Honda on kulkenut kivistä tietä alumiinirunkoisella CR250. Kun se esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1997, alumiinirunkoisella CR250: llä oli edessä vakava työntö ja jäykkyyden yliannos. Vuonna 2000 toisen sukupolven kehys onnistui rajoittamaan osaa työntövoimasta ja vähentämään seosterästä. Johdonmukainen kritiikki lähetti Hondan takaisin piirustuslaudoille vuonna 2002 kolmannen alumiinirungon osalta. Vähemmän työntövoimaa, enemmän joustavuutta ja parempia erkoja antoivat alumiinirungolle täyttää potentiaalinsa. Mutta siihen mennessä kriitikot olivat kiinnittäneet huomionsa CR250: n tapauskohtaiseen moottoriin, joka paljastettiin vuoden 2002 mallissa. Minkä tahansa positiivisen tuloksen 3. sukupolven kehys ansaitsi, runkomoottorin hidas alhainen pää varjosti heidät.
Nyt, kolmantena vuotenaan tämän kehyksen ja moottorin kanssa, Honda on päättänyt keskittyä CR250: n puuttukseen. Onnistuivatko he?
K: MITÄ HONDA TEHTY VUODEN 2004 CR250-MOOTTORIIN?
Ilmakenkä: Kaasuttimen takana aloittaen Honda kasvatti lentokoneen tilavuutta 6.5 prosenttia.
Kaasutin: Hondan 38 mm: n Mikuni TMX -kaasutin sai uudelleenkonfiguroidun kaasun asennon anturin (TPS) kaasun vasteen parantamiseksi.
Ruokohäkki: Jo monennentoista kerran Hondan insinöörit esittelivät erilaisen ruokoventtiilin asettelun.
tapauksissa: Moottorikotelon imutien muotoja, kulmia ja tilavuuksia muunnettiin seoksen virtauksen parantamiseksi.
siirrettävyyttä: Pakokaasuportin muoto ja korkeus muutettiin.
K: TEE VAIHTEET VUODEN 2004 CR250-TUMMIKKOA?
V: Ei. Hondan tapauksessa ruoko moottori kärsii vakavasta blah-tapauksesta. Voi älä ymmärrä meitä väärin 2004, CR250 tekee hyväksyttävästä hevosvoimasta ja voi kääntää kilpailukykyisiä kierroksia, vain työskentelet kovemmin kuin YZ, RM- tai KTM-ratsastajat. Matalasta keskiosaan siirtyminen on outoa… ei outoa hyvää, mutta outoa huonoa. CR250 on “kytkin aktivoitu” enemmän kuin mikään 250 kilpailuista, joita olemme koskaan kilpailleet. Varastossa, CR250-tehoalueella on hiljainen tunne, joka on hyvin innostamaton. Mutta kun kosketat kytkintä, moottori herää henkiin. Vetämällä liipaisinta kytkinvivusta, saadaan CR250: n lähtö. MXA koeajoajat puristi sen joka kulmasta.
K: MITÄ CR250-POWERBANDIN VAHVUOSA ON?
Jokainen CR250-ajaja on viettänyt muutaman epätoivoisen hetken tässä elektronisessa pyörressä. Kytkemällä se hyppää CR: n sytytyksen seuraavaan karttaan. Tyhjennä kaksinkertainen, jos kytket sen riittävän nopeasti.
K: Onko CR2004-moottori nopeampi kuin '250?
V: Ei. Kaikki muutokset eivät johtaneet muutoksiin.
K: MITÄ CR250-LAITTEESSA?
V: Koska CR250: n melko leveä, mutta tasainen voimakaista, mielestämme olisi parasta vaihtaa CR250 alas. Se ei ollut niin hyvä idea paitsi kapeilla raiteilla. Koska aiot käyttää kytkintä koko ajan, pidä kiinni varastossa.
K: MITÄ SHOWA-keskeytyksestä?
V: Kun Honda julkisti heidän sukupolven 3 alumiinirunkojensa vuonna 2002, sitä parannettiin merkittävästi parannetuilla jousitusasetuksilla. Vaikka Showan tavara pyrkii laskemaan tahdissa, se ei kärsinyt pelottavasta keskivaiheen karkeudesta, joka oli vaivannut CR: tä vuodesta 1987 lähtien. Vuoden 2004 asetukset eivät ole täysin erilaisia kuin viime vuoden asennukset (lukuun ottamatta parempaa hiomista putket). Pääsääntöisesti täydellinen jousituskokoonpano toimii parhaiten keskitasolla - jos menet nopeasti, kannattaa käydä jäykämmäksi.
haarukat: Nämä ovat melko kunnollisia haarukoita, ja Honda oli fiksu olla vihailematta liikaa (koska niiden ennätys jousituksen muutoksilla on ollut parhaimmillaan täplikäs). Haarukat ovat mukavan tunteisia, mutta ajavat vähän matalalla iskulla. Tukivarsihaarukkajouset ovat 0.44 kg / mm (nopeiden kuljettajien tulisi mennä jäykämmille 0.45 sekuntia).
Järkyttää: On olemassa vanha sanonta, että "kun etuhaarukat toimivat, takaiskut toimivat". Showa-etuosa on vuosien ajan antanut vastuun CR250: n takaiskusta. Shokki sai huonon rapin, vaikka se on aina ollut työläistä. Lopuksi, parempien etuhaarukoiden lisääminen on mahdollistanut takajousituksen osoittaa potentiaalinsa.
Vaimennusjousi on 5.1 kg / mm. Suoritin nopeaa puristusta nopeudella 1–3 / 4, hidas nopeus kymmenellä ulos ja rebound seitsemällä napsautuksella ulos.
K: Kuinka sitä käsitellään?
V: Ymmärtääksesi Hondan käsittelyä, sinun on palattava vuosikymmeneen nähdäksesi kuinka Honda pääsi sinne missä se on tänään.
1993: Old school CR -matkustajat rakastivat vuoden 1993 kehystä. Se oli nopea, ketterä ja tarkka. Tämä oli Jeremy McGrathlempikehys (hän käytti sitä koko Team Honda -uransa aikana). Hondan insinöörit kuitenkin kokivat, että '93-kehyksessä oli liikaa pään tärinää.
1994-1996: Vuodesta 1994 vuoteen '96 saakka Hondan pyrkimykset vähentää pään ravistusta loivat käsittelyn, joka oli parhaimmillaan kompromissi. Vaikka CR: t eivät ravistelleet niin paljon, eivät myöskään kääntyneet kovin hyvin.
1997-1999: Ensimmäinen alumiinikehys oli vähemmän kuin onnistunut. Etupäässä oli iso työntö, joka teki litteät ja kaarreton kulmat painajaiseksi. Ja jäykkä runko välitti jokaisen iskun ratsastajalle.
2000-2001: Kolmen vuoden puutteen takia, Honda teki geometriamuutoksia vuodeksi 2000 (mukaan lukien yksi alaputki ja tarkistetut pään kulmat). Toisen sukupolven muutokset toivat vuosien 2000 ja 2001 kehykset takaisin '94 - '96-standardeihinsa.
2002-2004: Kolmannen sukupolven alumiinirunko oli askel kohti joustavuutta, istuvuutta ja tunnetta. Uusi alusta oli kevyempi, joustavampi (oikeaan suuntaan) ja jäykempi missä sen piti olla. Nurkkaaminen on hyvä, mutta ei poikkeuksellinen (vaikka se onkin parempi kuin jokainen CR-kehys vuodesta 1993, mutta ei mukaan lukien).
K: Mitä me vihasimme?
A: Vihaluettelo:
(1) Takajarru: CR: n pienikokoiset jarrupalat ovat taipumus ylikuumentua. Jos olet jarruvetäjä, kärsit ensin siristuksesta ja häipyvät myöhemmin.
(2) Ilmansuodatin: Hondan ilmansuodatin on täsmälleen sama koko kuin airbox. Se ei ole niin hyvä kuin miltä kuulostaa.
(3) Tehoalue: Tämä pyörä asuu "blah-alueella".
(4) Jäähdyttimet: Voimme muuttaa suorakulmaiset lämpöpatterit trapezoideiksi polvillamme.
(5) Voimaventtiili: Tarkkaile sähkövoiman venttiilin kaapelin kireyttä kuin haukka. Jos kaapeli irtoaa, niin myös virta.
(6) Vaihtaminen: Siinä on tarttuva wicket.
K: MITÄ PITASimme?
V: Samanlainen luettelo:
(1) Ohjaustangot: Et voi valittaa, kun pyörä on varastossa Renthal 971s.
(2) Renkaat: Pidämme Dunlop D742 / 756 yhdistelmä. Se sopii parhaiten välimaastoon, mutta niin mekin olemme.
(3) Kytkin ahven: Honda on liittynyt lennossa olevaan klubiin (vain Kawasaki on jäsen).
(4) Satula: Pidimme tarttujamateriaalia keskiviivasta.
(5) Lokasuoja: Uusi etulovetta näyttää siltä, että se tuli punaisesta YZ: stä, mutta pidämme siitä.
K: MITÄ todella ajattelemme?
V: Ei ole mikään salaisuus, että Honda keskittää suurimman osan ponnisteluistaan CRF250 ja CRF450. Se on hyvä asia, mutta on selvää, että ne ovat epäselviä CR250-moottorin korjaamisessa.