MXA: n 2013 TM 144MX -KETTIVERROINEN MOTOKROSSITESTI: HARVA TUOTANTO -PYÖRÄ, JOLLA ON ITALIAN EXOTICA -KAKETTI


ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2013 TM 144MX PAREMPI kuin 2012 TM 144MX?

V: Kyllä, tietyin tavoin, mutta toisin, ei. Se saattaa kuulostaa ristiriitaiselta, mutta jälleen kerran, niin on myös TM.
 
K: MITÄ VAIHTEET TEE TM 144MX: N VUONNA 2013?

V: Vuoden 2013 144 cc: n kaksitahtimoottori saa uuden hiilihydraatin jakoputken, ruokoesineen sijainnin, ilmakotelon, ilmansuodatinkehikon, männän, voimaventtiilin, HGS-putken / äänenvaimentimen ja uudet kampiakselin laakerit. TM 144MX- ja 125MX-malleissa on 48 mm: n Kayaba-haarukat, TM-takaiskut, uudet jarrusatulat, lyhyemmät pyörätuolit ja muotoillut istuimet, ja ne ovat uusissa väreissä.

K: Onko se 144 tai 150?

V: Mallimerkinnät eivät aina ole tarkkoja, mutta reiän ja iskun ollessa 56 mm x 58.2 mm, TM: n siirtymä on 143.35cc. Saatat olla houkutus ajatella, että TM 144MX: n siirtymä on vähemmän kuin KTM 150SX: llä? Ja olisit oikeassa, mutta ei paljon. KTM: n reikä on identtinen TM: n kanssa (56 mm), mutta sen isku on 0.2 mm suurempi. Siten KTM 150SX: n siirtymä on 144.6 cc TM: n 144.35 cc: iin.

K: MITEN TM 144MX RUN?

V: MXA: n 2013 TM 144MX oli voimakas. Se tarjosi sujuvaa tehonjakoa elektronisen voimaventtiilin ansiosta, jonka ansiosta ajo oli helppoa. Se veti voimakkaasti makeaan kohtaan, ja elektroninen voimaventtiili antoi sille paljon yhtenäisemmän tehokaistan kuin useimmat 144 cc: n moottorit. Tyypillinen 150 saavuttaa noin 3 hevosvoiman lisätyn siirtymän kanssa, mutta mikä tärkeämpää, sillä on kovempi isku keskialueella ja taipumus kirjautua ulos aikaisemmin kuin sen 125cc: n veljet. TM 144MX oli kuitenkin selvästi erilainen. Sillä oli hyvin lineaarinen tehokaista. Kyllä, se osui kovemmin ja kirjautui ulos aikaisemmin, mutta sujuvasta toimituksesta tehtiin tästä ei-julkaisu, koska virta oli saumatonta.

Hevosvoimakilpailuissa TM on kuolleessa kuumassa KTM 150SX?: N kanssa, kunnes kaksi eurooppalaista pyörää nousevat huipulle. Sitten KTM aloittaa selvän voiton. KTM: n hevosvoiman etuna on, että jos siirryt ennen TM-merkkejä, se on enemmän kuin kilpailukykyinen. Kun TM 144MX-moottori on tehokaistansa lihassa, siinä on paljon mehua.

K: Kuinka hyvä on TM 144MX: n ERGONOMIKA?

V: Ei niin kauan sitten, että MXA-testin ajajat tekivät kasvot, kun he kiiveivät eurooppalaiselle pyörälle. Lyhyesti sanottuna koekäyttäjät kokivat, että europyörät olivat liian korkeita, tangot olivat liian korkeat ja vaihdevipu / jarrupoljin oli rajaton. Ei enempää. Vaikka tyypillisesti on valituksia tankojen taivutuksista ja vipujen asettamisesta minkä tahansa pyörän kanssa, suurimman osan MXA-testin ajajien mielestä vuoden 2013 TM 144MX: n ergonomia oli samanlainen kuin useimpien japanilaisten valmistamien koneiden. Suurin valitus oli jarrupoljin, joka, vaikka se on taideteos, istuu erittäin korkealla, jopa alimmassa asennossa.



K: MITEN TM 144MX KÄSITTELY?

V: Testimatkailijoilla ei ollut valitusta käsittelystä? Kun he saivat tarttua jousituksen asennukseen. Vaikka teoriassa kehyksen geometria ja jousituskomponentit ovat erillisiä käsittelykategorioita, liikkeessä, näiden kahden on oltava synkronoituna.

Valitettavasti osakejousituksen asetuksilla pääset onneksi päästäksesi 2 metrin etäisyydelle haluamastasi linjasta karkealla radalla; Kun työskentelimme jousituksen suhteen, suurin osa testiajoneuvoista oli tyytyväinen alustaan, asennukseen ja rungon geometriaan.

K: MITÄ TM 144MX: N SUSPENSIONIN KONVERTRUM on?

V: Meidän on kiitettävä amerikkalaista TM-maahantuojaa kaikista Kayaba-haaruilla toimitetuista USA-spec TM -laitteista. Maahantuoja teki tämän liikkeelle houkutellakseen amerikkalaisia ​​kuluttajia, jotka olivat haluttomia ajamaan Marzocchin haarukoita. Hän oletti, että meneminen samoihin Kayaba-haarukoihin, joita käytettiin vuoden 2007 YZ125: ssä, varmistaisi, että jousitus on paremmin viritettävissä. Se oli hieno ele, mutta mikään hyvä teko ei jää rankaisematta.


2013 TM 144MX: TM ei ole valtava monoliittinen yritys, joka pumppaa tuhansia polkupyöriä päivässä. Se on perheyritys, jota ohjaa intohimo moottoripyöriin. TM 144MX todistaa, että pikkumies voi kilpailla alan jättiläisten kanssa.

Vaikka TM-laitteissa on Kayaba-haarukat, niissä on myös italialaisia ​​venttiilejä koskevia tietoja, ja ne ovat ankaria - erittäin ankaria. Kun yritimme alentaa öljynkorkeutta 40 ccc: llä, haarukat saatiin uudelleen, mutta lopullinen ratkaisu oli asentaa todelliset Yamaha-haarukat 2013 TM 144MX -laitteeseen (ja se vaati ylhäältä kolmoispuristimen vaihtoa). Komponenteilla ei ole luonnostaan ​​mitään vikaa, mutta hullu italialainen venttiili tekee jousituksesta suuren negatiivisen.

Iskun suhteen se on käsintehty TM-tehtaassa, ja vaikka se on kauneutta, sen venttiilinä ovat samat koeajoajat, jotka pilasivat haarukat. Meillä oli parhaat tulokset, kun käänsimme jokaisen napsauttajan ja valitsimme iskun ulospääsyn.

Rakastamme ajatusta Kayaba-haaroista ja kertaluonteisista TM-shokeista, mutta ironista kyllä, meillä oli parempi onni edellisissä Marzocchi-haaruissa ja Sachs-shokeissa.

K: MITEN KYTKIN?

V: Suurin osa MXA-testaajista rakasti ehdottomasti hydraulisen kytkimen helppoa vetämistä ja itsesäätymistä.
 
K: Kuinka hyvä on TM: n jarrut?

V: TM käyttää korkealaatuisia jarruosia. Etulevy on ylisuuri jarruva 270mm kukkakaali, jossa on Nissin-isäntäsylinteri ja Brembo-paksuus. Takaosa on 245 mm: n yksikkö, myös jarrutuksesta, Nissin / Brembo-komponenteilla. Sekä etu- että takaosa tarjoavat loistavan tunteen ja muuntamisen enemmän pysäytysvoimaa kuin kevyt kaksitahti vaatii. Saalis on se, että takajarrupoljinta, joka itsessään on kauniisti muotoiltua alumiinia, ei voida säätää riittävän matalaksi monien kuljettajien makuun.


Rakennusaine: Useimmille pienille valmistajille moottorin hankinta on vaikein osa moottoripyörän valmistuksessa. Ei TM: lle. Heillä on menestyvä maailmankarting-mestaruuskilpailu, joka tuntee sen asiat.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Polkimen säätö. Jopa takajarrupoljimen ollessa säädetty mahdollisimman matalaan, se oli jalanpään yläpuolella. Kun halusimme lopettaa, meidän piti tanssia kaksivaiheinen.

(2) Hinta. 8100 dollarilla tämä on erittäin kallis kaksitahti.

(3) Pultit. Kuusiokoloruuvit täyttyvät mudalla ja on puhdistettava ennen niiden kääntämistä. TM käyttää kuusiokoloruuveja muoviosissa, kytkinkotelossa, istuimessa, moottorikoteloissa ja sytytyskotelossa.

(4) Takarataspultit. Takarattaassa on yhdeksän pulttia. Se on vähän liiallista.

(5) Jäähdyttimen korkki. Jäähdyttimen korkki työntyy jäähdyttimen vaipan yläpuolelle ja tarttuu ratsastajien housuihin. Lisäksi se on alttiita vaurioille onnettomuudessa. Pahemman asteen vuoksi korkki ei sovi tiukasti. Kadotettuamme TM 250MX korkin kahdesti, ensimmäinen asia, jonka teimme TM 144MX: llä, oli porata reikä jäähdyttimen korkin laippaan ja turvakaapeli kiinnittää sen ilmausletkuun.


Huijaaminen: Koska kaikissa amerikkalaisissa TM-laitteissa on Kayaba-haarukat, petoimme ja asensimme Yamaha YZ250F -haarukat pyörämme.

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:

(1) Ulkoistaminen. Pidämme korkealaatuisista, ulkoistuista komponenteista: Moto Tassinari -rajoista, Brembo-paksuspiireistä, Nissin-isäntäsylintereistä ja KYB-haaruista.

(2) bensiinin kapasiteetti . Suurella, 2.3-gallonaisella tankilla voisimme mennä kahteen täydelliseen motoon ilman tankkausta, jos haluaisimme.

(3) Hydraulinen kytkin.
Hyvin makea.

(4) jarrut. Brembo 270 mm etujarru on sama, joka tulee TM 450MX nelikorvaukseen. Se on voimakas isolla valaisimella ja uber-voimakas kevyellä tikkareella.

(5) Voimaventtiili. TM teki harppauksen tekniikan kanssa, ja TM-omistajat palkittiin jollain muulla, paitsi vintage Honda CR125 -omistajilla.

(6) Paino.
Maailmassa, jossa hallitsevat sianlujaiset nelitaiturit, pyörä, joka painaa 204 kiloa, on silmien avaaja.

K: MITÄ todella totesimme?

V: Katsomme, että KTM 150SX on parempi kaiken kaikkialla pyörä kuin TM 144MX? Emme ole villejä KTM: n WP-jousituksen suhteen. TM 144MX: n viehätysvoimat ovat helppokäyttöinen voimakaista, ainutlaatuinen sekoitus komponentteja ja välimuisti. Jos olet etunimellä paikallisella ripustusvirittimelläsi ja hänellä on taitot työskennellä kertaluokan kanssa, olet ehdokas TM 144MX: lle. Kaikkien muiden pitäisi mennä oranssiksi.

  MXA'S 2013 TM 144MX SETUP SPECS

Näin asensimme TM 144MX kilpakilpailuihin. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.


TM: n 270 mm eturoottori ja Brembo paksuus ovat yhden sormen taikuutta. TM käyttää epätavallista yhdistelmää Nissin- ja Brembo-osia.

KAYABA-HAARASTON ASETUKSET
Emme ajatelleet suurta osaa TM: n vaakahaarukan asennuksesta? Ja se asettaa sen ystävällisesti. Tässä on vuoden 2013 TM 144MX varastossa olevat asetukset, mutta on huomattava, että emme ajaneet näitä haarukoita. Ajoimme sen sijaan Yamaha-haarukat.
Kevätmäärä:
0.45 kg / mm
Öljyn korkeus:
280mm
Puristus:
20 napsautusta
Palautuminen:
19 napsautusta
Haarukan jalan korkeus:
5mm ylöspäin
Huomautuksia:
Paras ratkaisu varastossa oleviin TM-haarukoihin on saada ne uudelleen arvostettuiksi.

TM SHOCK ASETUKSET
Ensimmäisestä koeajoneuvosta viimeiseen, jokainen heistä yritti kääntää nopeaa ja hidasta puristusklikkaajaa kauemmaksi, kunnes he eivät menneet pidemmälle. Lopulta käänsimme reboundin varastosta 14 napsautuksesta 24 napsautukseen ulos. Kevyempi rebound pehmentää puristusiskua, koska venttiilipinoissa on ristikkäitä. Täällä me juoksimme koekäyttäjiämme varten (varastoasetukset ovat suluissa):
Kevätmäärä:
4.8 kg / mm
Korkea pakkaus:
24 napsautusta (14 napsautusta)
Lo-pakkaus:
21 napsautusta (14 ulos)
Palautuminen:
24 napsautusta (14 ulos)
Kilpailun sag:
105mm
Huomautuksia:
Asetamme nousun 105 mm: iin yrittääksesi saada houkuttelevamman tunteen pois iskusta ottamalla esijännitys pois jousesta. Tämän shokin on mentävä suosikki ripustusvirittimellesi. Löysimme vain yhden virittimen, jolla oli kokemusta TM takaiskusta. Kokeile Pro Valve -painiketta www.provalvemx.com tai (714) 708-2583.


Vanha koulu: Ainoa suihkumuutoksemme oli nostaa pää vuodelta 192. Ruuvattava korkki teki neulamuutokset erittäin helpoiksi.

KEIHIN PWK JETTING SPECS
Suihkutus on laihaa, joten menimme päälle kompensoimaan. Keihin PWK on hyvin vanha koulu. Siinä on kierrekorkki, jota me rakastamme, koska se tekee neulanvaihdon helpompaa kuin uudentyyppisillä Phillips-ruuvilla varustetut carb-korkit. Varasuihkut ovat suluissa.
Pääsuihku:
192 (188)
Lentäjä:
50
Neula:
N1E1
Ilmaruuvi:
1 käänny (1-1 / 2 osoittaa)
Leikkeen sijainti:
4. ylhäältä (3.)
Huomautuksia:
Meidän piti vaihtaa suurempaan päähän vähentääksesi pingotusta korkealla kierroksella. On kuitenkin kappaleita ja sääolosuhteita, joissa varastossa 188 toimii hyvin.

motocrossMXATMTM MOOTTORIPYÖRÄ