MXA: n 2014 YAMAHA YZ450F -MOKOKROSSITESTI: KUN YAMAHA ENSIMMÄISEN TAKAISIN TAKAISIN OVAT TAKAISIN, MUTTEN NIIDEN ULKOPUOLET

ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2014 YZ450F on parempi kuin 2013 YZ450F?

V: Olkaamme rehellisiä, James Stewart ja hänen kätyrinsä asettivat Yamaha YZ450F: n epävarmaan asemaan, kun hän lopetti puolivälikauden viime vuonna (vaikkakin on huomattava, että Bubba voitti 8 AMA-kilpailua taaksepäin suunnatulla moottorilla YZ450F ennen kuin se julisti sen kelpaamattomaksi). Huono suusanallisuus pysäytti YZ450F: n myynnin, mutta Yamaha vaati, että heidän neljän vuoden tuotantojaksonsa odotetaan ennen virheiden korjaamista tai havaittuja virheitä. Yamaha voi hengittää uudelleen, koska vuoden 2014 Yamaha YZ450F on parempi kuin 2010? 2013 -versiot.

K: MITÄ TÄRKEIMMÄT MUUTOKSET YAMAHAAN VUODEN 2014 YZ450F: ään tehtiin?

 V: Tätä pyörää ei vapautettu tyhjiöön; vuoden 2014 Yamaha YZ450F: stä on ollut enemmän julkistamista ennen julkaisua kuin missään muussa tämän vuoden pyörässä. Miksi? Koska YZ450F, YZ250F ja Honda CRF250 ovat ainoat pyörät, jotka saivat uusinnat vuodelle 2014. KTM: t, Kawasakis, Suzukis ja Honda CRF450 ovat lievästi muokattuja klooneja vuoden 2013 malleista. Niille, jotka ovat piiloutuneet bunkkeriin jossain, tässä on nopea pohja YZ450F: n uutuuteen.

(1) Mitä he eivät muuttaneet? Takapyörä, etusuoja ja jarrut.

(2) Mitä ne muuttivat? Kaikki muu.

K: Onko vuoden 2014 YZ450F nopeampi kuin vuoden 2013 YZ450F?
 
 A: Kyllä. Vaikka vuoden 2014 moottori jakaa viime vuoden vinoarkkitehtuurin, se on täysin uusi muotoilu. Päästä päähän -vertailussa vuoden 2013 YZ450F: ään verrattuna vuoden 2014 malli puhaltaa sen ulos vesiosastosta. Pohjan ulkopuolella 2014-moottori on paljon vahvempi (vaikka sitä edelleen vaivaa sama ärsyttävä äkillisyys tyhjäkäynnillä, joka aiheutti tuhoa vuoden 2010? 2013 YZ450F: n käsittelyssä). Lisätty vääntömomentti todella auttaa pitämään vuoden 2014 YZ450F liikkeellä. Viime vuonna YZ450F osui kovaan pohjaan, putosi keskeltä (6500 rpm - 8000 rpm) ja vauhti sitten nopeudella 8000-10,000 450 rpm. Ei ollut yhtäkään MXA-testiajoilijaa, joka piti edellisen YZXNUMXF: n jaetun persoonallisuuden voimakaistasta. Se iski liian kovaa matalalle, asettui työn keskelle ja otti vastaan, kun oli liian myöhäistä käyttää sitä. Se oli kolme erilaista tehokaistaa yhdessä moottorissa. Ei hyvä. Halusimme yhtenäistä voimakaistaa.


2014 Yamaha YZ450F: Vuonna 2014 Yamaha laskeutui enemmän asteikon hyvälle puolelle kuin huonoon. Voimansiirtoa, jousitusta ja yleistä hallintaa parannetaan, kun taas vaihde, kartoitus ja jarrut vaativat enemmän pohdintaa.

K: Olisimmeko saanut yhtenäisen YZ450F-VIRTALAN?

A: Kyllä. Hevosvoimaa on jokaisella kierrosluvulla tyhjäkäynnistä poistumiseen. Vääntömomenttia nostetaan alhaalta ylöspäin, ja hevosvoimien lukumäärät ovat hypänneet 2.25 hevosvoimaa huipulla. Kaiken kaikkiaan, huippu ei ole edes kaikkein vaikuttavin osa vuoden 2014 YZ450F-käyräkuvaa. 7500 rpm, jossa viime vuoden moottori taipui menemään pehmeäksi, hevosvoimaa on jopa kolme täyttä ponia. Kirsikka vuoden 2014 YZ450F-kakun päällä on, että se ei pudota huipun jälkeen kuten vuoden 2013 moottori. Viime vuonna, kun YZ450F-moottori saavutti huippunsa nopeudella 9100 rpm, se menetti 2-1 / 2 hevosvoimaa seuraavissa 1000 rpm. Vuoden 2014 huipun hevosvoima on nopeudella 9900 rpm, ja kun se alkaa käydä nopeudella 11,000 2013 rpm, se tuottaa edelleen enemmän tehoa kuin huippulla valmistettu XNUMX malli. Se on käyttövoimaa alhaalta ylöspäin.

K: Onko saalis kaikille tälle hevosvoimalle?

A: Kyllä ja ei. Runsaasti voimaa on siellä, mutta vuoden 2014 Yamaha YZ450F on laiha. Vielä harvempaa se on laiha 95-asteisina päivinä, mikä tarkoittaa viileinä, happea sisältävissä syksyn ja talven päivinä kovempaa. Kannan kartoittamisen kanssa YZ450F tiputti matalalle ja tuntui siltä, ​​että se yskäisi laskeutuessaan hyppyiltä.

MXA-koekäyttäjät juoksivat varastotunnistusta vain tunnin ajan ennen GYTR Power Tuner -sovelluksen purkamista polttoaineen prosenttimäärien pumppaamiseksi ja sytytyksen ajoituksen edistämiseksi (ylimääräisen polttoaineen polttamiseksi). Varoitus on, että dyno-juoksemme ja testaukset on tehty erilaisella kartoituksella kuin varastossa.


 
K: MITEN VUONNA 2014 YZ450F KÄYTÄÄ DYNOA?

V: Suurin hevosvoima 2014 YZ450F-mallissa oli 58.17 ponia. Se tekee siitä tehokkaimman 450 cm2013: n tuotantomoottorin, jota olemme koskaan testanneet, parhaan mahdollisen edellisen hevosvoiman johtajan, vuoden 450 KTM XNUMXSXF: n, enemmän kuin hevosvoiman.

Voit viedä tämän pankkiin: vuoden 2014 Yamaha YZ450F dyno -käyrä on parabolinen kauneuden asia. Se kiipeää ilman mitään viime vuoden laskuja ja jatkaa, kunnes lehmät tulevat kotiin (kun se on uudelleen valmistettu).

K: MITÄ MOOTTORIN JA Rungon välinen suhde on?

V: Jos laitat ajatussuojakotelosi ja seisot taaksepäin, voit nähdä, että Yamaha-moottorin yleinen muotoilu ei ole pelkästään virran tuottamista, vaikka se tekee sen suurella tavalla. Itse asiassa viisto YZ450F-moottori suunniteltiin tekemään YZ450F-kahvasta parempaa. Okei, tunnustamme, että vuosina 2010–2013 ainutlaatuisen moottorisuunnittelun käsittelyetuja on vaimennettu aiheista, jotka aiheuttivat etuosaa, jota pahensi haukkaan matalapäästö. Edessä heiluminen menee nurkkaan, ja kuori nostaisi etuosaa uloskäynnillä - ei luottamusta lisäävä yhdistelmä.

Ei ole yllättävää, että 2010? 2013 -käsittelyn paras ratkaisu oli moottorin uusiminen kuoren poistamiseksi, vauhtipyörän painon lisääminen hissin kesyttämiseksi ja pidempi lenkki takaosaan end. Nämä korjaukset korostavat osuvasti virrankulutuksen ristiinvirtausvaikutusta rungon dynamiikkaan. Alusta ja moottori eivät ole itsenäisiä kokonaisuuksia, vaan toimivat yhdessä, tai muuten ne toimivat toisiaan vastaan.


Varmuuskopioitu:
Kaasusäiliö on siirretty taaksepäin niin pitkälle, että polttoaineen poisto on iskun takana.


K: MITEN VUONNA 2014 YZ450F KÄSITTELY?

V: Käsittely on parempaa vuonna 2014 kuin vuonna 2013, mutta tavalla, joka on tavallaan pettymys. Kun valmistaja osallistuu uuden mallin luomiseen, on ihmisluonnon olettaa, että se on parempi kaikilla rintamilla. Joten odotimme innostuneesti vuoden 2014 YZ450F: n kaikkia näkökohtia räjäyttävän sukkamme. Vuoden 2014 YZ450F: n käsittely ei tehnyt sitä.

Suurin osa MXA-testin ajajista valitti, että pyörällä oli omituisuus. Korkea takaosassa ja matala edessä -asento jyrkytti pään kulmaa niin paljon, että etupyörä metsästi ja nappasi sisäänkäynnillä kääntymisille. Päätimme ajaa 105 mm nousua alustan takaosan laskemiseksi, mutta tämä ei ole optimaalinen kiinnitys, koska vaarannat takajousituksen alustan helpottamiseksi.

Lopulta olemme asettuneet 1.5 mm pidemmälle iskunvaimentimelle ja paremmalle eturenkaalle maastoa varten. YZ450F vierittää näyttelytilan lattiaa uuden Dunlop MX51FA: n (vähemmän tähtien MX51 päivitetyn veli) kanssa. Sekä MX51 että MX51FA eivät olisi ensimmäinen rengasvalintamme keski-maastoon, etenkin pyörille, joiden etuosa on löysä.


Piilota ja etsi: Kaasusuojus on kääntölaitteen alla.

K: MITÄ KYSYMYKSIÄ ON?

V: MXA-hylkytyöryhmällä oli joitain ongelmia testin aikana. Nämä olivat tärkeimmät huolemme:

Vaihteisto. Yamaha laski kolmatta vaihetta sulkeakseen toisen ja kolmannen välisen aukon, mikä on ollut bugaboo muutaman vuoden ajan. Valitettavasti he myös muuttivat ensisijaisen vaihteen siirtääksesi kaikki muut vaihteet ylöspäin. Lopputulos? Samalla kun toisen ja kolmannen välinen aukko on suljettu, kolmannen ja neljännen välinen etäisyys kasvaa. Uuden päävaihteen aiheuttaman ongelman lievittämiseksi Yamaha asensi 49-hampaisen hammaspyörän viime vuoden 48 tilalle, joka antoi vuoden 2014 vaihdelaatikon jäljitellä viime vuoden 48-hampaan hammaspyörää, mutta ei tehnyt mitään uusien aukkojen vuoksi. Jokaisessa kilpailussa MXA-testin ajajat kantoivat ketjupyörää? 48 - 51 hammasta?, Jotta jokainen testiajoneuvo sai valita, minkä kanssa hän halusi kilpailla. Loppujen lopuksi konsensus oli 50-hampainen hammasratta.

Kartoitus. GYTR Power Tuner -laitteessa on tilaa 9 eri kartalle? Ja me käytimme niitä kaikkia. Loppujen lopuksi olemme asettaneet version Travis Preston -kartasta. Preston suoritti kehityksen ratsastamalla YZ450F: llä pre-pro -vaiheen aikana ja keksi kartan, jonka valitsimme ajaa, vaikka se oli rikas polttoaineella ja edistynyt sytytyksessä. thMitä enemmän aikaa vietimme kartan kanssa, sitä enemmän hienosimme sitä. Lopulta MXA-kartta (esitetty alla) on hieman erilainen kuin Travis Preston -kartta. Kummallisessa huomautuksessa, juoksimme rikkaampaa ja edistyneempää karttamme varastoputken kanssa, mutta kun vaihimme jälkimarkkinaputkille, se ei toiminut yhtä hyvin? Joten palaamme varastossa nolla / nolla / nolla kartta tai erityinen me pitäisilöysä pakojärjestelmää varten (varaston sytytyksen ajoituksella ja hieman rikkaammalla polttoaineen kartoituksella).


Tämä on MXA: n kartta YZ450F: lle osakekurssin kanssapölyjärjestelmä. Tämän muutoksen tekemiseksi tarvitset GYTR-kartoitustyökalun tai ystävän, jolla on yksi. Yamaha-kartan muuttaminen vie vain sekuntia.

Thän bharavat. Mitä jarruja? Onko kukaan japanilaisen moottoripyörävalmistajan ajeltu KTM: ää? Jos ei, heidän pitäisi, koska se on jarrutustehon kultastandardi. Honda, Yamaha, Kawasaki ja Suzuki ovat lähempänä johtavaa standardia.

K: MITÄ UUDEN YZ450F-SUUNNITTELUN TÄRKEIMMÄT TIEDOT?

V: Ei ole epäilystäkään siitä, että Yamaha kuunteli kuluttajia, kun tuli aika suunnitella YZ450F. Tässä on vaaleita kohtia.

Airbox. Vihasimme vanhaa airbox-mallia intohimoisesti. Se vaati polkupyörän erottamisen päästäkseen suodattimeen, ja siihen sisältyy istuimen ja kaasusäiliön poistaminen. Onneksi Yamaha harkitsi heidän typerisyytensä ja teki ilmalaatikon, johon pääsee käsiksi poistamalla kolme pulttia (ja irrottamalla kaksi kumitulppia).

Airbox-melu. Vuodesta 2010? 2013 peräisin olleesta ilmalaatikosta lähtenyt melu oli kakofoninen mielenpuhdistuksen voimakkuuden kaatuminen. Uusi airbox on paljon hiljaisempi.

Piilotettu kaasusuojus. Meille ei ehkä pidä siitä, kuinka amatööri kaasukannen tuuletusletku näyttää, mutta vihamielisyyttämme vähentää piilotetun kaasukannen puhtaus. Yamaha ei ole täällä uranuurtaja (Husqvarnalla on aiemmin ollut kaasunkorkkeja, jotka ovat itäneet kaikenlaisista paikoista), mutta YZ450F-malli on puhdas.

Polttoainetankki. Sitä siirretään taaksepäin suuremman massan keskittämisen kannalta ja siinä on enemmän polttoainetta kuin viime vuonna.

Märkä kaivo. Viime vuonna moottorikoteloihin oli rakennettu öljysäiliö. Tänä vuonna moottori käy öljypohjassa olevan öljyn kanssa. Tämä ei vain vähentänyt tarvittavan öljymäärän lisäksi myös tulppien määrää, jotka sinun on poistettava öljyn vaihtamiseksi.


Vanhempi veli:? 2014 Yamaha YZ450F on parempi kuin 2010-2013 -malli, mutta sen luonne pysyy samana.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Yamathumb. Ajattelimme, että tämä ahdinko oli eliminoitu, mutta jokainen MXA-testin ajaja kantoi reikää kuristuskäden peukalon ensimmäisessä nipussa. Tartunta munkki lopetti verenvuodon.

(2) Pakoputki. Pyörän yleinen muotoilu huomioon ottaen käärmeputki on hyvä ratkaisu, kunnes se on poistettava. Se on kuin ottaa kolme normaalia putkea pois ja päästä laippa mutterit, jotka pitävät putken moottorin takana, ovat Houdini-säädöksiä, jotka vaativat pitkän T-kahvan ja kääntyvän pistorasian.

(3) Vaihteet. Kokeile niin paljon kuin mahdollista löytääksesi mikä sopii paikalliseen raitaan.

(4) Kartoitus. MXA-hylkytyöryhmä teki yli 50 karttaa testattavaksi vuoden 2014 YZ450F-mallissa. Testasimme kaikilla mahdollisilla ri-nopeuksillader ja lopulta asettui täydelliselle kartalle. Sitten lisäsimme jälkimarkkinoiden pakoputken ja pyörä meni huonompaan suuntaan. Meidän piti palata osakekarttaan. Mutta tyytymättömänä teimme enemmän karttoja ja keksimme hieman rikkaamman version kuin varastot, jotka toimivat parhaiten FMF-, Pro Circuit-, Yoshimura- ja DR.D -putkien kanssa. MXA: lla on aika tutkia kaikki nämä asetukset, mutta jos et, käytä yllä olevaa karttaa varastoputken kanssa.

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:

(1) Kevään esijännitys. Kaltevan moottorin suunnittelun ja käärmeputken ansiosta uuteen takaiskun takaiskkuun pääsee runsaasti.

(2) EFI-viritin. Ilman Yamahan itsenäistä GYTR-viritinvahvistinta meitä olisi loukkaantunut todistuksen vuoksi. Vähittäishinta on 279.95 dollaria. Tämä on helpoimmin käytettävissä oleva kartoitustyökalu. Muiden valmistajien tulisi hyväksyä Playstation-yksinkertaisuus.

(3) Luotettavuus. Mikään ei ole yhtä luotettava kuin Yamaha YZ450F.

(4) Kytkin. YZ450F: ssä on paras kytkin kaikista japanilaisten moottoripyöristä. Kymmenen prosentin jäykempi kytkentäjousi tekee siitä vielä paremman.

(5) Neljäkiinnityskolmipidikkeet. Ohjaamo on erittäin kompakti. Siirrimme palkit eteenpäin -asentoon vetääksemme lyhyempiä ratsastajia eteenpäin satulassa ja antaaksemme korkeille ratsastajille enemmän liikkumavaraa, mutta jokainen koekäyttäjä palasi takareikien tankoihin (epäkeskeiset tankojen kiinnikkeet käännettiin eteenpäin).

 
Yamahan Kayaba SSS -haarukka ja -shokki ovat paras tuotannon jousitus jo seitsemäntenä vuotena.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Sikäli kuin motocrossers haluaa teeskennellä omaksuvia luovia uusia ideoita, he eivät todellakaan luota innovaatioihin. Samassa vanhassa asiassa on mukavuutta. Joten kun Yamaha räjäytti hämähäkkiverhot vuonna 2010 viisto-moottorillaan, ostava yleisö käänsi kylmän olkan keksinnölliselle Yamaha YZ450F: lle. Se oli liian outoa! Kuluttajat suhtautuivat epäilevästi vinoon sylinteriin, eivät löytäneet kaasuvipua, ajattelivat, että ilmalaatikko oli liian monimutkainen, valittivat leveydestä ja eivät pitäneet voimansiirrosta.

Yamaha ei ollut väärä. Yamahan insinöörit saivat halventamaan pyörää, joka oli huonosti harkittu ja joka ilmeisesti ryntäsi tuotantoon.

Se on huono uutinen. Hyvä uutinen on, että Yamahan insinööreillä oli neljä vuotta parannusta synneistään, ja vuoden 2014 Yamaha YZ450F on pyörä, jonka miehet ovat rakentaneet epätoivoisesti tehdäkseen muutoksia aiempiin rikkomuksiinsa. Heillä oli jotain todistettavaa ja oma maine pelastettavaksi. Vaikka 2014 Yamaha YZ450F ei olekaan täydellinen, se on tällä kertaa paljon parannettu pyörä.

Tämä on parempi Yamaha YZ450F. Parhaimmasta 450cc: n moottoripyörästä tekeminen on sinun ja asetustaidojesi mukainen.

  MXA: n 2014 YAMAHA YZ450F ASETUSTIEDOT           

Näin perustimme vuoden 2014 Yamaha YZ450F kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.


Asennus: Tasapaino ja asetukset ovat avaintekijöitä, jotta saat parhaan hyödyn vuoden 2014 YZ450F: stä.

KAYABA SSS -haarukka
Yamaha on riittävän fiksu, ettei yritä keksiä pyörää uudelleen jousituksen yhteydessä. Samalla kun muut valmistajat scramble löytääkseen puolimakea paikka, Yamaha on istunut äiti Lode vuodesta 2007. Miksi sekoittaa menestykseen? Vuodelle 2014 Yamaha kasvatti ylätukiputkien jäykkyyttä 3 prosentilla, kiillotti haarukkaputket korkeampaan kiiltoon paremman tiivisteen käyttöiän, lisäsi vauhtia hitaalla nopeudella, laajensi etuakselia 20 mm: stä 22 mm: iin, kasvatti jousenopeutta ( välillä 0.48 Nm - 0.49 Nm) ja laski öljyn korkeutta.

Hardcore-kilpa-autoille, nämä ovat MXA: n suosittelemia 2014 Yamaha YZ450F -haarukka-asetuksia (varastoasetukset ovat suluissa).
    Kevätkorko: 0.49 Nm
    Öljymäärä: 335cc
    Puristus: 11 napsautusta (9 napsautusta)
    rebound: 8 napsautusta
    Haarukan jalan korkeus: 4mm ylöspäin
    Huomautuksia: Vet- ja Novice-testisituriemme mielestä haarukat olivat tiukalla puolella ja kääntyivät puristusnapsauttajat ulos. Pro-testimatkustajien mielestä haarukat olivat liian pehmeät ja lisäsivät 10 cc öljyä (mutta suorittivat samat pakkausasetukset kuin aloittelijat). Öljynkorkeus on alhaisempi vuonna 2014, mutta jäykämmän jousen takia, joka lisää puristuskestävyyttä ja syrjäyttää enemmän öljyä, 20cc: n alempi öljykorkeus ei ole niin dramaattinen kuin miltä näyttää. On tärkeää, että saat rungon tason säätämällä nokka- ja haarukkakorkeutta siten, että kumpikaan pää ei ole ylikuormittunut.


Portaikko: Moottorin yleinen suunnittelu jäljittelee vuosien 2010-2013 tehdasta, mutta vuoden 2014 moottori on täysin uusi.

KAYABA SHOCK ASETUKSET
Pakoputken eteenpäin siirtämisen yhteydessä löydetyn ylimääräisen tilan takia Yamaha pystyi siirtämään iskun piggyback-säiliön sivuttain vuonna 2013 pystysuoraan vuonna 2014. Tällä muutoksella ei ole merkittäviä vaikutuksia suorituskykyyn, mutta työskentely on helpompaa. kanssa.

Hardcore-kilpa-autoille, nämä ovat MXA: n suosittelemia 2014 YZ450F-iskuasetuksia (osakeasetukset ovat suluissa).
    Kevätkorko: 5.8 Nm
    Kilpailun sag: 105 mm (100 mm)
    Hi-pakkaus: 2 osoittautuu (1-1 / 5 osoittautuu)
    Lo-pakkaus: 12 napsautusta
    rebound: 9 napsautusta (14 napsautusta)
    Huomautuksia: Yamaha jäykisti iskunjousen ja muutti vaimennusta jousenvaihdon huomioon ottamiseksi. Isku on määritetty toimimaan paremmin raskaammille ja nopeammille ajajille. Useimmat MXA-testin ajajat pitivät parempana paluuvaimennusta. Kilpa-sag: n suhteen, kuljimme sitä matalalla, kunnes asensimme pidemmän, 143.5 mm: n Pro Circuit-iskunvaimentimen (vaikkakaan ei pelkästään ripustustarkoituksiin), mutta myös antaaksemme meille enemmän säätötilaa pään kulman ja rungon geometrian kanssa. Pidempi lenkki pudottaa pyörän takaosan melkein 8 mm, joten sinun täytyy siirtää haarukat ylös pitääksesi pyörän tasaisena.

maastopyörätnelitahtinenmotocrossMXAMxa Shootoutyamahayz450f