MXA: n 2013 HUSQVARNA TC250 -TROOKROS-TESTI: JOTKI ON JOSSA PUNAISISTA PÄÄTÄ

K: Onko PAREMPI kuin 2012 malli?

A: Kyllä, mutta me jaamme hiukset täällä. Se on melkein identtinen viime vuoden pyörän kanssa. Jos jalkamme pidettiin tulessa ja pakotettiin sanomaan kyllä ​​tai ei, niin Husqvarna teki tarpeeksi pieniä parannuksia houkutellakseen meitä. Vuoden 2013 TC250 on parempi kuin vuoden 2012 malli.

K: MITÄ UUTTA VUONNA 2013 HUSQVARNA TC250: ssä on?

V: Voimme laskea vuoden 2013 TC250-päivitysten määrän toisaalta. Täällä he ovat:

(1) Vahvistetut lämpöpatterit. Uudet lämpöpatterit ovat eri myyjältä, ja niissä on lisäkapasiteettia ja kannattavia osia. Ne ovat vahvempia ja virtaavat nestettä tehokkaammin.

(2) Magneettinen öljypohjan tulppa. Toisessa nykäyksessä kestävyyteen Husqvarna päivitti magneettiseen pistokkeeseen. Nyt kaikki nuo metallilasut menevät jonnekin sen sijaan, että pyöräisit moottorin läpi ja aiheuttaisit tuhoa.

(3) Muutosten kartoittaminen. Vaikka sitä ei ole lueteltu muutoksena Husqvarnan promokirjallisuudessa, teimme joitain kaivuita ja huomasimme, että EFI-kartoitusta muutettiin. Husky keskittyi tekemään TC250: stä puhtaamman tyhjäkäynnillä. Vaikka tämä muutos ei tuota ylimääräistä virtaa, virrantoimitus on sujuvampaa (etenkin alhaalla tehonsyöttöalueella).

(4) Kahvat. Normaalisti emme tekeisi paljon tekemistä otteen vaihdosta, mutta TC250: ssä on uusia Domino-kahvoja, jotka eivät ole kauheita. Puolivahvike, keskiyhdistetty kumi on miellyttävä ja kutsuva.

(5) Kosmetiikka. Italialaiset suunnittelijat halusivat saada TC250: n näyttämään vieläkin ihastuttavammalta luomalla uusia muotti grafiikoita, päivittämällä ohjaustangon kannen kansi ja parantamalla tarran laatua (emme ole vieläkään aivan varmoja mitä tämä tarkoittaa).

K: ODOTTiko MXA HUSQVARNAA KAIKKI-Uuden TC250-VAPAUTTAMISEN VUODELLE 2013?

V: Ei. Emme ole tarpeeksi naiiveja ajatella, että Husqvarnan tai muun valmistajan pitäisi julkaista uusi pyörä joka vuosi. Se ei ole kustannustehokas eikä käytännöllinen. Täydellistä pyörää ei ole olemassa, ja kaikki uudet mallit tuovat mukanaan kokonaan uusia ongelmia. MXA suosii yleensä järkeviä korjauksia minkä tahansa äskettäin kehitetyn mallin seuraajalle. Maali? Jokaisen valmistajan tulee pyrkiä siivoamaan nykyinen moottoripyöräsuunnittelu pitäen samalla silmällä uusia ideoita. Vuoden 2013 Husqvarna TC250 oli aivan uusi moottoripyörä vuonna 2010, ja sitä muutettiin voimakkaasti vuonna 2012. Loogisesti, emme odota uutta Husky TC250: ta vasta vuonna 2014. Odotamme kuitenkin, että puutteet korjataan ja parannuksia tehdään, vaikka pyörä ei olisi aikajana täysin uusittu.

Vuoden 2013 TC250 sai vähiten päivityksiä, koska se otettiin käyttöön neljä vuotta sitten. Meille tämä merkitsee sitä, että Huskylla on kana uudella kana vuodelta 2014. Kuitenkin, olemme aiemmin tehneet monia koulutettuja arvauksia, vain väärin. Siitä huolimatta, meillä on kutitus vaaleanpunaiseksi nähdäksemme, että saksalaisen voimanpesä BMW: n omistama italialainen yritys Husqvarna elvyttää ja on kiinnostunut uudelleen motocross-markkinoista.

K: MITÄ HUSQVARNA OTTAA kilpailla "iso viiden" kanssa?

V: Tämä on avoin kysymys. Radalla Husqvarna keskittyy tosissaan hevosvoimaan vakavasti viiden suurimman taisteluun. TC250: llä on ainesosia menestykseen? Ei vähäisimpänä niistä Ralf Kleid, joka vastasi moottorin kehitystä BMW: n aikaisempaan F1-yritystoimintaan. Ja koska Husqvarna ei tuota TC250: tä suurena lukumääränä, kuten iso viisi, Husky voi tehdä muutoksia lennossa suistumatta tuotantosyklistä.

Joka vuosi Husqvarna on tehnyt parannuksia TC250: een. Yhtä tärkeätä on, että he ovat kuunnelleet palautetta - sekä positiivista että negatiivista - ja keskustelleet näihin kysymyksiin kuuron korvan kääntämisen sijasta. Husky näyttää olevan sitoutunut menestykseen motocross-alalla. TC250 on erinomainen esimerkki sitoumuksesta. Ei ole kiistatonta, että Husqvarna voisi lyödä yhden pallon jalkapallokeskuksesta ei liian kaukaisessa tulevaisuudessa ja saada kiinni Big Five -sarjasta. Loppujen lopuksi se, mitä itävaltalaiset tekivät. Juurtumme heidän puolestaan.


2013 Husqvarna TC250: Italialaiset eivät menneet päivitysten yli, vaan keskittyivät sen sijaan luotettavuuteen ja mukavuuteen.

K: MITÄ VUODEN 2013 HUSQVARNA TC250 -VAIHTOA VAIHETAAN?

V: TC250 on edennyt pitkälle, mutta joitain bugabuja on vielä. Tarkastellaan ongelmallisia alueita:

(1) moottori. Punaisella jauhemaalatulla sylinterikannella nimeltään Ralf Kleid -hieronnalla varustettu “punainen pää” oli uusi vuonna 2012. Moottori, jota syöttää polttoaineella Keihinin elektronisen polttoaineen ruiskutuksen kautta, on kaksinkertainen yläkammion malli, jossa on kevyt mäntä. Punaisen pään sormen seuraajaventtiilijuna korvaa aiemman välilevyn ja kauhan mallin. (Uudet viimeksi kuluneelle vuodelle) nokat mahdollistavat pidemmän venttiilien nostamisen, kun taas suuremman halkaisijan titaaniventtiilit saavat ilman ja polttoaineen liikkumaan nopeammin. Pidämme mekaanisesti järkevästä sormenseuraajamallista? Emme voi unohtaa X Lite -moottorin tyylikkyyttä, mutta TC250-moottori on hidas. Powerband on leveä ja helppo ajaa, mutta se vaatii rev Ranger saadaksesi TC250 eteenpäin muun pakkauksen kanssa.

(2) Kayaba Haarukat. Haarukan suunnittelun kauneus on, että kuka tahansa takapihalla toimiva mekaanikko voi löytää makean paikan haarukan asettamiselle (myönnetty, hän voi myös kuninkaallisesti ruuvata asetukset). TC250: n Kayaba-haarukat eivät ole uraauurtavaa uutta tekniikkaa, mutta se ei ole huono asia. Sinun ei tarvitse Schrader-pumppua tai mittanauhaa TC250-haarukoiden oikean asettamiseksi. Tarvitset sen sijaan ruuvimeisseliä ja mittakuppia, koska ylimääräinen haarukkaöljy on välttämätöntä poistaa ilmanpoistoaukkojen läpi. Mittauksemme mukaan Kayaban haarukan jaloissa on 20 cc liikaa öljyä keskimääräiselle ajajalle.

Öljyn korkea korkeus estää haarukkoja liikkumasta iskun läpi. Seurauksena on, että etupäässä on vaikeuksia kiinni kulmissa, mikä johti koekäyttäjiin tekemään pelätyn kompastuksen. Mikä tuo on? Älä sekoita sitä turn-and-stomp-malliin, jonka teki tunnetuksi viimeisen sukupolven Kawasaki KX250 kaksitahti. Stomp-turn kuvaa sensaatiota, että se ei pysty aloittamaan ohjaamista nurkkaan, jolloin ratsastaja kompastaa jalkansa ja kääntyy sitten siitä kohdasta. Se on kauhistuttava kokemus. Vasta kun pienensimme öljynkorkeutta, haarukat liikkuivat, sitten TC250 kulmautui paremmin.  

K: MITEN VUODEN 2013 HUSQVARNA TC250 VERTAA DYNON KILPAILUA?

V: Suurin hevosvoima 2013 TC250 -laitteellamme oli 37.86 ponia nopeudella 11,000 250 rpm. Vertailun vuoksi sekä KTM 42.89SXF (250 hevosvoimaa) että KX41.16F (250 ponit) aiheuttivat vakavan loukkaantumisen Husky TC250: lle. Italian ylpeys kuitenkin voittaa Yamaha YZ37.13F: n (250). TC250 ja YZ250F peilaavat käytännössä toisiaan dyno-käyrällä, paitsi että korkeilla kierroksilla TCXNUMX vetää hieman pois.


Punapää: TC250 tunnetaan punaisesta sylinterikannen kannesta ja pienestä moottorin suunnittelusta.

K: MITÄ Pyrimme parantamaan vuoden 2013 HUSQVARNA TC250: tä?

V: Korjauksia on suhteellisen vähän, mutta tärkeitä. Tee nämä muutokset löytääksesi onnellisuuden TC250: n kanssa.

(1) vaihde. 13/50-yhdistelmä ei leikkaa sitä, etenkin väärin sijoitetulla voimakaistalla. Suunnittelimme TC250: n alas lisäämällä hampaan takarattaaseen. Erittäin kireillä reiteillä suosittelemme kahden hampaan nousua, mutta sijoita useimmissa tapauksissa vielä yhdeksi hampaan.

(2) Haarukat. Taivaat Murgatroydiin, pudota öljynkorkeus! Tee niin tai tuomitse kohtaamaan ajokokemus, jossa suora kulku on ainoa turvallinen vaihtoehto. Irrota ruuvitaltta ja pumppaa öljyä haarukoista saadaksesi haarukat kulkemaan iskunsa läpi.

(3) Pakokaasu. Akrapovic-pakoputki, jossa on sisäänrakennettu resonanssikammio pääputkella ja hiilikuituvaimentimen tuki, näyttää hyvältä. Valitettavasti mukava ei vie sinut ensimmäiseen käännökseen ensin. Tämä ei ole kovin hyvä putki, vaikka se on tuotenimi. Huskyn tulisi rakentaa omat pakokaasujärjestelmänsä, koska mielestämme he voisivat tehdä yhtä hyvää työtä kuin tämä putki? Ja sitten he voisivat alentaa pyörän hintaa.. Jos olet Husky TC2013: n 250 omistaja, siisnvest jälkimarkkinoiden pakojärjestelmään. Jälkeen testaamalla Andy Jeffersonin TC310-prototyyppi, päätimme ajaa tarkat same 94 dB Pro -piirin pakojärjestelmä, jota hän käyttää. Se oli hyvä parille ponille. (www.procircuit.com).

(3) Kartoitus. Husqvarna on tehnyt sopimuksen GET: n kanssa täydellisen uudelleenohjelmoitavan tuottamiseksi ECU-järjestelmäm heidän jälkimarkkinaosastonsa puolesta. Vaikka se on melko kallista, asennimme GET ECU: n yhdessä GET GPA (luistonesto) -järjestelmän kanssa. Tämän ansiosta voimme ratkaista joitain ongelmasuihkukysymyksiä, koska pystyimme uusimaan GET-yksikön radalla. Lopulta päädyimme 4 prosenttia rikkaammaksi (Pro Circuit -pakokaasujen kanssa) ja saimme taas enemmän voimaa. Korkealla kierroksella varastosytytys muuttuu fluffyksi ja alkaa heilua nopeudella 11,000 11,000 rpm. GET-sytytyksessä on enemmän tehoa 12,000 710.38 rpm: n jälkeen ja ero XNUMX XNUMX: lla on neljän hevosvoiman alueella. Yksi varoitus; Husqvarna GET -laatikko vähittäismyynnissä on XNUMX dollaria. Se voi tuntua mojovalta hinnalta, mutta MXASähköinen huijaus ei päättynyt siihen hintakohtaan. Lisäsimme lisää GET-taikuutta? GPA-ohjausta. Lisäsimme 243.12 dollaria GET GPA -ohjauksen. GPA-ohjaus on kymmenen napsautuksen valitsin, jonka avulla voit ohjata tehonkulkua tarkkailemalla palavia kierroksia. Sen sijaan, että tanssisit sen ympärillä, mitä GPA-ohjaus tekee? Se on selkeästi sanottuna vetovoiman hallinta. Suoritimme sen yleensä 3 tai 4 napsautuksella.



K: kuinka paljon TC250 painaa?

V: Älä sekoita X Lite -moottoria. TC250 on pullea kaveri. Syytämme painoa teräsrunkoon, Michelin Starcross -renkaiden, napojen ja gallonaan haarukkaöljyyn. Kummallista on, kuinka kevyt ja hoikka TC250 näyttää. Italialainen muotoilu, terävät viivat ja minimaaliset kiinteistöt grafiikkaan, tekee pyörän erotukseksi kaikesta muusta markkinoilla. Polkupyörän vasemmalta puolelta johdettu Akrapovic-pakoputki lisää hohtoa. Nämä ominaisuudet eivät kuitenkaan tee mitään painolle. Vuoden 2013 TC250 painaa 229 kiloa. Se ei ole raskain 250-tahti (2013 KTM 250SXF, ansaitsee eron 231 kilolla, mutta se on 5 puntaa painavampi kuin Kawasaki KX250F ja 11 kiloa enemmän kuin Yamaha YZ250F.


Dynolla: Vuoden 2013 TC250 saavutti 37.86 hevosvoimaa. Radalla pyörä tuntuu hitaalta korkean ketjupyörän takia.

K: kuinka paljon TC250 maksaa?

V: Vuoden 2012 Husqvarna TC250: n iso plus on sen vähittäismyyntihinta. at $ 7199. Husky on 700 dollaria halvempi kuin kallein 250 nelitahtipyörä ja 91 dollaria halvempi kuin seuraavaksi halvin vähittäismyyntihinta.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) moottori. Pidämme Red Head -konseptista, mutta aivan kuten Pikku Orpo Annie, toivoimme mahtavaa tarinaa, jolla on onnellinen loppua. X Lite -moottori viimeistelee vahvasti, mutta päästä siihen kestää ikuisesti.

(2) Rekisterikilvet.
Mitkä rekisterikilvet?

(3) Haarukat. Jos et viilaa haarukkaöljyllä, et koskaan ymmärrä TC250: n kaikkia mahdollisuuksia. Onneksi öljynkorkeuden pudottaminen on ilmainen ja yksinkertainen ratkaisu.

(4) Pakokaasu. Uskomme, että Akrapovic-pakokaasu pitää moottorin takaisin. Pakokaasu, joka keskittyy keskitason tehon lisäämiseen, sopisi paremmin TC250: een.

(5) vaihde. Eurooppalaiset moottoripyörävalmistajat rakastavat vetolaitevaihteita, ja TC250 ei eroa toisistaan. Lisää hammas takarattaaseen maksimoidaksesi tehokaistan.

(6) Paino.
Yamaha YZ250F: llä, joka painaa 218 puntaa, 229 puntaa TC250: lle on sianliha.

(7) Muovi. Edessä lokasuojassa oli itse asiassa roost -reiä. Muoviseos on hyvin hauras.


Salaisuuksien kamari: TC250: n mukana tulee Akrapovic-pakokaasu. Se oli ho-hum. Huomaa yhä suositumpi resonanssikammio.

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:

(1) Ainutlaatuisuus. Jos etsit jotain erilaista, Husqvarna TC250 on sinua varten. Se kiinnitti paljon huomiota, kun vesimme kaivoihin? Ja vielä enemmän kiitosta, kun voitimme kisat siitä.

(2) kehys. Se on raskaalla puolella, mutta TC250-runko käsittelee hienosti. Älkäämme unohtako, kuinka kapea teräsrunko on helppo päästä iskun kaulukseen ja kaasun runkoon.

(3) etujarru. Et voi mennä pieleen, kun Brembo-kaksimäntäpatruuna sopii yhteen 260 mm: n jarruroottorin kanssa.

(4) Kahvat. Olemme nirso. Viime vuonna Domino-kahvat kehräntyivät ohjaustankoille, emmekä pitäneet yhdisteestä. Uudet kahvat ovat hiukan parempia.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Husqvarnasta on nopeasti tulossa pelaaja 250 250-tahti-markkinoilla. He ovat parantaneet voimakkaasti TC250: ta viime vuosina. Ja vaikka se ei ole maailman lyöjä, italialainen kone on kilpailukykyinen. Kilpailun loppuminen vie pätevän kilpailijan pelin huipulla (kun otetaan huomioon, että KTM 250SXF ja KXXNUMXF pelaavat eri liigassa hevosvoiman suhteen), mutta se on mahdollista. Tätä ei voida sanoa kaksi vuotta sitten. Husqvarna on menossa paikoille.


Sileä kuin puikko: Aiempina vuosina meillä oli ongelmia TC250: n hydraulikytkimen kanssa. Näin ei ole vuonna 2013. Brembo-yksikkö toimii erittäin hyvin.

        MXA HUSQVARNA TC250 -ASETUKSET          

Näin me perustimme vuoden 2013 Husqvarna TC250 kilpa-autoille. Tarjoamme sitä oppaana auttamaan sinua saamaan oman pyöräsi sisään.

KAYABA-HAARASTON ASETUKSET
Nämä haarukat ovat lihavia. Näin ei aina ollut. Vuonna 2011 Husqvarna käytti aivan liian kevyitä 0.43 kg / mm jousia. Viime vuonna he nousivat kaksi jousenopeutta arvoon 0.47 kg / mm. Se oli hyvä idea, mutta 20 cc öljyn lisääminen oli kuoleman suudelma. Haarukat olivat kohoavia, koska ne eivät liikkuneet aivohalvauksensa läpi. Tämä vaikutti dramaattisesti käsittelyyn. Poistimme 20 cc öljyä ja tukimme puristusklikkaimet haarukoiden asettamiseksi tyypillisen 250F-ajurin vyöhykkeelle. Suosittelemme hardcore-kilpa-autoille tätä haarukkaasetusta Husqvarna TC2013 250 -mallissa (varastotiedot ovat suluissa):
    Kevätkorko:
0.47 kg / mm
    Puristus:
16 napsautusta (12 napsautusta)
    rebound:
12 napsautusta (10 napsautusta)
    Öljyn korkeus:
290 cc (310 cc)
    Haarukan jalan korkeus:
5mm ylöspäin
    Huomautuksia:
Isompi, nopeampi kuljettaja hyötyy silti haarukkaöljyn poistamisesta, mutta sen pitäisi alkaa varastossa napsautusasetuksista. Pienpyöräsiirto saattaa tarvita pehmeämpiä jousia.

KAYABA SHOCK ASETUKSET
MXA-testin ajajat saivat mukavansa vanhan Sachsin iskun TC250: llä, mutta Husqvarna päätti mennä Kayaban kanssa viime vuonna. Vuodelle 2013 TC250: llä on samat iskut ja asetukset. Huomasimme, että tapa, jolla takaosaa seurataan kohoumien yli, oli hieman löysä. Ongelman ratkaisemiseksi menimme reboundiin, mutta se johti lisää hyppyä. Joten menimme päinvastaiseen suuntaan, mikä vaimensi iskun tunnetta, mutta ei ratkaissut arvoitusta. Lopulta päätimme, että löysyys oli todennäköisimmin rungon joustavuus. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asennusta Husqvarna TC2013 250 -mallissa (varastotiedot ovat suluissa):
     Kevätkorko:
5.3 kg / mm
     Hi-pakkaus:
1-1 / 2 tulee ulos (1-1 / 4 osoittaa)
     Lo-pakkaus:
14 napsautusta
     rebound:
6 napsautusta (10 napsautusta)
     Kilpailun sag:
100mm


Vasen: TC250-pakojärjestelmä johdetaan pyörän vasemmalle puolelle. Se on toinen ominaisuus, joka erottaa pyörän kilpailusta.

AKRAPOVICnelitahtinenhuskyHusqvarnamotocrosspro piiritc250