MXA'S 2013 TM MX 450FI-ES -MOKOKROSSITESTI: TÄMÄ ITALIA 450 ON RASKAININ TUOTANTO-PÖYRÄ MYYTYY Yhdysvalloissa


ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, MITÄ TM MX 450FI-ES on?

V: Etkö koskaan halua, että voisimme palata vanhoihin hyviin päiviin, jolloin pyörillä oli nimiä, kuten Elsinore, Cyclone, Super Rat ja Green Streak? He olivat kuvailevia eivätkä vaadineet korkeakoulututkintoa lyhennettyjen lyhennysten edistymisestä. TM MX 450FI-ES on kova mutteri halkeilua varten.

Ensimmäinen, TM tarkoittaa Thomasia ja Mirkoa. Jos luulet näiden olevan kahden yrityksen perustaneen miehen nimet, olet väärässä. Jos he käyttäisivät etunimiään, pyörää kutsutaan CF MX 450FI-ES (Claudio Flenghi ja Francesco Battistelli). Ei, TM sai nimensä Claudion ja Francescon poikien etunimistä.

Toiseksi ”MX 450” on itsestään selvä. Se tarkoittaa, että se on 450 cc: n motocross-pyörä. TM valmistaa myös enduro-polkupyöriä, jotka on nimetty EN-malleiksi, ja Supermoto-pyöriä SMX: llä (“Supermotard”).

Kolmanneksi, ”FI” tarkoittaa nelitahtista iniezionia, mikä tarkoittaa, että se on 450cc: n nelitahtisen (F) motocross-versio polttoaineen ruiskutuksella (I).

Neljäs, “ES” tarkoittaa sähkökäynnistystä. Kaikki TM-mallit ovat saatavana kickstarterilla, mutta muutama malli voidaan tilata sähkökäynnistyksellä (ja kickstarterilla).

K: MITÄ UUTTA VUONNA 2013 TM MX 450FI-ES?

V: TM MX 450FI-ES sai useita merkittäviä päivityksiä vuodelle 2013.

Moottori. MX 450FI: ssä on tarkistettu aihion yhdystanko ja taottu siltarasian mäntä. Rannetappi on DLC-päällystetty kitkan vähentämiseksi, ja ECU-kartoitusta on muutettu toimimaan nokka-akselin uusien kestosten kanssa.

Siirto. Vaihdelaatikko saa uudet valintahaarukat ja uuden vaihtosylinterin, ja kytkinkori on kitkapinnoitettu vähentämään kulumista. On myös uusia kitkalevyjä, jotka lisäävät purraa.

Jousitus.
TM: ssä on täysin uusi venttiili Kayaba-haaruille; uudet, lyhyemmät swingarm-mitat; ja TM: n sisäinen, CNC-koneistettu takavaimennin.

K: MITÄ VUODEN 2013 TM MX 450FI: N BORE ja STROKE ovat?

V: Reikä ja isku ovat 95 mm x 63.4 mm, kun siirto on 449.16 cm44. Moottori on kaksinkertainen ylä-nokkamalli, joka käyttää titaaniventtiilejä kauhojen kautta. Voitelu tapahtuu kaksoisroottoripumppuilla (talteenottoa ja toimitusta varten). Kaasuläpän runko on TM: n omaa mallia oleva XNUMX mm: n laskuriyksikkö.

K: MITEN NOPEA 2013 TM MX 450FI-ES -KERTAA VERTAA KILPAILUUN?

V: Se ei ole niin nopea kuin on leveä. Se on uskomattoman helppo pyöräillä. Virrantoimituksella on erittäin lineaarinen tunnelma. Emme voi ajatella toista 450 cc: n moottoripyörää, joka tuottaa niin hallittavan tyylin voimaa. Se ei osu kovaan alas. Se ei kulje keskeltä. Se ei kirjaudu aikaisin. Se vain jatkaa.

Se on kuin dieselveturi verrattuna KX-F, YZ-F, RM-Z, CRF tai KTM. Se alkaa täyttyä, pysyy täyteläisenä ja jatkaa vetämistä. Sillä on tehoa käytännössä kaikkialla kierrosluvun alueella. Se ei ole nopeampi kuin lähtöradan muut pyörät, mutta koska sinun ei koskaan tarvitse vaihtaa, voit käyttää kutakin vaihetta melkein kaksinkertaisesti kilpailun ajan, etkä tarvitse kytkintä. Se on nopea tunnematta nopeasti.

K: Mikä on paras tapa ajaa TM MX 450FI-ES: tä?

V: Alun perin suunnitelmamme oli muuttaa sitä lyhytaikaisesti, mutta se oli totaalinen floppi. Kun siirtyimme lyhyessä ajassa mielestämme täydellisenä paikalla, pyörä oli vasta puolivälissä voimansiirtonopeudellaan kyseisessä vaihdeessa. Seuraava strategiamme oli unohtaa vaihtaminen ja laittaa se vain yhdelle vaihdelle ja siirry. Tämä toimi paremmin kuin siirtäminen, mutta se ei todellakaan hyödyntänyt kaikkia käytettävissä olevia voimia. Lisäksi testiajoneuvot eivät halunneet laskea kolmannen vaiheen suoria toisella vaihdeella. Se satutti heidän egojaan.

2013 TM MX 450FI-ES: TM on edennyt kaukana kymmenen vuoden takaisista vaaleanpunaisista pyöristä. Kaikki muovi on omistettu italialaiselle juhlalle ja on houkutteleva.

Ongelmana oli vaihde. TM: n mukana tuli 14/50-yhdistelmä, ja parin kilpailun jälkeen, kaikki vaihtamatta paljon, päätimme mennä 13/50: lle. Kyllä, tiedämme, että yksi akselin hammas on kuin 3-1 / 2 hammasta takana, mutta juuri sitä pyörä tarvitsi. Yllätys! Kun vetoimme vasta-akselin irti, siinä oli jo 13-hampainen vasta-akseli. Osoittautuu, että TM oli muuttanut sitä ennen kuin antoi pyörän meille testattavaksi.

Edessämme oli kysymys: Pyörä oli suunnattu liian korkealle, mutta se oli jo suunnattu alas. Joten teimme sen, mitä kukin itse kunnioittava kilpailija tekisi. Aloitimme sen vaihtamisen vaihtamalla takarattaat. Kesti kaksi takaosaa takana päästäkseen kohtaan, jossa siirtäminen todella palkitaan kiihtyvyydellä. Pyörä nousi nopeammin, ja testiajoneuvojen egot rauhoittuivat. MXA ei ole koskaan ennen testannut moottoripyörää, joka oli suunnattu tähän korkeuteen.

K: MITÄ KYTKIMISTÄ?

V: TM käyttää Brembo-isäntäsylinteriä, mutta he tekevät oman orjayksikön. Kytkintä oli helppo vetää, se ei haalistu ja itsesäätyi kuumentuessaan. Hyvää kamaa.
 

Teho: Kokonaisteho on tasaista, tarkoituksellista ja helppokäyttöinen. Sähkökäynnistin oli plus ja miinus.

K: MITÄ JARRUT?

A: Rakastimme jarruja. Etuosa on massiivinen 270 mm: n roottori, jonka voimanlähteenä on omituinen osien yhdistelmä. Pääsylinteri on Nissin. Jarrusatula on Brembo ja roottori on jarrutuksesta. Mikä outoa tässä yhdistelmässä on, että monet AMA-ammattilaiset sekoittavat samat kolme osaa parantaakseen japanilaisten rakennusten pyörien jarrutusta, mutta he käyttävät Brembo-isäntäsylinteriä ja Nissin-paksua. Jopa TM-takajarru on ylimitoitettu 245 mm: n roottorilla; se saa myös Nissin / Brembo-hoidon.

Ainoa valituksemme jarruista oli, että takajarrupoljin oli korkea. Sen alin sijainti oli liian korkea monille ratsastajille. Nopea ja helppo ratkaisu on leikata joitain kierteitä pääsylinterin sauvasta. Teemme tämän myös Kawasaki-jarruvarsiin.


Pucker up: Tämä on 270 mm ryömintä-, komistus- ja aukko-jarrutusvoimaa. Se on Nissin / Brembo -yhteistyö.

K: Kuka tekee TM: n elektronisen polttoaineen injektiojärjestelmän?

V: TM: n polttoaineen ruiskutus noudattaa samaa mallia kuin sen jarrujärjestelmä. Ja jos odotit samaa Keihin-polttoaineen ruiskutusjärjestelmää, joka löytyy jokaisesta muusta motocross-pyörästä, tulet pettymään. TM käyttää eri toimittajien osien potpuriota. He käyttävät TM-kaasurunkoa, Marelli-injektoreita, Bitron-polttoainepumppua, Delphi-anturia, Kokusan ACG -generaattoria ja Microtec elektronista ohjausyksikköä. Järjestelmän sydän, 44 mm kaasuvipu, on TM: n oma suunnittelu; se on valettu yksikkö, jossa on CNC-koneistetut osat.

K: MITEN TM MX 450FI-ES -SÄHKÖN TYÖNTÖÖN TYÖTTI?

V: Verrattuna KTM-sähkökäynnistimeen, se oli vain riittävä. Onneksi TM sisälsi ohjaustankoon rikastuslaitteen, jonka avulla tulipalo syttyi. Se näyttää vanhanaikaiselta hot-start-vivulta. Rikastavalla laitteella pyörä aloitti hyvin pienellä draamalla. Mutta kylminä päivinä akku ei pudota käynnistysmoottoria. Kun tämä tapahtui, avasimme potkurin ja ampui TM MX 450FI-ES: n aivan kuten me TM TM MX 450FI? Ss sähkön. Mielestämme sähkökäynnistin ei kannata ylimääräistä rahaa tai ylimääräisiä kahdeksan puntaa TM MX 450FI: llä.

K: MITEN TM MX 450FI KÄSITTELY?

V: TM on tehnyt joitain parannuksia MX 450: n käsittelyyn viime vuodesta. Ehkä se on lyhyempi swingarm tai laajempi voimakaista, mutta voimme laittaa TM: n minne haluamme. 450FI-ES oli erittäin tarkka käännöksessä ja viime vuonna meitä vaivannut pieni alijäämä oli poissa. Pyörä seurasi hyvin suoraa, ja vaikka se ei ollut ketterä, se oli työläisen kaltainen.

Vaikka TM on iso pyörä ja "sähkökäynnistimen lisäyksen ansiosta" raskas, se kykeni tekemään mitä haluamme sen tekevän. Sanomme "kykenevä", koska Italian jousitusjärjestelmät eivät toimineet yhteistyössä.


Lentäminen: Koko aluksen TM MX 450FI on erittäin hyvä pyörä, jota haittaavat muutamat eurooppalaiset omituisuudet, kuten jousitus ja vaihde.

Itse asiassa se taisteli kaikkea mitä halusimme? Liikkeen puute on oudoton piirre ripustusjärjestelmän näytölle. Pyörän on vaikea saada käsittelemään erittäin hyvin, jos jousitus ei liiku.

MXA-hylkytyöryhmää ei yllättänyt jousituksen epätarkkuus, koska kärsimme samasta asennusongelmasta, kun testimme 2013 TM 300MX- ja 250MX-kaksitahtia. Syyllinen ei ole Kayaba-haarukat tai TM-takaisku; se on TM-testin ajajat takaisin tehtaalla. Jokainen, joka ajoi tällä pyörällä useampaa kuin yhtä kierrosta, tietäisi, että isku ei liiku ja haarukat ovat kovat keskellä. TM: n on saatava reaalimaailman tietoja ennen venttiilin valitsemista tulevaisuudessa.


 
K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Takarataspultit. Koska vietimme paljon aikaa vaihdevaihteiden vaihtamiseen, vihasimme yhdeksää pulttia, jotka pitävät takarattaan päällä. Navat ovat hämmästyttävän yksityiskohtaisia ​​aihioyksiköitä, jotka on kiillotettu korkeaan kiiltoon, mutta hammaspyörän vaihtaminen kesti kaksi kertaa niin kauan kuin normaalilla.

(2) Äänenvaimennin. Euro-äänipoliisin on oltava kovia pommeja, koska TM MX 450FI-ES: n äänenvaimennin voi kaksinkertaistua tykistökappaleeksi Italian armeijalle.

(3) Ohjaustangot. Reikonin ohjaustankoista keskusteltiin paljon. Ne olivat korkean asteen malleja, jotka eivät koskaan tuntuneet kuuluvan kätevästi paikoilleen.

(4) Esijännitä rengas.
  Järkyttävä. TM käyttää KTM: n nailon esijännitysrengasta. Jos aiot lainata osia toiselta merkiltä, ​​älä lainaa pahinta heidän pyörälleen.

(5) vaihde . Emme ole koskaan ennen kokeilleet pyörää, joka oli suunnattu niin korkealle, että jouduimme lisäämään viisi tai enemmän hampaita hammaspyörään.

(6) Jäähdyttimen korkki.
Jäähdyttimen korkki pysyy jäähdyttimen vaipan yläpuolella. Se on vaarassa siellä. Mistä tiedämme? Viime vuonna menetimme kaksi TM-jäähdyttimen korkkia.


Putki toimii: HGS-pakojärjestelmä on hyvin kiinnitetty ja sisältää resonanssikammion. Valuisat ovat hyvin teollisia.

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:

(1) jarrut. Brembo-etujarrun 270 mm: n voimanlähteenä on Nissin-pääsylinteri, ja se tarjoaa mahtavaa tehoa ja modulaatiota. 245 mm takajarru on myös Nissin-käyttöinen. Ainoa haittapuoli on, että jotkut koekäyttäjät halusivat enemmän polkimen korkeuden säätöä.

(2) Pyörät.
Takasago Excel -vanteet nauhoitetut erittäin tyylikkäisiin, kiillotettuihin kela-napoihin.

(3) Karttakytkimet. ECU: ssa on kaksi karttaa. Ajoimme pyörää kartalla 2.

(4) Komponentit. TM käyttää Brembo, Takasago, Nissin, Jarrutus, Reikon, Marelli, Bitron, Delphi, Kokusan, Microtec ja HGS komponentteja, ja myös TM: ssä on paljon käsintehtyjä, CNC-koneistettuja osia.

(5) Hydraulinen kytkin. Hyvin makea.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Eksoottiset moottoripyörät ovat juuri sitä? eksoottinen. Kun ostat pyörän, joka on valmistettu käsityönä 40 miehen italialaisesta tehtaasta, osista, jotka he itse rakentavat, sinun on oltava valmis enemmän kuin pieni määrä esoteerisiä piirteitä ulkoasussa ja suunnittelussa. TM MX 450FI-ES: llä on potentiaalia, mutta vaihde- ja jousitusjärjestelmässä on vaikeita puutteita.


Karttahaku: Kaksoiskartta-sytytyksessä on ohjaustankoon asennettava kytkin, jonka avulla voit valita täyteläisen ja aggressiivisen asennuksen välillä.


  MXA'S 2013 TM 450FI-ES -ASETUKSET           

Näin me perustimme TM MX 450FI-ES -kilpailun kilpailuun. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.


Kayaba: Amerikkalainen maahantuoja pakotti TM: n erittelemään Kayaban haarukat kaikille näille rannoille kiinnitetyille polkupyörille. Nyt hänen on pakotettava heidät vaihtamaan venttiili jotain käyttökelpoista.


KAYABA-HAARASTON ASETUKSET
 
Emme pidä näistä haaruista, emmekä tunne ketään, joka haluaisi. Ne ovat uskomattoman ankaria. Tässä on mitä kävimme TM MX 450FI-ES -laitteessa (osakeasetukset ovat suluissa):
   Kevätkorko:
0.43 kg / mm
   Puristus:
19 napsautusta (14 napsautusta)
   rebound:
12 napsautusta
   Öljyn korkeus:
310 cc (350 cc)
   Haarukan jalan korkeus:
6mm ylöspäin
   Huomautuksia:
Jos katsot öljyä Korkeuslukemat, huomaat, että alensimme öljynkorkeutta 40 ccc: lla. Aloitimme poistamalla 10 cc, sitten 20 cc ja sitten 30 cc ja sitten 40 cc. Tämä oli ainoa tapa saada haarukat liikkumaan.

TM SHOCK ASETUKSET


Ensimmäisestä koeajoneuvosta viimeiseen, jokainen heistä yritti kääntää nopeita ja hitaita pakkausklikkaajia kauemmaksi? mutta he eivät menneet pidemmälle. Tämä on kuollut shokki. Jopa liikkuessaan, se ei tunnu olevan. Paras ratkaisu on kääntää paitsi nopeiden ja hitaiden pakkauskärkien lisäksi myös rohkeasti rebound-asetusten kanssa. Varaston palautus on 14 napsautusta; menimme 24: een. Kevyempi rebound pehmentää puristusiskua, koska venttiilipinoissa on ristikkäitä.

Täällä me juoksimme koekäyttäjiämme varten (varastoasetukset ovat suluissa):
   Kevätkorko: 4.8 kg / mm (5.0 kg / mm)
   Hi-pakkaus:
24 napsautusta (14 napsautusta)
   Lo-pakkaus:
21 napsautusta (14 napsautusta)
   rebound:
24 napsautusta (14 napsautusta)
   Kilpailun sag:
105mm
   Huomautuksia:
Asetamme nousun 105 mm: iin houkutellaksesi joustavamman tunteen iskusta poistamalla esijännitys jouselta. Se ei toiminut, mutta lopullinen kokoonpanomme teki pyörästä kilpailukykyisen. Se ei välttämättä ollut miellyttävää, mutta voimme elää sen kanssa. Tämän shokin on mentävä suosikki ripustusvirittimellesi. Löysimme vain yhden virittimen, jolla oli kokemusta TM takaiskusta. Kokeile Pro Valve -painiketta www.provalvemx.com tai (714) 708-2583.

BREMBOnelitahtinenmotocrossmotocross toimintaMXANISSINTMTM MOOTTORIPYÖRÄ