MXA RETROTESTI: AJAMME 2014 KTM 450SXF MOTOCROSS BIKE

(Tämä testi on Motocross Action Magazine -lehden lokakuun 2013 numerosta).


ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2014 KTM 450SXF PAREMPI kuin 2013 450SXF?

A: Kyllä, mutta suuri osa parannuksista saa KTM: n toteuttamia kotimaisia ​​ratkaisuja.

K: MITÄ KOTMIN VUODEN 2014 MALLIA KOSKEVAT KOTIMAISET RATKAISUT?

A: Kotimaiset ratkaisut ovat paikallisten kilpailijoiden, kovien KTM -omistajien ja kilpailutiimien kehittämiä ideoita ja konsepteja. Tässä on luettelo.

(1) vaihde. Aiemmissa KTM 450SXF -moottoreissa oli vaihteisto 14/52. Useimmat kilpailijat menivät 14/53: een, mutta alkuvuodesta 2013 pyrittiin saamaan enemmän matalasta keskikohtaan. Yleinen vaihtosuhde oli 13/50, joka on pienempi kuin 14/53. Juuri ennen vuoden 2014 malleja julkaistiin Ryan Dungey Replica 13/50 -vaihteistolla, mikä osoitti, että vuoden 2014 malli seuraa perässä - vaikka Ryan Dungey itse suosii 13/51.

(2) Kytkinjousi. MXA on harjoitellut KTM: n insinöörejä Belleville -pesukytkimen käyttöönoton jälkeen. Halusimme lisää jännitystä, joten vuonna 2012 MXA lainasi jäykemmän kytkinjousen Ryan Dungeyn kilpapyörästä. Se oli välitön parannus jo hyvään kytkimeen. Uusimman Ryan Dungey -replian mukana tuli 280 N/mm kytkinjousi 250 N/mm jousen sijaan varastossa 2013 KTM 450SXF. Vuonna 2014 kaikissa 450SXF -autoissa on jäykempi kytkinjousi.

(3) Äänenvaimennin. Viime vuoden KTM -äänenvaimentimet olivat outoja ankkoja. Jokaisen mallin äänenvaimennin oli erilainen. 250SXF -äänenvaimennin oli 40 mm lyhyempi ja siinä oli vaijeriseula; 350SXF-äänenvaimentimessa oli käänteinen, rei'itetty jäätelökartion muotoinen rajoitin äänenvaimentimessa; ja 450SXF: n äänenvaimentimessa oli kaksi rei'itettyä jäätelötötteröä. MXA oppi varhain, että lyhyemmän, vähemmän rajoittavan 250SXF-äänenvaimentimen käyttäminen paransi kaasuvastetta ja kuorta (lisäämättä voimakkaasti ääntä). Vuonna 2014 kaikkien kolmen KTM-nelitahdin mukana toimitetaan 250SXF-äänenvaimennin (40 mm lyhyempi ja vain vaijeriseinä).

Vaikka vuoden 2014 KTM 450SXF näyttää lievästi päivitetyltä teknisistä tiedoista, KTM: n insinöörit ovat miettineet paljon vuoden 2014 mallin päivittämistä. Jos nyt KTM: n jousitussuunnittelijat työskentelisivät hieman kovemmin, kaikki olisi hunky-dory.

K: MITÄ KOTMALLISET RATKAISUT KDM unohtivat KTM: n laittamaan vuoden 2014 malliin?

A: Paikalliset kilpailijat oppivat kokemuksesta? Kokeilu ja KTM: n virheet. Tässä ovat modit, joita he haluavat, että KTM olisi lainannut muunnetuista pyöristään.

Pinnoja. Itse asiassa KTM: n puolisoissa ei ole mitään vikaa; epäilyttävät vanteet. Älä koskaan mene lähtölinjalle tarkistamatta pinnoja, etenkin takavanteen lukon vieressä olevaa pistoketta. Kertoimet ovat hyviä, että se on löysä. Jos et halua vaarantaa pyörävaurioita, voit silmukkaa olemassa olevat pinnat ja navat Excel A60- tai DID-vanteisiin.

Esijännitä rengas. Vaikuttaa siltä, ​​että KTM jatkaa spekulaatiota virheellisestä nailoniskun esijännitysrenkaasta huolimatta siitä, että se oli huono idea, joka ei ole parantunut ajan myötä. Kun pyörität esijännitettä iskunjouselle, nylonlangat vääristyvät ja tarttuvat renkaan paikoilleen.

Vaihdevipu. Kun vaihdevipu on varastossa-asennossa, se on liian matala, ja kun siirrät sitä yhden loven ylöspäin, se on liian korkea. Asetamme vaihtovivut kahden lohkon väliin hydraulipuristimelle ja kumartamme vaihtovivun keskikohtaa kärjen nostamiseksi.

Vuoden 2014 KTM 450SXF -moottorin jokainen osa on mahtava.

Ilmansuodatin. Älä koskaan kiinnitä ilmansuodatinta ilmalaatikkoon tarkistamatta kaksinkertaista tarkistusta varmistaaksesi, että suodattimen takareuna on tiivistetty imuputkea vasten. Tämä olisi helppo korjata tehtaalla erottuvamman muodon suodattimella tai takana olevalla huulilla suodatinkotelon lovi.

Vaihdeakseli. Toisin kuin japanilaisessa rakennetussa pyörässä, KTM: n vaihdevipu liu'utetaan kartiomaiselle urille pultin avulla, joka pitää sitä akselin päässä. Tämä aiheuttaa useita ongelmia. Ensinnäkin kartiomainen vaihdeakseli pienenee, kun se liikkuu ulospäin, mikä tarkoittaa, että jos vaihtovipu vapautuu, se on alamäessä putoamassa. Toiseksi, kun pultti on kapenevan akselin päässä, jokaisen alavaihteen pyörimishitaus asettaa vääntömomentin kuormituksen vaihdeakselille, joka löysää vaihdeakselin pulttia. Honda, Yamaha, Suzuki ja Kawasaki käyttävät suorakaraista akselia, pultin ollessa lovessa vaihdeakselissa. Koska pultti on 90 asteen kulmassa, vaihtovipu ei voi pudota, ellei vaihtovivun pultti pudota.

450SXF toimii parhaiten tasapainossa edessä ja takana.

K: MITÄ muut muutokset tekivät KTM: lle vuoden 2014 moottorille?

A: Vuonna 2014 KTM teki kahdeksan muutosta. Mikään niistä ei ole suuri, mutta ne kaikki lisäävät voimalaitoksen kestävyyttä tai käytettävyyttä.

(1) Moottorikotelot. Vuoden 2014 keskustassa ja oikealla puolella olevat tapaukset on poistettu aloituspussit. Koska KTM ei asentanut manuaalista potkuriautomaattia 450SXF: lle, tapauksissa tehtiin kaksinkertainen velvollisuus sekä SFX- että EXC-malleissa (EXC-malleissa on sähkökäynnistys ja potkuaukko). Sytytyksen poistaminen SXF-tapauksissa säästää 300 grammaa.

(2) Kannen tiiviste . KTM päivitti pään tiivisteen tiivistepinnat pään tiivisteen vuotojen vähentämiseksi. Uusi kolmikerroksinen tiiviste voi kestää korkeampia tempoja ilman, että se putoaa.

(3) Nokka-akselit. Vaikka nokkaprofiilit ja hissit ovat muuttumattomia, itse nokkaa on valaistu vähentämään pyörimishitautta ja parantamaan kaasuvastaa. Lisäksi automaattisen dekompression vapautuksen käyttövarsi on lisätty.

(4) Mäntätappi. Aikaisemmissa männän renkaissa oli joitain ongelmia, joten männän tappi on muotoiltu uudelleen päähän 2014, jotta renkaat pysyisivät paikallaan.

(5) Kytkinnapa. Sisäinen kytkinnapa on täytetty ja, kuten aiemmin todettiin, Belleville-aluslevy on jäykempi: 280Nm vastaan ​​250Nm.

Nylon -esilatausrengas testaa kärsivällisyytemme. 

(6) Vaihteisto. Vaikka voimansiirto- ja vaihdesuhteet pysyvät ennallaan kuin vuonna 2013, on kunkin vaihteen profiilissa uusi hampaan geometria ja viimeistelyprosessi hammaspäiden nikkymisen ja kiristymisen vähentämiseksi.

(7) Kartoitus. Polttoaineen ruiskutuksen elektroniikka on muutettu arvoitustasolla. Asetuksia ei voida muuttaa KTM-ohjelmointityökalulla tai kolmisuuntaisella sytytyskartalla. Nämä erittäin salaiset arvoitusasetukset ohjaavat BOI: tä (Beginning Of Injection), lämpötila-antureita ja muita havaitsemattomia pisteitä ja viivoja.

(8) Johtosarja. KTM paransi johtimen, liittimien ja kumisaappaiden laatua jo kolmantena vuonna peräkkäin. Johtosarja itsessään on lyhyempi ja järjestetty uudelleen pienemmäksi yksiköksi.

Vuonna 2014 jokainen KTM-nelitahtinen käy viime vuoden 250SXF-äänenvaimentimella. Jäätelökartion muotoiset rajoittimet ovat menneet

K: DID KTM VAIHTO MITÄÄN MUUTA VUONNA 2014 450SXF?

A: Pyörälle, jota ei ole muutettu kovin paljon, KTM pyöritti suurta määrää modifikaatioita.

(1) Vesipumppu. Aikaisemmin meillä oli ongelmia vesipumpun tiivisteen vuotamisen kanssa. Vuodelle 2014 KTM on suunnitellut kannen uudelleen syvemmällä O-rengasuralla ja paksummalla O-renkaalla. Vuoden 2014 vesipumpun kansi asennetaan jälkikäteen vanhoihin KTM 450SXF -malleihin, mutta vain jos käytät uutta O-rengasta.

(2) Istuinvaahto. Satulan vaahtoydin on muotoiltu uudelleen aluksi pehmeämmäksi, mutta se ei hajoa yhtä nopeasti kuin heikot sisaret, joiden parissa olemme istuneet viime vuosina. Me toivomme!

(3) Ketjuohjain. Vetoketjun hiukan pienempi ketjunohjain on 120 grammaa kevyempi.

(4) kaasusäiliö. Kaasukannen sisäkierteet on muokattu positiivisempaa kiinnittymistä varten, ja kaasukansi on uusi matalaprofiilinen muoto; se ei ole niin korkea kuin viime vuoden korkki.

(5) etujarru. Viime vuonna siinä oli musta säiliö ja hopeakorkki. Vuodelle 2014 siinä on hopeasäiliö ja musta korkki. Tämä on vain kosmeettista nukkaa, mutta vivussa ja pääsylinterimäntässä on huomattavia muutoksia. Pääsylinterimäntä on pienennetty 10 - 9 mm.

K: MITÄ VUONNA 2014 KTM 450SXF KOSKEVAN MERKITTÄVIMMINEN OMINAISUUS on?

A: Se on ehdottomasti powerband. KTM on valinnut täsmälleen sellaista tehoa, jota tyypillinen KTM 450SXF -omistaja tarvitsee ja haluaa. Powerbandilla ei ole KX450F: n raakaa kiirettä, mutta se voi helposti toimia KX450F: n kanssa. Lisäksi, koska teho toimitetaan, se näyttää vetävän kaksi kertaa niin kauan kuin muut 450 -autot. Tämä on jokamiehen 450 powerband: helppo ajaa alas, jotta se ei pelota sinua, ja sitten nopeammin ja nopeammin, kun pidät siitä kiinni.

K: MITEN VUONNA 2014 450SXF KÄYTETÄÄN DYNOA?

A: Se, mitä kerromme sinulle, on järkyttävää. KTM 450SXF ei ole enää 450 -luokan hevosvoimien kuningas. Vuoden 2014 Yamaha YZ450F: ssä on 58.17 hevosvoimaa verrattuna KTM 450SXF: n 56.95 hevosvoimaan. Vuoden 2014 hevosvoiman luvut eivät kuitenkaan ole mitään aivasteltavaa, koska ne silti voittavat KX450F-, RM-Z450- ja CRF450-numerot.

Laajan tehokaistan ansiosta ratsastaja voi leikkiä oomphilla.

K: MITÄ VOIMAAN VOIMAAN VOIMAAN VAIHTOEHTOA?

A: Vuoden 2014 KTM 450SXF -moottori on petollisen nopea. Se alkaa pehmeältä ja rakentaa voimansa reostaatin johdonmukaisuudella. Voiman avulla voit ajaa nopeasti ilman, että pyörä tuntuu nopealta. Se huijaa sinua menemään nopeasti tekemällä sen näyttävän helpolta.

Mutta olemme aina halunneet voimakkaamman siirtymisen matalasta keskiosaan. Haluamme, että se osuu kovemmin. Viime vuonna rakensimme erityisen lentokoneen, joka käytti 350SXF- ja 450SXF-osia, jäljittelemään Ryan Dungeyn tehdasilmakenkää. Valitsimme ajaa 94 dB: n pakokaasujärjestelmää DR.D: ltä, joka on rakennettu erityisesti keskitason virittämiseen, ja suuntasimme sen suhteesta 14/52 (suhde 3.714) arvoon 13/50 (suhde 3.846), suunnilleen 1- 1/2 hammasta alempi kuin tuolloin varastossa 14/52.

Vuodelle 2014 voimme edelleen käyttää hybridi airboot- ja midrange pakokaasujamme, mutta pyörä on nyt varastossa suosikki vaihdelaatikolla. Pro-testimatkustajamme yksinkertaisesti kopioivat Ryan Dungeyn 13/51 (suhde 3.92) vaihdelaatikon saadaksesi lisää ajamista, auttaen siitä, että he olivat riittävän nopeita vetämään kolmannen vaiheen koko ajan. Vet- ja Novice-testisiturimme jakautuivat vaihtaessaan 51-hampaiseen hammaspyörään osittain siksi, että he eivät ole niin nopeita kuin Ryan Dungey, mutta lähinnä siksi, että he pitävät 50-telineen tasaisesta ja asteittaisesta virrantoimituksesta.

K: MITEN VUONNA 2014 450SXF KÄSITTELY?

A: Kun tämä pyörä on asetettu oikein, se on hämmästyttävää. Kun työskentelet etu-taka-tasapainon parissa saadaksesi alustan mahdollisimman tasaiseksi, sitä voidaan heiluttaa käännösten läpi ilman ylimääräistä ohjausta. Suzuki voi kääntyä terävämmäksi, mutta se tärisee nopeudella. KTM on maailman paras. Se kulkee tarkasti, seuraa karkeaa tavaraa läpi heiluttamalla ja ei ravista nopeudella. Varoitus on kuitenkin se, että sinun on pyöritettävä haarukan korkeutta ja kilpailun painumista löytääksesi täydellinen ikkuna. Pienet säädöt kumpaankin päähän muuttavat pyörän pään kulmaa, painon harhaa ja tuntumaa.

K: MITÄ Totuus on WP-keskeytyksestä?

A: KTM teki lieviä vaimennussäätöjä pienen nopeuden puristukseen ja reboundiin vuoden 2014 haarukoissa, mutta tämä on sideaine kuolevaiseen haavaan. MXA: lle näyttää ilmeiseltä, että KTM viritti jousitusasetuksensa eläinlääkäreille. Aiemmin olisimme sanoneet, että he virittivät ne eurooppalaisille ratsastajille, mutta amerikkalainen WP-jousitus on paljon jäykempi kuin Euro-spec-tavarat, mikä saa meidät ihmettelemään, kuinka huonoa on ajaa tällä pyörällä Barcelonassa.

KTM on keskittynyt suurimpaan 450SXF -ostajien ryhmään - vanhempiin, rikkaampiin ja raskaampiin hitaisiin kavereihin. WP -haarukat ja isku ovat hyviä tietyllä nopeudella ja kuljettajan painolla. Ei hienoa, mutta hyvää. Kaikki KTM: n tavoitepainon alittavat tai tavoitetta nopeammat ajajat ovat vaikeuksissa. Kun vaihdoimme Novice- ja Vet -testiajureista ammattilaisiksi, he jousituksen pohjalla. Ja koska 0.50 kg/mm: n haarukkajouset ovat tavaraliikenteen jäykkiä, tämä osoittaa riittämätöntä vaimennusta (edessä ja takana).

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Iskunvaimennusrengas. ”Viha” on liian mukava sana. Kuulostaako “hassen” paremmalta?

(2) Paino. Se on kevyempi kuin viime vuonna, mutta on silti liian raskas (vaikkakaan ei raskain 450).

(3) Jousitus. Jos olisimme KTM ja olisimme niin lähellä voittamista jokaista 450 laukausta, joka on koskaan painettu, paitsi että jousitus jatkoi kaupan menettämistä, ponnistelisimme enemmän Katoomin suurimman puutteen korjaamiseen.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) jarrut. Kawasakin, Hondan, Yamahan ja Suzukin pitäisi olla häpeä.

(2) Liukulaakerit. KTM: n liukulaakerit ovat hyviä tekniikoita, kuten vanhan koulun pronssiholkeja, joita käytetään tiematkustajissa.

(3) Hydraulinen kytkin. Motocrossin paras kytkin parani vain lisäämällä jäykempi Belleville-aluslevy.

(4) Pyörä. Tällä pyörällä on paras yleisohjaus, parhaat jarrut, paras kytkin, paras vaihde, paras yleinen voimakaista, sähkökäynnistin, ilman työkaluja varustettu airbox ja hyvä kestävyys. Muilla merkeillä saattaa olla parempi jousitus, keskittyneempi teho tai painavat vähemmän, mutta yhdelläkään merkillä ei ole niin monta superlatiivia kuin KTM.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Tämä on suurin rakennettu motocross-pyörän neljä viidesosaa. Puuttuu yksi palapelin pala, joka tekisi siitä koskemattoman, ja se on hämmentävä. Jos olet ammattilainen, joka tuntee KTM -kokemuksella varustetun jousivirittimen tai olet osa KTM: n kohdeyleisöä, tämä pyörä on voittaja.

 

MXA: n 2014 KTM 450SXF -ASETUKSET
Näin asensimme KTM 450SXF -kilpailun kilpailuun. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

WP-HAARUKSEN ASETUKSET
Vuoden 2014 KTM 450SFX -jousitus toimii parhaiten veto-nopeudella. Mikä tahansa nopeampi, ja se on nopeasti ylikuormitettu. Olemme asuneet näiden haarukoiden kanssa monta vuotta näkemättä mitään merkittävää parannusta niiden vaimennuksessa. Syytimme alun perin hollantilaisia, mutta muutama vuosi sitten KTM muutti WP: n laitoksen Itävaltaan (ja sai hollantilaiset irti koukusta). On totta, että KTM paransi vuoden 2014 puristusvaimennusta, mutta se oli vain vauvan askel heidän tarvitsemaansa suuntaan. Puremme luodin ja lähetämme nämä haarukat MX-Tech-, MX1- tai Pro Circuit -laitteisiin. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä haarukkaasetusta mallissa 2014 KTM 450SXF (varastotiedot ovat suluissa):

   Kevätkorko: 0.50 kg / mm
   Öljyn korkeus: 390cc
   Puristus: 9 napsautusta (12 napsautusta)
   rebound: 12 napsautusta
   Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
   Huomautuksia: Jos etsit lisähaaruita, laske öljynkorkeutta 10 cc - 380 cc. Jos olet nopeampi ja etsit tiukempia haarukoita, nosta öljykorkeutta 10 cc tai 20 cc (400 cc tai 410 cc). Napsauttajat eivät voi selvittää ongelmia, jotka Pro-ratsastajilla on näiden haarukoiden kanssa.

WP SHOCK -ASETUKSET
Isku on huomattavasti parempi kuin haarukat, mutta kun pyörän toinen pää ei toimi, se siirtää suurimman osan kuormasta toiseen päähän. Ennen kuin saat haarukat absorboimaan kaiken heille heitetyn, isku kärsii edelleen. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asennusta 2014 KTM 450SXF: lle (varastotiedot ovat suluissa):

   Kevätkorko: 5.7 kg / mm
   Kilpailun sag: 100 mm (105 mm)
   Hi-pakkaus: 1-1 / 2 osoittautuu (2 osoittautuu)
   Lo-pakkaus: 12 napsautusta
   rebound: 15 napsautusta
   Huomautuksia: Emme usko, että keskimääräinen 450SXF-ratsastaja tarvitsee jäykemmän iskunjousen, ellei hän ole yli 200 kiloa. Pienemmät ratsastajat voivat elää kantajousen kanssa kääntämällä puristuskytkimen ulos.

450sx-f450sxfnelitahtinenktmmotocrossmotocross toimintaMXAmxa retro -testi. 2014 ktm 450sxf.