MXA: n 2014 KTM 125SX -MOKOKROSSITESTI: YHTEYDESSÄ PRO-RACINGIN JUNK-HAPAAN, SE ON HAVAITTELIJAN KOHTEESSA 1-2-5 HAPPU

 

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2014 KTM 125SX ON PAREMPI kuin 2013 KTM 125SX?

V: Helppo vastaus on ei. Suurin osa muutoksista, jotka KTM teki vuoden 2014 125SX: ään, olivat rungon, kestävyyden tai kosmeettiset muutokset.

K: MITÄ VUONNA 2014 KTM 125SX -KUSTANNUS maksaa?

V: KTM 125SX: n vähittäismyyntihinta on 6499 dollaria. Se on 100 dollaria halvempaa kuin KTM 150SX, 700 dollaria halvempi kuin KTM 250SX kaksitahti ja 1500 dollaria halvempi kuin KTM 250SXF nelitahti.

2014 KTM 125SX: Muutama vuosi sitten KTM lopetti 125 kaksitahtien tuonnin, koska KTM 150SX -myynti heikentää 125SX-myyntiä, mutta kuluttajien kysyntä sai KTM: n tuomaan ne takaisin. Hyvä soitto. 

K: MITÄ SITÄVÄT TEKNISET TIEDOT KTM 2014SX 125: llä ovat?

V: Tekniset tiedot ovat seuraavat:

 

  • tilavuus: 124.8 cc (7.6 kuutiometriä tuumaa)
  • Reikä ja aivohalvaus: 54 mm - 54.5 mm
  • lähetyksen Kuusivaihteinen
  • velkaantumisaste: 13 / 50
  • Kaasutin: 38 mm Keihin PWK
  • Runko: Kromiteräs (ovaloitu)
  • Pään kulma: 63.5 astetta (26.5 astetta)
  • jarrut: 260 (edessä), 220 mm (takana); Brembo pääsylinterit
  • kytkin: Alumiiniset käyttölevyt, paitsi kahta teräslevyä kytkinpaketin keskellä.

 

K: MITÄ VAIHTEET KTM VOI 2014 125SX-MOOTTORIIN?

V: Tosiasiassa on vain yksi merkittävä muutos. Muutaman vuoden Moto Tassinari VForce -karantojen käytön jälkeen KTM siirtyi vuodelle 2014 Boyesen RC2: n suorituskykykudottuihin hiilikuitumaton terälehtiin, jotka sijaitsivat KTM: n suunnittelemassa ruokokappaleessa. Käytämme täällä sanaa “suunniteltu” löysästi, koska KTM-ruokolohko jäljittelee VForcea kaksois-V: llä ja kahdeksalla terälehdellä.
Huomautuksena - meillä oli tapana olla ongelmia suihkuttamisen kanssa (liian laiha), kampit (taipumus tarttua kiinni) ja sylinterinkannet (ne todellakin hajosivat paloiksi), mutta viimeisen viiden vuoden aikana KTM on tehnyt hyvää työtä korjatakseen kaikki vanhat kysymyksemme.

K: MITÄ UUSI UUTTA VUODEN 2014 KTM 125SX -KAKSOISSA on?


V: Tiedätkö eron a: n välillä mallikohtaiset päivitys ja a merkkikohtaisia päivittää? Mallikohtaiset muutokset ovat muutoksia, jotka otetaan käyttöön vain yhdessä mallissa, kuten yhdelle koneelle valitut spesifikaatiot tai sytytyskartat. Tuotemerkkikohtaiset päivitykset ovat muutoksia, jotka tehdään jokaiselle tuotelinjan pyörälle.

Jokaisessa 2014 KTM: ssä oli viisi tuotekohtaista päivitystä, ja ne ovat seuraavat:

(1) etujarru.
Kun 125SX: n, 150SX: n, 250SX: n, 250SXF: n, 350SXF: n ja 450SXF: n etupääsylinterit saivat uusia etujarrunestesäiliöitä, muotoillut vivut ja pienemmän halkaisijan männät (10 mm: stä 9 mm: iin), 125SX ja 150SX ovat ainoat Katoomit, jotka edelleen käyttävät Magura hydrauliset kytkimet (muissa on Brembo-kytkimet).

(2) Istuinvaahto.
Satulan vaahtoydin on muotoiltu uudelleen siten, että se on alun perin pehmeämpää, mutta ei hajoa yhtä nopeasti - ainakin näin esite sanoo.

(3) kaasusäiliö.
Kaasukannen sisäkierteet on muokattu positiivisempaa kiinnittymistä varten, ja kaasukorkilla on uusi matalaprofiilinen muoto - se ei ole niin korkea kuin viime vuoden korkki.

(4) Tukivarsi.
KTM kevensi ketjuohjainta 120 grammalla ja lisäsi nostoholkkikiinnikkeitä.

(5) Muovi.
Vuodelle 2014 kuorien, ilmakotelon kannen ja sivusiipien grafiikat ovat pysyviä muotin sisäisiä tarroja.

 

Ripustin päällä: Nailon äänenvaimentimen kiinnike on mahtava.

K: MITÄ eroa on 125SX: n ja 150SX: n välillä?

V: Pohjimmiltaan KTM 125SX ja 150SX jakavat kaiken paitsi ilmeisissä moottorin osissa. Tässä on luettelo:

(1) Siirtymä.
150SX on 143.6 cc. 125SX on 124.8 cc.

 

(2) Reikä ja aivohalvaus.
150SX-reikä ja isku ovat 56 mm x 58.4 mm, kun taas 125SX on 54 mm 54.5 mm.

 

(3) vaihde.
150SX mukana tulee 13/48 vaihde, kun taas 125SX saa 13/50.

 

(4) Osat.
Kampiakseli, sylinteri, mäntä, voimaventtiili ja renkaat ovat erilaisia ​​125SX: ssä ja 150SX: ssä.

 

(5) Kytkin
. 150SX käyttää kaikkia teräsvetolevyjä, kun taas 125SX käyttää alumiinia käyttölevyjä, paitsi kahta teräslevyä kytkinpaketin keskellä. 150SX: ssä on myös jäykempiä kytkentäjousia.

 

(6) suihkutus.
Viime vuonna 125SX ja 150 jakoivat samat suihkukirjat. Tänä vuonna pääsuihku, lentäjä, neula ja pidike ovat kaikki erilaisia.

K: Kuinka nopeasti on 2014 KTM 125SX?

V: Koska 125 cc: n kaksitahdistuksilla on vähiten hevosvoimaa kaikista täysikokoisista moottoripyöristä, ne ovat epäedullisessa asemassa syvässä savimyllyssä, suurissa hyppyissä ja päästä päähän -kisoissa isompia moottoreita vastaan. Mutta hevosvoima ei ole vielä kaikkea, päätä kaikki motocross, mistä syystä näet toisinaan vettä 125-pyöräisellä kaksitahtialla, joka ajaa alas 450 kiinnitetyn kilpailijan pakkauksen. Silti useimmissa tapauksissa siirtymistä ei korvata. Kun otetaan huomioon tämä skenaario, sinun on ihmettelevä, miksi jokainen MXA-testin ajaja mieluummin kilpaili 125SX: n sijasta paljon tehokkaamman 150SX: n sijasta. Heidän vastauksensa kysymykseen olivat kertomalla: "125-moottori on juoksevampaa." "Se kuljettaa nopeutensa paremmin vaihteelta toiselle." "Se ei ole nopeampi vetämiskilpailussa, mutta voi kulkea nopeammin kulmasta toiseen."

Dynolla 125SX saavutti huippunsa 34.66 hevosvoimalla. Tämä on erittäin kunnioitettava luku 125 heijastimen kohdalla, mutta maailmassa, jossa hallitsee 40 plus-hevosvoimaa 250 nelisuuntausta, että 6 hevosvoiman alijäämä tarkoittaa, että paketin takaosa alkaa 250F: tä vastaan.

K: KEN KTM 125SX: N TAVOITTEEN AUDIO

V: 125SX on räätälöity ratsastajalle, joka on tuore miniinista ja haluaa pyörän, joka on tarpeeksi kevyt noutamiseen, jos se kaatuu, tarpeeksi halpa kilpailemaan budjetilla, tarpeeksi yksinkertainen korjata autotallissa ja riittävän nopea pitää hauskaa.
Rehellisesti sanottuna jokainen MXA-testin ajaja, jolla on lapsia, Larry Brooksista Lars Larssoniin ja Alan Olsoniin, sai jälkeläisensä viettämään vuodenajan tai kaksi 125-kaksitahtiseen. Miksi? He uskoivat, että 125: n radan onnistuneeseen navigointiin tarvittavat taidot opettaisivat nuorilleen enemmän ratsastusta kuin 10 vuotta nelitahtia. He halusivat Juniorin oppivan kaasunhallinnan, kuinka vaihtaa, mitä kytkin on tarkoitettu, parhaita tapoja kuljettaa nopeutta ja kuinka tehdä älykkäitä strategisia liikkeitä. He kokivat, että heidän lapsensa oppisivat käsityöt paremmin polkupyörällä, joka piti kilpailla n. Asteeseen.

Valitettavasti useimmilla vanhemmilla ei ole rahaa ostaa pyörää, joka on vain askel 250 nelivetoon. Lisäksi he eivät halua, että pieni Johnny olisi epäedullisessa asemassa luokassa 250 Novice. Tämä yksinkertainen tosiasia tarkoittaa, että 125cc: n kaksitahtien lopullinen ostaja on ajaja, jonka paikallisella kilparadalla on edelleen 125-tahtiluokka. Tosiasia on, että 125-kilpailu kilpailee vain toista 125: ta vastaan, koska heille annetaan yhtä lahjakkaat ratsastajat.

Clicker: Näetkö napsauttajan? Sillä ei ole hyvää asetusta.

K: MITÄ MODMIT TÄTÄ KAIKKI KTM 125SX RACER?

V: Ottaen huomioon 125 kuluttajan nuoren ja neofyyttisen luonteen, meidän mielestämme ei ole viisasta viettää kimppu hyppäämällä 125-tahtiin. Pölynimurimme ansiosta voisimme säästää rahaa uusille mäntäille, renkaista ja kytkinlevyille.

Mihin me käyttäisimme rahaa? Vaihdomme varastossa ketjupyörän yhden hampaata suuremman takahaarukan päälle (ja ajattelemme jopa kahden hampaan lisäämistä tiukkoihin, Supercross-tyylisiin kappaleisiin). Jälkimarkkinoiden pakokaasujärjestelmät eivät aio tehdä KTM 125SX -suoritusta 250F radalla, mutta ne laajentavat voimakaistaa ja helpottavat pyörän pitämistä putkessa. Vaikka mielestämme kilpailukaasun juokseminen Novice-luokassa on rahanhukkaa, olemme silti erittäin nirso suhteessa siihen, mitä ajamme KTM 125SX: ssä, aiempien huonojen kokemusten perusteella. Käytämme tuoretta 91-oktaanipumppukaasua, jonka varovaisuutena on lisätty viiva VP C12: tä.

Varoitus: Tarkista pinnat jatkuvasti, jotta vanteet kestävät.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Esijännitä rengas.
Emme saa sitä. Esijännitysrenkaat tulisi olla valmistettu vaikeimmasta ihmiselle tiedosta metallista, ei purukumpeista.

(2) Vanteet.
Hierovan vanteen ilmaisin on löysä puola vanteen lukon vieressä. Vanteet ovat halpoja ja niillä on kimppuisuus pään nippeissä. Tarkista ne jatkuvasti.

(3) vaihde.
Varastojen vaihto soveltuu parhaiten Bonneville-suolahuoneistoihin.

 

(4) Istuinvaahto.
Se muuttuu pehmeämmäksi jokaisen ajon aikana - ja se ei ole kaikkea kovin alkaa.

(5) Haarukat.
Sinun on tehtävä jotain väärin saadaksesi 125 haarukkaa tuntemaan olonsa kovaksi.

(6) Kaasusuodattimen tuuletusletku.
KTM: n ilmausletku kiertyy solmussa, kun irrotat korkin. Poraamme reikän haarukan ohjaustangon korkkiin ilmausletkun liu'uttamiseksi siihen tai tilaa Works Connection -varren hattu, jossa on reikä jo. Kun tuuletusletku on ohjausvarren keskellä, tuuletusletku voi pyöriä kaasukorkilla.

Hauska tekijä yksi-kaksi-viisi: Pienen koon, vaatimattoman hevosvoiman, kevyen ja kaasumoottorin vaatimuksen ansiosta KTM 125SX on jännittävä ajo. 

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:

(1) Paino.
206 puntaa kohden se on 18 kiloa kevyempi kuin tyypillinen 250 nelikokoinen.

(2) etujarru.
KTM: n 260 mm: n jarruroottori ja Brembo-paksuus voivat viedä 240 kiloisen 450SXF: n kriittiseen pysähtymiseen, joten kuvitelkaa, mitä se voi tehdä kevytrakenteiseen kaksitahtiin.

(3) Hydraulinen kytkin.
Hondan, Yamahan, Suzukin ja Kawasakin omistajat eivät tiedä mitä heiltä puuttuu. Vaikka tunne on hiukan erilainen, kytkinlevyt kestävät kolme kertaa pidempään kuin kaapeliohjatulla yksiköllä

(4) Hinta.
Nelitahtisissa osissa on paljon enemmän osia ja vähittäismyyntihinnan funktiona maksat ylimääräisen jokaisesta kappaleesta. Koska kaksitahtisessa on vähemmän osia, maksat vähemmän. Lisäksi voit suorittaa kaikki kaksitahtimoottorin kunnossapidot itse voin ja pähkinänsärkimen avulla.

(5) Kosmetiikka.
KTM: n ainutlaatuinen muovipäällysteinen muotoilu ja muotoillut grafiikat ovat houkuttelevia.

(6) Äänenvaimennin.
Rakastamme nylon ripustinkiinnikettä, jota KTM käyttää äänenvaimentimen pitämiseen kehyksessä. Super siisti.

 

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Tässä on helppo yhteensopivuuskilpailu. Astu asteikolla ja lisää painosi ikäsi seuraavana syntymäpäivänä. Jos lukumäärä on yli 160, etsi toinen pyörä ajoa varten. Kaksitahtinen 125cc: n aloituspyörä on suunniteltu tasoittamaan mini- ja isojen polkupyörien välinen aukko. Se on hieno oppimisväline.


  MXA: n 2014 KTM 125SX ASETUKSET           

Näin asensimme KTM 125SX kilpakilpailuihin. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

WP-HAARUKSEN ASETUKSET

Emme pidä näistä haarukoista - ei koskaan ole, ja se alkaa näyttää siltä, ​​että emme koskaan tule. Vuoden 2014 iso muutos on siirtyminen viime vuoden pehmeämmiltä 0.42 Nm haarukkajousista jäykempiin 0.44 Nm jousiin. Jäykämpien jousien olisi pitänyt mahdollistaa haarukoiden asettaminen plusherille, mutta niin ei tapahtunut. Nämä haarukat ovat jarringly ankara. Useimmat MXA-testin ajajat haluavat alentaa öljykorkeutta 10 - 20 cm125 yrittääkseen parantaa tuntumaa keskitiellä. Tässä on mitä juoksimme XNUMXSX-mallissamme (osakeasetukset ovat suluissa):

   Kevätkorko:
0.44 Nm

   Puristus:
12 napsautusta

   rebound:
12 napsautusta

   Öljyn korkeus:
350 cc (360 cc)

   Haarukan jalan korkeus:
5mm ylöspäin

Huomautuksia: Koska suurin osa 125SX: n haarukkakysymyksistä liittyy venttiileihin, meillä on tyypillisesti haarukat, jotka Pro Circuit, MX1 tai MX-Tech valvovat uudelleen.

Kevytpaino: Iskujousi on tarkoitettu rasvavajeille ihmisille.

WP SHOCK -ASETUKSET

KTM ei tehnyt venttiili-, kytkentä- tai jousenopeusmuutoksia vuoden 2014 KTM 125SX -malleihin. Tässä on mitä me juoksimme (osakeasetukset suluissa):

   Kevätkorko:
4.8 Nm

   Hi-pakkaus:
2 osoittautuu

   Lo-pakkaus:
15 napsautusta

   rebound:
15 napsautusta

   Kilpailun sag:
100mm

   Huomautuksia:
Kun otetaan huomioon, että 125SX: llä ja 150SX: llä on sama jousitusjärjestelmä kuin 250SXF: llä, 350SXF: llä ja 450SXF: llä, ja että nelitahtien iskunvaimennusjoukot ovat 5.4–5.7 Nm, voit nähdä, että 125SX: n pehmeä, 4.8 Nm: n iskujousi on suunniteltu kuljettajille 150 punnan alue. Jos olet sitä raskaampi, sinun täytyy mennä raskaammaksi iskunjousella.

KEIHIN PWK 38S JETTING SPEC

MXA on aina tuntenut, että 125SX oli nopea - niin nopea, että nousimme pääsuihkun varastosta 182 rikkaammalle 185. Sitä vastoin otimme rikkaamman 42 lentäjän pois ja panimme kevyempaan 40. Leikkiminen on enemmän taidetta kuin tiedettä, ja kokemuksemme mukaan on parempi pelata sitä turvallisesti KTM 125SX -suihkulla kuin mennä rikki.

Tässä on mitä juoksimme 38mm PWK-mallissa (osakeasetukset ovat suluissa).

   Mainjet:
185 (182)

   pilot:
40 (42)

   Neula:
NOZH

   clip:
Neljäs leike ylhäältä

   Ilmaruuvi:
1-1 / 2 osoittautuu

   Huomautuksia:
Vertailutarkoituksia varten vuoden 2014 KTM 150SX on varustettu kevyemmällä 180-pääpäällä ja rikkaammalla, kolmivaiheisella N1EJ-neulalla. Mieluummin pelaamme sitä turvallisemmin rikkaammalla päällä ja neula ylöspäin.

 

ktmKTM 150SXmotocrossMXAwp-suspensioyz125