Muutaman kuukauden ajan se näytti Honda antaisi CR125 pudota tietä pitkin CRF250 nelitahtinen. Päivä vuonna 2004 ilmestyneelle debyyttille meni ilman CR125: n näkymistä. Huhujen mukaan Honda oli vetänyt pistokkeen. Ei niin! Loppujen lopuksi Honda oli yksinkertaisesti žongloinut tuotantolinjojensa prioriteetteja, siirtäen vuoden 2004 CR125: n julkaisupäivää taaksepäin. Vaikka kaksitahtiset salaliiton teoreetikot huomauttivat nopeasti, CRF250: ta ei ollut työnnetty takaisin. Itse asiassa Honda-lähteiden mukaan CR125: n alkuperäistä tuotantolinja-aikaa käytettiin CRF-kappaleiden lisäämiseen.
Et voi syyttää ketään, kuluttajaa tai Hontaa, CR125: n kuoleman ennustamisessa. Loppujen lopuksi vuosi 2003 CRF450 otti suuren pureman pois 2003, CR250 myynti, ja ei hämmästyttävän Kreskinin tarvitse kuvitella mitä keskikokoinen CRF tekee vaikeissa CR125: n myyntitiedoissa.
Mutta Honda yllätti meidät täysin uudella 2004 moottorilla (okei, ehkä ei täysin uudella), joka sisältää enemmän teknisiä parannuksia kuin mikään 125-luokan pyörä. Tämä sai meidät ihmettelemään, onko CR125 todella kuolemansängyllään vai makaako vain alhaalla? Vastaus esittäytyy melko nopeasti.
K: Onko vuoden 2004 CR125 nopeampi kuin vuosi 2003?
A: Kyllä. Mutta nämä ovat vauvan askeleen parannuksia. Honda on menossa oikeaan suuntaan heidän 125 kaksitahtisensa kanssa, mutta heillä on vielä pitkä tie kuljettavanaan saavuttaakseen nykyaikaiset standardit.
K: MITÄ UUTTA VUONNA 2004 MOOTTORISTA on?
V: Honda esitteli ensimmäisen kerran elektronisesti ohjatun voimaventtiilin CR250 useita vuosia sitten, ja vuonna 2004 CR125: llä on sama yhdistelmä tietokonepiirejä, antureita, servot ja kaapelit.
Sähkövoiman venttiilin asentaminen edellytti Hondan aivan uuden sylinterin valamista. Joten kun kunnostettiin yläpäätä, Hondan insinöörit lisäsivät kupumaisen männän ja uuden palamiskammion. Lisäksi jokainen portti lähti kuntoutuksen, ruokoventtiilin, putken ja äänenvaimentimen läpi.
K: TÄTÖN TÄMÄN ULKOPUOLEN KIINNITTÄMÄT CR125: N JÄNNITEJÄNVÖT?
V: Ei. Kuten edelläkävijä kuin alumiinirunkoinen, elektroninen voimaventtiili 2004 CR125, koko maailman tekniikka ei auta, jos pyörä on hidas.
K: kuinka paljon voimaa CR125 tuottaa DYNOssa?
V: Kuinka paljon voimaa se ei anna dynoon, olisi parempi kysymys. Vuoden 2004 CR125 tekee 30.6 huipputehoa nopeudella 11,000 XNUMX rpm. Vertailun vuoksi 2004 KTM 125SX tekee 34.5 hevosvoimaa nopeudella 10,500 10,500 rpm. Se on neljän hevosvoiman alijäämä huipussa. Mutta se ei edes puhu tarinaa. Jos palaat takaisin nopeuteen XNUMX XNUMX rpm, missä KTM tekee 34.5 hevosvoimaa, CR125 vain 27 hevosvoimaa. Se on lähes kahdeksan hevosvoimaa vähemmän. Ja käytämme vain KTM: ää esimerkkinä. CR125 ei lyö RM125, YZ125 or KX125 joko missä tahansa dyno-käyrän pisteessä.
K: MITÄ CR125 MYÖNTÄÄ RATKAISSA?
V: Parempi kuin dyno. Sen sijaan, että tunnet hevosvoiman puutteet, tunnet vääntömomentin puutteen, koska CR125: llä on vaikeuksia tuottaa työntövoimaa nurkista. CR125: n maksimi vääntömomentti on 14.9 lb-ft. Spektrin vastakkaisessa päässä KTM 125SX: n maksimi vääntömomentti on 17 lb-ft.
K: EIVÄT VOIDAA AUTTAA SEN SAAA POISSA NAKKOISTA?
V: Se voisi, mutta Hondan insinöörit lyövät sinut lyöntiin. Vuoden 2004 CR125 mukana tulee 53-hampainen takaratas. Käytännössä 54-hampaisia takarattaita on vaikea löytää jälleenmyyjien hyllyiltä. Vaihdamme 12-hampaisen vasta-akselin ketjuun ja 49-hampaan takarattaaseen saadaksemme lisää työntövoimaa.
K: MITEN HENKILÖSTÄ CR125-JÄRJESTELMÄ ON?
V: CR125: n jousitus ei voi sanoa tarpeeksi hyviä asioita. Päivän päästä Honda CR125: t olivat parhaiten tunnettuja uskomattomista moottoreistaan ja niin sanotusta jousituksestaan. Onnea käännettäessä vuoden 2004 CR125: ssä on hämmästyttävä jousitus ja niin moottori.
haarukat: Kun tehtaalla on asennettu 0.44 kg haarukkajousia, saatat ajatella, että CR125: n haarukat olisivat jäykkiä, mutta totuudessa ne ovat melkein täydellisiä. 46 mm Kayaba haarukat imevät pienet tavarat, absorboivat keskimääräiset tavarat ja käsittelevät isot tavarat.
Järkyttää: Toisin kuin haarukat, joilla on melko vakaa jousenopeus, isku käyttää suhteellisen tavanomaista 4.7 kg / mm jousta. Perinteinen viisaus viittaa siihen, että jäykät haarukkajouset ja pehmeät iskunjouset tekisivät jousituksen kokonaan pois tasapainosta, mutta niin ei ole.
Jotta saat parhaan hyödyn CR125: n jousituksesta, aseta oikea 100 mm: n kohdalla, napsauta kirjojen asetuksia ja jätä se rauhaan. Se on niin hyvä.
K: Mitä me vihasimme?
A: Vihaluettelo:
(1) Kahvat: Hondalla on hienot kahvat. Nyt he ovat kiistattomia ja heillä on taipumus silputtaa käsiä.
(2) moottori: On todella häpeällistä, että Honda käytti valtavasti rahaa uusien moottorivalujen tuottamiseen vuonna 2004 turhaan. Uudelleen ja uudelleen on osoitettu, että vanhan mallin bändien auttaminen saavuttaa harvoin halutut tulokset. Hondan olisi pitänyt purkaa luoti viisi vuotta sitten ja aloittaa tyhjällä paperiarkilla.
(3) Takajarru: Jarruvetimet saavat takajarrun ylikuumenemiseen. Jos tämä ei ole sinä, älä huoli.
(4) Ilmalaatikko: On parasta puhua ystävällesi ilmansuodattimen puhdistamisesta.
K: MITÄ PITASimme?
V: Samanlainen luettelo:
(1) Jousitus: CR125-jousitus on yksinkertaisesti uskomaton. Se toimii kaikilla ratsastajien tasoilla.
(2) Luotettavuus: CR125 kestää kaksi vuodenaikaa rikkomatta hikeä.
(3) Ohjaustangot: Mikä ei pidä siitä alumiini Renthals?
(4) Komponentit: Nyt kun Honda on heittänyt todella hyvän kytkimen ahven ja sarjan alumiinista ohjaustankoa CR125: een, on vaikea valittaa mistään komponenteista. He ovat kaikki huippuluokkaa.
(5) Ergonomia: Ohjaustangon mutka on täydellinen. Jalkaterät ovat oikeassa asennossa (toisin kuin CR250). Istuin on tarttuja (ja tuntuu tiukemmalta kuin viime vuonna), ja kaikki pultit on mitoitettu oikein ja mitoitettu.
K: MITÄ todella ajattelemme?
V: Tämä pyörä on räjähtävä ajamaan. Joka MXA koeajuri rakasti käsittelyä, jousitusta, ergosia, etujarrua, Dunlop renkaat, Renthal-baareja ja kevyt tunnelma. Mutta, ja aina on ”mutta”, kun jotain on niin hyvää. Ja se johtaa meidät tähän lausuntoon ... ”Mutta se ei ole tarpeeksi nopea. Kaikkea muuta kuin."