MXA: N NOLLITTOMAT MAAILMAN KAKSI RYHMÄN MESTARI KTM 300SX

 

MXA: N NOLLITTOMAT MAAILMAN KAKSI RYHMÄN MESTARI KTM 300SX

JOSH MOSIMAN

Yksi ensimmäisistä suurista kilpailuistani MXA sateenvarjo oli vuoden 2019 kaksitahtinen maailmanmestaruuskisat Glen Helenissä. Open Pro -luokassa oli portilla 40 ratsastajaa, jotka ajoivat tupakoitsijoita, joiden tilavuus oli 250–300–325–500 cm250. Ilmoitin kilpailuun varastossa olevalla Husqvarna TCXNUMX: llä ja minulla oli muutama hetki kirkkautta. Yksi heistä oli melkein ohittamassa lapsuuden sankarini Mike Brownia ja pyysi häntä kääntämään minut pois, kun pyörin moottoria hänen takanaan; en kuitenkaan koskaan tehnyt sitä hänen kauttaan. Toisessa motossa johdin muutaman kierroksen ennen ohitusta ja törmäsin sitten toisen sijan ratsastajaan, kun hän putosi edessäni. Minusta tuntui, että minulla oli mahdollisuus voittaa tai ainakin olla palkintokorkeuden kaveri; Tarvitsin vain vahvemman polkupyörän allaani saadakseni minut sinne. 

Testattuani Cooper Webbin Red Bull Straight Rhythm -tehtaan KTM 300SX, rakastuin. Tiesin, että tarvitsin saman asennuksen kilpapyörälleni. KTM: n PowerParts-luettelossa myydään täsmälleen sama 300cc: n pakkaus, joka sisältää Cooperin pyörällä olleet sylinterin, pään, männän, ECU: n ja tiivisteet. Minulla oli suuret odotukset KTM 300SX kaksitahtilaitteistani. Minulla oli alikäyttö TC250-moottorilla vuonna 2019, mutta tällä kertaa minulla ei olisi mitään tekosyitä vuoden 2020 kaksitahtiturnauksessa.

”PYÖRÄNI taisteli minua vastaan. En ollut mukava. AIKOMUKSENI KÄSITTELI KIINNITTÄMÄN VIRRAN ENNEN ENNEN KUIN PALJASIN KÄSITTELYÄ. "

Kun tuli asentaa 300-sarja MXAVuoden 2020 KTM 250SX: n ja sen valitsemisen jälkeen luovutin ohjat Twisted Developmentin Jamie Ellisille. Jamie oli rakentanut moottorini, kun kilpailin AMA 450 Nationals -joukkueella ennen liittymistä MXA murtunut miehistö, joten hän luotti minuun. Jousitusta varten menin WP Pro XACT -kartioventtiilin haarukoiden ja iskun kanssa. Sain ne suoraan WP: n sisäiseltä tiimiltä ja jopa oman oman WP-teknikkoni varmistamaan helpon plug-and-play-ratkaisun. WP: n George Willenbrock asetti minut kaksitahtisilla asetuksilla painoni ja nopeuteni suhteen, kun taas Twisted Development siirsi sylinterin mukautetusti, työstää sylinterikannen, lisäsi sen kaasuttimen erikoispalvelun ja viritti sen dynaamisesti, jotta teho olisi tehokas mutta vielä ajettava.

Luulin pääsevän kilpailuihin nopeasti; KTM 300SX: n kaksitahtisen maailmanmestaruuskilpailun kehitysprosessi ei kuitenkaan ollut niin yksinkertainen kuin odotin. Voimalla oli viive pohjassa, joka vaati minua kytkemään sen ulos kulmista. Kun se lopulta osui, se tuli kuin rakettilaiva, ja siihen mennessä olin menossa seuraavaan kulmaan, jossa jousitus lähetti minut villiin ratsastukseen. Pyöräni taisteli minua vastaan. En ollut mukava. Intuitioni käski minun korjata voima, ennen kuin olen huolissani käsittelystä, koska molemmat työskentelevät yhdessä luodakseen pyörän yleisen suorituskyvyn. Aikataulun aiheuttamien komplikaatioiden myötä mahdollisuudet työskennellä jousituksen parissa WP: n kanssa syntyivät ennen kuin Jamie pystyi tapaamaan minut radalla hienosäätämään tehokaistaa. 

Aloitin haarukoissani 4.8 N / mm ja WP-iskunvaimentimella 45 N / mm. Sen jälkeen kun menin pehmeämmäksi puristusnapsauttimiin ja pidin siitä, pyysin WP: tä menemään alaspäin jousenopeuksiin edessä ja takana. Pudotimme haarukoiden 4.6 N / mm jousenopeuteen ja 42 N / mm iskujouseen. Pehmeämmillä jousilla tunsin, että menemme oikeaan suuntaan. Ajon jälkeen muiden polkupyörien vertailun ja sitten hyppäämällä takaisin kaksitahtiseen, pidin haarukoistani, mutta takapää ratsasti liian matalalla. Nostin painuman, menin suurnopeussäätimellä ja lopulta jäykemmäksi iskun puristusvaimennuksella, jotta se saisi pidempään. Tämä auttoi, mutta minusta tuntui, että laitoin vain huulipunaa sialle. George neuvoi minua palaamaan jäykempään 45 N / mm iskujouseen. Lopuksi olin tyytyväinen takapäähän. Kun jahdin häntäni yrittäen pehmeämpiä iskun asetuksia, päädyin palaamaan alkuperäiseen jousenopeuteen ja menen päinvastoin venttiiliin. 

Tässä vaiheessa pidin tauon alustasta ja päätin korjata tehokaistan. Ensimmäinen vaihe oli keskittyä tehoventtiiliin. Tehoventtiilejä on vain kaksitahtisilla, ja ne säätävät sähkönsiirtoa, kun rikastat kaasua. KTM: n kaksitahtisissa kahdet jouset seuraavat pakokaasun läpän aukkoa. Jäykkä pääjousi määrittää, milloin tehoventtiilin läppä avautuu, ja pienempi värikoodattu lisäjousi määrittää, kuinka nopeasti se avautuu. Asensin Kreft Moto Power Dial 2.0: n, jonka avulla sain vaihtaa pääjousen esikuormitusta. Mikä parasta, Power Dial 2.0 antoi minulle mahdollisuuden tehdä muutoksia käsin, jopa radan reunalla. Power Dial 2.0: n avulla pystyin ajamaan kierroksen, vetämään radan sivulle, pääsemään alas ja tekemään 1/8-käännöksen sisään tai ulos ja palata heti radalle. Ilman Kreft-virtakytkintä minun olisi pitänyt palata kuoppiin, hankkia Robertsonin jakoavaintyökalu ja viipyä sen kanssa. Halusin, että tehoventtiilin jousi avautuisi mahdollisimman nopeasti, jotta minusta tuntuisi kiihkeä ja yhdistetty tunne kaasussa. Tämä muutos auttoi, mutta se ei korjannut viivettäni alaosassa. 

"Olin viettänyt useita päiviä ja monta tuntia testaushaarukoita AINOASTAAN TULEMISEKSI AURINKAISESTI ETELÄ-KALIFORNIASSA
TÄYSIN YMPYRÄ TAKAISIN ALKUUN. "

Josh sai WP: n apua WP Xact Pro -kartioventtiilihaarukoidensa perustamisessa, mutta saatat yllättyä saadessasi tietää, kuka tuli hänen apuunsa viime hetkellä.

Jody näki kamppailevani ja ehdotti, että ajaisin polkupyörälläni takaisin Kent Reedin 20,000 300 dollarin KTM 2020SX-kaksitahtia vastaan, jonka testasimme toukokuussa 38. Olin pitänyt Kentin pyörästä paljon. Yksi temppuista, joita Kent käytti, oli vaihtaa tavallinen keltainen tehoventtiilin apujousi pehmeämmälle punaiselle apujouselle, mikä antoi voimaventtiilin avautua nopeammin. Tykättyään punaisesta jousesta Twistedin Jamie Ellis käski minun kokeilla polkupyörääni ilman apujousia, ja pidin siitä vieläkin paremmin. Pehmeän jousen sijasta valvomaan nopeutta, jolla voimaventtiili avautui, se oli nyt ilman jousta, mikä antoi sen avautua entistä nopeammin. Tämä yhdessä erilaisten lentäjäsuihkujen testaamisen ja pidikkeen pudottamisen kanssa Mikuni TMX XNUMX -neulalle yhdellä lovella korjasi lopulta teho-valitukseni. 

Jamie ehdotti, että kokeisin FMF Factory Fatty -putkea Powercore 2 -äänenvaimentimella R-304 Shorty -vaimentimella varustettua Pro Circuit Works -putkea vastaan ​​nähdäksesi kumpi pidin eniten. Pro Circuit -asennus loi sileän pohjan, joka tuli voimakkaaksi keskialueella ja lisäsi yli-kierrosta. FMF-yhdistelmä lisäsi virtaa pohjasta ja keskelle, mutta se ei kääntynyt niin korkealle. Testattuani molemmat päätin mennä Pro Circuitin kanssa, koska se säilytti sileän ominaisuuden, jonka olin työskennellyt niin kovasti saadakseni 300SX: stä. Se ei ollut yhtä voimakas kuin FMF-tehdasrasvainen pohjasta, mutta voisin työntää kovasti enkä väsynyt yhtä helposti; Jos radalla on kuitenkin syvä ja pehmeä kaksitahtinen maailmanmestaruuskilpailu, minulla oli FMF-kokoonpano mukanani, jos tarvitsen enemmän pohjapäätä. 

Nyt kun voima oli kuinka pidin siitä, vaihdoin huomioni takaisin alustaan. Tässä vaiheessa tunsin olevani tyytyväinen, mutta FCP Racingin Kris Palm oli juuri saanut ensimmäisen prototyyppisen KTM-kaksitahtimoottorin kiinnikkeet ja titaanisen moottorin pultin takaisin konepajasta. Hän tarjosi niitä minulle. Joten, takaisin radalle menin erityiseen testiin. Ensi silmäyksellä kiinnikkeet näyttivät erittäin siistiltä, ​​mutta miltä heistä tuntuisi radalla? Vääntöni jälkeen moottorin kiinnityspultit 22 paunaan ja lisännyt jäykemmän kuin varastossa FCP-titaanimoottorin pultin (vääntynyt 35 paunaan), osuin radalle ja huomasin, että pyörä tuntui enemmän istutetuksi kulmiin tulevien kolujen yli . Joka kerta kun olen testannut jälkimarkkinoiden moottorikiinnikkeitä aiemmin, olen aina huomannut, että ero oli havaittavissa eniten kulman ulostulossa. Mutta tällä kertaa tunsin parannuksen kulman sisäänkäynnissä. Pidin siitä.

KTM PowerParts 300cc hop-up -paketin voi ostaa minkä tahansa KTM-jälleenmyyjän kautta. Josh oli tilannut ensimmäisen osan unelmakokoonpanoonsa.

Olin vihdoin tyytyväinen koko pakettiin ja valmis kutsumaan sitä päiväksi. Mutta en ollut vielä valmis. Jody halusi minun kokeilevan hänen kartion venttiilihaarukoita edestakaisin kahden edellisen kartionventtiilini kanssa ennen kuin kaikki oli sanottu ja tehty. Ajoin pehmeämmillä 4.6 N / mm: n jousihaarukoilla ja olin tyytyväinen niihin, mutta MXA: n kestävyyskoestaja Josh Fout sanoi, että hän oli kilpaillut Jodyn haarukoilla ja että ne olivat todella hyviä. Hänen WP Xact Pro -haarukoissaan käytettiin 4.8-jousia suosikkilevyineen ja kartioventtiiliasetuksineen. Kun asensin hänen haarukat, odotin kääntyvän ympäri ja minun oli asennettava minun uudelleen kaksi kierrosta myöhemmin. Mutta aikani radalla kesti paljon pidempään kuin vain kaksi kierrosta, koska pidin itse asiassa hänen haarukoistaan ​​paremmin kuin minun.

Olin hämmentynyt myöntää, että usean päivän testin jälkeen WP-teknikoiden kanssa haarukat trumpisivat Jodyn pyörästä. Tässä vaiheessa soitin Georgeille WP: ssä ja kerroin hänelle, että halusin täsmälleen samanlaisen järjestelyn kilpailuhaarukoissani kuin Jody oli hänen omassa. Olin hämmentynyt, kun George kertoi minulle, että käyräventtiilin haarukat, joihin aloitin, oli venttiilillä identtisesti Jodyn haarukoiden kanssa. Voin vain nauraa. Olin viettänyt useita päiviä ja useita tunteja haarukoiden testaamisessa brutaalissa Etelä-Kalifornian auringossa vain palatakseni täydessä ympyrässä takaisin minne olin aloittanut.  

Se oli viimeinen olki. Halusin täydentää KTM 300SX -autoni ja kilpailla siinä. Asensin tuoreen Bridgestone Battlecross X30 -eturenkaan ja 110-kokoisen Battlecross X40 -renkaan Dubyan USA: n Edge-renkaisiin. Edge-renkaat Dubya USA: sta ovat aiemmin saaneet Notako-vanteet, mutta ne on päivitetty ”Dubya by Excel” -vanteilla. Lisäsin Regina-ketjun SuperSprox 14/50 -vaihteistoon. ODI toimitti minulle vuosien 2016–2018 KTM taivutetut ohjaustangot ja täysimanttiset V2-lukitustangot. Varmistaakseni, että pystyn pitämään pyörän kiinni, käytin Blackbird Racing -tyyppistä istuinsuojaa ja erittäin teräviä Scar Racing-titaanijalkatappeja. Hinson-kytkin, ARC-vivut ja DP-jarrupalat auttoivat saamaan virran maahan (ja pysäyttämään sen tarvittaessa). TM Designworks Slide-N-Guide -sarja ei vain näyttänyt viileältä, vaan lisäsi kestävyyttä.

Parantaakseni takajousituksen tuntumaa muutin kiinteän mallin KTM-akselilohkon kelluvaksi Works Connection Elite -akselilohkoilla. Käytin myös heidän titaaniakselinsäätöpulttejaan ja kaiverrettuja jarru- ja kytkinsäiliön korkkeja. Grafiikan ja muovien suunnittelussa halusin erottua joukosta. Onneksi Acerbis Desert Eagle -ruskea muovi teki työn täydellisesti. Pukeuduimme muoveihin Factory Effex -grafiikalla, jotka täydensivät ruskean ja oranssin teeman hienosti.

Viimeinen testiprojektini oli asentaa Luxonin uudet ylä- ja alareunan kolminkertaiset kiinnittimet. Ne ovat erittäin temppuisia, kevyempiä kuin varastot ja 33 prosenttia vahvempia. Valitettavasti niiden lisätty jäykkyys aiheutti pyöräni yliohjautumisen kulmiin terävämmäksi kuin kalusto. Ehkä tiukemmalla radalla tai nelitahtisella autolla olisin rakastanut tätä tunnetta; mutta ison, nopean ja ikävän Glen Helen -radan kaksitahtisella Powerbandilla olin mukavampi varastojen kolmoispuristimien kanssa. 

KTM 300SX -laitteeni oli valmis. Se oli ollut pitkä matka. Koronaviruksen lukkiutumisen takia kaksitahtinen maailmanmestaruuskilpailu oli ajoitettu kolmeen eri aikaan. Tämä pidensi testijaksoani, mikä saattaa tuntua hyvältä, mutta se vain lisäsi monimutkaisuutta ja hämmennystä. Ymmärrän, että useimmilla kilpailijoilla ei ole aikaa tai resursseja vaihtaa eri haarukoiden ja iskujen välillä kuten minä, mutta he eivät myöskään päädy pyörimään ympyröissä ja palaamaan lopulta takaisin asetuksiin, jotka olivat hyvin lähellä lähtöpaikkaa kuukautta aikaisemmin. Opin paljon. Kuten Jody kertoo minulle aina testauksesta: "Opit yhtä paljon menemällä väärään suuntaan kuin et menemällä oikeaan suuntaan."

Dubyan USA: n Edge-pyöräkoko on päivitetty täysin uudeksi Dubyaksi Excel-vanteilla.

Tulevaisuudessa yritän olla oppimatta niin paljon menemällä väärään suuntaan. Minun neuvoni on noudattaa näitä yksinkertaisia ​​sääntöjä: Varmista ensin, että voima on kuin haluat, ennen kuin keskityt jousitukseen. Toiseksi, pelaa ympärillä puristus- ja palautumisklikkaajilla, kilpailun taipumisella, haarukan korkeudella ja iskun nopealla säätimellä, ennen kuin vietät arvokasta aikaa ja rahaa jousituksen uudelleen venttiiliin (joka aloittaa saman testausprosessin uudestaan). Noudattamalla näitä vaiheita sinun pitäisi säästää aikaa ja rahaa. 

Sain työskennellä eräiden parhaiden nimien kanssa pyrittäessäni rakentamaan unelmani KTM 300SX kaksitahtinen vuoden 2020 kaksitahtisen maailmanmestaruuskilpailuihin. Jos en pääse palkintokorokkeelle tänä vuonna, tiedän kenen syyttää.

PÄIVITTELY: MITEN MAAILMAN KAKSI RYHMÄN MESTARI JOSHILLE JA HÄNEN ULTRA-TRICK KTM 300SX: lle

MXA: n Josh Mosiman pääsi tyylikkäästi eteenpäin vuoden 2020 kaksitahti-maailmanmestaruudessa johtamalla Pro-luokkaa, kunnes Mike Alessi sai hänet. Kuva: Debbie Tamietti

Josh ei päässyt palkintokorokkeelle. Hänet pudotettiin toisella kierroksella Pro: n ensimmäiseen motoon. Hän nosti pyörän viimeiselle sijalle ja ajoi takaisin 13. sijalle. Toiseksi motoksi päättänyt korjata Josh sai toisen sijan heti Mike Alessin takana. Hän ajoi Alessia samaan toiseen käännökseen, jossa hänet oli kaatettu moto one -yrityksessä, ja kierteli Mikeä ja otti johdon. Alessi meni lopulta ohi seuraavalla kierroksella. Valitettavasti Josh ensimmäinen moto pilasi päivänsä ja sijoittui lopulta yhdeksänneksi. No, on aina 2021.

acerbis desert eagle muovitkaarivivutblackbird racing gripper -istuindp jarrupalatdubya by exceltehdas effexFCP Racingfmf tehdas rasvainenhinson-kytkinjody weiselJosh foutJOSH MOSIMANkreft moto -valitsin 2.0ktmKTM 300SXMike AlessiMike ruskeamotocrossMXAODIPowerPartsPro Circuit Works -putkiregina-ketjuSupersproxkierretty kehitystoimii liitos eliitin akselilohkoillamaailman kaksitahti-mestaruuswp kartioventtiilin haarukatwp xact pro