MXAn TYÖPAJA: ULTIMAATTISEN 2012 YAMAHA YZ450F -RAKENNUS - TÄMÄ TYYTYVÄisin luotettavin moottoripyörä on valmistettu


Dennis Stapleton

Vietän suurimman osan ajastaan ​​vaihtamalla polkupyöriä. Kun testaan, saan ajaa jokaista uutta pyörää ja kun kilpailen, yleensä jossain ulkomailla, ajan pyörällä, jonka promoottori tarjoaa. En viettää paljon aikaa yhden tietyn pyörämerkin kanssa. Kun olin aloittelija MXA koekilpailija Ihmettelin aina kuinka vanha koulu MXA Koeajoajat voivat päästä pois yhdeltä ja toiselta pyörältä ilman, että siirretään tankoja tai vaihdetaan vipuja. Minä sitä vastoin en voinut ajaa, jos kaikki ei ollut täydellisellä paikallaan. Nyt minun aikani jälkeen MXA, Voin ajaa mitä tahansa merkkiä, missä tahansa palkin taivutuksessa, ja vivut osoittavat suoraan ylös tai suoraan alas. Joten kun MXA sanoi, että voisin rakentaa mitä haluamani pyörän, käyttää niin paljon rahaa kuin tarvitaan ja käyttää mitä tahansa osaa, mikä oli käytettävissä. Olin onnellinen retkeilijä, mutta…

Minulla on ongelma. Olen pyöräkatkaisija. Omituisella tavalla tämä ominaisuus on hyödyllinen MXA koeajoneuvo, koska haluamme ajaa pyörät ja tuotteet niiden murtumispisteisiin. Mutta täysimääräisenä AMA: n kansallisena yksityishenkilönä inhoan nähdä rahaa kirjaimellisesti nousevan savuun, etenkin kun se on minun. Niiden joukossa on vitsi MXA jengi, että jos heidän on selvitettävä, onko tuote kestävä, heidän tarvitsee vain antaa se minulle muutaman tunnin ajan. Jotkut läpäisevät "Stapleton-testin".

Luota minuun, en yritä hävittää polkupyöriä. Jos minulla olisi valintani, haluaisin mieluummin pyörän pysyvän optimaalisissa toimintaolosuhteissa sen sijaan, että antaisin pyörän takaisin valmistajalle pahvilaatikossa. En ole ylpeä moottorien kuorinnasta, voimansiirron pudottamisesta, vanteiden taivuttamisesta ja räjähtävistä pinnoista. Ajellen kovasti ja ajaen usein. Näin se menee, ja olen oppinut hyväksymään toimintani seuraukset.

Ja sitten Yamaha YZ450F tuli mukana. Viime vuonna sain mahdollisuuden tehdä YZ450F: n pitkäaikainen testi. Minä luulen MXA aivojen luottamus asetti minut Yamahaan, koska he olivat kyllästyneet minuun rikkoa pyöriä. He kertoivat, että YZ450F oli luodinkestävä? Nidontakestävä. Kuukausien ajon jälkeen pyöräillä onnistuin vain halkeilemaan ketjun ohjaimen kotelo. Se siitä! Olin vihdoin löytänyt moottoripyörän, joka pystyi seuraamaan ajo-tapojani.


Niin hyvää kuin vuoden 2012 Yamaha YZ450F on tyhjäkäynnillä, siitä puuttuu keskialueelta yläpäähän. DR.D-titaanipakokaasut ovat juuri sitä, mitä lääkäri määräsi (pun tarkoitettu). Doug Dubach kiinnitti meidät titaani / hiili-pakokaasuihinsa.

Työskenneltyään MXA testiratsastajana seitsemän vuoden ajan, olen rakentanut hyvät suhteet Yamahan T & K-tiimiin. Steve Butler, Doug Dubach, Tim Olson ja Jonathan Belding ovat aina valmiita vastaamaan kysymyksiini ja vastaamaan valituksiini. He tietävät, mistä pidän moottoripyörässä, ja mikä tärkeintä, he tietävät mitä en pidä. Kun oli aika valita polkupyörä kilpailemaan kaudelle 2012, valitsin kunnioitettavan YZ450F: n. Tarvitsin vain tiedon siitä, kuinka kestävä Yamaha oli, ja sinisen miehistön sitoutuminen auttamaan minua löytämään rauha YZ450F: n kanssa.

Ensimmäinen askel: Olen kasvanut arvostamaan Yamahan eteenpäin suuntautuvaa lähestymistapaa kehittäessään alkuperäisen 2010 Yamaha YZ450F-mallin. Polkupyörän julkaisusta lähtien Yamaha on pysynyt uskollisena downdraft-injektiolle, massan keskittämiselle ja taaksepäin suunnatulle sylinterille. Onko nämä ideat muuttaneet motocross-kasvoja? Ei. He kuitenkin tekivät aaltoja ja antoivat jälkimarkkinayrityksille jotain ajateltavaa.  

YZ450F: llä on varastossa viimeistelyominaisuuksia. Jälleen kerran, pidän paljon nykyisestä kehyksestä vuoden 2010 edeltävään YZ450F: ään. Vanhassa kehyksessä en voinut saada etuosaa kääntymään. Se ajautui ja puuttui minkäänlaista istutettua tuntumaa kulmiin. Joten outoa kuin uusi kehysasettelu on, se on parannus edeltäjään verrattuna.

Minulla on tapana ohjata kaasulla. Tämä tekniikka on loistava menemään nopeasti, mutta se ei auta kevyessä ohjauspyörässä. Vuoden 2012 YZ450F on kevytohjauspyörän määritelmä. Epätoivoisesti viihtyäni, otin Doug Dubachin, Yamahan päätuottaja R & D-testikuljettajan ja DR.D: n omistajan, palvelut auttamaan minua löytämään makean paikan. Doug suositteli moottorinsa siirtopakettia (149.95 dollaria), joka siirtää moottoria eteenpäin 2.5 mm (käytin itse asiassa 3 mm: n prototyyppiä osana testimenettelyä). Tämä painopoikkeaman muutos lisää etupäätä. Vaikka moottorin siirtopannat saattavat tuntua uudelta tekniikalta, Dubach on liikuttanut moottoria pyörällä jo YZ426F-päivien jälkeen.


Englannissa valmistetut Raptor-titaanijalat ovat Ryan Dungeyn, KTM: n ja Dennis Stapletonin valinta.

Dubach auttoi minua luonnollisesti myös asentamaan DR.D-jäähdyttimen laskupaketin, joka pudottaa patterin 27 mm polkupyörälle. Jäähdyttimien pudottaminen alentaa pyörän painopistettä, mikä parantaa kääntymiskykyä - jota tarvitsin kipeästi. Jäähdyttimen laskupakkaus maksaa 99.95 dollaria ja on jokaisen pennin arvoinen.

Toinen vaihe: Doug Dubach hieroi YZ450F -laitetta lähes täydelliseen nurkkaan, mutta en voinut jättää tarpeeksi hyvin yksin. Aivoni kiinnitettiin temppujoukkoon Xtrig X-puristimia. Puristimissa ei ole vain säädettävää siirtymää, mutta ne tarjoavat myös patentoidun PHDS: n (Progressive Handlebar Damping System). En ole yksin sanomalla, että YZ450F säteilee käsin tunkeutuvaa värähtelyä ohjaustangossa. Xtrig loi kumikiinnitysjärjestelmän, joka estää tärinän siirtymisen tankojen läpi. Eureka! Xtrig X-puristin ei ole halpaa? Se on 799.99 dollaria? Mutta se oli täysin mielessä tarpeitasi varten.

Muuttuvan siirtymän osalta päätin valita tavallisen 22 mm: n siirtymän ja Xtrigin 20 mm: n vaihtoehdon välillä. Xtrig myy myös 23–25 mm: n lisävaruste sekä 12–14 mm: n Supermoto-puristin. Kääntämällä ohjausvarsia 180 astetta voin valita kahden siirtymän välillä. Pidän parempana 20 mm: n siirtymää tiukemmissa raidoissa, mutta etuosa veitsi nopeammille raiteille. Onneksi kahden eri siirron välillä vaihtaminen ei vie kauan.  
 
Kolmas vaihe: Olen pitänyt Joe Gibbs Racing -kavereista siitä lähtien, kun he antoivat minun hiipiä heidän puolikkaaseensa kilpailujen aikana ja syödä kaikki heidän evästeensä. Joukkueen omistaja Coy Gibbs haluaa käydä roskaruokaa. Minäkin. Se oli yhteinen rakkautemme makeisista, joka toi meidät yhteen, mutta YZ450F: n parissa työskentelemisen yhteinen siteemme on todella synnyttänyt suhteen.


Se, mitä et näe, yllättää sinut. DR.D auttoi meitä asentamaan hänen moottorinsiirtosarjan, joka liikuttaa moottoria 2.5 mm eteenpäin ja auttaa jakamaan enemmän painoa etuosaan. Olemme myös suunnitelleet DR.D-jäähdyttimen laskua varten.
 
JGR ei ole pelkästään kilpailujoukkue - he tekevät myös jousitusta ja moottorin muutoksia.


Ehkä et tajunnut, että JGR tarjoaa jousitusta ja moottorin muutoksia. Heidän ammattihenkilöstönsä on vastuussa Davi Millsapsin ja Kyle Regalin pyörien (ja ei niin paljon James Stewartin kanssa) soittamisesta. Nämä samat kaverit työskentelevät moottorin tai jousituksen suhteen. Kuinka siistiä? Joten jonain päivänä Coy Gibbs jakoimme Pop Tarts -paketin, kysyin, hoitaisiko hän jäädytystä minun MXA Työpaja YZ450F. Hän ystävällisesti velvollinen.

Lähetin jousituksen JGR-tehtaaseen Pohjois-Carolinassa, missä Jonny Oler meni töihin. Hän pani haarukat ja shokin dyynille, jotta simuloida ja tallentaa tietoa tarkasti. Sitten Oler muutti asetukset vastaamaan tarpeitasi, testasi ripustusta dynnossa ja lähetti yksiköt takaisin minulle. Koko prosessi kesti alle kaksi viikkoa. Olen velkaa niille kavereille iso aika. Kuka tietää, ehkä opin kuinka leipoa JGR-joukkueelle evästealusta kiitoksena. Tai ehkä jatkan vain heidän puoliensa ryöstämistä.
 
Vaihe neljä: Doug Dubach ei pystynyt missään tapauksessa antamaan minulle poistua kilpakaupastaan ​​asettamatta DR.D-pakojärjestelmää YZ450F-koneelleni. En valittanut, koska Doug kiinnitti minut temppu titaani / hiilikuitujärjestelmäänsä (979.95 dollaria), täydellisenä resonanssikammion kanssa. Järjestelmä auttaa virransiirtoa sujuvasti alaosasta keskitaajuuteen ja sitten se poistaa tukokset. Ei ole mikään salaisuus, että YZ450F tarvitsee lisätyn annoksen voimaa yläpäässä, ja DR.D -pakoputki auttaa huomattavasti.

 
YZ450F: llämme on useita ainutlaatuisia piirteitä, mutta Xtrigin säädettävät offset-kiinnikkeet ovat kruununjalokivi.


Lisähampaan lisääminen takarattaaseen maustesi myös voimakaistaa. Renthal lähetti minulle hienon hoitopaketin, joka sisälsi 13/49 ketjupyörän yhdistelmän sekä lihavat Twinwall 996 -vivutangot ja keskiyhdistettävät, siniset, puolikkahveja kahvat. Viimeistelin yhtyeen DID-ketjulla. Pakokaasujärjestelmän lisäksi pyörän vaihtaminen alas oli ainoa säätö, jonka tein YZ450F-tehokaistalle.    

Vaihe viisi: Olen varma, että voisin laittaa Yamaha YZ450F -hakkeen läpi ja se tuli tyhjästä tyhjästä. YZ450F on elokuvassa Bruce Willis Unbreakable. Minun pitäisi tietää; Olen kirjautunut enemmän tunteja pyörälle kuin kukaan, lukuun ottamatta Doug Dubachia. Yamaha-osa kuitenkin epäonnistui. Lue tämä uudelleen: yksi osa epäonnistui. Mitä se oli? Halkeilin ketjunohjaimen kotelon kallioon.  

YZ450F: llä on kuitenkin joitain muita mahdollisia heikkoja kohtia. Esimerkiksi, kun olen taistelun kuumuudessa, väärinkäytän kytkintä huonommin kuin sumon painijaa all-you-can-eat -buffetissa. Seurauksena kytkin haalistuu ja palaa nopeasti. Se on huono tapa, että en vain pysty potkaisemaan. Avusin kytkintä selviämään väärinkäytöksistäni, tilasin täydellisen Hinson-kytkinsarjan. Nyt kytkin kestää huomattavasti pidempään ja antaa johdonmukaisen tunteen vivusta koko moottorin ajan.

En ole immuuni koristejunalle. Pidän viileistä asioista, vaikka niillä ei olisikaan paljon järkeä. Ja niin tapahtui Jins-sytytyskotelolla, jonka on valmistanut Hinson. Kansi on valmistettu aihioalumiinista ja se on vahvempi kuin varastossa, mutta halusin sen vain ulkonäöltään. Sytytyssuoja peittää moottorin, yksinkertainen ja yksinkertainen.

Vaihe kuusi: Uskon, että olin aikaisemmassa elämässä lab-rotta, koska teen varmasti hyvän marsun. Ehkä se on jännitys olla ensimmäinen henkilö, joka tekee jotain, tai yleinen huoli turvallisuudesta, mutta nautin varovaisuudesta tuulelle. Kun Jody rakensi Glen Helen National -raidan massiivista kolmoisvaiheista hyppyä, hän tarvitsi jonkun nähdäkseen, oliko se toteutettavissa. Suostin antamaan sille kuvan, ja ennen kuin tiesin sen, tuijotin Jodyn smirking-kasvoja 50 jalkaa ylöspäin. Selvisin, mutta pyörät eivät ehtineet? He heiluttivat kuin kuuskana taivutuslaitteessa sen jälkeen.

Siitä päivästä lähtien, etten haluttomuuteni hyppäämään suuria aukkoja, ei ole vähentynyt, mutta olen tullut älykkäämmäksi. Tarvitsetko todisteita? Varmistan, että pyöräni vanteet, navat ja pinnat ovat tuhoutumattomia. Valitsemani pyörät ovat Dubyasta. Käytän Talon-napoja ja DID ST-X-vanteita. Ei ole mitään pahempaa kuin sen, että vanteesi tako tai napa räjähtää laskeutuessaan hyppyltä. Dubya-pyöräkerran kanssa otan vakuutuksen tällaista katastrofia vastaan.

Vaihe seitsemän: Kahden viime vuoden aikana olen kilpaillut Supercross, AMA Nationals, Endurocross, WORCS, GNCC ja Arenacross. Koska kilpailen niin monella eri tieteenalalla, tarvitsen moottoripyörän, joka pystyy käsittelemään kilpailuvaikeuksia kivien, hups, puiden ja hiekan läpi. En kilpaile tapahtumaan ilman, että minulla on asianmukainen suoja pyörälläni. Kilpailun lopettaminen on huonoa, mutta reiän sijoittaminen moottoriin on huonompi. Nelitahtien korjaaminen on kallista.

Valitsin Works Connection -moottorin suojuksen. Se suojaa kotelot ja peittää vesipumpun juoksupyörän. Voin hyökätä kalliopuutarhaan ilman, että minulla olisi toisia ajatuksia. Se on mielenrauhaa siellä. Works Connection kiinnitti minut myös kytkimen ahvenella ja tuntimittarilla. Uskon, että tuntimittari on yksi pyöräsi eniten huomioiduista työkaluista. Sanon, että ”unohdetaan”, koska ihmiset eivät näytä ymmärtävän diagnostisen laitteen arvoa ylläpitosuunnitelman asettamisessa. Toki, YZ450F on kestävä, mutta kaikki moottoripyörät kuolevat nopean kuoleman, jos et pysy ajan tasalla öljynvaihdossa ja moottorin kunnossapidossa.

Vaihe kahdeksan: Tähän mennessä minulta oli valittu jousitus, moottori ja käsittely, mutta tarvitsin muutamia tärkeitä henkilökohtaisia ​​esineitä. Älä ymmärrä minua väärin; En ole snobi, kun on kysyttävä tiettyjen tuotteiden käyttämistä potentiaalini suhteen. Voin kuitenkin hyötyä muutamasta satunnaisesta jälkimarkkinatuotteesta. Ensinnäkin ylimitoitettu etujarruroottori on pakollinen. YZ450F: ssä on heikko etujarru, joka ei anna minun jarruttaa syvälle kulmiin. Luotin Brembo-ylimitoitettuun roottoriin, joka toimii urheasti.

 
YZ450F on toinen heikkojen etujarrukerhojen jäsen. Brembo hoiti asian 270mm roottorilla.


Kiitän Yamahaa YZ450F: n asustamisesta titaanijalkoilla. On hienoa nähdä valmistaja, joka on tietoinen painosta. Siitä huolimatta vaihdin edelleen korkituotteet keskimääräisen näyttävälle Raptor-titaanijalkajalkaiselle (200 dollaria). Ne eivät ole vain normaalia leveämpiä, vaan terävät hampaat antavat lopullisen pitoa.

Löysin Guts-istuimen kannetta auttaakseni pitämään ruumiini paikoillaan kovan kiihtyvyyden alla. Valitsin myös Cycran upouudet, kaksiosaiset jäähdyttimen suojukset, jotka korvaavat kolmiosaisen varastosuunnittelun. Edessä oleva Cycra-rekisterikilpi, jossa on sisäänrakennetut kolminkertaiset kiinnittimet, pitää kalliit Xtrig-kiinnittimet näyttävänä temppuna. Käytin DT-1-ilmansuodatinta, sinisten CV4-jäähdyttimen letkujen ja CV4-korkeapainepatterin kannen kanssa, jotta jäähdytysneste ei kiehuisi. Hammerhead toimitti lihavan vaihtajan, kotelonsuojuksen ja takajarrupolkimen. Käytin Dunlop-lenkkarit (MX71 edessä ja 120-leveä MX51 takana) ja DeCal Works -grafiikkaa täydentämään ryhmää.    

Vaihe yhdeksän: Tavoitteenani rakentaa 2012 kilpapyöräni MXA Työpajan tarkoituksena oli luoda Yamaha YZ450F, joka toimi käytännöllisesti katsoen kaikissa ajo-olosuhteissa. Ja koska olen erittäin vaativa laitteille, halusin minimoida kaikki mahdolliset ongelmat, joita saattaa ilmetä vuoden aikana. Olen iloinen voidessani todeta, että olen tehnyt erittäin hyvää työtä, enkä mennyt taloudellisesti yli laidan kuten jotkut kollegani MXA veljiä. (Puhun sinusta, John Basher.)

Keskeytyksen suhteen JGR teki erinomaista työtä vastaten tarpeitasi. Kayaba-yksiköt toimivat hyvin monien esteiden ja olosuhteiden läpi. Tietenkin minun on tehtävä muutamia muutoksia, kun kilpailen Supercrossia, mutta tiedän, että Coy Gibbs ja miehistö auttavat minua. Miksi? Miesten ja heidän karkkien välillä on side, jota ei voida rikkoa. Ainoa asia, jonka olen lisännyt projektipyörän valmistumisen jälkeen, oli Steahly-9 unssin vauhtipyöräpaino, jota rakastin.

Tietenkin ajaisin edelleen häntäni, ellei Doug Dubachin apua. Doug suositteli moottorinsiirtosarjaa, joka paransi YZ450F: n käsittelyominaisuuksia huomattavasti. Hänen kokemus ja ammattitaito tekivät kaiken muutoksen maailmassa. Tästä olen kiitollinen.

Jos olet pyöräkatkaisija, Yamaha YZ450F on paras pyörä. Tiedän, koska olen rikkonut kaikki muut merkit kaikilla muilla tavoilla. YZ450F: lläni sain juuri mitä halusin: kilpailukykyisen pyörän, joka käsittelee kilpa-ajatusta ja on silti yhtenä kappaleena, kun vuosi on valmis. 

DENNIS-NAPELIdr. dDRDDunlopnelitahtinenHinsonJGRJOE GIBBS RACINGmotocrossMXAsalaperäisestiXTRIGyamahayz450f