TALLENNUKSELLA: 2001 HONDA CR134 -HUOLTO, JOITA VIHKOISimme ratsastaa

Tämä testi on uusintapainettu suoraan MXA: n marraskuun 2000 numerosta. Hanki MXA-tilaus tänään.

YKSI KYSYMYS: MIKSI RAKENTAA 134 cmXNUMX: n HONDA?

Miksi 134? Koska AMA Amateur -sääntökirjassa 134 cm125: n siirtymä on laillista 134 modifioidussa luokassa. AMA läpäisi tämän ylireiän säännön takaisin sinä päivänä, jolloin polkupyörillä oli teräsvaipat, ne kuluivat nopeasti ja tarvitsivat kyllästyä kahdeksasosaan, jotta ne olisivat uudet. Nikasil-alusten aikakaudella tämä sääntö on arkaainen ja vanhentunut. Toisaalta, jos kaikki muut aikovat ajaa XNUMX-mallia, olisit tyhmä, jos ilmestyisit lähtöviivalle vähemmällä.

- MXA tuhoaminen miehistö on kilpaillut paljon 134 cc: n pakettimoottoreita. Useimmissa tapauksissa he ovat nopeammin kuin pienikokoiset veljensä. Niin paljon nopeammin, että se on kuin huijaaminen (mikä olisi AMA Nationalissa).

TOINEN KYSYMYS: KEN PALVELU HONDA?

Service Honda nousi kuuluisuuteen rakennus alumiinirunkoinen CR500s. Huolto Honda on erikoistunut ottamaan niihin kaksoisvälitteiset CR250-kehykset ja vesijäähdytteiset CR500-moottorit. Tuloksena on CR500AF (AF alumiinirungolle).

Koska ei ole joukko ihmisiä, jotka seisovat jonossa kahden moottoripyörän muuttamiseksi yhdeksi, Service Honda toimii myös kaikilla Honda-tuotteilla - ja se sisältää CR134-kaksitahtisen version rakentamisen.

KYSYMYS KOLMA: OVATKO PALVELUSYKLI CR134 NOPEA?

Ei, se on hidasta. Kuollut hidas. Ja tarkoitamme kuollutta! Ensimmäinen testaamamme Honda CR134 -sarja kesti noin 30 minuuttia ennen kuin se puhalsi itsensä puolirenkaisiin. Tämä ei yllättänyt meitä, koska olemme yrittäneet isoporaista CR125s aiemmin ja he ovat osoittautuneet herkiksi eläimiksi - kärsivät kaikenlaisista valikoiduista hammastuksen ongelmista. Kun huolto Honda porasi CR125-sylinterin, he eivät ottaneet huomioon sitä, että pakokaasun aukko kasvaisi ja mahdollisuus renkaiden tarttumiseen tai voimaventtiilin tarttumiseen lisääntyisi huomattavasti.

Otamme yhteyttä Service Hondaan antaaksemme heille mahdollisuuden tehdä pyörä oikealle. He olivat masentuneita. He halusivat luopua. He halusivat syyttää meitä. He veivät jalkojaan kaksi kuukautta. Mutta lopulta he lähettivät toisen sylinterin.

- MXA Haaksirikkoutunut miehistö otti Hondan tutkimus- ja kehitystyöntekijän rakentamaan moottorin takaisin ylös, kuljettamaan sitä uudelleen ja vauvan läpi testin toisen osan. Lainasimme jopa HRA (Honda Racing America) -testilaskijan ratsastuskokeisiin. Emme käyttäneet mitään mahdollisuuksia.

NELJÄ KYSYMYS: MITEN CR134: N TOINEN INNOROINTI?

Parempi kuin ensimmäinen, mutta vain keskimääräinen (ja tarkoitamme osakekannan keskiarvoa CR125). Kaiken kaikkiaan Service Hondan CR134 ei ole parempi kuin 2000 CR125 -varastossa. Se tarjoaa hieman enemmän oomphia yhdessä käyrän pisteessä. Yllättäen ei ole pohjaa eikä yläosaa. Älä edes ajattele yrittävänsi uudistaa tätä moottoria. Iso mäntä on erittäin haluton saamaan mitään vakavaa vauhtia käyntiin. Jos kiinni jokaisesta vuorosta täydellisesti, kun teho on vielä keskialueella, pyörä on nopeampi kuin varastossa 2000 CR125. Mutta se ei ollut koskaan nopeampaa kuin vuoden 2001 CR125.

VIISI KYSYMYS: MITEN VERRATTAA YZ134: ään?

Ei ole vertailua. Varastossa YZ125 voittaa huoltosyklin CR134, joten ei pitäisi tulla yllätyksenä siitä, että YZ134 teurastaa sen. Kokemuksemme YZ134-moottoreista on, että ne ovat melkein virheetöntä, runsaalla alhaalla, keski- ja yläosassa.

KYSYMYS Kuudes: MITÄ CR134-TEHOSKANTA ON?

Kuvittele vain pyörä, joka tuottaa voimaa yhdellä erillisellä kierrosluvun alueella.

(1) Huono: Jos luulit, kuten me ajattelimme, että lisäämällä vielä 9 kopioita lisää CR125: n pohja, ajattelit väärin. Ylimääräiset kopiot todella suurentavat sitä tosiasiaa, että CR125: llä ei ole pohjaa tekemällä kuolleen alueen selvemmäksi.

(2) keskimmäinen: Onneksi kun pääset keskialueelle, tiedät, että olet löytänyt CR134-tehoalueen kauniit paikat. Keskialue ei ole poikkeuksellisen leveä, mutta se on terve. Jokainen koekilpailija oli vaikuttunut voimakaistan keskeltä ja tekisi mitä tahansa vaihtotanssin vaihtamisvivulla pysyäkseen siellä.

(3) Yläosa: Missä rev on? MXA tuhoaminen miehistö olisi mielellään vaihtanut paljon puolivälissä smidgen top. Tässä pyörässä ei ole mitään kierrosta. Ja jos yrität löytää sen, CR134-moottori protestoi.

SEITSEMÄN KYSYMYS: MITÄ RATKAISUT?

Suuret porausmoottorit ovat haaste suihkukoneelle ja etenkin CR125: n moottorit ovat vaikeimpia pyörien hienosäätöön. Kun olet kokeillut miljoonaa erilaista neulaa, kiinnitysasentoa, pääsuihkuja ja pilottisuihkuja, jotka etsivät täydellistä mallia, lopulta asettumme tähän kokoonpanoon paikallisemme suhteen.
Mainjet: 350
Pilottisuihku: 45
Neula: 6BEG21-70
dia: 4.5
clip: 2.
Ilmaruuvi: 1-1 / 8 käännöstä

KAHDEKSEN KYSYMYS: MITEN BORELLI-haarukat ovat?

Kun huoltosykli tylsää moottoria, he lähettivät myös jousituksen Borellille korjaamaan sitä. Borelli ei ole tarkalleen kotitalousnimi Midwestin ulkopuolella, mutta MXA testimiehistö on nähnyt eräitä viime vuoden parhaita jousituskonsepteja Illinoisista, joten toivoimme suuresti. Nämä toiveet hävisivät nopeasti. Mielestämme Borelli-modifioidut haarukat tarjosivat vähän yli CR125-haarukat. Heillä oli kaikki huonot piirteet ilman mitään hyviä. He roikkuivat aivohalvaukseensa, kärsivät vakavasta keskivaikeudesta ja antoivat ehdottomasti täyden aivohalvauksen.

YHTEINEN KYSYMYS: MITÄ TAKA-keskeytyksestä?

Rakastimme varastossa 2000 CR125 takajousitusta. Kerrankin Honda oli siirtynyt pois perinteisestä thud-tyylisestä iskunvaimennuksesta. Muutaman kisan jälkeen Borellilla muokatulla Kayaba-shokilla palasimme heti takaisin sukkahousuun. Modifioitu isku vaimennettiin liikaa, ripustettiin iskun puoliväliin ja taipui jokaisesta kolhuista. Kuolleen tunteen aiheuttama shokki ei tehnyt paljoakaan testilaskijan luottamusta. Meillä olisi paljon mieluummin järkytys, joka on hieman yliaktiivinen kuin kuollut.

KYSYMYS Kymmenen: Kuinka sitä käsitellään?

CR125: n vuonna 2000 vastaanottaman uuden kehyksen ansiosta Service Hondan CR134 käsittelee melko hyvin huolimatta siitä, että jousitus taistelee sitä vastaan. Huolimatta kaikista virheistään, Service Honda teki CR134: n oikein ohjaustankojen ja kolminkertaisten kiinnittimien suhteen. Varastossa olevat kolmoispuristimet, jotka kirjamme ovat OEM-liiketoiminnan parhaimpia, korvattiin Appliedin kolminkertaisella puristimella varustetulla alakiinnittimellä ja ylisuurilla kumilla kiinnitetyllä yläkiinnittimellä. Tavalliset teräspalkit korvattiin Tag Metalin erittäin vahvalla T2-sauvalla.

KYSYMYS 11: MITÄ PARHAIN VAIHTEISTO oli?

Huolto Honda sai sen oikein. He ojensivat 52-hampaisen takarattaan ja korvasivat sen AFAM-53-hampaisella takarattaalla. Emme voi edes kuvitella, millaista se olisi ollut korkeammalla 52-hampaisella takarattaalla.

KYSYMYS 12: Mitä me vihaamme?

Vihaluettelo:

(1) moottori: Varastossa 2000 CR125 olevalla moottorilla ei ole paljon kirjoittamista kotiin, mutta Service Cycle lisäsi sitä, ettei se kannattaisi nuolata leimaa. Huoltokierron puolustuksessa jotkut moottorit ovat vastahakoisia sotureita ylikorratussa taistelussa. Yamahasta tykkää olla tylsistynyt, Hondat eivät.

(2) Suihkutus: Se on varma ehdotus mihin tahansa isoporaiseen, mutta pumppaama huoltosykli CR125 oli erityisen haastava.

(3) Jousitus: Vuonna 2000 Hondan jousitusinsinöörit olivat saavuttaneet vakavia parannuksia jousitusasetuksissa - Borelli menetti ne.

KYSYMYS 13: MITÄ PITASimme?

Kuten luettelo:

(1) Kolminkertaiset puristimet: Alkuperäiset valmistajat ovat mukavia, mutta Appliedin punaiset tehdasmaiset pihdit ovat paljon viileämpiä ja tarjoavat silti kumi-asennuksen.

(2) DSP-suojukset: Hondan alumiinirunko ei pysty käsittelemään paljon väärinkäytöksiä. Emme tarkoita, että se menee rikki, mutta siitä tulee ruma kiireessä. DSP: n hiilikuiturunkojen suojukset on valettu sopimaan ja pitämään kehys tuoreena.

(3) Kytkin: Pyörällä, jolla on vakavia hevosvoimia, on oltava Hinson-kytkin. Huolto Hondan CR134: llä ei ole hevosvoimaa, mutta siinä on Hinson-kori.

KYSYMYS 14: MITÄ todella ajattelemme?

Huolto Honda puri enemmän kuin pystyi pureskelemaan. He halusivat olla pitkäaikainen pelaaja 125 kaksitahtisen kilpailun kehyssarjan maailmassa, mutta kun heidän ensimmäinen ponnistelunsa räjähti, heillä oli toisia ajatuksia. Heillä olisi pitänyt olla ensimmäisiä ajatuksia! Tämä on klassinen esimerkki kaikesta, mikä voi mennä pieleen hypätyn pyörän kanssa.

 

Vuoden 2001 palvelu honda cr134sovellettucr125cr134maastopyörän arvostelumaastopyörätestirintareppuhonda cr134levylläkaksitahtinen