MXA: n 2013 KTM 250SX -KAKSO-LYHYEN MOTOKROSSIN TESTI: LUOKAN PARAS… VETÄ!

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2013 KTM 250SX ON PAREMPI kuin 2012 KTM 250SX?

A: Kyllä, koko sydämestä kyllä. Kaikkien KTM: n 250SX: n kaksitahtiseen tekemien muutosten seuraaminen on vaikeata. Mutta heidän vuonna 2013 tekemänsä muutokset ovat kaikki hyvää pääkirjaa. Vuoden 2013 mallin muutosten ymmärtämiseksi sinun on jäljitettävä 250SX: n neljä viimeistä vuotta kehittämiseen.

K: MITÄ UUSI VUONNA 2010 KTM 250SX TWO-STROKEssa oli?

V: Varustettu ilman linkkiä, yksipuolisella takajousituksella, 2010 ei ollut niin erilainen kuin vuonna 2009. Suurimmat muutokset vuodesta 2009 vuoteen 2010 olivat vahvistettu sylinterikansi, 1.8 kg / cm2 jäähdyttimen korkki (se oli 1.4 vuonna 2009), lisääntynyt seinämän paksuus pakoputkessa (0.80 mm: stä 1.00 mm: iin), kaksipulttiiset kolmoispihdit (vuoden 2009 mallissa oli kolme pulttia pohjassa. ), 22 mm siirtymä (alkaen 20 mm) ja jäykempi iskunjousi.
 
K: MITÄ UUSI VUONNA 2011 KTM 250SX TWO-STROKEssa oli?

V: Vaikka KTM: n insinööreillä oli vielä ilman linkkiä oleva PDS-takajousitusjärjestelmä vuonna 2011, se suunnitteli sylinterin aukon (1 mm alhaisemmalla pakoputkella), määritti voimaventtiilin läppäjousi (johdin halkaisijaltaan 2 mm - 1.8 mm). , asennetut keystone-renkaat (joilla on pieni kartio yläreunassa paremman luotettavuuden saavuttamiseksi), teki uuden pakoputken (kohdistettu parannettuun pohjaan), varustettiin 250SX uudella äänenvaimentimella (2 mm suurempi ydin), kehitettiin ympäröivän äänenvaimentimen asennusjärjestelmä (joka sallii enemmän taipumista) ja poisti äänenvaimentimen suuren tähtiä muodostavan mutterin (jolla oli ärsyttävä tapa pudota). Valitettavasti he lisäsivät huonosti suunnitellun nailoniskun esijännitysrenkaan.

K: MITÄ UUSI VUONNA 2012 KTM 250SX TWO-STROKEssa oli?

V: Vuoden 2012 suuret uutiset pyörittivät täysin uuden nousevan nopeuden yhdistävän takajousituksen (se oli vasta uusi kaksitahtien, kuten se oli ilmestynyt KTM: n nelitahtiin vuonna 2011) ja uuden kehyksen ympärille. se. Jokainen takajousituksen osa oli uusi, mukaan lukien ylin iskunvaimennin, kääntövarsi, iskun pituus, kytkentä ja jousenopeus. Muita merkittäviä muutoksia olivat Moto Tassinari -kaisarihäkki, vahvistettu takalokasuoja, uusi ilmalaatikko (keskelle asennetun iskun poistamiseksi), SKF-haarukkatiivisteet ja Dunlop MX51 -renkaat (vuoden 2011 mallin mukana toimitettiin Pirelli Mid-Softs).



K: MITÄ SUURIMMAT RATKAISUMAKKEET VUONNA 2013 250SX?

V: Osana jatkuvaa muutosohjelmaa vuoden 2013 KTM 250SX kaksitahtiset hyötyvät kaikesta nelitahtisten runkojen, korin ja juoksuvälineiden tuotekehityksestä. Tässä on nopea katsaus vuoden 2013 alustamalleihin.

(1) Takaosa. Nivelvarsi on vahvistettu ja laajennettu akselin päissä suuremman 25 mm: n akselin hyväksymiseksi (viime vuoden akseli oli 20 mm).

(2) Kori. Se suunniteltiin kokonaan uudelleen vuonna 2011, mutta se ei estänyt KTM: ää muuttamasta sitä vuodelle 2013 (täysin oranssissa kuviossa). Kaikkein huomattavimpia kosmeettisia muutoksia ovat I-palkin etusuoja, joka kiinnitetään kahdella pultilla alakolmankiinnikkeen alla ja kahdella pultilla kiinnittimen edessä, oranssilla takalokasuojalla ja harmaalla pistoolilla.

(3) kaasusäiliö. Lopuksi, KTM on päivittänyt kierrekorkkiin, jolla on paljon suurempi aukko. Edellinen kaasusäiliö oli vihainen neljänneskierros lukituskorkki.

(4) Kolmikiristimet. Vuoden 2013 puristimet ovat 80 grammaa kevyempiä ja tarjoavat parannetun puristusvoiman 48 mm: n WP-haarukoihin. Kolminkertaiset puristinpultit on siirretty etu- / taaksepäin vasemmalle / oikealle.

(5) Ohjaustangot. Viime vuoden erittäin matala Renthal 672 -palkki on korvattu 12 mm korkeammalla Renthal 827 -palkilla (sama mutka kuin Renthalin TwinWall 996 -palkit).

(6) Pyörät. KTM-navat on nivelletty Excel-vanteisiin, mutta ilmeisimpiä päivityksiä ovat mustat anodisoidut pinnat, suuremmat pyörän välikappaleet ja akselin lohkon muutokset, jotka on tehty uuden 25 mm taka-akselin sovittamiseksi. KTM: n omistajat, joilla on 20 mm taka-akselipyörät, voivat käyttää vanhoja pyöriä 25 mm: n akselilla vaihtamalla uusille pyörävälikeille ja akselilohkoille.

(7) Jäähdyttimet. KTM valmistaa omia pattereita, ja vuonna 2013 he käyttivät vahvempaa alumiiniseosta auttamaan kolarivaurioilla.


 
K: MITEN VÄHIMMÄT MODEITTÄVÄT KTM 2013SX -MOOTTORI 250 SAATTI?

V: KTM 2013SX -moottoriin ei ole mielenkiintoisia muutoksia vuoden 250 kokonaishevosvoiman tuotannossa - loppujen lopuksi vuoden 2012 malli teki vain alle 50 hevosvoiman hiukset. Läpivienti, polttokammio, kaasutin ja pakojärjestelmä ovat kaikki muuttumattomia vuodesta 2012. On kuitenkin kaksi merkittävää muutosta, jotka tekevät eron.

(1) Reed-lohko.
Vuodelle 2013 KTM 250SX saa täysin uuden version Moto Tassinari VForce4 -kaisemalohkoista. Tämä saattaa tuntua ruokoesitykseltä, jonka 250SX tuli viime vuonna, mutta se ei ole. Uusin VForce4-versio on 5 mm paksumpi, mikä siirtää ruokohäkkiä kauemmas taaksepäin lisää vähän ja keskimääräistä tehoa varten.

(2) Kytkin.
DDS (Damped Diaphragm Steel) -kytkin, 2013 250SX saa Belleville-aluslevyn, yksisäikeisen DDS-kytkimen 450SXF: ltä. Tässä ainutlaatuisessa kytkimessä ei käytetä kierrejousia, mutta sen sijaan siinä on yksi iso kupillinen aluslevy (Belleville), joka tarjoaa tasaisen jännityksen painelevyn pintaan. DDS-kytkin käyttää teräskoria, jonka päävaihde on työstetty koriin. Se painaa 250 grammaa vähemmän kuin vuoden 2012 kytkin ja sallii moottorin leveyden olla 5.5 mm kapeampi. Tietysti se on hydraulinen.
 
K: Kuinka nopeasti on 2013 KTM 250SX?

V: KTM 250SX on puolitoista-tupakoitsijoiden kuningas. Nelitahtisten standardien mukaan se on nopea, räjähtävä ja vaikea hallita. Mutta kaksitahtisten standardien mukaan sillä on suloinen ase-and-run powerband. Se on nopea ja aggressiivinen. Ajurit, joita ei ole käytetty kaksitahtiseen voimaan, puhalletaan 250SX: n takaosasta, kun se tulee päälle keskialueella. 50 hevosvoimaa tuntuu 500: lta, kun se tulee päälle, mutta kun olet joutunut kaksitahtiseen uraan, voit räjähtää nurkista hetkellisellä napsautuksella, joka tekee nelitahtisesta tuntumaan koulubussilta. Se on lopullinen ase ensimmäiselle kierrokselle pääsemiseksi, ja vaikka se voi luopua jonkin verran hallittavuudesta nelitahtisen voimakaistalla, reppari ei voi pitää kynttilää siihen hauskaalassa.

K: Onko 2013 KTM 250SX NOPEmpi kuin 2013 YAMAHA YZ250 JA 2012 KTM 250SX?

A: Kyllä ja ei. Kun kyse on vuoden 2013 Yamaha YZ250 kaksitahtisesta, joka on vähän enemmän kuin lämmitetty yli 2006 pyörä, KTM tekee neljä hevosvoimaa enemmän kuin YZ250. Mitä tulee taisteluun vuosien 2012 ja 2013 KTM 250SX välillä, ainoa ero kahden mallivuoden välillä on Moto Tassinari VForce4 ruokoyksikkö. Aivan uusi Moto Tassinarin ruokohäkkimuutos vastaa 5 mm paksuista ruokovälikeä viime vuoden ruoko edessä. Tämä auttaa kääntämään matalasta keskiosaan siirtymisen, mutta koska se on vain jo erinomaisen ruokohäkin mukautus, se ei ole suuri ero.



K: MITEN VUONNA 2013 KTM 250SX JETTING?

 
A: MXA Meillä oli joitain pieniä ongelmia varastosuihkulla Välimeren ja ilmaston kilparadalla, mutta pystyimme käsittelemään niitä mukana toimitetun työkalusarjan valinnaisilla neuloilla ja suihkulla. Pidimme varastossa 158 tärkeimmänä, mutta asensimme pienen 40 pilottisuihkua. Säästä, ajo-olosuhteista tai hyppyosista riippuen KTM 250SX voisi käyttää 160 pääpäälaitetta.
 
K: MITEN 2013 KTM 250SX -KÄSITTELY?

V: Tämä pyörä on kevyt. Ei vain siksi, että se painaa 216 kiloa, vaan koska kiihkeä kaasuvaste ja terävä kierros tekevät pyörän melkein hyppäämään iholtaan kiihtyvyyden aikana. Jos olet menossa nelitahtiseen, huomaa ensin KTM 250SX: stä, että voit heittää sen ympäri. Tuntuu sulkaksi kovassa ja tiukassa tavarassa. Tämä on loistavasti käsittelevä pyörä? Ehkä hieman liian hyperkineettinen vanhalle, kova tai itsepäinen? Mutta motocross-pyörien pitäisi tuntea olevansa tällainen. KTM 250SX ei käy läpi kohoumien; se nousee päälle ja pysyy siinä. Joka MXA koeajuri ajatteli kuinka tarkka se oli kulmissa. Testimatkustajat voivat mennä minne haluavat? Ja paikkoihin, joihin he eivät koskaan päässeet nelitahtiseen.



K: DID KTM PARANNA 250SX-haarukat?

A: The MXA tuhoaminen miehistö ei ole koskaan ollut suuria jousituksen faneja 250SX: ssä. Miksi ei? Koska se on toimitettu Euro-spec jousitusasetuksilla. Mitkä ovat Euro-spec-asetukset? Lyhyesti sanottuna, ne ovat erittäin pehmeitä haarukkajousia ja pidempi isku. Vihasimme tätä asennusta ja olemme aina olleet mistifioituneita siitä, miksi KTM 250SXF, 350SXF ja 450SXF saivat hyvät amerikkalaiset tiedot, mutta kaksitahti ei. Vuodelle 2013 meidän ei tarvitse enää ihmetellä. KTM on kaikessa viisaudessaan päivittänyt 125SX, 150SX ja 250SX amerikkalaisiin ominaisuuksiin. Tämä on hyvä uutinen.
 
K: MITEN 2013 KTM 250SX -JÄRJESTELMÄPAKETTI TYÖN?

V: Se oli niin väärässä vuonna 2012, että se saattoi parantua vain soveltamalla joitain reaalimaailman kevätkorkoja. Jäykämmillä haarukkajousilla etuosa ei enää sukella jarrutettaessa. Saatavana on enemmän matkoja, jotta voidaan imeä kuoppia, loukkaa ja neliöreunaisia ​​reikiä. Jos sinusta tuntuu, että uudet jäyhemmät jousinopeudet ovat liian jäykät painosi tai ajotyylisi suhteen, yritä alentaa varastoöljyn korkeutta 380cc: sta jopa 360cc: iin. Nopeammat ajajat tarvitsevat enemmän puristusvaimennusta ja ehkä jäykempiä haarukkajousia, mutta KTM-haarukkaasetukset ovat erittäin hyvät useille kilpailijoille. Mitä tulee shokkiin, lyhentämällä Euro-spec-shokkia 4 mm: llä pyörän takaosaa lasketaan huomattavasti, mikä tekee siitä tunteen tasapainoisemmasta siirtymisissä. Puristusvaimennusta parannettiin lisäämällä hitaita kompressioita ja vähemmän nopeita kompressioita. 5.4 jousenopeus on sopiva yli 175 kiloa ajaville ratsastajille, joten määritä, onko sinun tehtävä kovempaa, käyttämällä ilmaista pudotusta. useat MXA koeajoajat juoksivat 5.7 kg / mm jousia viime vuonna. Asensimme pidemmän lenkin takaosan laskemiseksi vielä alhaisemmaksi, minkä ansiosta haarukat pystyivät liu'uttamaan puristimiin, mikä toi koko rungon alas.
 
K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Kytkinjousivalinnat. Voi, älä ymmärrä meitä väärin; pidämme Belleville-pesukoneella varustetusta DDS-kytkimestä, mutta siinä on hyvin vähän viritysmahdollisuuksia. KTM ei tarjoa erikokoisia Belleville-aluslevyjä (vaikka sanan kadulla on, että heillä on pian jäykempi kupillinen aluslevy). Istuessaan pystymme muuttamaan DDS-kytkimen jousenopeutta sekoittamalla ja sovittamalla yhteen paksut ja ohuet kytkinlevyt, jotka tulevat 250SX-pakettiin. Mitä ohuempia käytät, sitä jäykempi Belleville-aluslevy on.

(2) Istuinvaahto. bridge MXA Koeajoajat vaihtavat mieluummin Acerbis X-Seattiin, koska he vihaavat pehmeää vaahtoa KTM-varastossa. Ja vaihtaminen X-istuimeen on suuri myönnytys, koska niin pehmeä kuin varastossa oleva istuin on, niin kova X-istuin on. Drutterit huomioon ottaen koepyöräilijöillä olisi mieluummin liian kova istuin kuin liian pehmeällä istuimella.

(3) Iskunvaimennusrengas. Inhota sitä. Ratsastajille, jotka ovat varastossa 5.4 kg / mm iskunvaimennusjousen huipulla, he havaitsevat nopeasti WP: n esikuormitussäätimen nailonlankojen rajoitukset. Kun se päättää lopettaa kääntymisen, mikään ei vie sitä millimetriä kauemmaksi.

(4) Torx-pultit. Kesti vuosikymmenen saada KTM lopettamaan kuusiokoloruuvien käytön ja vaihtamaan 8 mm: n ja 10 mm: n kuusipäähän. Sitten, kun KTM oli tullut valtavirtaan, he päättivät siirtyä Torxiin. Oletetaan, että Whitworth oli jo otettu. He ovat lieventäneet hubriaansa sisällyttämällä Torx-jakoavaimen työkalusarjaan ja saattamalla moottorikotelon pultit hyväksymään sekä Torx- että kuusiokoloavaimet.


 
K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:

(1) Hinta. Odottaa vievänsä lähes 1800 dollaria vähemmän 250SX: lle kuin 450SXF: lle. Rahalla voitaisiin rahoittaa koko kilpailukausi, ja voit itse itse suorittaa kunnossapidon vähän enemmän kuin pähkinänsärkimellä ja voiveitse; säästöjä kasvattaa kaksitahtisen ylläpidon alhaisemmat kustannukset.

(2) Kosmetiikka. Et voi tehdä kaikista tyytyväisiä omalla ulkoasulla, mutta KTM on tehnyt hyvää työtä sekoittamalla modernin muotoilun estetiikan toimivuuteen.

(3) Paino. Voimme toimia onnellisesti, että vuoden 2013 KTM 250SX painaa vain 216 puntaa, mutta muistamme, kun se painoi 212 puntaa. Voimme tuntea ylimääräiset 4 kiloa? Ja olemme yllättyneitä siitä, etteivät KTM: n koekäyttäjät pysty. Neljälyönti on turvonnut ja rasvainen; kaksitahtien ei pitäisi olla.

(4) jarrut. Ne ovat mahtavia KTM: n 243-punnan nelitahtisessa, joten kuvitelkaa kuinka hyvät ne ovat 25 kiloa kevyemmällä pyörällä.

(5) Lokasuoja. Kaikilla on oltava harrastus. KTM: n insinööreille se suunnittelee bizin eniten puhalletut etusuojat. Eivätkö he koskaan kysy itseltään, kuinka Honda, Yamaha, Suzuki ja Kawasaki voivat tehdä pienen, kevyen ja normaalin näköisen lokasuojan? Heidän pitäisi, koska I-palkin etusuoja on liian paljon? Liian paljon muovia, liian paljon painoa, liian paljon ajatellut. Toisaalta, se on parempi kuin mitä heillä oli aiemmin.

(6) Hydraulinen kytkin. Älä Honda, Yamaha, Suzuki ja Kawasaki koskaan kysy itseltään, miksi heillä on turhia kytkimiä, kun KTM on tehnyt parhaan kytkimen?

(7) Kierretyn kaasun korkki. Pyysimme sitä.


K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Jos olet uuden pyörän markkinoilla vuonna 2013, olet itsellesi velkaa, että laitat KTM 250SX-kaksitahdin lyhyeen luetteloosi. Se on kevyempi, halvempi, helpompi ylläpitää, kireämpi, parempi käsittely, nopeampi pysähtyminen ja tekee enemmän hevosvoimaa cmXNUMX kohti kuin mikään nelitahtinen - lyhyempi kuin John Forcen työautossa.

  MXA: n 2013 KTM 250SX -ASETUKSET

Näin asetamme KTM 250SX -sarjan kilpailuun. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

WP-HAARUKSEN ASETUKSET
Käynnistämme tämän asennuksen hardcore-kilpakilpailuun 2012 KTM 250SX: llä (varastotiedot ovat suluissa).
    Kevätkorko: 0.46 kg / mm
    Öljyn korkeus: 370 cc (380 cc)
    Puristus: 7 napsautusta (12 ulos)
    rebound: 12 napsautusta
    Haarukan jalan korkeus: 5mm ylös (huuhtele hiekkaradalla)
    Huomautuksia: Halvin tapa hienosäätää KTM: n WP-haarukoita on nostaa ja laskea haarukkaöljyn korkeutta saadaksesi tasaisimman keskitieteen ilman pohjaa, minkä vuoksi öljyn korkeutta laskettiin 10 cc. KTM: n haarukat toimitetaan eri öljykorkeuksilla jokaiselle malleille. 125SX: n ja 150SX: n öljy on asetettu 360cc: iin, 250SX: n 380cc: n ja nelitahtiset rullaavat tehtaalta 390cc: lla.

WP SHOCK -ASETUKSET
Käynnistämme tämän asennuksen hardcore-kilpakilpailuun 2013 KTM 250SX: llä (varastotiedot ovat suluissa).
    Kevätkorko: 5.4 kg / mm
    Kilpailun sag: 105mm
    Hi-pakkaus: 2 osoittautuu
    Lo-pakkaus: 15 napsautusta
    rebound: 12 napsautusta
    Huomautuksia: Meillä oli 1.25 mm pidempi Pro Circuit -hihnanivel. Sen lisäksi, että se laski pyörän takaosaa 10 mm, se myös jäykisti iskun iskun alkuosan auttaen laajentamaan varaston 5.4 iskunjousen valikoimaa. Nopeampia tai raskaampia kuljettajia saatetaan joutua menemään jäykempään 5.7 kg / mm iskunjouseen. Jos olet taitava, käytät ilmaista sagia tehdäksesi päätöksen sinulle.

KEIHIN PWK JETTING SPECS
Tässä on MXA: n suositellut suihkutusspesifikaatiot 36 mm Keihin PWK -hiilelle (kun niitä vaihdetaan, varastotiedot ovat suluissa).
    Mainjet: 158
    pilot: 40 (42)
    Neula: N1EH-neula (N1EI)
    clip: 4. leike ylhäältä (3.)
    Ilmaruuvi: 1-1 / 2 käännöstä
    Huomautuksia: Jos hypät moottoria tai siirryt jälkimarkkinoiden pakokaasuun, kuuntele pingitusta. Saatat joutua menemään rikkaammaksi. Koko kilpailuvaikutuksen saavuttamiseksi lähetimme hiilihydraattimme Dick's Racingille, jotta sen kartioporaus 39 mm: iin olisi asennettuna Intelajet-järjestelmällä. Tämä modi lisää huipputehoa merkittävästi. Lisätietoja saat osoitteesta www.dicksracing.com.

ktmktm 250sxmotocrossmotocross toimintaMXAkaksitahtinen