MXA: n 2013 KTM 250SXF -MOKOKROSSITESTI: TEHOKKAIN TUOTANTO 250 NELJÄ-JOSTA KAIKKI


K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2013 KTM 250SXF on parempi kuin 2012 KTM 250SXF?

V: Olisi vaikeaa olla, koska 2012 KTM 250SXF oli hitain ja raskain vuonna 250 valmistettu 2012-tahti XNUMX-tahti.


 
K: MITÄ VUONNA 2012 JA 2013 MALLIT VÄLINEN?

V: MXA-hylkytyöryhmä ihailee KTM: n teknistä henkilökuntaa pitäessään kieltään kiertämisen aikana, kun he ottivat vastaan ​​koiran 2012 KTM 250SXF: n. Tuolloin luulimme, että he kärsivät hiljaisuudesta, mutta nyt kun olemme nähneet heidän 2013 250 2013SXF: ään tekemät muutokset, ymmärrämme, että he vain puraisivat aikansa. Joten, mitä uutta vuodelle XNUMX? Kaikki tärkeä.

K: MITÄ MUUTOKSIA VOI 2013 KTM 250SXF: ään?

V: Ennen kuin hajotamme yksittäisiä kappaleita, suuri yhteenveto auttaa muutosten ymmärtämisessä. Vuodelle 2013 250SXF saa täysin uuden moottorin, uudistetun rungon, vahvemman swingarmin, uudet kolmipidikkeet, yhdysvaltalainen erikoisjousitus, 25 mm taka-akseli, 12 mm korkeammat ohjaustangot, mustat anodisoidut pinnat, isompi ilmalaatikko, päivitetty kori, kierretty kaasusäiliö, useita mikro -sivun polttoainesuodattimet, hienompia lämpöpattereita ja suurempi 44 mm kaasuläpän runko.

K: MITÄ UUTUUTTA KTM 2013SXF -moottorissa 250 on?

V: Ensinnäkin, KTM heitti vanhan 250SXF kaatopaikkaan Wienin laitamille. Hyvä purkautuminen, koska viime vuoden 250cc: n nelitahtimoottori tuotti neljä hevosvoimaa vähemmän kuin luokkansa johtava vihreä kilpailija… ja järkyttävän vähemmän kuin aiemmat oranssit veljensä. Tässä on luettelo KTM-moottorin päivityksistä:

(1) Reikä ja aivohalvaus. Jäljellä on KTM: n vanha 76 mm: n ja 54.8 mm: n reikä- ja iskumoottorikokoonpano. Vuoden 2013 mallissa on 2 mm suurempi reikä ja 2.5 mm lyhyempi isku. Sinun ei tarvitse suorittaa konetekniikan tutkintoa nähdäksesi tämän lyhytvaikutteisen suunnittelun kierrosluvun mahdollisuudet.

(2) Tapaukset. KTM oli rakentanut vankan maineen hiekkavalumoottoriteknologiaansa. Se mahdollisti nopeiden muokkausten ja edullisten kehitystyöiden, mutta se kantoi ylimääräisen painon ja huokoisen vahavaletun alumiinin taakan. Ei enempää! Vuodelle 2013 250SXF saa korkeapaineiset, painevaletut moottorikotelot? Tuloksena on ohuemmat seinät, parempi metallirakenne ja suurempi lujuus. Lisäksi vuoden 2013 tapauksia on virtaviivaistettu poistamalla potkurivalut ja lainaamalla vesipumppu, vastapaine ja jakoketjuvaihteisto Ryan Dungey Replicasta. Tämä sallii yhden akselin suorittaa kolmen akselin työ.

(3) Sylinterikansi. Käyttämällä 350SXF: ää perustana uudelle 250SXF-moottorille, vuoden 2013 sylinterikansi saa suuremmat imuventtiilit (30.9 mm - 32.5 mm) venttiilien pinta-alan kasvattamiseksi 14% (mahdollistaa uuden 78 mm: n reikä). Konig-siltarasian mäntä on suunniteltu tuottamaan vähemmän tärinää korkealla kierrosluvulla? Tärkeä moottorille 2013.

(4) Kampiakseli. Kun kierrosrajoitin on asetettu nopeudelle 14,000 250 rpm, varastossa oleva kampiakseli ei ole koskaan edessään sitä haastetta, jonka 2013SXF: n iso pää tulee vuonna 1. Varmistaakseen, että se on tehtävänsä mukainen, KTM tilasi kaavan XNUMX toimittajan Panklin rakentamaan heille erityisen kevyen liitoskappaleen. sauva, ja kakun jäätäessä ne vaihtoivat vanhan isopään laakerin tavalliseen laakeriin (holkki), joka kaksinkertaistaa huoltovälin.

(5) Pakokaasu. Suuri uutinen KTM 250SXF pakojärjestelmästä on, että se voidaan poistaa polkupyörältä joutumatta poistamaan iskua pyörältä (se vetää eteenpäin nyt). Pääputki hydrofoidaan (vedenpaineella) kartiomaiseksi. KTM on lisännyt resonanssikammion kulkeakseen yhdessä suppenevan äänenvaimentimen ytimen ja äänenvaimennuslangan näytön kanssa päätykannessa. Ääninäyttö näyttää kipinänvaimentimelta, mutta se ei läpäise USFS-testiä. Koska testatimme 2013 KTM 250SXF -laitetta äänellä 112.8 dB (3 desibeliä alle kahden metrin enimmäisvaatimuksen), poistimme näytön oven tyylinäytön välttääksemme sen tukkeutumista äänenvaimentimen tiivistehiukkasille myöhemmin.

(6) Vaihteisto. Vuoden 2013 KTM 250SXF saa aivan uuden kuusivaihteisen vaihdelaatikon, mutta ainoa vaihde, jolla on erilainen suhde, on toinen vaihde? Joka on korkeampi ja lähempänä kolmatta vaihetta. Lopullinen käyttö on kuitenkin myös alhaisempi lämpötilassa 13/50. Se oli 13/49 vuonna 2012.

K: MITÄ EMS: N, TPS: N JA EFI: N KAUPPAA ON?

V: KTM kutsuu EFI-järjestelmää EMS? Moottorinhallintajärjestelmäksi (jokaisella valmistajalla on oma lyhenne EFI: stä). Vuodelle 2013 KTM konfiguroi täydellisen EFI-järjestelmänsä 2 mm suuremmalla kaasuläpän venturilla (44 mm 42 mm: stä). KTM on ainutlaatuisesti siirtänyt suihkusuuttimen sijainnin Venturi-putken yläosasta alaosaan niin, että se suihkuttaa ylöspäin ilmavirtaan. KTM väittää, että tämä sumuttaa polttoainetta perusteellisemmin, koska polttoaineen nopeus on suurempi kaasun rungon aukon alaosassa kuin yläosassa.

Ei ole mikään salaisuus, että KTM: llä oli vakavia kaasuasentoanturia (TPS) koskevia ongelmia vuonna 2011? Vaikka he käyttivät samaa TPS: ää kuin Kawasaki ja Suzuki. Ongelmana oli veden saastuminen. Vuonna 2012 KTM lisäsi kumikatteen ja meriluokan johtosarjan. Se auttoi. Vuodelle 2013 he korvasivat muovikotelon turvallisemmalla muovisuojuksella ja päivittivät johtosarjan pidemmällä lyijyllä ja kumikatteilla.

Hyvällä kosketuksella KTM: ssä on nopeasti vapautuvat polttoaineletkut, joissa liittimiin on sisäänrakennettu polttoainesäiliö pitämään karkeus poissa 14-reikäisestä suuttimesta. Sivuseinä edellinen kuristimen / joutokytkin on nyt kuuma / kylmäkäynnistyspainike, kun taas joutokäytön säädin on siirretty kaasun rungon taakse.

K: MITEN VERTAILU VUONNA 2013 250SXF VASTAAVAN VUODEN MALLI DYNOON?

V: Joko KTM tekee jotain oikein vuonna 2013 tai he tekivät jotain kauhean väärin vuonna 2012. Verrattuna vuoden 2013 KTM 250SXF -malliin 2012 malli oli todellinen koira. Kuinka paha se oli? KTM: n vuoden 2013 esite takaa "merkittävän tehonlisäyksen, joka lisää viisi plus hevosvoimaa". Se on joko rohkea lausunto heidän nykyisestä insinööritaitostaan ​​tai tuomio heidän aiempaan moottorin epäpätevyyteen. Itse asiassa se on molemmat.

Sanaan totta, vuoden 2013 KTM 250SXF tekee 5 hevosvoimaa enemmän kuin vuoden 2012 malli. Itse asiassa, koska sen kierrosnopeus on 14,000 2013 rpm, dyno-käyrän yläpäässä on pisteitä, joissa KTM 250SXF tuottaa 7 hevosvoimaa enemmän kuin vuoden 2012 malli (joka saavutti huippunsa 10,800 XNUMX rpm).

K: kuinka paljon hevosvoimaa tekee 2013 KTM 250SXF?

V: Pidä hattu kiinni! Se rikkoo edellisen käsittämättömän 40 hevosvoiman esteen. Itse asiassa se pumppaisi 42.89 hevosvoimaa. Mitä sanoit? Se tekee hieman vähemmän pohjasta kuin viime vuoden KTM, mutta puhumme tehosta alle 7000 rpm. 7000 rpm: n jälkeen se vastaa vuoden 2012 alhaisimmasta keskivaiheeseen ja käynnistyy sitten turbovahvistukseen nopeudella 8100 rpm. Se ei lopeta vetämistä, ennen kuin se saavuttaa huippunopeuden hevosvoimalla nopeudella 13,500 40 rpm. Se murtaa 11,000 ponia nopeudella 14,000 7000 ja pysyy sen yläpuolella aina nopeuteen 8100 XNUMX rpm. Vääntömomentti käyrä jäljittelee hevosvoiman käyrää? Vähemmän vääntömomentin ollessa alle XNUMX rpm ja enemmän vääntömomentin ollessa yli XNUMX rpm.

Kaikki ei ole persikkalaista, ja siinä on runsaasti hevosvoimia. miksi ei? Huipputeho on tie ylös ja sähkön toimitus on hyvin lineaarista?h tarkoittaa, että kärkeen pääseminen vie kauan, jos aloitat alaosasta. Siten vain sellaiset ajajat, jotka voivat juuttua uuteen vaihteeseen silmiinpistävällä säännöllisyydellä ja hyödyntää reiden kierrosluvun voimakaistaa. Se ei ole teekuppi? Haluamme lisää puolivälissä ja luopuisimme huipusta saadaksemme sen.



K: MITÄ AIHEmme SÄHKÖTÄRJESTÄ?

V: Se on saalis-22. Olemme ravitut pyörän käynnistämisen napin painalluksella käytetyn mukavuuden ja lisätyn massaeron välillä. Kohdatessaan saman kysymyksen viime vuonna, MXA-hylyn miehistö jaettiin keskelle. Vahvemman voimakaistan ja tarkistetun jousituksen vuoksi ylimääräinen poundage ei kuitenkaan tuntunut herättävän niin paljon kritiikkiä tänä vuonna.

Keskustelu sähkökäynnistimestä sai aikaan minut, jolloin testaajat ymmärsivät moottorin nopeuden. Liikkeessä oleva paino tuntuu paljon paremmalta kuin hevosen pyöräily, joka on myös hidasta. 231-punnan paino on kuitenkin havaittavissa, kun otetaan 250SXF pois jalustalta ja hitaasti kulmassa. Olemme kuitenkin mieluummin sähkökäynnistimen helppoutta. Sivuseinä onnistuimme irrottamaan polttoainepumpun, joka sijaitsee ilmalaatikon yläpuolella, kun asennimme istuimen uudelleen. Ole varuillasi.

K: SUOSITTELEE 2012 KTM 250SXF AMA / FIM-ÄÄNITESTIN?

A: Onko se koskaan! Vuoden 2013 KTM 250SXF soi miellyttävällä 112.8 desibelillä 115 dB: n kahden metrin maksimitestillä. Vaikka monet muut valmistajat ovat ilmoittautumassa myöhässä ääni-juhliin, KTM on eturintamassa.

K: MITEN 2013 KTM 250SXF -KÄSITTELY KÄSITTELY?

V: Vuoden 2013 KTM 250SXF on erinomainen käsittelykone. Se ei kärsi pelätystä etuosakeilauksesta käännyksessä, ylläpitää vakautta suurella nopeudella eikä tee mitään outoa. Jokainen MXA-testin ajaja pohti, kuinka tasapainoinen alusta tuntui. Mielestämme sillä on kaikki tekeminen teräskromikehyksen kanssa. KTM on onnistunut hienosäätämään rungon täydellisyyteen, vaikkakin kuljettajan on vielä löytää täydellinen tasapaino edessä ja takana. Vaikka 250SXF ei välttämättä leikkaa linjaa niin tiukalla kuin Suzuki RM-Z250 tai Honda CRF250, siinä ei myöskään ole headshoke-ongelmia. Ajaminen on vaivatonta.

”Osoita ja mene” on paras tapa kuvata, kuinka vuoden 2013 KTM 250SXF käsittelee. Mitä tuo tarkoittaa? Onnistunut navigointi nurkkaan ei edellytä muuta kuin minimaalista ohjaustangon syöttöä. Osoita 250SXF mihin haluat mennä ja hämmästy, kun pyörä seuraa haluttuun suuntaan. Litteät, kovakantiset kulmat eivät ole ongelma, eivätkä nopeat käännökset. KTM 2013SXF 250 nurkkaa yhtä tarkasti kuin ampuja.

K: MITÄ PITKÄMME KTM 250SXF -TÖÖN PAREMMAKSI?

V: Löysimme onnellisuuden vuoden 2012 KTM 250SXF -sovelluksessa tehdessämme nämä neljä muutosta:

(1) Karttakytkin. Aivan kuten jokainen EFI-varustettu pyörä, 250SXF-sytytys voidaan säätää. Asensimme sytytyskarttakytkimen (61.99 dollaria, KTM Powerparts # 77239974000). Esiohjelmoituja asetuksia on kaksi: asento 1 on pehmeämpi, ja sytytysvirta hidastuu yhden asteen vähemmän kuin varastossa; asema 2 on aggressiivisempi, mikä etenee yhden asteen varastosta. Jokainen MXA-testin ajaja piti aggressiivista karttaa. Se paransi kaasuvastaa ja iskua.

(2) Laske öljyn korkeutta. Meidän pitäisi automaattisesti olettaa, että joka kerta kun testaamme 250SXF: ää, tyhjennämme 10 cc ylimääräistä öljyä haarukoista. Eivätkö KTM: n koekäyttäjät tuntea samaa välivaiheen ankaruutta, jonka MXA-testaajat kohtaavat joka vuosi? Ehkä he ajavat päällystetyillä raiteilla.

(3) Sijoita investointeihin. Vaikka vuoden 2013 KTM 250SXF -moottori voi saavuttaa lähes 43 hevosvoimaa, se on turhaa, jos et voi käyttää voimakaistaa. Snd hevosvoiman määrän pilaa puuteadaiscal tavallah 250XF toimittaa sen. Lisäämällä hampaan takarattaaseen pystyimme sulkemaan hammaspyörien välisen raon. Ne, jotka ajavat erittäin tiiviillä raiteilla, saattavat haluta mennä kahdella hampaalla (13/52) varastosta.

(4) Lisää putki. Ei ole niin, että 250SXF tarvitsee enemmän virtaa. Sen sijaan, että teho on jaettava pienemmäksi tehoalueella.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Paino. Vuoden 2013 KTM 250SXF -laitteen irrottaminen pyörätelineeltä on kuin kuollut rannalla olevan valaan nostaminen. 231 kilon painoinen pyörä on kestävä. Vielä pahempaa, se tuntuu raskaalta hitaasti kulmassa. Ainoa säästävä armo on sähkökäynnistys, mutta onko viisi ylimääräistä kiloa liian korkea hinta maksaa?
 
(2) Kahvat. 250SXF: ssä ei enää ole Renthal-kaksikomponenttisiä kahvoja, vaan keskitason Domino-kahvat. Puskuri, mutta riittävä.
 
(3) Iskunvaimennusrengas. Muutaman säädön säädön jälkeen muovi esijännitysrengas näytti siltä, ​​että se olisi pudonnut puuhakkuriin. Muovin käyttäminen sellaisessa osassa on epäkäytännöllistä. Puhumatta käytännöllisestä…

(4) vaihde. Vaikka uuden vaihteen toisen ja kolmannen vaihteen välinen aukko olisi suljettu, samoin kuin 13/50-yhdistelmä, varastosiirto on Bonneville Salt Flats -korkeus. Lisää yksi hammas ja harkitse kahden lisäämistä (jos haluat maksimoida moottorin teho).


 
K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:

(1) käsittely. 250SXF osuu raidan mihin tahansa nurkkaan. Pyörä tarttuu kuin liima, jopa kovissa pakkauksissa olevissa tasaisissa käännöksissä. Se on luottamusta inspiroivaa.

(2) moottori. Viime vuoden voimalaitos oli pettymys. KTM palaa kuitenkin hevosvoiman juuriin pumppaamalla mielenosoittavat 42.89 ponit 250SXF: stä. Tuo on uskomatonta! Se on nopeammille (ja vain nopeille) ajajille suunniteltu voimakaista, mutta muutamilla muutoksilla (sytytyksen kartoitus, vaihde ja pakokaasu) se kattaa monenlaisia ​​taitotasoja.
 
(3) Ergonomia. 250SXF: llä on valtava yhteyspaikka. Pyörä tuntuu kapealta, ja kapeiden suojuksien ja sivupaneelien ansiosta ratsastajien on helppo puristua polvillaan.
 
(4) Kytkin. Mitä ei pidä rakastaa hydraulisesta kytkimestä?
 
(5) jarrut. KTM: n jarruasennus on enemmän kuin mitä ammattilaiset luottavat viisi vuotta sitten. Jarrut ovat uskomattomia!
 
(6) kaasusäiliö. KTM lopulta luopui yhdellä napsautuksella varustetusta kaasusuojuksestaan ​​ja palasi perinteisempaan muotoiluun. Kiitos taivaista.

(7) Ääni. Tämä pyörä pyörii kuin kissanpentu tyhjäkäynnillä eikä korvaa korvakoruja täysin kallistettuna. Bravo!

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Mikä ero vuodessa on! Vuoden 2012 KTM 250SXF oli luokan ruma ankanpoika. Heikolla moottorilla ja epäillyllä jousituksella pyörä oli huono. Ei enempää! KTM palasi piirustuslautaan ja loi moottorin, joka murtaa 40 hevosvoiman esteen. Se yhdessä useiden muiden versioiden kanssa kääntyäs KTM 250SXF vuoden 2012 koirasta Champion-sukutauluun 2013.

MXA KTM 250SXF -ASETUKSET        

Haluatko asettaa 2013 KTM 250SXF -jousituksen asennettavaksi? Käytä näitä tietoja perustana ja säädä vastaavasti.

WP-HAARUKSEN ASETUKSET
    KTM 250SXF on vaivannut liiallinen haarukkaöljyn korkeus vuosien ajan. Ja niin se tapahtuu vuoden 2013 mallin kanssa. Öljykorkeuden pienentäminen on välttämätöntä (ellet halua pitää kiinni jakkurivasarasta). Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä haarukkaasetusta 2013 KTM 250SXF -mallissa (varastotiedot ovat suluissa):
     Kevätkorko: 0.46 kg / mm
     Öljyn korkeus: 380 cc (390 cc)
     Puristus: 11 napsautusta (12 napsautusta)
     rebound: 10 napsautusta (12 napsautusta)
     Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
     Huomautus: Kun haarukat ovat uusia, he tarvitsevat noin tunnin ajomatkan sisään tunkeutumiseen. Kevyemmät ajajat saattavat haluta alentaa öljykorkeutta vielä 5–10 cmXNUMX: lla taitotasosta riippuen. Pienennä öljynkorkeutta, kunnes keskitahdin karkeus on poissa, mutta ei niin pitkälle, että haarukat ovat pohjassa.

WP SHOCK -ASETUKSET
    Vaikka KTM uudisti kokonaan 250SXF-moottorin, ne tekivät hyvin vähän hollantilaisen WP-jousituksen suhteen. Meillä on syytä valittaa, koska 250SXF-iskulla on taipumus hypätä ja taipua neliöreunaisiin kohoumiin. Kun tölkittiin joukolla erilaisia ​​asetuksia, huomasimme, että iskun ylisäätö vaikeutti käsittelyä ja päinvastoin. Joten otimme parhaan molemmista maailmoista lähestymistavan hidastamalla reboundia ja nopeaa puristamista (ja välttämällä neliösärmiä aina kun mahdollista). Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asennusta 2013 KTM 250SXF: lle (varastotiedot ovat suluissa):
     Kevätkorko: 5.4 kg / mm
     Kilpailun sag: 102mm
     Hi-pakkaus: 1-3 / 4 osoittautuu (2 osoittautuu)
     Lo-pakkaus: 15 napsautusta (16 napsautusta)
     rebound: 13 napsautusta (15 napsautusta)
     Huomautuksia: KTM 250SXF iskunvaimennusprosentit ovat muuttuneet vuosien varrella. Takaisin no-link-aikakaudella ne juoksivat 6.9 kg / mm. Vetonumeron käyttöönoton myötä vuonna 2011 he asensivat 5.1 kg / mm jousen, mutta vuosina 2012 ja 2013 ne arvioivat 5.4 kg/ mm jousi. 5.4 on täydellinen tai kaikki, mutta erittäin kevyet ratsastajat. Myös isku on erittäin herkkä nousulle.

250SXFnelitahtinenktmktm 250sxfmotocrossMXA