TALLENNUKSELLA: VUODEN 2000 YAMAHA YZ250 TÄYDELLINEN TESTI

2000. Yamaha YZ250.

K: ONKO VUODEN 2000 MOOTTORI NOPEA?

A: Yamaha on hyödyntänyt salaisuutta, jota muut moottoripyörien valmistajat eivät ole selvittäneet - kyse ei ole siitä, kuinka paljon voimaa teet, vaan miten teet sen. Tämä ei ole nopein moottori 250 luokka, mutta YZ-moottori voitiin sijoittaa nopeimpaan pyörään.

Kuinka se voi olla? Suoraan, dynnossa tai mäkikiipeilymaailmassa, 2000 YZ250 ei aina istu valtaistuimen päällä, mutta jos heität kammion kulmista, ruteistä, alamäkeistä ja puolikaasuista, YZ paistaa. Sillä on hyväksyttävä tehoasetus melkein jokaisessa tilanteessa. Se on hyvä. Oikein hyvä!

K: ONKO MOOTTORI '00 PAREMPI kuin '99?

A: Vaikka 2000 Yamaha YZ250 on nopeampi kuin vuoden 1999 YZ, se ei silti ole silmiä juottava, käsivartta siirtävä, aita-jälkeinen epäterävyyskone. '00-moottori on hiukan parempi pohjassa, huomattavasti parantunut keskellä ja höyrysauna paremmin päällä. Uusi moottori ei missään nimessä vanhenna vanhaa - mutta se on vakavasti parannettu versio Yamahan nykyisestä käytettävien, leveiden ja ennustettavien voimakaistojen kasvustosta.

2000 YZ250 -moottori ei ollut silmiinpistävä nopea, mutta se tuottaa tasaisen ja helpon käyttövoiman.

K: ONKO YZ-VOIMAKKUUDELLE VASEMMA?

A: Voi, jos haluat olla nirso, YZ250 moottorissa ei ole napsahduksia, halkeiluja ja popia, jotka vakuuttavat aivot moottorin kallistumisesta. Nopeuden havaitseminen tarkoittaa kilpailijalle paljon - ja Yamaha YZ250 ei vaikuta kovin nopealta. Mutta tosiasiassa, 2000 YZ250 kattaa maan kilpailukykyisellä nopeudella ilman visuaalisia tai äänivaikutuksia.

YZ250: llä ei ole heikkoa kohtaa. Kilpailuradalla ei ole tilannetta, johon Yamahalla ei ole vastausta. Se voidaan laittaa. Se voidaan herättää. Se voidaan vääriä. Se voi tehdä tiukkoja käännöksiä neljänneskaasulla. Se voi tehdä pitkät suorat kokonaan kallistettaessa. Se on "tee kaikille" -moottori.

K: MITEN HYVÄ ON YZ250-MOOTTORI?

A: Pohjimmiltaan tämä on 250: n versio YZ125. Voi tuntua jumalanpilkkaa sanoa, että YZ250 jäljittelee YZ125: tä - mutta niin on. YZ125: llä on melkein täydellinen voimakaista: jokin alaosa, vahva keskiosa ja riittävä ylijäämä. Hämmästyttävää, että vuoden 2000 YZ250: n ominaisuusluettelo on identtinen YZ125: n kanssa: se poistuu tasaisesti pohjasta; keskitaajuus on tehokas olematta raaka; ja vaikka YZ250 ei kutistu päälle, sillä on riittävä ylijäämä menemään virtauksen kanssa.

Se on 250-luokan paras monipuolinen moottori.

K: MITÄ RATKAISUT?

A: Ei ole mikään salaisuus, että Yamaha lainasi Kawasakihiilihydraatti - mukaan lukien ruiskusuutin, kaasuläpän anturi ja KX-tarvikkeet. Vaarana on arvaus, että hiilihydraatti ja sytytys ovat 100 prosenttia vastuussa YZ: n tehonnoususta.

Suoritimme varastosuihkutusta, mutta emme koskaan olleet täysin onnellisia merenpinnan kilparadalla. Pohja näytti hieman karkealta (mutta ilmaruuvilla ei ollut siihen vaikutusta) ja toisinaan räjäytimme päälle. Sääolosuhteet ovat vaikuttaneet tähän, joten varaosapaketissa mukana tulevan hieman rikkaamman pää-, kevyemmän Power Jet -laitteen ja lentäjän kantaminen olisi hyvä idea. Lopulta nämä asetukset suoritimme.

Mainjet: 175
Pilottisuihku: 50
Power Jet: 55
Neula: N3CW
dia: 7.0
Ilmaruuvi:1 1/2 (1 käännös varastossa)
clip: 3.

K: MITEN HARJA VARAUS?

A: Me juoksimme sen varastossa. Leveällä voimakaistalla on tarpeeksi otsikko vetämään pyörä pois hitaista käännöksistä, ja varastossa olevat vaihteet suurentavat mitä YZ: n ylikuormitus on. Jos kilpaamme tiukeilla raiteilla tai syvässä saveessa, saatamme olla houkutus lisätä yksi hammas takaosaan.

K: MITÄ TAKAPAJASTUS?

A: Osta se. Vieritä se ulos näyttelyhuoneesta. Elää onnellisena elämänsä loppuun asti. Yamaha ei muuttanut vivustoaan, nousevaa vauhtiaan, kääntövarren pituutta tai iskunvaimentimia '00. Tämän seurauksena Yamahan T & K-osaston oli keskityttävä vain soittamiseen sokin aikana. He eivät työskennelleet uuden järjestelmän tuntemattomien määrien kanssa, vaan yksinkertaisesti puhdistaneet tunnettua järjestelmää. Ja he tarkensivat sitä!

- MXA räjähdysryhmä ei tehnyt muuta kuin napsautti säätimiä pari kertaa. Se toimii ja toimii hyvin. Vielä parempi, se ei tarvitse jäykempää iskunjousta (toisin kuin melkein kaikki muut vuonna 00 myydyt pyörät).

Kayaba YZ250 takaiskku.

K: ONKO SHOKKI PAREMPI KUIN VIIME VUODEN?

A: Se on varmasti ja syystä. YZ250: n uusi takaiskku tuli samoin kuin carb, kuten viime vuoden Kawasaki. Yamaha valvoi iskun uudelleen vähentääkseen potkua hidastuessa ja parantaen taipuisuutta paakkuissa, mutta tekemättä samaa progressiivisen nopeuden jousivirhettä, joka on lykännyt KX: n iskua.

Mikä oli paras asemamme?
Kevätkorko: 4.8 kg / mm
Kilpailun sag: 100mm
Hi-pakkaus: 1 1/4 kierrosta (1 varastossa)
Lo-puristus .: 8-napsautukset
rebound: 11-napsautukset
Huomautuksia: Yamahan nopea pakkausklikkaaja (suuri valitsin) on erittäin herkkä säätämiselle. Tee pieniä (1/8-käännös) muutoksia. Aseta polkupyörän etu- ja taaksepäin kohdistuva esijännitys nopeuden säätimellä.

K: KUINKA HYviä UUDET HAARUKAT OVAT?

A: Yamaha hylkäsi Kayaban uuden rakotekniikan viime vuoden haarukan parannetun version hyväksi. Yamahan 2000 haarukka toimii paremmin kuin viime vuoden haarukka, mutta vielä paremmin, Yamahan ei-rakkohaarukka valitaan paremmin kuin mikään nykyinen rakohaarukan sato.

Meillä oli muutamia ongelmia vuoden 2000 YZ125-haarukan kanssa (jouduimme ajamaan jäykempää haarukkajousta ja alempaa öljykorkeutta), mutta YZ250-haarukka oli virheetön useimmille ratsastajille. Erittäin hyvä haarukka.

Kayaban haarukat olivat suuria kuin ja ovat edelleenkin upeita. 

K: MIKÄ OVAT PARHAAT FORKS-ASETUKSET?

A: Mikä oli paras asemamme? Suosittelemme kovaa kilpailua varten seuraavaa:
Kevätkorko: 0.43 kg / mm
Öljyn korkeus: 135mm
Puristus: 11 napsautusta
rebound: 11 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: taso
Huomautuksia: Juoksimme vaakahaarukkajouset ilman valitusta. Jos kilpailet Supercross-tyylisellä radalla tai osut törmäyksiin päin, saatat haluta mennä jäykämmällä haarukkajousella. Mutta suurimmalle osalle ratsastajia varastossa olevat YZ250-jouset (edessä ja takana) ovat kotikäyntejä.

K: Kuinka sitä käsitellään?

A: - MXA Wrecking miehistö rakastaa YZ250-moottoria, koska se on integroitu rakenne – jokainen voimakaistan osa toimii yhdessä seuraavan kanssa. Sama pätee runkoon. YZ250:ssä ei ole yhtäkään erottuvaa puolta, mutta silti koko pyörä on saumaton sekoitus, joka muodostaa upean paketin.
Käsittely on virheetöntä. Ei täydellinen, mutta siinä ei ole virheitä. Se on kaikki-kaikki-alusta.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:
(1) Etujarrun vipu: Mikä oli kaveri, joka suunnitteli tämän jarruvivun ajattelua? Emme tarvitse monimutkaisia, vaikeasti säädettäviä, monityökaluisia etujarruvipuja. Toista jälkeenpäin - vähemmän on enemmän, vähemmän on enemmän, vähemmän on enemmän.
(2) kädensijat: Mikä käsi pitää? Kuinka sinun pitäisi valita tämä asia?
(3) Jarruletku: Uskokaa tai älkää, Hondalla on patentti jarruletkun käyttämisestä suoraan etupilariin. Yamahan tulisi hajottaa ja maksaa Hondalle mitä he haluavat. Yamaha vie jarruvaijerin haarukan jalan alle kiertoreitin kautta.
(4) Grafiikka: Tarrat kuorivat pois ensimmäisellä ajelulla.
(5) Varoitusetiketit: Lakimiehet vaativat, että Yamaha roskaisi etu- ja takalokasuoja varoitusetiketillä. Hyväksymme, että elämme oikeudenmukaisessa yhteiskunnassa, mutta onko Yamahan käytettävä maailmankaikkeuden parasta liimaa kiinnittää nämä tarrat? Kulumme kynnet poistamalla ne.
(6) Valkoinen airbox: Se näyttää hyvältä näyttelyhuoneessa ja käytännöllinen. Yamaha väittää, että ilmalaatikon ilma kulkee jopa kolme astetta viileämmällä (verrattuna vanhaan mustaan ​​ilmalaatikkoon). Viileä ilma tarkoittaa hevosvoimaa.
(7) Kytkin: Se on epämääräistä. Vipupelaaminen muuttuu jatkuvasti moottorin aikana.
(8) Ketjusuoja: Imeimme kiven ketjun ja vasta-akselin ketjun väliin, mikä veti ketjun riittävän kauas aukon katkaisemiseksi tapauksissamme. Oho! Uusi oikeanpuoleinen tapaus vaadittiin

Kytkimellä oli epämääräinen tunne, vaikka pidimme lennonohjaimesta. 

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:
(1) Lennokytkimen säädin: Se toimii. Käännä sitä eteenpäin ja kytkin kiristyy. Hyvin makea.
(2) Jäähdyttimen siipi: Yamaha lisäsi takakulman muovia, jotta uudet jäähdyttimen siipit eivät kiinnittyisi ratsastajien jalkoihin (mutta jotkut ratsastajat silti takertuvat).
(3) eturengas: Viime vuoden kauhean 739 eturenkaan tilalle on tullut uusi 739FA. Se on parannus.
(4) Virityshaarukka: Yamaha oli alun perin pianoyhtiö. Jäähdyttimen siipissä oleva virityshaarukan logo on nyökkäys heidän juurilleen.
(5) Alakehys: Se on valmistettu erittäin temppupuristetusta alumiinista.
(6) Kolminkertaiset puristimet: Lopuksi tangot on siirretty pois ympyröistämme (ja alempaa kolmoosasta kiinnitettyä puristinta on laajennettu lisää pitoa varten).

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Jos etsit pyörää, jota ei tarvitse muuttaa ostamisen jälkeen, sillä radalla on käyttökelpoisin voimakaista ja sillä on erinomainen jousitus - juuri niin. Miksi etsit jotain muuta, on pulmapeli.

VUODEN MXA-PYÖRÄT KILPAILULUETTELO

2000 yamaha yz250kaksitahtinenyamahaYAMAHA YZ250 KAKSIVALTA