MXA RETRO TESTI: AJAMME 2000 KTM 520SX PRE-PRO -VERSION

Vuoden 2000 KTM 520SX-nelitahtinen esiprosessori testattiin MXA: n joulukuun 1999 numerossa.

Markkinat täyspitkälle, täysimittaiselle, täysikokoiselle, täydelle kilpailulle nelitahtiset on aina ollut melko rajallinen. Suurin osa meistä haluaisi omistaa hirviömäisen, mutta vain jos voisimme arpajaiset (ja sen jälkeen kun olemme ostaneet vakiojulkaisun YZ, CR, KX, RM tai SX). Totta puhuen, suuret poraukset ovat olleet kova myynti. Hyvin harvat ratsastajat voivat perustella megabuckien kuluttamisen pyörälle, jolla heillä ei ole perintöä, ymmärrystä tai arvostusta. Ei iso yllätys siellä!

Tai ainakaan nelitahtivastaiset mielipiteet eivät olleet suuria yllätyksiä vasta Yamaha esitteli ilmiömäisen YZ400: n. Kun Yamaha heräsi ylös nelitahtisen dinosaurusluokasta, se hengitti uutta elämän tyyliä voimaan ja ajotapaan, joka on unohdettu kytkimen onnistuneiden rannerakettien aseenkäytössä.

YZ400 oli hitti, ei vain studiohitti, se soitti isoina kaikkialla ilma-aalloissa. Itse asiassa Yamaha myi yhtä monta YZ400: ta kuin se YZ250 n- tämä ei ole pieni peruna ottaen huomioon Yamahan karkaistu menestys kolmen viime vuoden aikana.

Mikä on yllätys

Yllätyksenä on, kuinka kaukana iso neljä (eli ne neljä, joka jää Yamahan laskemisen jälkeen) pysyi siitä, mikä oli selvästi tuottoisaa piirakkapalaa. Honda, Suzuki, Kawasaki ja KTM näyttivät pelkäävänsä YZ400: ta. Niin peloissani Honda että Suzuki päätti ottaa erilaisen otteen uusilla valaisimillaan (DRZ400 ja XR650R), Kawasaki pelataan näe mitään pahaa ja KTMheidän luotonsa vuoksi päättivät mennä kilpailuun ennen tuotantoon siirtymistä.

Ainakin KTM oli halukas seuraamaan YZ400: n esimerkkiä. Se on outo maailma, jossa eurooppalainen valmistaja (ja joskus myös amerikkalainen) on ainoa merkki, joka riittää YZ400: n valmistamiseen.


KTM 520SX rakennettiin kilpailemaan Yamaha YZ400: n kanssa. 

Vuoden 1998 loppupuolella KTM ilmoitti luopuvansa vanhasta nelitahtilinjastaan, joka ensin kirjoitettiin vuonna 1982, hyökkäyksestä Yamahalle omalla pelialueellaan (he tarkoittivat 500 maailmanmestaruuskilpailua). Totta heidän sanansa, KTM tuli prototyyppi KTM 520SX '99 World Chase ja vapautti itsensä kunniallisesti. Ruotsalainen ratsastaja Peter Johansson, joka oli ollut Yamaha YZM400: n koekilpailija, allekirjoitti kilpailun 520SX: llä. Kun hän ei murtunut, ruotsalainen voitti!

Kun KTM uppoutui Grand Prixin kunniaan, he ilmoittivat myös kunnianhimoisen nelitahtimohjelman mallivuoteen 2000. He eivät vain tuottaisi 520 cc: n ja 400 cc: n versioita Peter Johanssonin moottoripyörästä (nimeltään SX-mallit), mutta tarjoisivat myös polkupyöriä vanhalla moottorilla (jonka ne merkittiin kunnioitettaviksi), enduro-malleja, maastohiihto- ja sähkökäynnistysmalleja.

Tämä on, jos MXA tuhoaminen miehistö tuli kuvaan.

ÄLÄ KÄYTÄ EI TEHTÄVÄLLE

"Meillä on idea" sanoi KTM: n Scot Harden eräänä päivänä Glen Helenissä. ”Jos MXA olisi halukas menemään Eurooppaan hollantilaiselle 500 GP: lle, voimme järjestää sinut tapaamaan joukkuetta, menemään tehtaalle ja ajamaan ensimmäisen 2000 KTM 520SX: n. Mitä sanot?"

"Ei," sanoimme. Harden oli järkyttynyt. “Olimme juuri Hollannissa 250 Grand Prix -tapahtumaa varten, tulimme äskettäin takaisin Brasiliasta, olemme kyllästyneitä matkustamiseen ja joka tapauksessa emme testaa pyöriä tunnetun testiradan ulkopuolella. Ei ole niin, että emme haluaisi mennä, mutta se olisi ajan ja rahahukkaa. Testaamme 520SX: n vain, jos lennät sen meille. ”


MXA
testiajurit rakastivat pyöräilyä. 

"Okei," sanoi Harden. "Me voimme tehdä tuon. Pyörä on esivalmistelumuodossa tällä hetkellä, mutta mielestäni voimme saada sen lentää ensi viikolla. ”

"Ei," sanoimme. ”Emme testaa pre-pro: ta. Testaamme vain tuotantopyöriä. Ainoa tapa harkita jopa sellaisen pyöräilyn ajamista, jota ei ollut tuotannossa, on se, että se oli ainakin neljän kuukauden päässä kokoonpanolinjasta ja olimme ainoat ajamassa sitä. ”

"Ei ongelmaa," sanoi Scot Harden. ”520SX ja 400SX eivät mene kokoonpanolinjalle useita kuukausia. Tehdas on suorittanut pienen ajon esituotannon polkupyöriä komponenttien testaamiseksi, kokoonpanolinjan virheiden selvittämiseksi ja eri maiden kilpailujoukkueiden testaamiseksi. Pyörä, jonka annamme MXA: lle, on yksi näistä pre-pro-pyöräistä. Se on mahdollisuus olla ensimmäinen pyöräillä, jota kukaan muu ei näe kuukausien ajan. ”

Pyörämaat GLEN HELEN INTERNATIONALIN

- MXA haaksirikkoutunut miehistö heitti ensimmäisen kerran jalkansa KTM 520SX: n yli syyskuun ensimmäisen viikon aikana. Se oli vaikuttava pyörä. Haluamme kuitenkin tehdä selväksi, että se on ennakko-pro. Mikä on pre-pro? Uuden mallin rakennusprosessi vaatii neljä päävaihetta: (1) Piirustuksia. (2) Prototyyppi. (3) Pre-tuotantoa. (4) Tuotanto. Pre-pro-vaihe on silloin, kun viime hetken virheet poistetaan koneesta, ennen kuin se poistetaan massatuotantoa varten. Pyörä, jonka KTM antoi meille Glen Helenissä, oli pre-pro. Siinä oli puutteita. Löysimme ne. Mutta se oli silti provosoiva laite.

MERKITTÄVÄT TEKNISET NÄKÖKOHDAT

Vuoden 2000 KTM 520SX: n merkittävin tekninen puoli on, että se ei ole Husabergin rip-off. Ei ole mikään salaisuus, että KTM omistaa Husabergin ja lainasi suuresti ruotsalaiselta valmistajalta 520SX: n tuotekehityksen alkuvaiheessa. He lainasivat niin paljon, että monissa prototyypeissä ja pre-pro-polkupyörissä käytettiin Husabergin huippuluokan komponentteja. Ei niin polkupyörällä, jota KTM ei luokitellut Glen Helenin kilparata. Se oli kaikki KTM (okei kytkin on edelleen Husaberg-esine, mutta jos KTM tietää mitä he tekevät, se muuttaa sen ennen tuotantoa).


Tätä moottoria ei lainattu Husabergilta. Sen rakensi KTM. 

520SX: n toiseksi merkittävin tekninen näkökohta oli sen väitetty paino. KTM kertoi meille, että se painaa 229 niiden lähetysasteikolla. Nauroimme heistä. Paitsi, että guffawääme ääneen, myös vietimme pyörän MXA'henkilökohtaiset paino- ja mittausosastosi ja punnitsivat sitä vierekkäin Yamaha YZ400 -laitteella. Lopputulos? Yamaha – 251 puntaa. KTM – 236.5 puntaa. Olimme vaikuttuneita. Se on kevyt (ja jos se pysyy siinä valossa, kunnes se osuu näyttelytiloihin, KTM on saavuttanut jotain).

520: n kolmanneksi merkittävin tekninen puoli on, että se on nopea ja sujuva. Tarkemmin sanottuna se on sileä ja nopea. Kun YZ400 julkaistiin ensimmäisen kerran, jokainen testikuljettaja ihmetteli YZ400: n automaista voimakaistaa. Sillä ei ollut juurikaan yhteistä vanhojen kuristavien, kurkkuisten, vääntömomenttisten nelitahtien kanssa. YZ400 purreli kuin kissanpentu ja karjasi kuin leijona. Se oli puhdas alhaalla ja kääntyi hämmästyttäväksi 11,200 400 kierrosta minuutissa. YZ520-moottori oli ensimmäinen nelitahtinen motocross-moottori, jolla oli Formula 120 -tausta. Unohda kaikki, että KTM XNUMXSX on tasaisempi, automaisempi, leveämpi, helpommin ajettava ja tehokkaampi (mikä on sen ylimääräiset XNUMXcc: n lähes vakuutetut). Se on kuohuviini esitys tehosta. Silkkinen, mutta lämmin.

SX: n neljäs merkittävin osa on tekniikka. On selvää, että KTM katsoi pitkään aiemmin tehtyä ja yritti parantaa sitä. Otetaan esimerkiksi kaksoisöljypumpun voitelujärjestelmä. Yksi öljypumppu vie öljyn vaihdelaatikosta kahden suodattimen (yksi paperi ja yksi metalli) läpi yläosaan. Toinen öljypumppu palauttaa öljyn kampikammiosta voimansiirtoon. Kaikki öljylinjat, paitsi yksi, on integroitu keskikoteloihin. Integroituja linjoja on yhteensä seitsemän. Miksi rakentaa ne tapauksiin? Koska ne eivät voi vaurioitua, repiä pois tai joutua vuotoon (plus YZ400: n ulkoiset öljyjohdot lisäävät yhden punnan moottorin painoon).

KTM: n viidenneksi merkittävin tekninen puoli on, että se ei ole jingoistinen. KTM ei ole liian ylpeä spesifioidessaan parhaita osia - vaikka ne olisivatkin peräisin Japanista. Täten tunnistat 39 mm: n vinosrungon Keihin FCR -kaasuttimen. Se on pois päältä Yamaha YZ400: sta (vaikka Yamaha YZ426: lla on uusi suora runkoinen Keihin). Lisäksi sytytys on Kokusan 4K3 -elektroniikkayksikkö, joka paitsi hallitsee kipinää myös mittaa kaasun kaasuasennotunnistinta (TPS). Kolmas japanilainen tuote itävaltalaisessa pyörässä on Bridgestone-kumi. 520SX: n mukana tulee M77 / M78-lenkkarit.

Kuudenneksi merkittävin tekninen näkökohta KTM 520SX: ssä oli se, että he kiiltoivat sen melkein vakiintuneeksi KTM 250SX -rungoksi. On huomattava, että ”melkein” on operatiivinen sana. Yksi putki oli nostettava rungon yläpuolelle, jaettu kehto oli mukautettava nelitahtimoottoria varten ja alustan koko alaosa laskettiin alas, jotta moottorille olisi tilaa. Kehyksen geometria vastaa tarkalleen KTM: n kaksitahtisia.

PRE-PROS: N SAALU-22

Tarjoamme kudoja KTM: lle näissä kohdissa: (1) Moottori on hieno. (2) Voimakaista on suuri. (3) Käynnistys on hieno (automaattisen pakkauksenvapautuksen ansiosta). (4) Hevosvoimaa on suuri. Mutta pre-pro-muodossa pyörä tarvitsee vähän työtä (jonka KTM lupasi, että se saa). Virkistimme, että potkualoitin jumittui, että emme löytäneet neutraaleja, että ensimmäisellä vaihdeella oli kaksi napsautusta (520SX: ssä on nelivaihteinen transsi), että pyörä oli suunnattu ensin liian korkealle, mutta ei tarpeeksi pitkä Neljänneksi, että kytkin ei voinut käyttää paljon väärinkäyttöä, että takajousitus pystyi käyttämään parempaa vaimennusta ja että pyörä näytti käyvän vähän kuumaa.

Paras asia saada MXA Esikatselijan testaaminen on, että emme voi oikeastaan ​​valittaa mistään yllä luetelluista puutteista. Voimme arvata, että 520SX maksaa noin 400 dollaria enemmän kuin YZ426, mutta emme voi sanoa varmasti. Voimme olla huolissamme kytkimestä, ylikuumenemisesta, epämääräisestä neutraalista, balky kickstarterista ja outosta vaimennuksesta - mutta koska mikään niistä ei ole viimeistelty tuotantoon, voimme vain sanoa, että KTM lupasi korjata valitetut asiat. Se on testaajien Catch-22. Pyörä, johon ei todellakaan voi kiinnittää aasin häntää tai kunniamerkkiä - ainakaan vielä.

Korjaako he puutteita? Me ilmoitamme sinulle muutaman kuukauden kuluttua, kun testaamme todellista.

MITÄ todella ajattelemme?

Uskomme, että Yamahalla on kädet täynnä. Häpeä Hondalle, Kawasakille ja Suzukille pelästyneestä juoksemisesta (tai uskomuksesta, että olisi viisaampi yrityspäätös maastopyörämarkkinoiden jälkeen). KTM: n saavutukset osoittavat, että YZ400 ei ole lyömätön. Ilman japanilaisten valmistajien voimaa, rahaa ja resursseja itävaltalaiset ovat todenneet, että pieni chutzpa menee pitkälle. On huvittavaa, että se oli pienin, vähiten rahoitettu ja eniten arvostettu suurten valmistajien valmistajista, jotka pyrkivät todistamaan, että YZ400 voidaan parhaimmillaan. Jos se on totta, suurten neljän on saatava tutkimus- ja kehitystoimintayksikönsä ylinopeuteen.

2000 ktm 520sx520nelitahtinennelitahtinen motocross-pyöräHusabergKeihin FCR -kaasutinKokusan 4K3 -elektroniikkayksikköktmktm pre-pro