Yksi kysymys: Onko moottorin '99 CR125 NOPEA?
A: Honda on vakavasti väärin Ishayoiden opettaman CR125 moottoriohjelma. He lähtivät mahtava keskinkertainen kolmen vuodenajanjaksolla. Totta, tehokaistan maut ovat muuttuneet uskomaton YZ125 asetus tehokaistan leveyden standardi, jota mikään muu valmistaja ei ole pystynyt vastaamaan, mutta joka sanoi, CR125: n aikaisempi suorituskyky oli aina ylemmällä alueella (puolivälistä ja ylöspäin). Tämä korkea kierrosluvun huikeus on kadonnut joukolle odottamattomia spinoffs Delta Box -kehys (ilmakenkäpuristus, ilmalaatikon muoto ja putken reititys). '99 Honda toivoi ainakin saavansa takaisin mitä he menettivät vuonna 98. On '99 CR125 moottori nopeasti? Kilpailumaailmassa vastaus suljettuun kysymykseen on usein pettymys. Sillä aikaa ei hitaasti, CR125: ssä ei ole leveyden, ponien ja keston yhdistelmää ansaita suosio “nopeasti."
Oletko kiinnostunut ostamaan uuden 1999 Honda CR125: n? Tässä on muutama tosiasia:
Moottori: Vesijäähdytteinen, 125 cmXNUMX, kaksitahti, ruokoventtiili.
Reikä ja aivohalvaus: 54 mm - 54.5 mm
lähetyksen Viiden nopeuden, märkä kytkin.
jousitus: 12.1 tuuman Kayaba 46mm ylösalaisin haarukat ja 12.6 tuuman Kayaba iskut (20 paluu napsautuksella ja 18 puristus napsautuksella).
Akseliväli: 57.2 tuumaa.
Väitetty paino: 192.9 kiloa.
Hinta: $ 4899.
TOINEN KYSYMYS: MITÄ HONDA VAIHDA MOOTTORIN '99 CR125 '?
A: Ei tarpeeksi! '99 Honda CR125 -moottori on nähnyt parempia päiviä. Se on vanha muotoilu, moottorin elementit juontavat juurensa Johnny O päivää, ja se on hienosäädetty, hienosäädetty ja viitattu n. aste. Käsissä kilpailujoukkue se voi silti repiä, mutta pois kokoonpanolinjalta sillä on rajoituksia.
Honda näyttää olevan tietoinen suorituskyvyn rajat moottorin valukappaleista, koska ne tehtiin hyvin vähän muutoksia moottorille, joka tarvitsi monia. Tässä on lyhyt luettelo siitä, mitä Hondan insinöörit muuttivat vuodelle '99.
(1) Hiilikuitumaiset ruokolehdet korvaavat '98-luvun epoksi terälehdet. Hiilen ruokojen nopeampi aukko on normaalisti parantaa keski- ja ylivoimaa.
(2) Viime vuonna CR125 kärsi lukuisista jeto-ongelmat. Parannettu messinki on asennettu tehtaalla yrittämään tuoda CR takaisin nuuskaksi.
(3) - CPU sytytyksessä on korotettu vuodesta 8-bittisestä 16-bittiseen paremman sytytysajoituksen aikaansaamiseksi 3D-karttatyyppiselle käyrälle.
(4) Hondan insinöörit lisäsivät moottorikotelot jäykkyyden ja kestävyyden lisäämiseksi.
(5) Moottorin etu- ja alaosapultit on nostettu 8 mm: stä 10 mm: iin.
KYSYMYS KOLMA: OSA CR125 NOPEmpi kuin YZ125?
: Tämä on kysymys, joka jokainen kysyy 125 ratsastaja kysyy. Vastaus on Nro. Honda ei parantanut merkittävästi yleinen suoritus että '99 CR125. Joten miten '99 CR125 moottorin työ?
(1) Se on ei pohjaa lainkaan. Sen kuollut alhaalla, mikä tarkoittaa, että hankalien raitatilanteiden (off-cambers, muta, kokeiluosat ja hard-pack) on oltava neuvoteltu rannikkoalueiden kanssa. Kaasun kiertäminen ei palkitse ratsastajaa jatkuvasti kasvavilla voimannoksilla. Ainoa tapa saada virta CR125: stä on paju se auki.
(2) - keskialuetta on missä CR125 tekee sen paras työ. Se on reagoiva, aktiivinen, voimakas ja lupaava. Se, että CR125 on tehokkain, on keskellä kuollutta keskustaa.
(3) Uskollinen huippuluokan muutama vuosi sitten, tai se ei ole kaikkea mitä se oli tai ei ollut kaikkea mitä se oli murtunut olemaan päivinä valokytkin 125s. Vaikka CR125: n huippuluokka siinä on joitain reikiä, joudut silti luottamaan siihen päästäksesi vaihde vaihde på den viiden nopeuden tranny. Testimatkustajat eivät kuitenkaan käyttäneet kierroslukua nopeuden tuottamiseen, vaan pikemminkin saadakseen voimansiirtonipun riittävän nopeasti kiinnittämään seuraavan vaiheen keskialueelle taistelumahdollisuuden.
(4) - MXA koehenkilöstö on saattanut maalata liian synkän kuvan '99 CR125 -tehokaista. Moottori voi silti voittaa kilpailuja. Sillä on selkeä keskikokoinen osuma ja hyväksyttävä rev. Jos osut jokaiseen rahasiirrokseen, hyödyntä kaikki keskeltä, pysy pohjassa, älä ole riippuvainen liikaa hieman hämmentyneestä yläpäästä ja kuljeta nopeutta vaihde vaihde (Tranny suunnattu alaspäin) sinulla voi olla hyviä aikoja CR.
Keskikoko on missä CR125 tekee parhaansa. Se on reagoiva, aktiivinen, voimakas ja lupaava. Se, että CR125 on tehokkain, on keskellä kuollutta keskustaa.
NELJÄ KYSYMYS: MITÄ RATKAISUT?
A: The MXA koehenkilöstö kisat merenpinnan paratiisissa. (Okei, tyypillinen SoCal-raita on keskimääräisen nousuveden yläpuolella, mutta ei kovin paljon.) Me testattu useita erilaisia suihkutusskenaariot. CR125 on erittäin herkkä. Vedä se väärin ja pyörä ei ole vain hidas - vaan myös saattaa räjähtää. Tässä on paras suihkutus olosuhteisiimme:
MainJet: 175
Pilottisuihku: 55
Neula: 1368M
dia: 5.0
clip: ura numero 3
Ilmaruuvi: 2 1/2 kierrosta
VIISI KYSYMYS: MITEN HENKÄISET UUDET KAYABA-HARRAT ovat?
V: Toisin kuin CR250, Joka käyttötarkoitukset Showa jousituskomponentit, The CR125 mukana Kayaba puskurin haarukat. Itse asiassa he ovat melkein täsmälleen samat haarukat jotka tulevat varastossa Yamaha YZ125. Älä kuitenkaan ole siitä liian sumuinen. YZ125 siinä on ohut haarukat, mutta ei mitään hukkaa kotiin kirjoittavaa leimaa. Honda, ostamalla hyllyltä Kayaba-komponentit, ei ole erillisiä haarukoita.
Vaikka haarukat voivat olla Yamaha haarukat, Honda hyötyi muutamasta haarukkaparannuksesta: (1) Ohjauspoikkeama on muutettu 22 mm: sta 24 mm: iin suoran vakauden parantamiseksi. (2) Haarukan jousenopeus on nostettu 0.39: stä 0.41 kg / mm: iin. (3) Matkaa on lisätty 2 mm 12.1 tuumaan. (4) Uudelleen suunniteltu mäntä-liukuholkki tarjoaa sujuvamman toiminnan, kun taas haarukan puskuri saa suuremman tiheyden elastomeerin kestämään pohjaa.
Mikä oli paras asemamme? Suosittelemme kovaa kilpailua varten seuraavaa:
Kevätkorko: 0.41 kg / mm
Öljyn korkeus: 135mm
Puristus: 5 napsautusta
rebound: 12 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: huuhtele pylvään päällä
Huomautuksia: Jousenopeus on paikallaan, mutta venttiili jättää vähän toivomisen varaa. Pakkauksen asettaminen 12: ksi johtaa muhkeaseen matkaan, mutta mikä tahansa aaltoilua suurempi kohouma johtaa melodiseen metalli-metalli-klonssiin.
KYSYMYS Kuudes: MITÄ TAKA-JYTÄMINEN?
A: Hondan insinöörit ovat vihdoin tukahduttaneet vaatimuksensa 110 mm kilpailun sag. He pääsivät noihin ääripisteisiin taistelemalla iskun pituus nostaa rungon takaosaa. Ei ole yllättävää, että he ovat palanneet tasolle 100 mm kilpailun sag lyhentämällä Kayaba sokin kokonaispituus 1 mm. 1 mm lyhyempi isku rentouttaa pään kulmaa, lisää reittiä ja alentaa istuimen korkeutta (noin 5 mm). Lisäksi "99 sokki ajaa tarkistetulla iskunvaimentimella, jonka arvioidaan parantavan imeytymistä alhaisella nopeudella ja tarjoavan entistä yhteensopivamman tunteen.
SEITTÄVÄ KYSYMYS: MITEN SHOCK-ASETUKSET MÄÄRITETTY?
A: Mikä oli paras asetusmme? Suosittelemme kovaa kilpa-ajoa seuraaville:
Kevätkorko: 4.6 kg / mm
Kilpailun sag: 100mm
Korkea pakkaus: 1 osoittautuu
Matala pakkaus: 8 napsautusta
rebound: 25 napsautusta
Huomautuksia: Kiinnitä erityistä huomiota Kayaba-iskun rebound-asetuksiin. Tämä on hidas shokki. Jos pyörä potkaisee jarruihin tai pyörii eteenpäin kicker-hyppyjen yli, ota lisää paluu.
KYSYMYS 11: MITEN KÄSITTELY?
A: Hondan alumiinirunko on tyylikkään näköinen, huipputekninen ja kiiltävä, mutta värisee kuin hammaslääkärin pora, tekee säännöllisestä kunnossapidosta kipua, levittää ruma mustia hapettavia jälkiä muoviin ja ainakaan Hondan käsissä ei ole osoittanut yhtään etua krominsa suhteen teräs kilpailijat.
Jos tämä oli paras käsittely 125 radalla jokaisella pyörällä olisi alumiinirunko. Emme lopeta seurustelua siitä ja siellä olisi odotuslista CR125: n saamiseksi ystävälliseltä paikalliselta jälleenmyyjältäsi. Valitettavasti CR125 kärsii samasta etu / taka tasapaino ongelmat kuin isoveljensä. Saadaksesi CR125 tehdäksesi mitä haluat sen tekevän, sinun on tasoitettava se. Tämä tarkoittaa, että edessä ja takana on oltava sama taajuus pienen amplitudin iskuja varten. Jos toinen pää on tunkilla, liian jäykkä, murtuva tai väärin suuntautunut, CR: n jäykkyys suurentaa epätasapainoa.
Hyvä asia on, että CR125, Kiitos kevyempi paino ja vähemmän voimaa, ei ole yhtä herkkä kuin CR250. Arvostamme sitä hyvä käsittely 125 (nopea ja ketterä alla) RM125, vakaa ja vakaa KX125 tai työläinen ja työläs YZ125).
KYSYMYS 13: Mitä me vihaamme?
A: Vihaluettelo:
(1) Tärinä: Kehyksen jäykän luonteen ansiosta koeajittajat uskoivat heidän pitävän kiinni tiukemmista, imevän enemmän tärinää ja rasittavan lihaksia rasituksen työskentelemiseksi.
(2) Iskun säätö: Paras tapa asettaa esikuorma on saada joku muu tekemään sen puolestasi. Isku on lähes saavuttamaton.
(3) Vetoketju: Osakeketju on roskaa.
(4) Baarit: Vaikka vaakasuunta ei ole huono, CR125 hyötyy alumiinitankoista, koska ne vievät jonkin iskun korkean amplitudin kohoumista.
(5) vaihde: '99 putoaa kasvonsa edessä. Aseta 52 varaston 51 tilalle.
(6) Vaihtaminen: Emme koskaan ajatelleet, että kuudennen vaihteen pudottamisella olisi vähän eroa, mutta se tekee. CR125: llä on aina ollut liiallisia aukkoja hammaspyörien välillä (sellaiset, jotka vaativat hampaita takarattaassa kapenemaan), mutta nyt se ohittaa vaihdot liian usein (tai mikä pahempaa, sauvat kolmannessa vaihdeessa).
(7) Alumiinioksidi: Alumiinioksidi on asioita, jotka tavarasi hierovat alumiinirenkaat ja kerääntyvät sivupaneeleilta (tummien tahrojen muodossa).
(8) Säiliöiden tarrat: Punainen ja musta aihe on tumma ja mielialainen, ja sitä on vielä enemmän grafiikan kuluessa.
KYSYMYS 14: MITÄ PITASimme?
A: Kuten luettelo:
(1) jarrut. He ovat täydellisiä.
(2) Kytkin: Erittäin kestävä.
(3) Kahvat: Erittäin hyvä.
(4) Istuinpultit: Kauniit 12mm päät.
(5) Kestävyys: Vahva rakenne, hyvä metallurgia, erinomainen luotettavuus.
KYSYMYS 15: MITÄ todella ajattelemme?
A: Katsotaanpa uudelleen.
Moottori: Voimakaista on lyhyellä sivulla. Tämä ei olisi rikos, ellei se olisi YZ125: n laajuudelle. Kuten on KTM 125 on parempi esimerkki siitä, minkä Hondan olisi pitänyt olla, kun taas RM ja KX tekevät yhtä hyvää työtä keskellä.
käsittely: Seoskehys vaatii kuljettajan jatkuvaa huomiota. Pyörä on varattu paljon eteen- ja taakse liikkeelle. Arvioisimme sen puolivälissä pakkauksessa käsittelyasteikolla.
jousitus: CR125 on sekoitettu pussi bluesia. Haarukat haluavat toimia, mutta takaiskut eivät anna niiden päästä. Lopputuloksena on jousituslla varustettu pyörä, joka tekee kõrveen koristavasta kellasta, kun se hyppää yhdestä kohoumasta toiseen.
Yleisarvosana: Totta puhuen, jos CR125 olisi nopein asia nuppeissa, voisimme antaa anteeksi kaiken muun '99-mallista (ja elää sen kanssa). Mutta se ei ole, emmekä voi.