MXDN-RAUTA! AJAMME RYAN DUNGEY'EN TEHTAA PUNAINEN BULL KTM 450SXF

Suunnitelmamme oli, kun haluttiin ratsastaa Ryan Dungeyn KTM 450SXF -pyörällä. Se oli yksinkertainen suunnitelma. Soitimme KTM-joukkueen managerille Roger DeCosterille ja kysyimme, antaako hän meille Dungeyn pyörän.

Roger kysyi: ”Milloin haluaisit sen? Millä radalla haluat ajaa sillä? Kuka ajaa sitä? Haluatko hänen Supercross-jousituksen tai ulkojousituksen? Tarvitsetko minua vai tekevätkö Carlos Rivera ja Tom Moen? ” Jolle vastasimme: ”Torstai. Glen Helen. Jody, Dennis, John ja John. Ulkona. Carlos ja Tom ovat hienosti. ” Se oli se tehty sopimus.


Ryan Dungeyn KTM 450SXF-FE: n ja vuoden 2013 KTM 450SXF-teosten väliset yhtäläisyydet ovat merkittäviä.

Sana pyörästä: mikään pyörä vuonna 2012 ei ole aiheuttanut yhtä paljon kiistaa, yleistä etua ja Internet-palaveria kuin Ryan Dungeyn teokset KTM 450SXF-FE. Koska pyörää ei ollut olemassa 12 kuukautta sitten? Ja todella on olemassa vain tänään, koska on välttämätöntä noudattaa AMA: n homologisointisääntöä, yleisö on kiehtonut yksityiskohtia tästä maasta peräisin olevasta kilpailupyörästä.

Emme olisi ymmärtäneet tapausta sanoaksemme, että RYAN DUNGEY TYÖT KTM 450SXF-FE?


Dungeyn pyörällä on sisäpuolella joitain ultra-temppuisia Pankl-osia, mutta kartoituksen, pään siirtämisen ja putken avulla voit tulla lähelle.

Emme liioittele tapausta sanomalla, että Ryan Dungeyn teokset KTM 450SXF-FE? Ja siitä kasvanut vuoden 2013 pyörä on ollut Roger DeCosterin vauva ensimmäisestä päivästä. Rogerilla oli aina mielessä, että hän palkkaisi Ryan Dungeyn pois Team Suzukista, mutta voissa oli kärpästä. Rogerilla ei ollut 450cc: n Supercross-pyörää makeuttaaksesi potin Dungey-sopimuksessa? Ja ilman polttoaineen injektointia, 450 cmXNUMX: n moottoripyörä Ryan ei koskaan suostu käyttämään oranssia.

Rogerille yksi tehtävä oli saada KTM sopimaan täysin uuden 450 cc: n motocross-pyörän rakentamisesta. Ei ole salaisuus, että he eivät halunneet tehdä niin. Itävaltalaiset olivat asettaneet kaikki munansa 350SXF-koriin ja yritystason tasolla he aikoivat lopettaa 450SXF-valmisteen käytön jo vuonna 2013, mutta varmasti vuoteen 2014 mennessä.

Rogerin tehtävänä - pitäisikö hänen hyväksyä se - ja kun hän allekirjoitti kolmivuotisen sopimuksen KTM: n johtamisesta Supercrossin ja AMA Nationalsin kärkeen, oli vakuuttaa KTM: n johto rakentamaan Dungey aivan uuden koneen, joka ei ollut yhtiön viiden vuoden, kolmen vuoden tai yhden vuoden suunnitelmaan.


Odotimme Dungeyn massiivisen 52 mm: n alumiinista valmistetun WP Cone Valve -haarukan olevan jäykkiä. Ei niin! He olivat erittäin mukavia.

Hämmästyttävää, Roger teki juuri sen. DeCoster sai tuen KTM: n ylimmälle johdolle, avokätisen budjetin Itävallan papulaskurilta ja tukitiimin, jonka hän varasti Team Suzukin raunioista. Kun KTM sitoutui Roger DeCosterin nopeutettuun kuuden kuukauden suunnitelmaan, heidän ei tarvinnut rakentaa yhtä työpyörää vaan 400 kopiota myydäkseen. Yksi pyörä olisi ollut kova, 400 oli melkein mahdotonta. Rogerin suunnitelma oli vaarallinen pelaaminen, ja KTM: n ylemmän ešelonin piti kysyä itseltään kolme sielunhakua koskevaa kysymystä: (1) Entä jos prototyyppi ei ole hyvä? (2) Entä jos voimme tehdä vain 399 kopiota? (3) Entä jos Dungey poltetaan?

Loppu on historiaa. Dungey voitti KTM: n kaikkien aikojen ensimmäiset 450 supercrossia, 450 kansallista ja 450 AMA: n kansallista mestaruutta. Mikä tuo MXA hyökätä miehistö ja Ryan Dungeyn teokset KTM 450SXF-FE törmäyskurssille. Olemme ratsastaneet tuotantopohjaista “Factory Editionia” ja vuoden 2013 pyörää, mutta fanien todelliset edut eivät ole replikojen ajamisessa, vaan todellisessa sopimuksessa. MXA hylkytyöryhmä on ratsastanut käytännöllisesti katsoen kaikki valmistetut pyörät, ja Ryan Dungeyn polttoaineen ruiskuttama KTM 450SXF-FE on tämän hetkinen työpyörä. 

Kun Tom Moen ja Carlos Rivera purkasivat Ryan Dungeyn pyörän kuoppaan, MXA haaksirikkoutunut miehistö kiertää sitä kuin hait kumissa. Ennen kuin ratsastimme siihen, meillä oli paljon kysymyksiä, jotka piti kysyä… ja vastata. Täällä he ovat.

KUINKA PALJON SE PAINAA?

227 kiloa. Tiedämme tämän tosiasiassa, koska sen jälkeen kun Dungey voitti vuoden 2012 Atlanta Supercrossin, AMA takavarikoi pyörän ja punnitsi sen. Tämä on 16 kiloa kevyempi kuin nykyinen KTM 450SXF. AMA: n painorajoitus on 220 puntaa ja useimmat tehdaspyörät tulevat noin 222 puntaan. Miksi Dungeyn pyörä on 5 kiloa raskaampaa? Sähkökäynnistys.
Vuoden 2013 tuotantopyörä painaa 240 kiloa.


KTM? Tarjoaa tehdastajoneuvoilleen kolme erilaista etupiduria. Ryan valitsee voimakkaan 28 mm männän, mutta asettaa sen pehmeäksi.

MISSÄ KTM KAUTTA PAINOSTA?

Kaikki painonlasku suunnitelma alkaa menettää grammaa painoina. Suurin osa Dungeyn pyörän pulteista on joko alumiinia tai titaania? Red Bull -grafiikka on painettu erittäin ohuelle vinyylilevylle. Selle Dalla Valle -satulassa on erityinen avoimen solun vaahto, joka saa sen tuntemaan höyhenen. Alakehys on titaania ja huomattavasti kevyempi ja kestävämpi kuin tavallinen alumiinirunko. Moottori käyttää painoa säästämään erityisiä Pankl-osia. Lisäksi uusi moottori on painevalettu hiekkavalun sijasta.

MITÄ SUURIN PAINOSÄÄSTIN?

Tämä on akku, joka käynnistää Dungeyn KTM 450SXF: n.

KTM teki urakoitsijayhtiön (arvasimme Shorai) tehtäväksi rakentaa heille pieni, kevyt, litium-rautafosfaattiakku, joka säästää melkein kolme puntaa. Lisäksi käynnistin on kokonainen menetys, mikä tarkoittaa, että KTM irrotti latausjärjestelmän käynnistimestä ja akku on vaihdettava tai ladattava, kun se kuluu.

MITEN PALJON DUNGEYIN MOOTTORIA TOIMII?

Ryanin alusta on neutraalin käsittelypyörä, jota olemme koskaan testanneet. Ei päätä ravistella. Ei ylisuuria. Ei aliohjausta. Perfecto.

Jos ajattelet sitä, kaikki Dungeyn pyörästä, alustasta ja moottorista toimii, koska hänen pyörä on numero yksi sarjasta, joka edustaa kaikkia vuoden 2013 KTM 450SXF -sarjoja. Todellinen kysymys on, kuinka suuri osa Dungeyn pyörästä on tehtaiden verrattuna ”tuotantopyöriin?

Erittäin vähän. KTM väittää, että Ryanin pyörä käyttää varastossa olevia Del West -venttiilejä, viiden nopeuden voimansiirtoa, sianliha-kampiakselia, kalvokytkintä, sylinterikansi (vaikka siirretty), sähkökäynnistin, keskikotelot ja valut. Työosien osalta ilmailu- ja kaava 1 -toimittaja Pankl toimittaa männän ja kiertotangon, kun taas italialainen elektroniikkayritys GET toimittaa ohjelmoitavan sytytyksen.

Kuinka monet kartat ovat Dungneyn mustassa laatikossa?

Kaikissa KTM: n tehdaspyörissä Euroopassa ja Amerikassa käytetään italialaisia ​​Kite-keskittimiä. Jarruroottori on 260 mm Moto-Master.

Yksi. Ryanin mekaanikko Carlos Rivera sanoo, että Ryan tarvitsee vain yhden kartan kerrallaan - parhaan. Jos hän vaihtaa karttoja radalla kilpailupäivänä, niin jotain on rajusti väärässä testissä. Lisäksi KTM ei luota vetovoiman hallintaan niin paljon kuin jotkut muut tehdaspyörät. Carlos selitti, että joskus luistonesto voi auttaa, mutta nämä ajat korvataan yhtä monta kertaa, kun se estää suorituskykyä. Niitä olivat askel- ja askeltavat pöytätasot (kun tarvitset välitöntä napsautusta), litteät ratakulmat (joissa takapyörän pyöriminen auttaa pyörän kääntymään) ja erilaisissa likaolosuhteissa (missä haluat moottorin kääntyvän maksimaalisen tuoton saavuttamiseksi) ).

MITÄ HUOLELLINEN OSA ON RYANIN 450SXF-FE?

KTM-mekaanikko Carlos Rivera sanoo: ”Sähkökäynnistys. Aluksi olin epävarma siitä, mutta nyt mielestäni se on pyörän paras osa. Kun Ryan kaatui Atlantassa, hän painaa painiketta noustaessaan. Jos vilkaisit, et olisi tiennyt, että hän on maassa. Ratsastajilla varustetut ratsastajat olisivat olleet siellä kauan. Mielestäni sähkökäynnistys on iso etu tittelijahdistuksessa. ”

Onko SÄHKÖISEN KÄYNNISTYKSEN TARKASTUSJOHTAJA KAAKOSVENTTIILIPYÖRÄT?

Voi olla. Joka MXA koeajoneuvo ihmetteli 52mm, alumiini, WP Cone Valve -haarukoita. Nämä jumbo-kaunottaret kaivovat viileyttä. Sinun tulisi huomata, että me kutsuttiin heitä “alumiini” haarukoiksi. Miksi? Koska kaikki Dungeyn haarukoiden osat on valmistettu alumiinista; kiinnikkeet, korvakkeet, 22mm X-Trig -kolmipidikkeet, patruunatangot ja haarukan jalat. WP-haarukoiden ainoat teräsosat ovat 0.49 kg / mm teräsjousia. Ne eivät tule tuotantoon KTM 450SXF.

MITÄ SHOCKISSA?

Dungeyn pyörä on varustettu kaksoissäätimellä WP SXS “Trax”. Siinä ei ole vain suurten ja nopeiden säätimien, vaan se on varustettu KTM: n ainutlaatuisella ”keskeyttämistoiminnolla”. Mikä on keskeyttämisisku? Sisäisesti isku nopeuttaa reboundia laskeutuakseen nopeammin ja antamalla takarenkaan ylläpitää parempaa yhteyttä aaltoilevaan maahan. Heti kun pyörä poistuu maasta, venttiili aukeaa antaa iskun jatkaa. Se on suunniteltu toimimaan pienissä paloittelu- ja jarrupaikoissa samalla kun se puristuu kokonaan ja antaa jouselle ottaa iskun suurimman osan hyppyjen ja suurten osumien yli. Sitä kutsuttiin alun perin ”keskeyttämisshokiksi”, koska se tarjoaa negatiivisia matkoja maanpinnan seuraamiseksi. Nimi muutettiin ”Traxiksi” markkinointitarkoituksiin.

Arvaa mitä? Dungey ajaa Trax-iskun (jousella 5.4 kg / mm), mutta hän poistaa Supercrossin pudotusominaisuuden käytöstä.

MITEN eksoottiset ovat RYANIN PYÖRÄT JA JARRUT?


Älä anna kaikkien hienojen valitsimien vauhdittaa sinua. WP Trax -shokin vaikein osa on keskeyttämisominaisuus, jonka Ryan poistaa käytöstä.

Lukuun ottamatta teoksia Brembo-paksuus (28 mm: n mäntäversio), KTM-jarrut eivät olleet ylisuuria tai hieronneet liikaa. Vaihteessa varastosta Ryan käyttää 260 mm: n Moto-Master-eturoottoria varastossa olevan 260 mm: n jarrulevyn sijasta. Pyörät on rakennettu italialaisista Kite-napaista, jotka on kiinnitetty DID-pinnoilla, DID Dirt Star LT-X -vanteisiin. Nämä ovat samoja pyöriä, jarruja ja napoja, joita KTM on käyttänyt useita vuosia sekä AMA- että GP-piireissä.

Kuinka paljon kehystä on muokattu?

”Käytämme varastossa runkoa heti tuotantolinjalta”, sanoo Carlos. ”Emme lisää ylimääräisiä kiinnityksiä, mutta hitsaamme liukulevyn kielekkeisiin ja erityisiin Roger DeCoster -suunniteltuihin jalkapegväsuojiin ennen kuin lähetät sen jauhemaiseksi oranssiksi. Vaadimme erittäin kevyttä jauhemaalausta painon säästämiseksi. "

TESTI: Meillä on ollut hieno aika

Neljä MXA koeajoajat saivat viettää niin paljon aikaa kuin halusivat Dungeyn 450SXF-FE: hen. Emme tyhjenneet aivojamme yrittäessään koota koekäyttäjien ryhmää? MXA toimittaja vapaaehtoisesti. Se antoi meille AMA Pro: n, 450 välituotteen, vet noviisi ja vanhan ajastimen. Tämä on MXAVakiojulkaisun testi-ratsastajayhdistelmä, koska se tarjoaa laajimman kykyjen kirjon. On huomattava, että kun testataan töipyöriä, MXAPro-testiajuri tykkää massiivisesta hevosvoimasta ja jäykästä jousituksesta, kun taas tavalliset ihmiset haluavat jotain pehmeämpää ja hallittavissa olevaa. Ei tällä kertaa ... muutoksen vuoksi olemme kaikki yhtä mieltä!

Ryan Dungeyn pyörällä on vaivatonta ajaa (lopullisesti nopealle tai kroonisesti hitaalle). Emme ole koskaan ajaneet tehdaspyörällä, joka oli niin tasapainoinen. Mikään ei voisi ravistaa Dungeyn KTM: ää. Sillä oli erittäin litteä profiili, joka ei koskaan työntynyt tasaiselle, tunkeutunut karkeaseen tai pyörtynyt nopeudella. Tämä on yksi parhaista kokonaisalustaista, mitä olemme koskaan ajaneet. Se ei vaadi ylimääräistä vaivaa ratsastajalta? Se on niin yksinkertaista kuin osoita ja ammu. Se seuraa kuin kiskoilla, ja mikä parasta, se näyttää tietävän, missä paras linja on ilman minkäänlaista koaksiointia. Ei aliohjausta. Ei ylisuuria. Ei pään ravistamista.

Moottorin suhteen ei kulunut kauan ymmärtääksemme miksi Dungey näyttää niin sileältä ja hallitulta koko ajan. Ja miksi hän tulee latautumaan eteen jokaisen kilpailun myöhäisissä vaiheissa. Hänen moottori on erittäin hallittavissa. Kyllä, se on voimakas. Kyllä, se tuottaa tonnia vääntöä. Kyllä, sillä on hyvä ylivaihtoehto. Mutta, ja tämä on iso, mutta se tekee sen niin makealla, kiireettömällä, koukutetulla tavalla, että menet nopeasti ilman ilkeitä nopeuden tuntemuksia, kuten tärinää, melua ja näön hämärtymistä. Et väsy, koska olet yksi valtakaistan kanssa, et vain matkustaja voimakkaalla veturilla. Vaikka polttoaineen ruiskuttama, yhden yläpään nokka, vipuvarsimoottori tuottaa tyypillisen reipan osuman pohjasta, se ei räjähtää. Ryan Dungeyn moottorista on helppo helppoa hyödyntää. Sinä poltat ja lähdet? Ei enempää.

KYTKINTÄNOKSEN, PUMPUTUSPAKKEN JA LENNOVENTTIIVIEN VASTAAVIEN KYLPYÖNTÖJEN VAIKUTTAVAT VAIKUTUKSET, JOTKA KOSKEVAT KIINNITYSTÄ KYTKIMEN, ROLLIN JA VASTA-Akselin ympärillä.


Ryan Dungeyn X-Trig -kolmikiristimissä oleva siirto oli varastossa 22 mm (leimattu molempiin osiin). Tankojalustat olivat tukevat.

Odotimme Dungeyn WP-jousituksen olevan jäykkä. Tämä on AMA: n tehtaatähteiden maailman tapa; heidän ympäristönsä asettaa haarukoilleen ja iskuihinsa suuremmat vaatimukset kuin mitä tavalliset Joesit, jopa nopeatkin, koskaan kestävät. Joten olimme hieman yllättyneitä huomatessamme, että jokainen koeajoaja ajatteli, että haarukat, vaikka ne olivatkin jäykempiä kuin mitä ne yleensä ajavat, ovat tosiasiassa käyttökelpoisia kaikilla nopeuksilla. Toisin kuin useimmat tehdashaarukat, Ryanin 52 mm: n WP-haarukat halusivat liikkua, ja kun työntö tuli työntämään, ne menivät ylös ja alas? Ja he tekivät sen aplombilla. Suurin kiitos Dungeyn jousituksesta oli se, että jokainen koeajoaja tunsi voivansa viedä sen paikalliselle kilpailulle ja käyttää sitä sellaisenaan.

Jos meillä olisi ollut kyytiä Ryanin moottoripyörän kanssa, he olivat sitä, että hänen hammaspyöränsä oli pidempi kuin pidimme ja hänen etujarrunsa tuntui olevan vipussa. Myönteisenä puolella Ryanin kaasu oli silkkisen sileä. Kysyimme Carlosta, mitä osia hän käytti saadakseen niin herkän tunteen. Carlos kertoi, että kaikki kaasuosat olivat varastossa, mutta tunne tuli siitä, että kuori paksu pinnoite kaasuvaijereista, jotta ne voisivat olla taipuisampia. Saimme X-acto-veitsemme heti pois.


Ryan Dungeyn tehdasmekaanikko Carlos Rivera vastaa kysymykseen MXA: n Dennis Stapletonille.

Meidän pitäisi tehdä erityinen huomio painoon. Pyörä on 13 kiloa kevyempi kuin näyttelyhuoneessa 2013 KTM 450SXF? Ja että painon säästö näkyy liikkeessä. Yhtä merkittävää on kuitenkin voimansiirron vähentynyt pyörivä massa. Pyörivään nokkaan, pumppauskampuun ja lieroventtiileihin liittyvät gyroskooppiset voimat vaikuttavat liikkumiseen nousun, telan ja kääntymisakselin ympäri. Vain yhdellä nokkaan kahden sijasta jokainen koekäyttäjä mainitsi, kuinka paljon paremmin Dungeyn 450SXF tuntui olevan rullassa kuin nykyinen kaksois-yläpään nokkamoottori.

- MXA hylkytyöryhmään ei vaikuteta helposti. Olemme ratsastaneet Ryan Villopoton, Chad Reedin, Kevin Windhamin, James Stewartin, Dean Wilsonin, Max Naglin, Kyle Cunninghamin, Justin Braytonin, Trey Canardin ja käytännöllisesti katsoen jokaisen muun pyörän, johon iso nimi on ajaja. motocross historiasta. Ryan Dungeyn 2012 KTM 450SXF -pyörä oli veistämättä reikiä, ja se oli paras yleispaketti, jonka olemme koskaan nähneet. Hänen asennuksensa - tankojen, vipujen, polkimien ja istuinkorkeuden suhteen - on melkein virheetön. Jos KTM etsii uutta testimatkustajaa ensi vuoden tuotantopyörille, hän on jo heidän palkkalistoissaan.

450sxfCarlos Riveranelitahtinenleijaktmktm 450sxfmoto-mestariPanklroger dekooderiryan vankilashoraiTom Moen