MXA: N 2013 SUZUKI RM-Z250 -MOKOKROSSITESTI: HYVÄ KIINTEINEN 2013 RATKAISPYÖRÄ? KATSELU TAI AJONEUVON OIKEA AVAIN

ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2013 RM-Z250 on parempi kuin vuoden 2012 RM-Z250?

V: Tarkemmin sanottuna parempi kysymys olisi "Onko vuoden 2013 RM-Z250 parempi kuin vuoden 2011 RM-Z250." Miksi? Suzuki ei tehnyt merkittäviä muutoksia RM-Z250: een vuonna 2012. Sen lisäksi, että a
polttoainepumpun kokoonpanomateriaalin päivitys, lyhyempi tuuletusletku, uudet grafiikat ja punainen raita, joka jatkaa istuimen kannen pituutta, pyörä ei kosketa.

Ehkä muistat, että vuoden 2012 Suzuki RM-Z250 sijoittui toiseksi MXA: n 250 nelitahtikilpailussa. Se sanoo jotain, kun otetaan huomioon se tosiasia, että jokainen toinen valmistaja kaivoi tutkimus- ja kehitysbudjettinsa tekemään muutoksia. Kyllä, RM-Z250 oli niin hyvä kone. Ja kyllä, vuoden 2013 RM-Z250 on parempi kuin 2012. Kuinka niin? Suzuki kohdisti aiempien mallien ongelma-alueet (eli vaihteiston, jousituksen ja renkaat) ja korjasi sairaudet.



K: Kuinka monet muutokset tehtiin SUZUKI RM-Z2013 -sarjaan 250?

V: Voimme yksinkertaisesti vastata kysymykseen sanomalla: "Paljon". Teknogeenit haluavat kuitenkin tietää enemmän. Tässä tulee:

(1) moottori. Moottori saa tarkistetun männän, kiertotangon ja männän tapin, samoin kuin päivitetyt imu- ja pakoputket. Äskettäin suunniteltu mäntä ja männäntappi kehitettiin käyttämällä äärellisten elementtimenetelmien analyysiä. Mäntä on 3 prosenttia kevyempi ilman kompromisseja lujuudelle ja eheydelle. Lisäksi kampikammion ruokoventtiili on uudistettu voitelun tehostamiseksi. Uudella öljynsuodattimella on vahvempi magneetti epäpuhtauksien sieppaamiseksi moottoriöljystä.

(2) Vaihteisto. Olemme iloisia voidessamme kertoa, että vuoden 2013 RM-Z250 on varustettu uudella viiden nopeuden vaihteistolla. Vaihteet ja vaihde nokka on tarkistettu sujuvaksi, tarkkaksi vaihtamiseksi ja erilainen kytkimen vapautus nokkamuoto parantaen kytkimen tunnetta.

(3) Kytkimet. Kuten Kawasaki KX250F, myös Suzuki RM-Z250: ssä on kolme elektronista polttoaineen ruiskutuskarttaliitintä, joiden avulla voit säätää polttoaineasetusta nopeasti eri ajo-olosuhteisiin. Kytkimiä on varastossa, rikas (pehmeä) ja laiha (aggressiivinen).

(4) Haarukat. Suzuki on hypännyt Showa Separate Function -haarukan (SFF) vankkavaunuun. Oikea jalka pitää jousta, kun taas vasen jalka sisältää patruunakokoonpanon vaimennuksen hallitsemiseksi. SFF-malli vähentää kitkaa, lisää imeytymistä ja painaa vähemmän, mikä johtaa kohtuulliseen suorituskykyyn erilaisissa rataolosuhteissa. Haarukan sisäputken halkaisija on nostettu 47 mm: stä 48 mm: iin vakauden parantamiseksi edelleen. Jousen esikuormitus on nyt säädettävissä, mikä mahdollistaa laajemman säätöalueen kaikille ratsastajatasoille.

(5) Shokki. Takana olevassa jousituksessa on luonnollisesti Showa-selkänoja, jossa säätömuutokset vastaavat parhaiten etuhaarukan muutoksia.

(6) kehys. Runko ja istuinkisko on hienostunut optimoidun jäykkyystasapainon saavuttamiseksi. Tuloksena on parempi tasapaino parannetulle käsittelylle ja vakaudelle.

(7) Pakokaasu. Uudelleen suunniteltu pakokaasujärjestelmä täyttää uudet FIM-äänirajoitukset lisääen samalla sähkönkulutusta keskipitkästä korkeaan kierroslukemaan. Uudessa äänenvaimentimen rungossa käytetään tavanomaisia ​​pultteja päädyssä niittien sijaan yksinkertaistaakseen lasivillatiivisteen vaihtamista.

(8) Jäähdyttimet. RM-Z250: n jäähdytystehokkuus kasvaa uudistettujen jäähdyttimen evien ja täysin uusien vesiletkujen johtamisen ansiosta. RM-Z250 sisältää myös uuden ohitusletkun reitityksen yksinkertaistaaksesi satunnaisia ​​jäähdyttimen huoltoja.

(9) Sytytys. Siellä on uusi ECM, jolla on parempi käsittelyteho ja uusi suuren tehon sytytyskela.

(10) Renkaat. Suzuki valitsi Dunlop MX51 -sarjan etu- ja takarenkaat vuodelle 2013.
 

2013 Suzuki RM-Z250: Vaikka estetiikka on samanlainen kuin viimeisen kahden vuoden aikana, vuoden 2013 RM-Z250: ssä on kevyempi mäntä, uusi transny, EFI-kytkentävaihtoehdot ja Showa SFF? -Haarukat (muiden päivitysten joukossa).

K: Kuinka kuvaamme SUZUKI RM-Z2013 -moottoria 250?

V: Tämä on ensimmäinen tarkistettu moottori, jonka Suzuki on julkaissut vuoden 2010 RM-Z250 jälkeen. Emme sano, että oli kauan aikaa myöhässä, koska 2010? '12 -moottori oli erittäin hyvä (useimpien koekäyttäjien arvioiden perusteella toiseksi paras), mutta tiesimme sydämessämme, että Suzuki pystyi parantamaan heidän voimansiirtonopeuttaan. Se kuulostaa todennäköisesti rohkealta lausunnolta, mutta ensimmäisen sukupolven RM-Z250-moottori (2004? 2009) oli huippuluokan asukas. Sillä ei ollut yhtä paljon välillä 6000 - 8000 rpm, mutta kerran keskialueella moottori vei nosedivea nopeammin kuin Barry Bondsin uransa.

Suzuki pumppaisi tukokset vuoden 2010 moottoriin siirtämällä voiman keskialueelle. Se oli viisas valinta. Pitkä nivelkierros lähtötason moottorina, uusi löydetty voimakaista RM-Z250 tuli yhtäkkiä suosituksi nopeampien ajajien keskuudessa. Aloittelijat pystyivät silti hallitsemaan keskikokoisen osuman, mutta nopeammin taipuvaiset voivat hyödyntää vahvaa vetoa yläpäähän.

Vuoden 2013 Suzuki RM-Z250 -moottorin tehokkaaksi kuvaamiseksi on sanottava, että se kuvastaa vuoden 2012 moottoria. Vain se ei ole niin tehokas. Vaikka on totta, että kaasulämpö on terävämpi ja reaktiivisempi, voimakaista luovuttaa hiukan hillitsemättömästä keski- ja ylösnoususta, jota rakastimme viime vuonna. Useimmat ihmiset eivät huomaa paljoa eroa kahden moottorin välillä, mutta luota meihin, kun sanomme, että viime vuoden pyörällä oli enemmän rohkeutta. Älä kuitenkaan epätoivoon; vuoden 2013 RM-Z250 voidaan tehdä paremmin kuin 2012 alle 30 sekunnissa. Mikä parasta, se on täysin ilmainen. Kuinka niin? Jatka lukemista.

K: MITEN VUODEN 2013 SUZUKI RM-Z250 -KATSAUS PARANTAMINEN VÄHEMMÄN kuin 30 sekuntia?

V: Kun ostat vuoden 2013 RM-Z250, saat omistajan käsikirjan, Suzuki-hatun ja kaksi ylimääräistä EFI-liitäntää. Aseta kuvitteellinen uusi hatusi päälle ja etsi omistaja-ohjeiden avulla käyttöohje (polkupyörän vasemmalla puolella, joka on kiinnitetty jäähdyttimen taakse ja suojus). Vedä kumikytkimen suojus kiinnikkeestään, poista suojus, avaa varaston EFI-kytkin ja asenna valinnainen valkoinen liitin. Ainoa mitä sinun tarvitsee tehdä, on kytkeä se pistorasiaan.

Valkoinen kytkentä, joka tunnetaan myös nimellä laiha tai aggressiivinen kytkentä, vähentää polttoaineen kuljetusta 4 prosentilla. Se on huomattava muutos, sitäkin ilmeisempi radalla, jolla lika on levinnyt syvälle. Haluamme huomauttaa, että kaikista 250 nelisuunnasta, jotka toimitetaan esiasetettujen EFI-säädösten kanssa, RM-Z250: n kytkimet ovat huomattavin. Se sanoo paljon.

Jokainen koeajuri mieluummin laiha-kytkintä. Kaasuvaste parani, ja voimakaistan jonkin verran litteä tunnelma kiihtyi huomattavasti. Kicker? Vuoden 2013 pyörä, jossa on laiha liitin, oli parempi kuin viime vuoden RM-Z250. Rikas kytkentä (väri harmaa) oli vähiten suosikkivaihtoehto ja toimi vain kohtalaisen hyvin rock-kovilla kappaleilla tai aloittelijoiden käsissä.

K: MITEN VUONNA 2013 SUZUKI RM-Z250 KÄYTETÄÄN DYNOA?

V: Sekä 2012 että 2013 moottorit ovat olennaisesti samat 6000 rpm: stä 8000 rpm: iin, sitten 2013 RM-Z250 menettää melkein hevosvoiman 8100 rpm: stä 12,000 12,500 rpm: iin. Tuolloin dynnossa molemmat moottorit leikkaavat ja kilpailu huipulle alkaa. Vuoden 2013 RM-Z250 pitää edelleen vahvana nopeudella 2012 2013 rpm, kun taas vuoden 250 pyörä putoaa merkittävästi. Vuoden 38.01 RM-Z2012 tuottaa 38.12 huippunopeutta (vuoden 19.29 malli teki hieman enemmän kohdalla 19.85), enimmäisvääntömomentti 2013 jalka-paunaa (viime vuonna 250 jalka-paunaa). On selvää, että vuoden 2012 RM-ZXNUMX tekee vähemmän virtaa kuin vuoden XNUMX malli, mutta numerot ovat raiteilla.

Verrattuna kaikkiin muihin vuoden 2013 pyöriin, RM-Z250 putoaa neljännellä rivillä (KTM 250SXF, Kawasaki KX250F ja Honda CRF250 takana). Verrattuna KTM: ään ja Kawasakiin, Suzukin dyno-luvut ovat heikot. Silti Suzuki on loput paras vahvan ja tasaisen dyno-käyrän suhteen.


Yleisö: Suzuki liittyi Showa Separate Function -haarukkaan. minät on parannus aikaisempaan tarjontaansa verrattuna.

K: MITÄ VUONNA 2013 SUZUKI RM-Z250 on hienoin houkutteleva?  
 
V: Jokainen Suzuki RM-Z250 -omistaja antaa hohtavan katsauksen pyörän käsittelyn taipumuksiin. RM-Z250: llä ei ole yhtä suuria käännöksiä. Se voi osua linjoihin hyvin vähän kuljettajan syöttöä ajatellen, mutta räjähtää myös pyyhkäisypisteiden ympäri suhteellisen vakaana. Jäykämpien haarukkajalkojen ja vähentyneen taipumisen ansiosta edistyneemmät ratsastajat voivat siirtää pyörän kykyjen rajoja siirtyessään jarrutuksesta kulma sisäänkäynnille.

Ainoa haittapuoli RM-Z250: n geometrialle on mahdollisuus pätkiä. Vuoden 2013 kokoonpano on vakain RM-Z250, koska Suzuki kehitti oman rungon (vuoden 2004 sotkuisen Kawasaki-Suzuki-liiton jälkeen); etuosa kuitenkin edelleen vapisee kuin teini-ikäinen energianjuomissa, joka nousee nopeasti suoriin suuntiin, missä etuosa on ladattu. Paras ratkaisu on pudottaa haarukat alas kolminkertaisiin puristimiin, kiristää ohjausvarsin mutteri ja varmistaa, että kilpailussa on oikea määrä. Siitä huolimatta jokainen MXA-testin ajaja oli halukas vaihtamaan jonkin verran suoraviivaista vakautta RM-Z: n tarkan kulmakyvyn saavuttamiseksi.

   

K: MITÄ Pyrimme parantamaan vuoden 2013 SUZUKI RM-Z250: ta?

V: Ei tarvitse kenenkään kanssa syviä taskuja parantaa huomattavasti RM-Z250: ta, koska rehellisesti sanottuna pyörä ei tarvitse paljon parannusta (vajaa hevosvoiman infuusiota). Voit löytää onnellisuuden näistä muutoksista.

(1) Pakoputki. Suzuki muutti varaston pakokaasujärjestelmää ja totesi heidän markkinointiprosessissaan, että se "täyttää uudet FIM-äänenrajat". Maallikon kannalta tämä tarkoittaa, että RM-Z250 pakokaasu on rajoitettu siihen pisteeseen, jossa se vaikuttaa suorituskykyyn. Jos haluat todella moottorin laulavan, kaada muutama Ben Franklins jälkimarkkinoiden pakokaasuihin. Vaikka meillä ei ole vielä testata kaikkia vuoden 2013 RM-Z250 käytettävissä olevia järjestelmiä, olimme osittaisina Yoshimura RS-4: n kanssa viime vuoden pyörällä.

(2) Kytkin.
Heikko ei alkaa kuvata Suzuki RM-Z250-kytkintä. Väärinkäyttäjät voivat polttaa kytkinpaketin läpi nopeasti. Jopa ne, jotka välttävät kytkinvipua, pitävät tarpeellisena käyttää rahaa jäykempiin kytkinjousiin. Jos aiot pitää pyöräsi pitkällä matkalla, suosittelemme täydellistä kytkinjärjestelmää. Se kannattaa pitkällä tähtäimellä.

(3) Moottorin ylläpito.
Kahden viime vuoden aikana olemme huomanneet, että RM-Z250 -moottori menee happamaan melko nopeasti. Meillä ei ole ollut merkittäviä mekaanisia ongelmia (lukuun ottamatta sylinterikannen tiivisteen puhallusta), mutta kokemuksemme mukaan - ja ehkä se on vain meille - Suzuki alkaa menettää virtaa noin 20 tunnin kuluttua. Ratkaisu? Pysy pyörähuollon päällä; toisin sanoen öljypalvelut, venttiilivälyksen tarkistaminen ja ilmansuodattimen jatkuva puhdistaminen.


Liitäntä: RM-Z250: ssä on kolme EFI? -Kytkintä, jotka muuttavat kartoitusta. Suosimme aggressiivista asetusta.

K: Mitä vihaamme?  

A: Vihaluettelo:

(1) moottori. On epäreilua sanoa, että vihaamme RM-Z250 -moottoria. Moottori on oikeastaan ​​aika hyvä. Valitettavasti verrattuna vihreään ja oranssiin pyöriin Suzuki on heikentynyt kolmesta neljään hevosvoimaa.

(2) Pultit.
Otetaan vakava. Suzukin on päivitettävä pulttinsa. Emme tiedä, mitä pultin luokkaa Suzuki käyttää tai kuka niiden toimittaja on, mutta ne eivät ole pulttipyrramidin yläosassa.

(3) Kuuma käynnistys. Se on helppo murtaa ja ruma. Tarpeeksi sanottu.  

(4) Kahvat. Emme ole hitsattujen kaasukappaleiden faneja. Ne poistavat haitat, kun on aika korvata ne. Onnea saada pito irti kaasuputkesta.

K: MITÄ HALUAMME?

V: Samanlainen luettelo:

(1) käsittely. RM-Z250: n kulmaaminen tuntuu siltä kuin olisimme Tronissa kilpailemassa ruudukolla. Se pääsee mihin haluat mennä kiireellä.  

(2) Kytkimet. Tämä on ensimmäinen 250 nelitahtista, joka on varustettu kytkimillä, jotka tekevät merkittävän muutoksen tehoalueelle. Pidämme laihasta kytkimestä.

(3) Vaihtaminen. MXA-hylkytyöryhmä vihdoin tykkää RM-Z250: n vaihtuvista piirteistä, ja kaikki mitä tarvitsi oli täysin uusi voimansiirto.
 
K: MITÄ todella ajattelemme?

V: MXA-hylkytyöryhmä on aina raivonnut RM-Z250: n kääntymiskyvystä ja rakastuimme viime vuosina voimakaistalle. Nyt kun siinä on kilpailukykyinen jousitus ja voimansiirto, joka ei ole valmistettu kumista, olemme tulleet nauttimaan siitä vielä enemmän. Ei ole kiistatonta, että Suzuki RM-Z2013 on voittaja 250, ellet halua saavuttaa maksimaalista hevosvoimaa.

  MXA: N 2013 SUZUKI RM-Z250 -ASETUKSET   

Näin me perustimme vuoden 2013 Suzuki RM-Z250 kilpa-autoille. Tarjoamme sitä oppaana auttamaan sinua saamaan oman pyöräsi sisään.

SHOWA SFF -haarukka-asetukset
Suuri uutinen Suzuki-leirille on, että vuoden 2013 RM-Z250 (ja RM-Z450) on nyt varustettu Showan erillisillä toimintohaaroilla (SFF). Parempi uutinen pyrkiville RM-Z250 -omistajille on, että 250-nelitahtisen haarukka-asetukset eroavat huomattavasti RM-Z450: n haarukka-asetuksista. Vaikka RM-Z450 -haarukoissa on poikkeuksellinen määrä haarukkaöljyä eikä niitä ole asennettu oikein, RM-Z250 -haarukat ovat useimpien kuljettajien pallopuisto. Hitaammat ja pienemmät ratsastajat saattavat huomata, että haarukat ovat liian jäykkiä makuunsa. Älä pelkää leikkiä öljynkorkeudella ja esilataa. Hardcore-kilpa-autoille, nämä ovat MXA: n suosittelemia Suzuki RM-Z2013 -haarukkaasetuksia vuonna 250 (kun niitä muutetaan, varastoasetukset ovat suluissa):
   Kevätkorko:
0.99 kg / mm
   Öljymäärä:
340 cc oikeassa jalassa
   Puristus:
8 napsautusta (11 napsautusta)
   rebound:
9 napsautusta
   esijännityksen:
6 napsautusta sisään
   Haarukan jalan korkeus:
Huuhtele yläkiinnittimellä
   Huomautuksia:
RM-Z250 on erittäin herkkä haarukan jalkojen korkeudelle. Havaitsimme, että haarukoiden ajaminen tasaisella yläkolmikiristimellä tasapainotti jousituksen ja kiinnitti kokenut vähäisen päävälityksen nopeiden ja karkeiden osien läpi. Kiristimme myös ohjausvarsi estämään liiallista pääväristystä. Huomaa, että kun haarukat ovat uusia, he tarvitsevat noin tunnin ajomatkan ennen kuin ne murtautuvat kunnolla sisään.  

SHOWA SHOCK -ASETUKSET
Hardcore-kilpa-autoille nämä ovat MXA: n suosittelemia Suzuki RM-Z2013 -sarjan 250 iskuasetuksia (kun niitä muutetaan, osakeasetukset ovat suluissa):   
   Kevätkorko
: 5.5 kg / mm
   Kilpailun sag:
105mm
   Hi-pakkaus:
2 osoittautuu
   Lo-pakkaus:
14 napsautusta            
   rebound:
12 napsautusta (14 napsautusta)
   Huomautuksia:
Iskun sisäänajo kestää noin tunnin. Jatka nipun tarkistamista, kunnes isku on täysin murtunut. Älä alenna iskua käsittelyn aikana. Jos isku on liian jäykkä tai kilpailu nousee liian vähän, RM-Z voi siirtyä makean käsittelylaitteesta keltaiseen ogreen. Tasapaino edessä ja takana huolellisella asennuksella

crf250nelitahtinenrintareppuKAWASAKIKayabaktmKX250FRM-Z250SFF-haarukatSUZUKIyamahayz250f