MXA: N 2013 SUZUKI RM-Z450 -MOKOKROSSITESTI: ONKO YKSI TRIKKIPONI?

ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, OLEKO VUODEN 2013 SUZUKI RM-Z450 PAREMPI kuin 2012 RM-Z450?

A: Kyllä ja ei. Ensinnäkin olisi vaikea olla, koska 2012 Suzuki RM-Z450 oli todellakin vuoden 2011 RM-Z450 punainen raita istuimen kotelossa. Joten mitä me olemmeAlly kysyy on ... on 2013 Suzuki RM-Z450 parempi kuin vuoden 2011 RM-Z450. Se ei saisi olla vaikea tavoite, mutta Suzukilla oli osumia ja some kaipaa vuoden 2013 RM-Z: tä.

K: MITÄ SUZUKI VAIHDA VUONNA 2013 RM-Z450?

V: Muutosluettelo keskittyi moottorin suorituskykyyn, lukuun ottamatta yksijousista Showa SFF -haarukkaa.

Mäntä. Vuoden 2013 RM-Z450-mäntä, männäntappi ja kiertotanko on kehitetty FEM (Finite Element Method) -analyysin avulla. Uusi mäntä on 13 prosenttia kevyempi. Osa painosäästöistä tulee suuremmasta sädestä hameissa, joka poistaa enemmän materiaalia männän sivuilta. Männäntappi on Diamond-Like Carbon (DLC) -pintakäsittely vähentää kitkaa ja lisää kestävyyttä. Tappi on lyhyempi painoa säästäen.

Imukamera. Sisääntulon nokan hissi on 0.4 mm enemmän kuin viime vuonna.

Siirto. Voimansiirto on suunniteltu uudelleen uudella vaihdenauhalla, tulppajousella, vaihdeakselilla ja kolmen koiran hammaspyörällä viime vuoden neljän koiran hampaiden sijaan. Kampikammion ruokoventtiili on ohuempi voitelun tehostamiseksi, ja öljynsuodattimella on voimakkaampi magneetti, jotta moottoriöljyyn saadaan enemmän lietettä.

Kartoitus. Kun magnetoon on enemmän käämiä, sähköteho kasvaa 8 prosenttia. RM-Z450: ssä on kolme karttakytkintä - varastossa, rikas ja laiha -, jotka voidaan muuttaa 30 sekunnissa. Lisäksi ECU: lla on nyt itsediagnoositoiminto, joka vilkkuu. Morse-koodityyppiset välähdykset kertovat sinulle, mikä moottorin kanssa on vialla. Tarvitset Suzukin valinnaisen polttoaineen ruiskutuksen merkkivalon (P / N 36380-28H000) saadaksesi koodit (puhumattakaan nopeasta silmästä vilkkuvan valon lukemiseen). ECU: hen on upotettu tuntimittari, mutta se ilmoittaa aikansa myös vilkkuvilla valoilla. Kyllä, luit oikein. Thomas Alva Edison olisi vaikuttunut, mutta kilpailijas luultavasti ei olisi.

Äänenvaimennin. Uudelleen suunnitelluilla sisäisillä äänenvaimentimien osilla (lyhyt reikäydin työnnetään päätykannen kiristimen sisäpuolelle ja sitten äänenvaimentimen normaalin täyttöydämen sisäpuolelle) pohja-keskialueen teho paranee. Äänenvaimentimen rungossa käytetään tavanomaisia ​​pultteja niitien sijaan yksinkertaistaakseen lasivillapakkauksen vaihtamista. Vuoden 2013 RM-Z450 täyttää sekä 115 dB: n kahden metrin maksimi että 94 dB: n SAE-äänitesteet. Sisään MXAÄänitestin perusteella se pumppaisi ulos 115.4 dB auki ja 93 dB nopeudella 4500 rpm.

Airbox.
Ilmakenkä muokataan ja laajennetaan ilmavirran helpottamiseksi, kun taas ilmalaatikon takapaneeli on valmistettu hiilimatriisimateriaalista imuäänen vähentämiseksi verrattuna aikaisempaan muoviseen ilmalaatikkoon.

Haarukka. Vuoden 2013 RM-Z450 käyttää Showa-erillisiä toimintohaarukoita (SFF) erillisillä jousi- ja vaimennustehtävillä. Oikea jalka sisältää jousen, kun taas vasen jalka sisältää patruunakokoonpanon vaimennuksen hallitsemiseksi. Yhden jousen muotoilu vähentää kitkaa ja säästää painoa. Haarukkaputken halkaisija kasvaa 47 mm: stä 48 mm: iin, ja jousen esijännitys on säädettävissä. Näitä haarukoita on käytetty Kawasaki KX250F -mallissa viimeisen kahden vuoden ajan.

Pölykannet.
Taka-akselissa ja ohjauspään ylälaakereissa on uudet tiivisteet, jotka kestävät mutaa ja likaa tunkeutumista.

2013 Suzuki RM-Z450: Vuodelle 2013 Suzuki yritti korjata joitain, mutta ei kaikkia virheitä, kun taas virta laski käyrässä.

K: MITÄ MXAA HENKILÖSTY SUZUKIIN VASTUULLE 2013?

V: Olemme iloisia siitä, että Suzuki yritti käsitellä pitkään johtuneita vaihdelaatikkokysymyksiä ja yritti lisätä keskialueen tehoa, mutta oli myös muita asioita, jotka vaativat myös huomiota. Ehkä ensi vuonna Suzuki sijoittaa rahaa näihin viiteen ongelma-alueeseen:

(1) Kytkin. Suzukin kytkin on parhaimmillaan marginaalinen. Vaikka aivan uusi, se on poreinen ja tuntuu siltä, ​​että se on aina liukumisen partaalla. Meidän piti turvautua jäykempiin kytkinjousiin pitääksemme pakkauksen yhdessä.

(2) Ylikuumeneminen.
Varastossa oleva 1.1 kpf: n jäähdyttimen korkki ei riitä kiehumisen estämiseen. Vaihdoimme heti 1.6 kpf: n korkkiin (ja ehdotamme, että jokainen RM-Z450: n omistaja tekisi saman). Kummallisesti, Suzukin insinöörit muuttivat vuoden 2013 RM-Z250 jäähdytysjärjestelmää uudella jäähdyttimen letkuasettelulla, erilaisella eväskorkeudella ja uudella ohitusmuodolla, mutta eivät vaivanneet 450: tä.

(3) Takajarrujen säätö. Suzukin takapolkimen säädössä on erittäin kapea ikkuna. Jos unohdat sen, takajarru palaa. Varoitus: Pääsylinterin ura-aukissa on oltava vapaata peliä.

(4) Paino. RM-Z450 on raskain "Big Five" 450s: stä - jopa raskaampi kuin akulla varustettu sähkökäynnistys KTM 450SXF. Se kipsi vaakaamme 242 kiloon.

(5) etujarru. Kun joudut puristamaan kovaa, tiedät asiat eivät ole oikein

K: MITEN VUONNA 2013 SUZUKI RM-Z450 KÄYTETÄÄN DYNOA?

V: Vuoden 2013 Suzuki RM-Z450 valmistettu 54.10 hevosvoimaa dynnossa 34.99 jalka-kiloa vääntöä. Jos pelaat numeropeliä, 2012 RM-Z450 pumpataan ulos 54.08 hevosvoimaa ja 35.11 jalka-kiloa vääntöä. Puhtaasti numeroihin perustuen näiden kahden koneen välillä ei ole paljon eroa, mutta dyno-huipunumerot eivät kerro koko tarinaa. Lisäksi at 54.10 hevosvoimaa, Suzuki ei vastaa 56.95 hevosvoimaa KTM 450SXF tai 55.05 hevosvoimaa Kawasaki KX450F.


Plug in: Suzukin mukana tulee kolme plug-in-karttaa. Useimmat MXA-testin ajajat valitsivat valkoisen.

K: MITEN VUODEN 2013 SUZUKI RM-Z450 -MOOTTORI KÄYTETÄÄN?

V: On olemassa neljä suurta moottorikomponenttia, jotka määrittelevät vuoden 2013 RM-Z450 käytön. Ne ovat kevyempi mäntä, korkeampi nosto nokka, lisääntynyt ilmanottoaukko ja rajoittava “perf-ydin perf-ytimen sisällä” -äänenvaimennin. Olisi liian vähäistä sanoa, että nämä komponentit toimivat usein ristiintarkoituksissa. Esimerkiksi 13 prosenttisesti kevyemmän männän tulisi tuottaa kireämpi ja reagoivampi matalasta keskiosaan. Ja kun se yhdistetään korkeampaan nosto nokkaan (lisää nostoa 0.4 mm) ja parempaan ilmavirtaan, tuloksen pitäisi olla aggressiivinen virran puhkeaminen heti tyhjäkäynnillä. Mäntä-, nokka- ja ilmakopterin lopputuote on kuitenkin enemmän vääntömomentin vetämistä matalasta keskikohtaan kuin aggressiivista murtumista. Miksi saimme mitatun voiton matalasta keskivertoon tehon ennustetun nopean liikevaihdon sijasta? Kaksi syytä:

(1) Vaikka imuventtiilien annetaan avautua kauempana, ne avataan todennäköisimmin vähitellen pidemmän ajanjakson ajan (noinsual cam nokka). Lisää hissiä lyhyessä ajassa olisi resyttyi vallan räjähdykseen, mutta kun sinulla on asteittainen kaari nokkakeilaan, saat vallan peukaloida.

(2) Todellinen ongelma on rajoittava äänenvaimennin. Puristetut äänenvaimentimen ytimet pehmentävät huippuluokan tehoa? Ja vuoden 2013 Suzuki RM-Z450 -äänenvaimennin on ehdottomasti puristettu kaksinkertaistetuilla perf-ytimillä äänenvaimentimen pituuden viimeisen 4 tuuman kohdalla.

Mutta näiden neljän komponentin avioliitto ei ole niin paha kuin miltä näyttää. Mäntä, nokka ja ilmakenkä tuottavat enemmän hevosvoimaa pohjasta, kun taas asteittainen nokkakeila antaa tuon virtauksen RM-Z450-moottorista mukavalla, paksuisella ja voimakkaalla matalasta keskiosaan siirtymiseen. Se ei ole nopea elpyminen, mutta on hyvin sijoitettu ja käyttökelpoinen sen sijaan. Tietenkin, vastaava huippuluokan teho menettää, mikä on kompromissi entistä pienemmästä keskipitkälle. 9200 rpm: n jälkeen 2013 ei voi koskettaa vuoden 2012 RM-Z450 hevosvoimaa kokonaan 11,000 XNUMX rpm kierroslukijaan.


Nousee ylös: Suzukin jousitus on täysin uusi vuodelle 2013. Siinä ei ole vain uusia haarukoita, vaan myös uusi nouseva iskunvaimennus.

K: Missä 2013 moottorin moottori RM-Z450 paistaa?
 
V: Suoraan verrattuna 2013 KX450F, 450SXF, CRF450 ja YZ450F Suzukilla on kunnollinen kääntövoima (mitattuna nopeudella 6000 rpm) ja kilpailukykyinen keskialueen teho (mitattuna nopeudella 8000 rpm)). Mutta 10,000 rpm: llä Suzuki on hevosvoimalla neljäs viidestä. 8400 rpm: n jälkeen se alkaa menettää maan YZ-F, SXF ja KX-F. Riippuen siitä, mistä pidät voimassasi, tämä ei voisi olla iso juttu. Miksi? Koska vuoden 2013 RM-Z450 määritetään sen työntövoiman käytöstä tyhjäkäynnillä. Sen jäljitettävyys ja helppokäyttöinen voimakaista ovat parhaita ominaisuuksia. Se ei tehdä huippu hevosvoimaa KTM, KX450F tai YZ450F, mutta se tekee järkevästi trhyppää CRF450.


Vaikka vuoden 450 raskain 2013, sillä on mukava ketterä tunne liikkeessä, lukuun ottamatta liikettä asettaa se pyörätelineelle.

K: Onko se nopea?

A: Se on, jos käytät voimaa oikein, mutta tasaisen vahan kisassa, se on hallittavissa kuin hirviömäinen. Se ei ole samassa voimajohdossa kuin KTM 450SXF tai Kawasaki KX450…suurelta osin siksi, että RM-Z-tehoalueelta puuttuu leveys. Tämä on alhaisesta keskipitkään moottori… ja nei paljon sen yläpuolella. Lisäksi, jos mittasit kierroslukumäärä, jossa suosituimmat 450 cc: n moottoripyörät pysyivät yli 50 hevosvoiman, huomaat, että KTM 450SXF cracks 50 hevosta nopeudella 7400 rpm ja pysyy yli 50 hevosta 11,300 XNUMX saakka. That on 3900 rpm-alue, joka ylittää 50 hevosta. Vertailun vuoksi, RM-Z450 saavuttaa vain yli 50 hevosvoimaa 2300 rpm (7600 - 9900 rpm). Jotta voit hyödyntää RM-Z450 -kaistaa, sinun on työskenneltävä näissä rajoissa.

K: Onko se parempi kuin viimeisen vuoden moottori?

V: Kyllä ja ei. Kyllä, hieno kuljettajalle ja ei kovalle laturille.

K: Voiko MOOTTORI RM-Z450 PAREMMALLA YKSINKERTAISILLA MODEilla?

V: Kyllä. MXAKolmehaarainen hyökkäys oli vaihtaa varastossa oleva karttakytkin valkoiseen, vaihtaa se alas yhdellä hampaalla 51-hampaisella takarattaalla ja korvata jälkimarkkinapakojärjestelmä varastolle. Tämä kolminkertainen yhdistelmä tekee RM-Z450 kapeammasta, aggressiivisemmasta ja hengittävästä.

K: MITEN VUONNA 2013 RM-Z450 KÄSITTELY?

V: RM-Z450 tuntuu siltä, ​​että etuosa on kiinnitetty vuoristoratarataan. Keltainen pyörä voi sukeltaa jokaiselle radan pyörälle? Ellei pyörä ole toinen Suzuki.

Kuinka Suzuki sai heidän pyöränsä kääntymään niin hyvin? Emme oikeasti tiedä. Voisit odottaa, että Suzukin runkogeometria olisi peräti 2 astetta jyrkempi ja aseistettu vähemmän polulla kuin punaisella, vihreällä, sinisellä ja oranssilla merkeillä, mutta päinvastoin. Sillä ei ole jyrkkää pään kulmaa, joka normaalisti liittyy terävään kaarroitumiseen, ja sen reitti on tosiasiallisesti pidempi kuin muut merkit. Yksikään näistä numeroista ei suosittele sitä terävimmän käännöksen pyöräksi, mutta moottoripyörät eivät asu tai kuolevat yhden ulottuvuuden mukaan. Suzuki RM-Z450: n geometria on mysteeri? Jopa niille, jotka tuntevat geometrian taiteen.

Todiste ei ole yhdessä kehysmitassa, vaan jokaisen numeron vuorovaikutuksessa pään kulma-asteista polun millimetriin, akselivälin tuumiin painoprosentteihin prosentteina. Jossain maagisen numerosekoituksen yhteydessä Suzuki on yhdistänyt kääntyvät aineosat oikeisiin määriin. Älä anna matematiikan sekoittaa sinua. Hyväksy vain, että Suzuki RM-Z450 on parhaiten kääntyvä motocross-pyörä radalla. Toisaalta se on erittäin herkullinen nopeudella ja hälyttävän kimalteleva karkeassa muodossa.


Mene: Viime vuonna voima oli laaja, mutta puuttui persoonallisuus. Tänä vuonna se on tyylikäs ja melko ainutlaatuinen.

K: MITEN Jousitus on vuoden 2013 RM-Z450: ssä?

V: Emme pitäneet haarukoista heidän varastoasetuksissaan (ja emme tiedä ketään, jolla olisi who olisi). Heillä oli tunturi, joka toimi hienosti Supercross-radalla, jolla me ensin testasimme pyörää, mutta he räipivät ulkoradalla. Pikakorjauksen tarkoituksena oli estää puristusvaimennus, viilata jousen esikuormituksella ja yrittää löytää täydellinen haarukan korkeus lataamaan etuosa tarpeeksi aktivoidaksesi etuhaarukat? Mutta ei niin paljon, että korkkiruuvaa eturengas maahan.

Haarukan korkeus on kriittinen RM-Z450-mallissa nopean kulman vuoksi. Jos annat haarukoiden pudota liian paljon tai jos haarukan jalat ovat liian korkealla kolmoisissa kiinnittimissä, pyörä ylikuormittuu. Lopulta jokainen MXA Koeajoajien mielestä haarukat olivat aivan liian ankarat keskihalkaisussa ja ottivat 20 cc haarukkaöljyä vain oikealta jalalta. Sitten otimme lisää 20. SFF-haarukoilla on ongelmia RM-Z450: llä. Sivuhuomautuksessa RM-Z250-haarukat toimivat paljon paremmin.

Takaosa oli vähän kuollut tunne, jota ei auttanut uusi iskunvaimennus? Mutta ehkä se on paras tunne polkupyörälle, jolla on tällainen hyperkineettinen alusta. Asetamme nousun 100 mm: iin ja käytimme nopeaa puristussäädintä asettamaan rungon korkeus liikkeelle. Käänsimme sen alas takaosan ja käänsimme sen sisään nostaaksesi takaosaa. Tämä on paineistettu ajokorkeuden hallintalaite, ja on tärkeää saada RM-Z450: n tasapaino oikein nopeudella.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Kytkin. On polkupyöriä, joissa on luodinkestävä kytkin, ja pyöriä, joilla on epäilyttävät kytkimet. Mikä kytkin RM-Z450: llä on? Sen pitäisi olla poliisin kokoonpanossa.

(2) Paino. 242 puntaa kohden RM-Z450 on noin 10 puntaa painavampi kuin sen pitäisi olla? Mutta sama voidaan sanoa neljälle viidestä 450: stä.

(3) Ylikuumeneminen. Tämä on kaikkien moottoripyörien pahin jäähdytysjärjestelmä. Varoituksen sana! Älä käynnistä polkupyörää lähtöviivalla liian aikaisin, ellet halua uima-allasta pyöräsi alle.

(4) Kaasukahva. Jos haluat asentaa jälkimarkkinakahvan RM-Z450 kaasuputkeen, paljon onnea. Varaston kahva vulkanoidaan kaasuputkeen.

(5) Takajarrupoljin. Se on erittäin herkkä, kun yrität säätää poljinta alaspäin? Ei niin paha, kun nostat poljinta ylöspäin.

(6) Vaihtaminen. Kun tranny kuin tuotemerkki-uudet vuorot vaikuttavat teräviltä ja täsmällisiltä, ​​mutta 20 tunnin kuluttua vanha unohdettu vaihto-oireyhtymä palasi. Jotkut ratsastajat, joilla on raskaalla vasemmalla jalalla ei koskaan ollut ongelmaa, mutta hienovaraisuus muuttuu kärsi jatkuvasti.

(7) etujarru. Voisimme ehdottaa, että Hondan, Yamahan, Kawasakin ja Suzukin insinöörit ostavat KTM: n tunteakseen, millaisten motocross-jarrujen tulisi tuntea. Suzuki-etujarru on heikko.

(8) F.orks. Nämä ovat vuoden 2013 pahimmat haarukat.


pähkinänkuoressa, vuoden 2013 RM-Z450: n suuria plusseja on sen kyky kääntyä kuin kissan jahtaa hännää ja sen hyvin sijoitettu matala tai keskipitkä voimakaista. Suuret negatiiviset ovat heikot jarrut, spongy klutch, tehoton jäähdytys, atrocimeitä haarukoita ja 242 kiloa painoa.

K: MITÄ PITASimme?
 
V: Samanlainen luettelo:

(1) käsittely. Se on partakoneen terävä alhaisilla nopeuksilla ja St. Christopher-mitali löysä suurilla nopeuksilla. Et näe kovin monta Suzukia autiomaassa.

(2) Tehoalue. Pidämme alhaisen päätyvoiman lisääntymisestä, vääntömielisemmästä tunteesta ja moottorin kyvystä pudota alas.

(3) Renkaat. Bridgestone's 403/404 rengasyhdistelmä on MXA suosikki.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Jos aiot ostaa 2013 Suzuki RM-Z450 hevosvoimansa, jousituksen, kytkimen tai ergossa, hautaat väärää puuta. Ostat Suzukin kääntyvästä kykystään? Ja elät muun paketin kanssa.
 

  MXA: N 2013 SUZUKI RM-Z450 ASETUKSET            

Näin me perustimme vuoden 2013 Suzuki RM-Z450 kilpa-autoille. Tarjoamme sitä oppaana auttamaan sinua saamaan oman pyöräsi sisään.

SHOWA SFF -haarukka-asetukset

Niitä kutsutaan Showa-erillistoiminnallisiksi etuhaarukoiksi (SFF), joten niitä pitäisi todellakin kutsua yhtenäisiksi jousia varten (SSF), koska niiden merkittävin ominaisuus on, että niissä on vain yksi haarukkajousi (oikeassa haarukan jalassa). Nämä haarukat ovat olleet Kawasaki KX250F -laitteessa useita vuosia. Saatat ihmetellä, miksi Suzuki ei mennyt ilman haarukoita, kuten 2013 KX450F ja CRF450. Todennäköisin vastaus on, että Suzuki on uskollinen Showa-asiakas, eikä Showa-ilmahaarukka ole vielä valmis tuotantokäyttöön. Joten SFF on uusin asia heidän OEM-arsenalissaan. MXA hylkytyöryhmä tykkää Showa SFF: n tarjoamista monista vaihtoehdoista, mutta emme pitäneet näistä haaruista varastossa.

Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä haarukkaasetusta Suzuki RM-Z2013 -mallelle 450 (varastotiedot ovat suluissa):
   Kevätkorko: 1 kg / mm
   Öljyn korkeus:
310cc vasemmassa jalassa, 310cc oikeassa jalassa (350cc varastossa oikeassa jalassa)
   Puristus:
15 napsautusta (9 napsautusta)
   rebound:
12 napsautusta
   Esikatselun säädin: 6 napsautusta sisään
   Haarukan jalan korkeus:
5mm ylöspäin
   Huomautuksia:
SFF-haarukat eivät toimi kovin hyvin näyttelytilan lattialla. Niiden oikeassa jalassa on 350 cc öljyä, kun taas Kawasakin samanlaisessa haarukassa on 100 cc vähemmän. Pienempi öljykorkeus auttaa, mutta tämä pyörä tarvitsee vähemmän puristusvaimennusta.

SHOWA SHOCK -ASETUKSET

Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXASuzuki RM-Z2013: n suosittelemat 450 iskuasetukset:
   Kevätkorko:
5.7 kg / mm
   Kilpailun sag:
100mm
   Hi-pakkaus:
2 osoittautuu
   Lo-pakkaus:
12 napsautusta
   rebound:
12 napsautusta
   Huomautuksia:
Avain menestykseen iskun suhteen on saada etuhaarukka toimimaan. Jos haarukka on väärin, isku käsittelee kaiken kuorman. Päätavoite on löytää tasapaino edessä ja takana. Shokki alkaa ballparkista, joten monet shokkiasiat ovat oikeastaan ​​haarukkaongelmia.

nelitahtinenmotocrossMXARM-Z450SUZUKI