TALLENNUKSELLA: TOTEUTETTU TESTI GRANT LANGSTONIN 2004 KTM 250SX: stä

Grant Langstonin vuoden 2004 KTM 250SX.

Kauden 2003 Supercross-kauden aikana kaikkien mielestä Grant Langstonin KTM 250SX oli syy hänen lyhytaikaiseen 250 Supercross -esittelyyn. Ei ollut epäilystäkään siitä, että Grant osui maahan hälyttävällä säännöllisyydellä tai että hänen 250 Supercross -debyyttinsä oli ohi ennen kuin se edes aloitti. Mutta MXA: n tuhoava miehistö ei uskonut, että pyörä olisi enää syyllinen.

Larry Brooks (tuolloin KTM-joukkueen päällikkö) palkkasi kokopäiväisen koeajoajan auttamaan aikaansa kilpailupyörillä. Koekilpailija Casey Lytle kääntyi kierroksella kierroksen jälkeen KTM 250SX: llä, kun Grant voitti vuoden 2003 kansallisen kruunun rakastetulla KTM 125SX: llä. Brooks, entinen AMA Pro, jopa otti vaipan koeajoneuvoksi, kun työntö tuli ajamaan. Jokaisen kuluneen viikon aikana kuulimme putkilinjan kautta raportteja siitä, että pyörä parani. 

HÄNEN SUORITUSKYKY EI TEE USKONTAA USKONTA. ANAHEIMissa 2 ASIAT PAREMMAT JA ANTANUT TOTEUTTENEN KOKOON. BY
SAN FRANCISCO TEE SEN SEKÄ VIIMEISEKSI. PODIUM NÄYTETTY MAHDOLLISESTI JA TÄTÄ ASIAKIRJATTOMAT

Otetaan sellainen huhu, että meillä on suolajyvä. Kuka ei (mahdollinen Internet-mavenia lukuun ottamatta)? Ensimmäinen näkemyksemme Grant Langstonin uudesta ja parannetusta KTM 250SX: stä tulee vuoden 2004 avajaiskierroksen Anaheimissa. Hänen esityksensä ei tehnyt uskovia meistä. Anaheimissa 2 asiat paranivat ja Grant todella mursi kymmenen parhaan joukon. San Franciscon kautta hän pääsi viiden parhaan joukkoon. Palkintokorokkeelta näytti olevan mahdollista ja sitten asiat purkautuivat Houstonissa. Ihmiset alkoivat syyttää pyörää uudestaan ​​ja se näytti uudestaan ​​kuin vuosi 2003. MXA-jengi oli käynyt jokaisen Supercrossin kohdalla, ja Grantin törmäystapaukset näyttivät enemmän pyörän aiheuttamasta pilottivirheestä. Emme koputa Grantia. Emme vain halua, että pyörä saa rap-arvon, jota se ei ansaitse (ja rehellisesti myöskään Grant). Hän on ensimmäinen, joka myönsi rakastavansa pyörää. Hän bugs KTM-kavereita koko ajan ratsastaakseen. Se oli jotain mitä hän ei koskaan tehnyt viime vuonna.

Apuraha 2004 Supercross-kaudella.

MXA-testimiehistö on yhtä kriittinen pyörän suorituskyvyn suhteen kuin kuka tahansa maan päällä. Vaikka juorut ovat joutumattoman mielen elinehto, ainoa todellinen totuuden testi olisi heittää jalka Langstonin vuoden 2004 Supercross-kelkan päälle.

JOS JOS MITTÄMME HUOMAUTUKSIA, JOS YKSI MYÖNTÄJÄT
JALKASTEN KOKO MUUT.

Jos tarkastelit tarkkaan Langstonin teoksia KTM, se oli kauneuden asia. Täytä kaikki soittokellot ja pillit, mikä tekee pyörästä erityisen. Oranssi muovi näytti uskomattomalta. Grafiikka oli puhdistettu. Jousitus oli humongousi (edessä ja takana). RG3: n nelikulmaiset kolmoispuristimet sijoittivat 52 mm: n WP-haarukat. Moottorissa oli sähköinen venttiili (ja pieni akku, jota tarvittiin sen käyttämiseen). Renthal FatBar antoi Grantille haluamansa mutkan. Tag Metals -kahvat liitettiin FatBariin. Beryllium Brembo etujarrun pääsylinteri hoiti jarrutustehtävät ja asetti koko pakkauksen päälle. KTM oli ehdottomasti edennyt pitkälle, kun Mike Fisher oli heidän yksinäinen tehtaansa Supercross-kilpailija vuonna 1991.

Grantin vasen jalka on lyhyempi kuin toinen. KTM mittatilaustyönä korotti korkeamman jalan. 

Jotain mielenkiintoiseksi havaittiin, että yksi Grantin jaloista oli korkeampi kuin toinen. Osoittautui, että yksi Grantin jaloista on hiukan lyhyempi ja vaikean päivän jälkeen Grantin selkä loukkaantui, koska hän painotti aina enemmän jalkaa. Korkea jalkajalka korvasi ongelmansa.

MITEN PALJON POWERBANDIN PROSESSISTA OLI KANNETTUJEN YHTEENSÄ ELEKTRONINEN TEHOSEN Venttiili? EI niin paljon
Ajattelit (VÄHEMMÄN EI HORVASTEOSASSA).

Aikaisemmin meillä on aina ollut onnea testata Langstonin pyöriä. Ensimmäinen oli hänen 2001 KTM 125SX. Toinen oli hänen 125 kansallisen mestaruuskilpailun voittaja KTM 2003SX 125. Saadaksemme käsiinsä hänen 2004 KTM 250SX: nsä tarvitaan vain yksi puhelu. Larry Brooks ja KTM-miehistö olivat todella tyytyväisiä 250SX: lle tekemästään työstä ja kuolivat saavansa jonkun leirin ulkopuolelle ajamaan sitä. Me vain sattuimme olemaan ne kaverit.

PDS WP -isku oli todella jäykkä. 

Sen sijaan, että lähetät jokaisen Langstonin pyörällä mukana olevan henkilön, KTM lähetti yksinäisen mekaanikon keskellemme. Tuo mekaanikko sattui juuri olemaan Paul Delaurier, yksi mukavimmista kavereista, joita olemme koskaan tavanneet.

Vaikka meidän on tavallisesti vaihdettava tanko- ja vipuasentoja tehdaspuistojen polkupyörissä, koska heillä oli yksi outo taivutus, meidän ei tarvinnut koskettaa mitään Langstonin pyörässä. Baarit olivat täydellisessä paikassa ja vivut olivat hienoja ja tasaisia.

Tehtaan KTM 250SX -moottorissa oli elektroninen tehoventtiili (ja sen käyttämiseen tarvittava pieni akku).

Ennen kuin testaajamme hyppäsi laivaan, Paul Delaurier joutui selittämään Grantin pyörän päälle / pois-kytkimen. Melkein kuin auton avaimessa, sinun on kytkettävä Grantin moottoripyörä päälle ennen kuin käynnistät sen. Sinun on vielä käynnistettävä se, mutta ennen kuin käynnistät, sinun on kytkettävä elektroninen virtaventtiili päälle. Samoin kun pysäytät, sinun on kytkettävä se pois päältä, tai pieni venttiiliä käyttävä akku loppuu mehusta. Ennen kuin voimme tehdä kierroksia, pyörä oli lämmitettävä. Ei lämmitetty kiehumispisteeseen, kuten Chad Reedin teokset YZ250, mutta lämmitetään käyttölämpötiloihin.

Beryllium Brembo etujarrun pääsylinteri hoiti jarrutustehtävät ja asetti koko pakkauksen päälle.

Ensimmäisen kierroksen aikana oli erittäin selvää, että jousitus oli jäykkä. Todella jäykkä. Sekä edessä että takana liikkuivat, mutta ei kovinkaan paljon ja takana oli pieni taipumus potkaista hidastuessa. Supercross vaatii tämän tyyppisiä asennuksia, joten emme olleet niin yllättyneitä, vaikka ratsasimme Grantin ulkotiloihin tarpeeksi tietääksemme, että hänen kokoonpanonsa on melko pehmeä ammattilaispelaajalle. Olisimme voineet viettää jonkin aikaa napsauttamalla sekä haarukoita että sokkia, mutta rehellisesti, emme halunneet lopettaa ajamista.

TÄTÄ TÄTÄ PÖYTÄ SYYTÄVÄT GRANTIN ERRATTISIIN SUORITUKSIIN VUONNA 2003, JOKA SEKÄ SISÄLTÄÄ suurimman osan tärkeimmästä tapahtumasta ja
RAKASTAMINEN TAPAHTUMASSA? EI. MYÖNTÄMINEN ON VAIHE
HENKILÖSTÖKÄYTÖN KÄYTÖN LIIKKAA SUUREN Pojan luokkaan.

Miksi kysyt? Grantin moottori oli aivan uskomaton. Se piristyi heti ilman havaittavissa olevaa osumaa. Se vain alkoi mennä. Se veti edelleen läpi koko keskialueen. Kun se lopulta luopui aaveesta, se on ylöspäin kierrosluvulla. Langstonin tehoalueen kuvaamiseen kesti vain yksi sana - ”lineaarinen”. Sinun ei tarvinnut huolehtia putkella pysymisestä, osuuteen valmistautumisesta tai kaasun noususta aikaisin. Moottorin hallintajärjestelmä oli kaasu, kierrä se päälle, rullaa se pois. Se teki kaiken työn. Grantin moottorilla pyöräilyyn pyritään kaikki, josta piti huolehtia.

RG3: n nelikulmaiset kolmoispuristimet sijoittivat 52 mm: n WP-haarukat.

Kuinka suuri osa voimakaistan taitavuudesta oli seurausta mukulakivisen elektronisen voimaventtiilin tuloksesta? Ei niin paljon kuin luulisi (ainakaan ei hevosvoimaosastolla). Sähköinen gizmo auttoi moottorin käyntiin samalla kertaa joka kerta. Vakiovoimaventtiili voi napsahtaa nopeasti sekunnin ajan ja seuraavana hitaammin. Elektroninen voimaventtiili piti liikkeen tasaisena.

Kun moottori auttoi meitä pääsemään kulmiin nopeammin, meidän piti mainita etujarru. Mitä nopeammin voit pysähtyä, sitä nopeammin voit mennä. Grantin jarru oli nenäpyörätyökalu. Kunnioitimme sitä.

Aikaisemmin meillä on aina ollut onnea testata Langstonin pyöriä. Ensimmäinen oli hänen 2001 KTM 125SX. Toinen oli hänen 125 kansallisen mestaruuskilpailun voittaja KTM 2003SX 125.

Mitä tulee paljon puhuttuun KTM-käsittelyyn. Se ei ollut ongelma. Langstonin RG3-kolmoisissa puristimissa oli 16 mm: n siirtymä, joka veti etupyörän taakse, lyhensi etukeskustaa, lisäsi reittiä ja lisäsi painoa kosketuslaastariin. Tämä ei ollut mumbo-jumbo-geometriaa. Se oli juuri sitä, mitä paikalliset kilpailijat ovat tehneet vuosia. Emme kärsineet normaalista työntämisestä, jota KTM: n insinöörit eivät olleet kyenneet kesyttämään. Sen sijaan Grantin pyörän ulkoasu, mukaan lukien iskun pituus, pään kulma, polku ja haarukan rakenne, tuotti erittäin nopean kääntyvän pyörän.

Onko tämä pyörä syyllinen Grantin epätavallisiin esityksiin vuonna 2003, joihin sisältyy suurimman osan päätapahtuman johtaminen ja kaatuminen toisinaan? Ei. Grantilla oli jyrkkä oppimiskäyrä siirtyessään ison pojan luokkaan. Mutta hänellä on ehdottomasti hevosvoimaa, käsittelyä ja jousitusta työn tekemiseen.

 

myöntää langstonktmKTM 2004 250sxmotocros toimintamotocrossMXASupercrosssx