Jos olet joskus seisonut ensimmäisen käännöksen kohdalla AMA 125 National -laitteella, olet nähnyt oranssien pyörälaumojen tuulettaneen radan poikki. Kaikkien on selvää nähdä, että KTM 125SX tuo paljon voimaa. Tiedämme, mitä ajattelet: "nämä ovat tehdaspyöriä, etkä voi verrata niitä mihin voit ostaa näyttelytilan lattialta." Et voi olla väärässä. Jopa tehdaspyörien on aloitettava jostakin, ja on helpompaa tehdä nopea pyörä nopeammin kuin vetää kani ulos hitaasta hatusta.
Ennätystä varten KTM 125SX on paras kaksitahtinen moottori luokassa. Se saa useimmat japanilaiset pyörät häpeään dynnolle, ensin vuorotellen vetämiskilpailuille ja mäkeille.
Joten mitä itävaltalaiset voivat tehdä parantaakseen 125SX: tä? He voivat kuunnella kriitikkojaan. Vaikka vuoden 2003 KTM 125SX -moottori toimi hienosti, se käytti täysimääräistä potentiaaliaan vasta, kun olet asentanut jälkimarkkinaputken ja äänenvaimentimen. WP-jousitus, vaikka valovuosia parempi kuin edellinen hollantilainen mieluus, yritti silti saavuttaa sen, mitä he olivat saavuttaneet vuosia aiemmin Marzocchin kanssa.
Se näytti meille niin yksinkertaiselta. Laita putki moottorille, työskentele jousituksen päällä ja kiinnitä muutama niggling-kiinnitys. Se mitä KTM: n olisi pitänyt tehdä vuodeksi 2004. Mutta mitä he todella tekivät ?.
K: MITÄ KTM VOI VOITTAA VUODEN 2004 125SX-MOOTTORIIN?
V: He tekivät niin vähän kuin inhimillisesti mahdollista. Ainoa vakava valitus valtakaistasta viime vuonna oli eniten MXA koeajoajat halusivat enemmän overrev. Saimme sen vuonna 2003 Pro-piiri putki ja äänenvaimennin. Tuo kiinnitys oli hyvä ylimääräiselle hevoselle.
Itävaltalaiset voivat muuttua hitaasti, mutta hevosvoiman suhteen he eivät ole unohneet. Joten sen sijaan, että vaihtaisi portteja, tarkista voimaventtiilejä tai kaksoisohjata widgettiä, he ruuvasivat jälkimarkkinaputken 2004 (vain Pro Circuit -putken käytön sijaan he kopioivat European Doma -putken).
K: Niiden on täytynyt tehdä enemmän kuin vuoden 2004 moottoriin?
V: Lyöt vetoa, että he tekivät! Saatuaan puremaan oikean maailman vika, he huomasivat useimpien KTM 125SX -omistajien laittavan Moto Tassinari VForce ruokohäkit heidän polkupyörillään (meillä oli sellainen vuonna 2003). Teimme sen viime vuonna saadaksemme paremman matalasta keskiosaan siirtymisen ja nopeamman kaasuvasteen.
KTM: n insinöörit päättivät ostaa amerikkalaisten valmistaman ruokohäkin ja tehdä siitä OEM-osan. Lopputulos? Ruuvattava Doma-putki ja Moto Tassinari-ruokohäkki saivat KTM: lle vielä kaksi hevosvoimaa enemmän kuin vuoden 2003 mallissa.
Ajattele sitä hetkeksi. Vuoden 2003 KTM 125SX teki suurimman hevosvoiman kaikista 125 kaksitahtisista ja tänä vuonna se tekee kaksi ponia. Se on massiivista.
K: MITEN VUONNA 2004 KTM 125SX KÄYTETÄÄN?
V: Ei yllätyksiä. Se juoksi aivan kuten MXAKoko kilpailu 2003 KTM 125SX. Se vetää uskomattoman kovasti keskeltä ja antaa edelleen erinomaista voimaa huippuluokkaan. Älä ymmärrä meitä väärin, toivomme silti, että sillä olisi enemmän ylimääräisiä kierroksia (ja aiomme poistaa Doma-putken ja laittaa 2003 Pro Circuit -putken vuoden 2004 päälle nähdäksemme, voimmeko saada sen takaisin). Mutta istuessaan näyttelytilaan se on nopein kaksitahti.
K: PITÄÄ SITÄ 250 NELJÄN JAKSOA?
V: Jos on 125 cc kaksitahti voi, se on KTM.
K: Onko PÖYTÄVARUSTEEN PYSÄYTYS?
V: Ei. Se on lähellä, mutta se ei saa sikariä. MXA tuhoaminen miehistö vohveli varsivaihteen ja vielä yhden hampaan takana. Valinta riippui radan suunnittelusta, likaolosuhteista ja korkeudesta. Useimmille aloittelijoille ja välituotteille yksi hammas on plus. Ammattilaiset voivat kantaa osakekannan.
K: Onko vuoden 2004 KTM 125SX parempi kuin viimeinen vuosi?
A: Kyllä. Ilmeisesti. Moottori on saatettu Yhdysvaltojen kilpailustandardeihin (putken ja ruokoesineen ansiosta), mutta suurimmat parannukset tapahtuvat jousituskomponenteissa.
KTM omistaa hollantilaisen WP-jousitusyrityksen. Ja vaikka WP saattaa tietää jotain Hollannin rakennusjousitusten varalta, he eivät tiedä raikkaasti amerikkalaisten vaatimuksista. Siitä lähtien, kun WP sai KTM-sopimuksen, ja koska he eivät saaneet ostotilausta ansioiden perusteella (enemmän kuin nepotismi), KTM: n keskeyttäminen on ollut kauhistuttavaa.
Kuten Showa /Honda Vuoden 2002 parannus, WP ja KTM ovat yhtäkkiä saaneet aavistustakaan. Emme voi sanoa, että he olisivat tehneet täydellisen käännöksen, mutta muutokselle WP-haarukat ovat tosiasiassa hallinnassa koko aivohalvauksensa ajan. Ne ovat hiukan pehmeitä keskitason ja nopeammille ratsastajille, mutta useimmille 125 lentäjälle haarukat ovat parhaat, mitä olemme nähneet Austro-Dutch Connectionista.
K: MITÄ WP PDS SHOCK ABSORBER TIETOA?
V: Hallelujah! Se lopulta liikkuu. Jos olet koskaan ajanyt KTM: llä, tiedät, että takaiskun kimppuun kuuluu jackhammer pienten kohoumien läpi, mutta samalla ei tarjota näkyviä merkkejä liikkeestä isojen hyppyjen yli (kunnes se pohjaan). Se on jarring. Se on hämmentävää. Liian kova pienten kuoppia. Liian pehmeä isojen hyppyjen yli. Eikä keskeytyksen tunne sen välillä.
Joka MXA koeajoneuvo vihaa KTM: n takajousitusta - eivätkä he ole tylsää valittamisesta. Emme pitäneet siitä vuonna 1998, '99, '00, '01, '02 tai '03. Ei se, että emme yrittäneet korjata sitä. Me teimme. Emme vain koskaan tunteneet, että KTM yritti kovasti. Lopuksi, kuusi pitkää vuotta myöhemmin, he ovat ottaneet askeleen oikeaan suuntaan. Mikä kesti heiltä niin kauan? '04 -sarjassa KTM teki sen, mitä useimmat hardcore KTM-kilpailijat tekivät viime vuonna. He pudottivat progressiivisen nopeuden iskunjousen 7.2 kg / mm suoran nopeuden iskunjousen hyväksi. Emme koskaan ymmärtäneet KTM: n innostusta progressiivisilla iskujousilla. He työskentelevät harvoin, ja he ovat varmasti vaikuttaneet moniin KTM: n aikaisempiin virheisiin. Suoran nopeuden jousen auttamiseksi KTM arvioi uudelleen PDS-iskuventtiilin sijainti- ja nopeusherkät mahdollisuudet. Viimeisen viiden vuoden aikana he olivat kasatoineet venttiilin sijaintiherkän puolen, mutta '04: n ajan he palauttivat sen takaisin. Millaista se oli? Parannettu huomattavasti. Mikä on parasta '04 KTM 125SX takajousituksessa? Se todella liikkuu. Takana olevasta jousituksesta on tärkeä tietää, että sinun on aina asetettava nokka 110mm: iin. Aina vähemmän ja pyörällä on haisutunne. Myös rebound on koskettava. Jos pyörä potkee, sinun pitäisi hidastaa paluu yhdellä napsautuksella kerrallaan.
K: Mitä me vihasimme?
A: Vihaluettelo:
(1) Etulokasuoja: Ilman lisävarusteena saatavaa etulokasuojaa, KTM: n etusuojus osuu eturenkaaseen joka kerta, kun laskeudut hyppyltä. Se on hyvin ärsyttävää.
(2) Palkin sijainti: Jostain syystä KTM toimittaa 125SX: n tukitankojen ollessa eteenpäin pultin reikässä. Se on aivan liian pitkälle eteenpäin. Laita tangon kiinnikkeet takareikiin ja käännä tangon kiinnikkeet eteenpäin; tulet olemaan onnellinen. Onneksi KTM eritteli korkeammat ohjaustangot vuodelle? 04. Viime vuoden baarit olivat aivan liian alhaiset.
(3) Rekisterikilvet: Tämä on enemmän huijausta kuin vitsi. Numerot, joita useimmat amerikkalaiset ratsastajat haluavat käyttää, eivät sovi. Vihaamme sanoa sitä, mutta sinun pitäisi ostaa minipyöränumerot KTM: llesi.
K: MITÄ PITASimme?
V: Samanlainen luettelo:
(1) moottori: Viime vuosina KTM: llä on ollut paras moottori. Se on voimakas, leveä ja suunnilleen ainoa kaksitahti, joka voi pitää YZ250F näköpiirissä. Se on parantunut vuonna 2004, jos voit uskoa siihen.
(2) kirjanpito: Neliasentoisilla kolmipidikkeillä, Renthal Fat Baarit, Renthal kaksikomponenttiset kahvat ja päällystetty pakoputki, KTM 125SX vastaa laatua.
(3) Jousitus: Emme koskaan ajatelleet näkevämme päivää, jolloin shokki todella liikkui. Pohjimmiltaan KTM teki sen, mitä kaikki paikalliset kilpailijat tekivät jo iskuihinsa. Haarukat voisivat käyttää jäykempiä jousia, mutta ne tuntevat heidät mukavasti.
(4) Hydraulinen kytkin: Me pidämme siitä.
(5) Ohjaustangot: Viime vuonna KTM laski tankoja 10 mm ja pilasi pyörän ergonomian. Tänä vuonna he laittoivat heidät takaisin sinne, missä amerikkalaiset halusivat heitä.
K: MITÄ todella ajattelemme?
V: Itävaltalaiset eivät ole koskaan ottaneet Amerikan markkinoita vakavasti. Voi, älä ymmärrä meitä, he pitivät dollarin ja schillin vaihtokurssista, mutta he eivät halunneet ykseiltä mitään huippua pyöriensä korjaamisesta. Yhtäkkiä tuo asenne muuttuu. KTM kuuntelee heidän kriitikkojaan. Mallivuonna 2004 he ovat tehneet muutoksia, joita amerikkalaiset ratsastajat pyysivät. Lopputulos? Radan nopein 125 kaksitahtimoottori. Parempaa vielä, sillä on sopivuus, tunne ja viimeistely, jota amerikkalaiset kilpailijat voivat arvostaa. Hieno työ, mein Herr.