! Honda suunnitteli kiinnityksen uudelleen kahdella ruuvilla jarrusuojuksen kiinnittämiseen. Hyöty siitä, että eturoottoriin saadaan enemmän ilmavirtaa, ylittää haalean muovin tarjoaman suojan.


Luistonesto: Vaikka suuret jalkajalat eivät ole uusia tänä vuonna, ne ovat paljon parempia kuin vanhat tapit.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) käsittely. Vaikka CRF250 onkin parantunut jäykempien haarukoiden ansiosta, se käsittelee silti ajoittain hurrikaanissa kuin lehtiä. Me kärsimme pääväsityksestä ja veitsistä keskipisteestä. Voit treenata sen ruohonjuuritason korjauksilla, mutta on myös pyöriä, joita ei tarvitse säätää.

(2) jarrut.
Ne ovat heikkoja, ja etujarru alkaa haalistua, jos ilma ei pääse roottoriin ja paksuusan. Poistimme suojuksen ja tunsimme parannusta jarrujen suorituskykyssä pitkien kuvien ja nopeiden ratojen aikana.

(3) Grafiikka.
CRF250: ssä on jo kolmas vuosi peräkkäin sama grafiikkakaavio.   

(4) Runkokehys. Ärsyttävää on, että CRF250 ei istu normaalilla pyörätelineellä, mutta ongelman ratkaisemiseksi on olemassa erityisiä pyörätelineitä (tai puupalkoja). Miksi se häiritsee meitä? Koska se tekee pyörästä työskentelystä enemmän vaivaa, kuin sen pitäisi olla.


Hush pentu: Tee itsellesi palvelus ja potkaise kannan pakokaasu jalkakäytävälle. Jälkimarkkinajärjestelmä tuottaa enemmän poneja.

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:

(1) moottori. Pääasiassa keskialueen moottori on kilpailukykyinen monilla taitotasoilla. Vaikka CRF250-moottorilla on vaikeuksia pysyä KX250F: n ja KTM 250SXF: n kanssa, se on silti vakaa paketti.

(2) Haarukat.
Viime vuoden vihaluettelossa Showa-haarukat ovat hyvällä puolellamme vuodelle 2013. Haarukat saivat suurempia mäntäjä ja jäykempiä jousia. Seurauksena on, että haarukat estävät etupäätä sukeltamasta, mikä parantaa käsittelyä.  

(3) Etujarrunsuoja.
Aiempina vuosina Honda puristi etuakselin kauluksen etujarrunsuojaan. Suojuksen poistaminen oli hankalaa. Ei enempää! Jarrusuojus on nyt kiinnitetty kahdella pultilla.  

(4) Renkaat. Sarja lenkkarit, jotka toimivat hyvin ja vähentävät jousittaista painoa? Eureka! Pidämme siitä, että uusi Honda-spec Dunlop MX51 takarengas ajaa 0.9 puntaa sen verran, mikä normaali MX51 painaa.

(5) Ohjaustangot. Suosittu suuntaus on ajaa ylimitoitettujen ohjaustankojen kanssa, mutta Honda on pysynyt kurssilla Renthal 7/8-tuumaisten tankojen kanssa. Rakastamme heitä.  

K: MITÄ todella ajattelemme?  

V: Honda on pyrkinyt parantamaan CRF250: n outoja käsittelyominaisuuksia. Hyvä liike, mutta kun tasapainottivat alustaa, KTM ja Kawasaki hyppäsivät heitä kohti hevosvoimakilpailussa. Vuoden 2013 Honda CRF250: ssä on Pro-tason alusta, jossa on Novice-tason moottori. Sijoittaminen jälkimarkkinoiden hyppyihin on merkitystä, mutta varastomuodossa CRF250 tarvitsee hieman enemmän tietoa.


Wham bam: Vuoden 2013 CRF250 on räjähtävä ajamaan. Se ei ole kentän paras pyörä, mutta se on mahtava hyvä monille taitotasoille ja ratsastustyyliille.

MXA CRF250 -ASETUKSET             

Haluatko asettaa vuoden 2013 Honda CRF250 jousituksen asennettavaksi? Käytä näitä tietoja ohjeena ja säädä vastaavasti.  

SHOWA 48MM haarukka-asetukset
Jäykkemmät 0.46 kg / mm haarukkajouset ja suuremmat männät tekevät huomattavan eron käsittelyssä. Jarrutuksen alla sukelluksen sijaan runko pysyy suhteellisen tasapainossa. Tietyissä tilanteissa ja radan olosuhteissa (liian kuiva tai märkä lika) etuosa kuitenkin veitsi edelleen käännytyksessä, suoristuu ja veitsi jälleen nurkkien poistumissa. Onneksi on olemassa useita ilmaisia ​​korjauksia lievittääksesi tätä sensaatiota.
   (1) Sag.
CRF250 on erittäin koskettava kilpailun nousun suhteen. Juoksimme 104mm.
   (2) Haarukan korkeus.
Ajoimme haarukan jalat alas puristimiin, kunnes ne olivat samalla tasolla kolmoisilla puristimilla.
   (3) HPSD.
Kolme kiinnittimessä on syystä ohjauksen vaimennin. Käynnistä se ja kiristä ohjaustangon mutteri, kun olet siinä. Kovakilpailuihin nämä ovat MXA: n suosittelemat 2013 Honda CRF250 -haarukan asetukset (muutettaessa varastossa-asetukset ovat suluissa):

    Kevätkorko:
0.46 kg / mm
    Öljymäärä:
363cc
    Puristus:
6 napsautusta (7 napsautusta)
    rebound:
9 napsautusta (11 napsautusta)
    HPSD:
7 napsautusta (9 napsautusta)
    Haarukan jalan korkeus:
Huuhtele yläkiinnittimellä
    Huomautuksia:
Honda pudotti öljykorkeuden 9 cc ulkokammioon. Viime vuonna öljykorkeutta laskettiin keväällä nousseiden nousun jälkeen. Emme usko, että ylimääräinen öljy on poistettava vuoden 2013 mallista. Jäykytä myös HPSD: tä, kunnes tunnet liiallisen vetämisen ohjaustangosta.

SHOWA PRO-LINK SHOCK -ASETUKSET

MXA-hylyn miehistö juoksi vuoden 2013 CRF250-mallissaan (kun sitä vaihdetaan, varaston asetukset ovat suluissa):   
    Kevätkorko:
5.3 kg / mm
    Kilpailun sag:
104mm
    Hi-pakkaus: 1-3 / 4 osoittautuu (2 osoittautuu)
    Lo-pakkaus:
8 napsautusta
    rebound:
9 napsautusta (11 napsautusta)
    Huomautuksia: Isku on erittäin herkkä nopeaa pakkaamista varten. Raskeampien ratsastajien tulisi mennä nopeudella tapahtuvaan puristukseen 1/4 kierrosta ja asettaa nousun arvoksi 100 mm.

crf250maastopyörämaastopyörätnelitahtinenrintareppumotocrossmotocross toimintaMXA