MXA: n 2013 KTM 450SXF-FE “RYAN DUNGEY REPLICA” MOTOKROSSIN TESTI: JOTkut YRITYKSET TARVITTAVAT PALVELUJA MITÄÄN MITEN PYÖRÄT, JOS VOITTAVAT YHTEEN VASTAAVIA


Jokaisessa ihmisessä on luontainen ”toivomogeeni”, joka uskoo asioiden paranevan, että huomenna on parempi päivä, että hyvät asiat tulevat odottajille ja että tämän vuoden uusi malli on parempi kuin viime vuoden uusi malli. Ja niin se tapahtuu motocross-pyörien kanssa. Jopa silloin, kun meillä on positiivinen näyttö siitä, että pyörä ei ole parantunut, ihmiset silti juoksevat ulos ja ostavat uuden pyörän, koska sen on oltava parempi? Sen vain on oltava.

Otetaan esimerkki vuoden 2009 Honda CRF450: stä. Se ei ollut niin hyvä kuin 2008 CRF450? Tai 2007 CRF450 tässä asiassa. Siinä oli tyylikäs moottori, turha kytkin ja outo käsittely. Vuonna 2010 Honda ei tehnyt merkittäviä muutoksia; se oli silti rengas pyörä huonoilla kytkimillä ja omituisella käsittelyllä. Mutta ihmiset sanoivat: "Voi, vuoden 2010 Honda on parantunut huomattavasti vuoteen 2009 verrattuna." Se ei ollut, mutta he halusivat sen olevan? Ja he sanoivat edelleen samaa asiaa vuonna 2012, vaikka moottori oli edelleen heikko, kytkin oli silti säälittävä ja käsittely oudut. Nyt kun vuoden 2013 Honda CRF450 on julkaistu, he sanovat samaa, paitsi tällä kertaa he ovat oikeassa.

Mikä johtaa MXA: n hylyn miehistön KTM: ään. Meidän on myönnettävä, että jokaisen kuluneen vuoden aikana KTM: t vain paranevat. He ovat välttäneet pelätyn askeleen taaksepäin, mikä on estänyt melkein kaikkia muita valmistajia jossain historian vaiheessa.

SUUNNITTELUN TAI ONNETTOMUUDEN JÄLKEEN KTM: N PERUSTAMINEN AMA-TUOTANTOSÄÄNNÖN POISTAMISEKSI VAADITTAVAT KAIKKI AMA SUPERCROSS -PYÖRÄT ALOITTAMISEKSI POIS-HUOMAUTUSMALLIT.

Ja sitten suunnittelusta tai onnettomuudesta, KTM on löytänyt tavan voittaa AMA-tuotantosääntö, joka vaatii kaikkien AMA Supercross -pyörien käynnistymisen näyttelyhuoneen ulkopuolella olevina malleina. Olipa tuhoisa tai vahingossa tapahtunut, Roger DeCoster on jollain. Hän ei koskaan pitänyt tuotantosäännöstä. Ja miksi hän? Kun vuoden 1986 tuotantosääntö otettiin ensimmäisen kerran käyttöön, Roger DeCoster oli Hondan World Team -konsultti? Hänen ratsastajansa istuivat eksoottisilla, kertaluontoisilla, mittatilaustyönä tehdyillä, 50,000 250 dollarin hintaisilla pyöräillä. He jakoivat melkein nolla osaa tuolloin tuotettujen CR125- ja CRXNUMX-laitteiden kanssa, ja Roger piti siitä niin. Mikä joukkueen johtaja ei?

Yhden sudenkuoressa AMA: n tuotantosääntö kielsi Team Hondan työpyörät ja lähetti Rogerin ja hänen HRC-kätyrinsä takaisin piirustuspöytään yrittämään kääntämään tuotantopyörät puolitehdaspyöriksi. Älä itke Rogeria; hänellä oli edelleen palveluksessaan David Bailey, Ricky Johnson, Jeff Stanton, Jean-Michel Bayle, Doug Henry, Micky Dymond, Steve Lamson ja Jeremy McGrath. He olivat hyviä työntekijöitä ja saivat työn tehdä tuotannollisilla polkupyörillä.


2013-1 / 2 KTM 450SXF-FE: Big Four on hämmästynyt siitä, että KTM? On halukas investoimaan paitsi voimakkaasti maastopyörille myös alamarkkinoilla, mutta myös tekemään samanaikaisesti erityisiä rajoitetun erän tuotantoja.

Useimmat tehdastiimit yrittävät voittaa tuotantosäännön pettämällä? Hups, sanoimmeko vain sen? Tarkoitamme sääntökirjan luovaa tulkintaa, lobbaamista sääntömuutoksista ja pyyhkäisemällä hiukan painetut kielen aukot. Kilpailuperinne on aika kunnia, joka yrittää päästä irti kaikesta, josta pääset eroon.

Mutta Team KTM: n pääkunnossa Roger on löytänyt avaimen Pyhän Graalin tuotantokilpailuihin. Hyödyntämällä huonosti kirjoitettuja AMA-homologisaatiosääntöjä, Roger on pystynyt toimittamaan tähtiopiskelijalle Ryan Dungeylle täydellisen töiden pyörän sekä vuodenaikoihin 2012 että 2013. Rogerin tekemä taikuus piilee siinä, että Dungeyn on täysin laillista hankkia eksoottinen, kertaluonteinen, räätälöity pyörä omaan käyttöön.

Näin toimii sääntö ja KTM: n sääntöjen käyttö toimii. AMA: n homologisointisäännön mukaan kukaan ei voi kilpailla pyörällä, jota ei tuoteta eikä myydä yleisölle. Kaikki hyvin. Valmistajan on laadittava konossementit todistaakseen, että polkupyöriä on valmistettu oikein määrä, lähetetty ja myytävänä. Kaikki hyvin. Ainakin 400 polkupyörää on tarjottava myytäväksi yleisölle (tämä numero on valittu pitämään tehdasjoukkueet rakentamatta 10 pyörää ja antamaan ne kaikki kilpailutiimille). Nykyisten AMA-sääntöjen mukaan kilpailujoukkue voi käyttää vain kahdeksan 400 pyörästä (vaikka he tekevät yli 400 yksikköä, he voivat saada niin monta ylitystä kuin haluavat). Kaikki hyvin. Jotta polkupyörä saadaan homologiseksi, se on esitettävä AMA: lle, 3000 dollarin sekillä sekä kourallinen osia ja kaavioita. Kaikki hyvin.


Suhteellinen: Dungey Replican uutisia oli uusista moottorikoteloista, mutta muutos oli vain painoa säästävä.

Jos AMA: n homologisointisääntö menee pieleen, se on, että AMA ei vaadi 400 pyörän saatavuutta yleisölle ennen kilpailukauden alkamista. Sen sijaan vain 200 näistä pyöräistä on oltava saatavana 1. maaliskuuta 2013 mennessä ja toinen 200 1. kesäkuuta 2013 mennessä. Ei hyvä. Tämä tarkoittaa, että suurimman osan vuosien 2012 ja 2013 AMA Supercross -sarjoista Ryan Dungey oli ainoa ratsastaja, jolla oli pääsy tehdaskopioon. Itse asiassa Supercross-kausi on ohi, ja AMA Nationals aloitetaan ennen kuin tuotantosarjan toisen puoliskon on oltava näyttelytiloissa.

Siellä on ollut tapauksia, joissa tehdasryhmät ovat kilpailleet pyörällä tämän säännön nojalla, eivätkä koskaan ole tuottaneet AMA: n vaatimia 400 yksikköä.

On ollut tapauksia, joissa tehdasryhmät ovat kilpailleet pyörällä tämän säännön mukaisesti eivätkä koskaan tuottaneet 400 yksikköä, joita AMA vaatii; se ei ollut KTM. Arvaa mitä? AMA ei nostanut sormea ​​rangaistakseen heitä.


Kiinnitä päälle: Tehdasversion ostajat eivät saa vain uusia moottorikoteloja ja oranssia kehystä, vaan myös eturoottorin suojuksen.

Viime vuonna, ennen kauden 2012 alkamista, Roger DeCoster oli kallion ja kovan paikan välillä. Hän tarvitsi polttoainesuihkutettua 450 cm2011: n moottoripyörää KTM täyttääkseen sitoumuksensa Ryan Dungeylle, joka oli jättänyt Team Suzukin lupauksensa uusi kone. Onneksi Rogerille ja Ryanille KTM oli rakentanut polttoaineen ruiskutetun vuoden 2012 enduro-pyörän uudella moottorisuunnittelulla. Sitä ei tarjottu motocross-pyöräksi eikä edes tullut kytkentäkehykseen, mutta se oli lähtökohta. Roger kehotti KTM: n johtoa antamaan hänelle carte blanchen ottamaan enduro-moottorin, tarkistamaan juoksupyörän, asettamaan viiden nopeuden trannyn, rakentamaan uuden kehyksen ja ennen XNUMX Supercross-kauden alkua hankkimaan kertaluonteisen kilpapyörän valmis Ryan Dungeylle. KTM hyväksyi haasteen, eikä vain yhden pyörän valmistautunut Dungeyksi, vaan yhdeksän muun käytettäväksi testaamiseen ja mainostamiseen.

Mitä KTM saavutti, oli Herculean-feat. He olivat rakentaneet aivan uuden pyörän, luvanneet tehdä niistä 400, ja tekivät sen hyvissä ajoin, jotta DeCoster ja Dungey saavat sen kilpailuvalmiiksi 5. tammikuuta 2012 mennessä. Pohjimmiltaan ensimmäinen tehdaspainos oli jälkikäsittelyhevonen vuodelle 2013. tuotanto pyörä. Sitä ei kuitenkaan voida kutsua vuoden 2013 malliksi hallinnollisista syistä, joten se sai nimensä 2012-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition tai ”Ryan Dungey Replica”.

Lopulta, mutta hyvissä ajoin AMA: n sääntökirjassa asetettujen määräaikojen ylittämiseksi, KTM tuotti yli 400 tehdaspakettia, myi ne korkealaatuisella hinnalla, ja niin se oli. Sen ajateltiin olevan kertaluonteinen sopimus, jota ei koskaan toisteta.


Voima: Koska KTM? Poisti potkurin päälliköt moottorikotelossa, heidän piti käydä uudelleen homologisointi.

Yllätys! Nyt, 12 kuukautta myöhemmin, KTM tuo markkinoille 2013-1 / 2 KTM 450SXF Factory Editionin tai ”Ryan Dungey Replica 2.0” -version. Tiedämme, mitä ajattelet, koska ajattelemme samaa: KTM menestyi niin hyvin vuoden 2012 tehdasversiossa, voitti neljä Supercross -tapahtumaa ja AMA 450 -mestaruuskilpailun? Että rakentaa aivan uuden teoksen pyörän ja toistaa prosessi. Sinua ja meitä voidaan anteeksi ajatella, että KTM vain tekee tämän voittaakseen tuotantosäännön ja antaaksesi Dungeylle jalan ylös sääntökirjaan? Mutta se ei ole totta.

Vaikka olemmekin sydämessä salaliittojen teoreetikoita, tässä on todellinen syy siihen, että KTM on jälleen käymässä läpi homologisointiprosessin vuonna 2013. KTM on täysin sitoutunut sähkökäynnistykseen heidän moottoripyörillään, ja koska Roger DeCosterin viime vuonna käyttämä moottori oli lainattu enduro-pyörästä, se oli varustettu sekä potkurilla että sähkökäynnistimellä? vaikka DeCoster oli kickstarterin pomot kytkettynä painoa säästämään. On mahdollista, että joku KTM-tekniikan osastolta kysyi Rogerilta, mitä hän haluaisi muuttaa Dungeyn moottorissa vuodeksi 2013? Ja Roger on saattanut sanoa: "No, koska emme käytä kickstarteria, emme todellakaan tarvitse ylimääräistä painoa keskuksen ja kytkinkotelon kickstarter-pomoista. "

Halu puhtaudesta heidän moottoripyöränsä pyöristä ja siitä, mitä Roger halusi, johti KTM: n insinöörejä heittämään aivan uusia moottorikoteloja, joissa ei ollut enduro-potkurin vestigiaalisia jäänteitä. Ja pohjimmiltaan se on suurin ero tämän vuoden Factory Editionin ja viime vuoden Factory Editionin välillä.

Ei iso juttu, luulet. KTM poisti vain potkurin pomot. Miksi tämä edellyttäisi kokonaan uutta homologaatiokierrosta ja rajoitettua 400 pyörän tuotantoajoa? Vastaus löytyy AMA: n sääntökirjasta kappaleen 1.4 kohdasta F, joka kuuluu seuraavasti: "Sylintereiden, sylinterinkannen ja kampikammion materiaalien ja valukappaleiden on oltava samat kuin saman valmistajan alun perin hyväksytyssä mallissa." Haettu yksinkertaisimpaan tulkintaan, se tarkoittaa, että et voi muuttaa tapauksia hakematta uudelleen homologiaa.


Trickery: Ryan Dungey -kopio ei ole varastossa X-Trig-esikuormitussäätimellä. Laitoimme sen.

Ja siksi Ryan Dungeylle tulee kilpailemaan 2013-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition. Ai niin, ja KTM tekee 555 jäljennöstä kuluttajien ostettavaksi. (Oikeastaan ​​he valmistavat 705 konetta, koska tänä vuonna he tekevät 150 myyntiversiota Euroopassa.) Miksi 555 polkupyörää? Ryan Dungey on numero 5, ja kiitos itävaltalaisen huumorintajun ansiosta he tekevät 5-5-5.

Nyt, kun olemme tyhjentäneet, kuinka RYAN DUNGEY SAI HENKILÖKOHTAISEN YKSIKKÖISEN RATKAISPYÖRÄN, Katsokaamme, kuinka tehdasasettelu erottuu vuodesta 2013 KTM 450SXF.

Nyt kun olemme selvittäneet, miten Ryan Dungey sai oman henkilökohtaisen kertaluonteisen kilpapyöränsä toista vuotta peräkkäin, katsotaanpa miten 2013-1 / 2 Factory Edition eroaa vuoden 2013 KTM 450SXF tuotantopyörästä.Kotelot . Jokainen Factory Edition toimitetaan Dungeyn kickstarter-moottorilla ja kytkimillä. Hyöty? Painonsäästö 1/2-pauna.

Kytkinjousi. Viime vuonna Ryan Dungeyllä oli erityinen 280 psi: n kytkentäjousi kalvovaihteelleen. Tehdasversiossa 2013-1 / 2 asennetaan tämä jäykempi kytkinjousi (ja uskomme, että se tulee vakiovarusteeksi vuoden 2014 450SXF-malliin).

Kartoitus. Tehdasversiossa on hiukan erilainen kartoitus kuin nykyisessä 2013-mallissa, mutta tärkeämpää on, että ohjaustangossa oleva kaksiasentoinen kytkin antaa kuljettajalle vaihtaa varaston ja aggressiivisen tai varaston ja pehmeän kartan välillä, mutta ei aggressiivisen ja pehmeän välillä. . Voit vaihtaa karttoja moottorin käydessä, mutta ei lennossa. Moottori on laskettava tyhjäkäynnille ennen kytkimen kääntämistä.


Ura: KTM? 450SXF-FE on tyhjä kone. Se seuraa kuin se on kiskoilla ja kulkee kuin vedäisi veturi.

Äänenvaimennin. Vuoden 2013-1 / 2 tehdaspainos saa Akrapovic-liukukäyttöisen pakokaasun, mikä tarkoittaa, että se pitää varastopään putken ja keskiputken. Akrapoviciin on asennettu USFS-kipinänestin ja syvälle sisälle haudattu äänenvaimennuslanganäyttö.

Kosmetiikkaa. Verrattuna vuoden 2013 KTM 450SXF -varastossa, Factory Editionissa on erityinen sininen / oranssi Red Bull -grafiikka, oranssi runko, oranssi haarukan suojukset, oranssi jäähdyttimen grilli, oranssi Reikonin kolmipidike, oranssi Supersprox takaratas ja oranssi käsinojat. Muita kuin oransseja lisävarusteita ovat reikälaite, tuntimittari, kiekonsuoja (ei asennettu), Selle Dalla Valle -nauhattu istuinkansi, mustat Excel-vanteet (hopeapinnoilla) ja valikoima KTM Red Bull -kisajoukkueen tarroja.

Hinta. Osakkeen 2013 KTM 450SXF vähittäismyyntihinta on 8999 dollaria. Factory Edition maksaa 9899 dollaria. Se on kallista, mutta saat lisäarvoa. Pelkästään Akrapovicin lipsahdus on 750 dollaria.

Pienellä annoksella tervettä järkeä jopa kaikkein innostunein motocross-kilpailija voi nähdä, että 2013-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition on tunnepitoinen pyörä. Se on suunniteltu erityisesti yhdelle miehelle? Ja 554 tavallista kansaa saavat tulla kyydille. KTM: n ei tarvitse perustella korkeaa hintalappua, koska heidän tarjoamansa kannattaa pääsyhintaan? Rajoitettu erä, räätälöity, maalattu, lisävarusteena saatava kilpapyörä, jolla ei ole vain välimuisti Ryan Dungeyn kilpapyörä, mutta ilmestyy myös viisi kuukautta ennen vuoden 2014 versiota (jonka edeltäjä on todennäköisesti Ryan Dungey Replica 2.0).

Ehkä terve järki ei kerro teille tätä, mutta MXA-hylyn miehistö aikoo: 2013-1 / 2 Factory Editionin ja 2013 KTM 450SXF välillä ei ole paljon mekaanisia eroja (2012-1 / 2 Factory Edition oli yö ja päivä erilainen kuin vuoden 2012 tuotantopyörä). Luettelimme lisäosat yllä, mutta ytimessä Ryan Dungey Replica on puuvilla-makeisversio nykyisestä tuotantoversiosta (paitsi uusille moottorikoteloille, 280 psi: n kytkinjousi, liukuvasta Akrapovic-pakoputkesta ja kaksiasentoinen) virtalukko). Loput pyörän "jousitus, rungon geometria, liikkuva alusta, jousenopeudet, ergonomia, reikä ja isku, voimansiirto ja jarrut" ovat identtisiä. Kuten totesimme, päätös ostaa Ryan Dungey Replica 2.0 ei perustu suorituskykyyn, vaan tunteisiin.


Lisäarvo: Dungey Replican ostajat saavat Akrapovic-liukuportin. Älä innostu liian. KTM: n liukuminen on vain äänenvaimennin.

MITÄ MITEN AKRAPOVINIPUTKIN IDEA ON LISÄYS, SUURIMMILLA RATKAISIJOILLA ON NEMMÄN SUOSITTELUT POISTONJÄRJESTELMÄT. EIVÄT AKRAPOVIC ON LISTAAN, SITÄ EI ARVONLISÄÄN.

Kuinka se toimii? Virta kytkeytyy alhaalta pohjasta ja kasvaa hevosvoiman puolikuvaksi pyörimisnopeuden noustessa. Se on radan tehokkain 450 cc: n motocross-moottori, mutta sitä on helppo käyttää. Voimakaistan leveys tekee siitä loistavan moottorin kaiken tason ratsastajille. Ratsastaja valitsee jännitykset kiertämällä ranteensa vai ei.

Koska suurin voimakaistan muutos oli säädettävä sytytyksen kartoitus, kokeilimme kaikkia kolmea karttaa valitsemalla osakekartta useimmissa tapauksissa, lähinnä siksi, että ero "aggressiivisen" kartan ja osakekartan välillä ei ollut dramaattinen ja ero varastossa ja ”Pehmeä” kartta oli liian dramaattinen.

Kytkimen 280 psi: n Belleville-aluslevy on iso plussa, mutta tiesimme jo sen, koska lainasimme yhden Dungeyn kytkinjousista useita kuukausia sitten. KTM-jälleenmyyjäsi voi tilata sinulle yhden PowerParts-luettelosta 2012 tai 2013 450SXF. Jäykempi kytkin lukittuu tiukasti ja sillä on välkeä paluu, joka helpottaa manipulointia.

Vaikka pidämme Akrapovic-putken ideasta lisäosana, ajatellessasi sitä, useimmilla ratsastajilla on suosikki pakojärjestelmät. Ellei Akrapovic ole heidän lyhyessä luettelossa, se ei ole lisäarvoa. Ei ole niin kuin ihmisillä, joilla on varaa Factory Editionin suureen hintalappuun, on puristettava penniä ostaakseen täydellisen järjestelmän FMF: ltä, Pro Circuitilta, DR.D: ltä tai Yoshimurulta. Suurin osa MXA-testin ajajista ei uskonut, että Factory Edition juoksi paremmin Akrapovicin kanssa kuin se oli varastossa.

Mitä tulee uusiin moottorikoteloihin, ne eivät tarkoita yhtä paljon keskimääräiselle kilpailijalle kuin Roger DeCosterille. Koska KTM: n osakekanta painaa 240 kiloa, puoli puntaa säästämällä ei soi mitään kelloja. Mutta DeCosterille, joka on viettänyt huomattavasti aikaa ja energiaa saadakseen Ryan Dungeyn pyörän AMA: n 1 paunan vähimmäispainorajaan, tämä puoli kiloa oli siunaus. KTM-tiimi voi iloita painon säästöistä, sillä sillä on riittävästi titaania, paino-partasut, miniatyyppisiä akkuja, eksoottisia Pankl-osia, tehdasjalkoja ja pieniä moottorikoteloja. Muille meille se on mukavaa, mutta ei kaupantekijä tai murtaja.

Mitä ei muuttunut, olemme iloisia siitä, että KTM ei koskenut alustaa, paitsi maalaaksesi sen oranssiksi (jota rakastamme), koska kun KTM-alusta on tasapainossa edessä ja takana, se on makea käsittelykone . Se voi mennä minne tahansa ilman vaivaa. Se ei ole ylikuormittunut tai alijäämäinen?

Joo, olisimme mielellämme nähneet joitain jousituksen päivityksiä Factory Editionissa, mutta joudumme odottamaan vuotta 2014S450SFF, jotta voidaan nähdä, pystyykö WP tottelemaan niiden heikkoa keskinopeuden pakkausta ja rebound-vaimennusta. Istuessaan tehdasversiossa on sama jousi ja venttiili kuin tuotantopyörällä.

SKAIKKI ASIAT, JOIDEN EI SAA ELYYTYT. MELL, voimme, mutta sitten meillä on paljon. Täällä on luettelo

Joitakin asioita, joiden kanssa emme voi elää. No, voimme, mutta silloin vinglemme paljon. Tässä on luettelo.

Istuimen vaahto. Se hajoaa liian nopeasti. Pidämme Factory Editionin laskostetusta istuinpeitteestä, mutta haluamme kiinteämpää vaahtoa. Siihen asti joko käytämme Acerbis X-Seatia, joka on liian kiinteä, tai laitamme istuimen kannen varaston istuimen päälle jäykistääksesi tunnelmaa.

Esisäädä säädin . Emme ole nylon-faneja, paitsi Betty Grable. Ilmeisesti sen, joka suunnitteli iskun nailon esijännitysrenkaan, ei koskaan tarvinnut sitä käyttää. Se ei toimi. Drutherit huomioon ottaen, ajamme X-Trig-mato-ohjaussäädintä.

Vaihde. Tiedämme, mitä vaihdelaatikko Ryan Dungey juoksee työpyörällään, ja 14/52 se ei ole. Meillä on 13/50. Se on 1-1 / 2 hammasta matalampi kuin varastossa oleva hammaspyörä, joka tyhjentää halvemman kaasun vasteen ja vie meidät nopeammin kolmanteen vaihteeseen. Rakastan sitä. Ehkä se tulee vuoden 2014 malliin.

Jarruroottorin suoja. KTM sisältää laatikossa jarrusuojan yhdessä kiinnitysrenkaan kanssa. Emme pidä etulevyn suojuksista.

Mitä todella ajattelemme 2013-1 / 2 KTM 450SXF Factory Editionista? Se on toinen esimerkki siitä, kuinka omistautunut KTM on amerikkalaiselle kuluttajalle ja kuinka japanilaisista valmistajista on tullut niukkaa, kun talous on kutistanut markkinoita. KTM: n myynti kasvoi 15 prosenttia. Haluamme ajatella, että markkinaosuuden kasvu on sivutuote suurimman mahdollisen ponnisteluun. Ja 2013-1 / 2 Ryan Dungey Replica on askel, jota mikään muu valmistaja ei koskaan ollut tarpeeksi rohkea ottamaan. Kudos KTM: lle ylimääräisen mailin kuljettamisesta.

  MXA: n 2013 KTM 459SXF-FE0 -ASETUKSET           

Näin asensimme KTM 450SXF-FE kilpakilpailuihin. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

WP-HAARUKSEN ASETUKSET
WP-haarukoista puuttuu keskinopeuden vaimennus? Molempiin suuntiin. Ne liikkuvat liian nopeasti iskun keskellä, mikä saa heidät kiertämään peräkkäisissä kuopissa. Tiedämme, että KTM: llä on ideoita uusien haarukkakuvioiden teoksissa, mutta ne eivät ole valmiita pääaikaan. Siihen asti KTM-ratsastajien on tehtävä. Se on kilpaileva jousitus, mutta se ei ole läheskään niin hyvä kuin sen täytyy olla.
Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä haarukkaasetusta 2013 KTM 450SXF-FE -mallissa (varastotiedot ovat suluissa):
    Kevätkorko:
0.50 kg / mm
    Öljyn korkeus:
390cc
    Puristus:
12 napsautusta
    rebound:
12 napsautusta
    Haarukan jalan korkeus:
5mm ylöspäin
    Huomautuksia:
KTM: n haarukat toimitetaan eri öljykorkeuksilla jokaiselle malleille. 125SX: n ja 150SX: n öljy on asetettu 360cc: iin, 250SX: n 380cc: n ja nelitahtiset rullaavat tehtaalta 390cc: lla. Ellet ole bantamipaino, emme usko, että WP-haarukat ovat liian jäykkiä. KTM lisäsi puristusvaimennusta vuodelle 2013, mutta ne saattavat kiristyä.

WP SHOCK -ASETUKSET
On outoa, että takajousitus ja etuhaarukat kärsivät samasta puutteesta keskinopeuden vaimennuksesta molemmissa suunnissa. Se saa meidät ajattelemaan, että se ei ole shokki-suunnitteluongelma, vaan asennusongelma tehtaalla. Venttiilit ovat vain metallisia välilevyjä, ja ero hyvien ja huonojen venttiilien välillä pienenee välilevyjen valintaprosessiin. KTM: n koekäyttäjät valitsevat väärät.
Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asennusta 2013 KTM 450SXF-FE (varastotiedot ovat suluissa):
    Kevätkorko:
5.7 kg / mm
    Kilpailun sag:
100mm
    Hi-pakkaus:
1-1 / 4 osoittautuu
    Lo-pakkaus:
12 napsautusta
    rebound:
12 napsautusta
    Huomautuksia:
Emme usko, että keskimääräinen 450SXF-ratsastaja tarvitsee jäykemmän iskunjousen, ellei hän ole yli 210 kiloa. Pienemmät ratsastajat (alle 150 kiloa) saattavat valita KTM 5.4 kg / mm takajousen.  

450sxf450SXF-FEnelitahtinenktmmotocrossMXAroger dekooderiryan vankila