Ei ole mikään salaisuus, että emme pitäneet tästä pyörästä kovinkaan vuonna 2003. Se valmistui viimeksi MXA: n vuoden 2003 250cc-laukauskilpailussa. Älä ymmärrä meitä väärin, KTM 250SX: llä oli joitain viehätysvoimia. Se oli kevyt (219 puntaa). Se teki beaucoup hevosvoimaa (49.9 hevosvoimaa). Siinä oli voimakas etujarru (kukkakaali-roottorilla). Ja sitä siunattiin upealla kytkimellä (hydraulinen).
Mutta nämä hurmat eivät voineet korvata virheitä. Ei missään erityisessä järjestyksessä MXA koekäyttäjille ei pitänyt vuoden 2003 istuinkorkeudesta (liian korkeasta), ohjaustangon mutkasta (liian matalasta), voimansiirtonauhasta (liian vinossa yläosaan), käsittelystä (liian paljon kuin ostoskori), haaruista (liian kova) tai isku (liian jäykkä pienissä iskuissa ja liian pehmeä isoissa). Kaiken kaikkiaan siinä oli liikaa tehtäviä.
Siksi pääsemme vuoteen 2004 innokkaasti. Voiko KTM pitää hurmaa, mutta päästä eroon virheistä?
K: Onko '04-MOOTTORI NOPEmpi kuin '03?
V: Nopeammin? Joo. Voimakkaampi? Ei. Mutta se on paljon käyttökelpoisempi. Tänä vuonna se on laajempi ja lineaarisempi. Viime vuonna se pumppaisi 49.9 hevosvoimaa, suurin osa 250: n kaksitahtisesta tai 450: n nelitahtisesta, mutta, ja tämä on iso, mutta se ei ollut kovin hyvä moottori. Tänä vuonna se tekee 47 ponia. Voima ei ole yhtä tärkeä kuin sijoittelu.
K: MITEN '04 VERTAA '03-MOOTTORIA?
A: The MXA tuhoaminen miehistö työskennellyt pitkään ja ahkerasti vuoden 2003 KTM 250SX: n kanssa. Teimme viisi suurta muutosta vuoden 2003 moottoriin. (1) Lisäsimme vauhtipyörän painon. Lisäpaino kiristi voimapulssit ja asetti enemmän oomphia maahan. (2) Poistimme varastokaislarohkon ja korvasimme sen joko VForce- tai jälkimarkkina-Boyesen Rad -venttiilillä (ei sillä, joka sen mukana tuli). (3) Suihkutus oli rikas. Vaihdimme varastossa 50 olevan pilottin 48: lle ja 178: n päämallin 175: lle. Asetamme ilmaruuvin arvoon 2-1 / 2. (4) Vaihteita haittasi merkittävä hyppy toisen ja kolmannen vaiheen välillä. Päädyimme menemään yksi pienemmäksi akselin ketjupyörälle (13) ja yksi pienemmälle takarattaalle (49). Se voi kuulostaa mutkikkaalta hammaspyörältä, mutta se kavensi rakoa pyörittämättä toista kertaa liian aikaisin. (5) Paras putki 250SX: lle on Pro Circuit Jeremy McGrath -kopioputki. Se lisää neljä muuta hevosta nopeudella 8700 rpm (ja paljon ylimääräisiä kierroksia).
K: MITÄ KTM VAIHDA '04-MOOTTORISSA?
V: Tässä on luettelo. Se saattaa yllättää sinut siitä, kuinka tarkasti jäljittelemme muutoksia, joita teimme '03: aan. (1) Ne vähensivät huippunopeutta. Miksi vähemmän hevosvoimaa? He tajusivat, että monet hevosvoimat eivät ole parempia kuin oikeanlainen voimakaista. (2) Ne kasvattivat kampiakselin hitausmassaa (jonka saavutimme vuonna 2003 lisäämällä painoa vauhtipyörään). Raskaampi kampi oli tosiasiallisesti '03-mallin muutos kauden puolivälissä, mutta vain kourallinen raskaista kampipyöristä vei sen Yhdysvaltoihin. (3) KTM määritteli Moto Tassinari VForce -kaisarihäkin OEM-laitteeksi. (4) Viime vuonna rikas suihkutus tapahtui tänä vuonna (NOZG-neulan ansiosta viime vuoden N3GW: n ja kevyemmän lentäjän ansiosta).
K: KÄYTÖN UUSI '04-MOOTTORI PAREMPI?
A: Kyllä ja ei. Teho on parempi alhaisella puolivälissä tapahtuvan siirtymisen kautta, mutta ei päällä. Valitettavasti suuri ero toisen ja kolmannen välillä laskee mitä tahansa 250SX: n tehoa. Vaikka KTM muutti vuoden 2004 vaihteistoa jäljitellä tarkasti viime vuonna juoksemme 13/49, heidän valintansa 13/50 pakotti pyörän kolmanteen liian pian. Nopeammat koekäyttäjät vaihtoivat 13/48: een, kun taas suurin osa päätti asentaa luotettavan 49: n uudelleen. Korkeammat vaihteet antoivat meille mahdollisuuden käyttää toista kiihdytyksessä ja kolmatta ajon aikana. Tietenkin pultimme luotettavan mutta ruosteisen Jeremy McGrath -pakoputken päälle.
Lukuun ottamatta pieniä vaihdehäiriöitä, jotka todella tarvitsevat sisäisen korjauksen, voimaosastolla ei ole paljon valitettavia.
K: MITÄ 250SX-JÄTTEISTÄ?
V: KTM omistaa WP: n. Jos he eivät edes epäillä, että he olisivat kärsineet viime vuosina epämiellyttävistä suspensioasetuksista. Vuoden 2004 tavara on parempi kuin '03-tavara, mutta se ei ole parempi kuin useimmat Kayaba- tai Showa-tavara.
haarukat: Vuonna 2003 vaihtoimme varastossa 0.42 kg / mm haarukkajouset jäykämmiksi 0.44 sek ja lasimme öljyn korkeutta 90 mm: sta 110 mm: iin. Arvaa mitä? Juuri sitä KTM teki vuonna 2004. Suosittelemme tarkistamaan öljyn korkeuden. Haarukoihimme kohdistui huomattava keskihalkaisun karkeus ja kun tarkistimme varastossa olevan öljyn korkeuden, se oli 10 mm ilmoitettua korkeampi. Laskemme sen takaisin 110 mm: iin (ja otimme pienen määrän lisäystä hyvästä mittauksesta) paremman yleisen tunteen saavuttamiseksi.
Asetusten suhteen ajamme haarukan korkit samalla tasolla kolmoisilla puristimilla, puristus 18 napsahtaa ulos ja paluu 19 napsautuksella.
Järkyttää: KTM asetti ylitöitä takaiskulle. He menivät pehmeämpään, 7.2 kg / mm, suoravirtaiseen iskunjouseen. Paikkaan herkkä PDS-sauvaa jatkettiin 17 mm: llä vaimennuksen aikaansaamiseksi nopeammin (plus ne kavensivat sauvan päätä vaimennuksen syöttämiseksi asteittain). Nopea puristusvaimennus väheni ja hidas vaimennus kasvoi.
Päätavoitteemme oli tasapainottaa molemmat päät (mikä merkitsi takaosan laskemista ja edestä nostamista). Takasokki toimii parhaiten 105 mm: n pudotuksella, 17 ulos hitaalla nopeudella, 2-1 / 2 ulos suurella nopeudella ja 26 ulos paluulla.
Tärkeintä on, että KTM teki joitain todellisen maailman muutoksia. KTM: n jousitus on parantunut, mutta heillä on vielä työtä.
K: MITEN KTM 250SX KÄSITTELY?
V: Tämä on ratkaiseva kysymys. Miksi se on niin kriittinen? Viime vuonna vihasimme KTM 2003SX-alustaa 250. Se oli vuoden 2003 pahin käsittelykehys. Se oli hankala. Etuosa tikkasi, sukelsi ja pyöröi koko radalla. Sillä oli hyvin vähän puremaa. Nopeudella se osoitti huomattavaa pään tärinää ja hitaissa kulmissa se tarttui alle. Se ei ollut meidän mielesi (vaikka voisimme kerätä huomattavaa vihaa joissakin tilanteissa).
Korjasivatko ne vuodeksi 2004? Tällainen. Toisinaan itävaltalaiset hämmentävät meitä päätöksenteollaan. Vuonna 2002 KTM 250SX: ssä oli 20 mm: n kolminkertaiset kiinnittimet. Se oli edustaja laiska käsittelypyörä ja useimmat tehdas kilpailijat (ja MXA koekäyttäjät) juoksivat 18 mm: n kolminkertaisia kiinnittimiä vuonna 2002. Joten vuodeksi 2003 itävaltalaiset insinöörit asettivat 14 mm: n kolmoispuristimet 250SX-malliin. Miksi? Kukaan ei tiedä. Ei ollut mitään syytä mennä niin pitkälle yli laidan. Oli kuin he sanoisivat: "Jos haluat vähemmän offsetia, annamme sinulle paljon vähemmän offsetia". Nyt, vuonna 2004, he ovat palanneet 20 mm kolmoisilla kiinnittimillä. Se on ollut outo odysseia.
K: Onko UUSI haarukkaparannus parannus?
A: Kyllä. Ei ole epäilystäkään siitä, että 20 mm: n siirtymä on parempi kuin 14 mm: n siirtymä (etenkin koska pään kulma oli jyrkkä vuosien 2002 ja 2003 välillä). Siksi vuoden 2004 250SX on tarkempi, vakaa ja reagoivampi kuin vuosi 2003. Olemme hylättäviä, jos emme sanoisi, että 18 mm: n siirtymä olisi ollut järkevämpi. MXA testannut tämän rungon 14, 16, 18 ja 20 mm: n kolminkertaiset pihdit - se vastasi parhaiten 18 sekunnilla (siksi todennäköisesti miksi useimmat KTM-kilpailijat ajavat tätä mittaa).
Suurin valituksemme keskittyi alustan ehjään tunteeseen. Pyörän etu- ja takaosa ei koskaan näyttänyt seuraavan samaa linjaa. Tämä on huomattavin kulmissa. Kun etuosa kääntyy, takaosa ei seuraa niin paljon kuin antautuu (taistelun jälkeen).
K: MITÄ KUMALLA?
V: M59 etu- ja M70-rengasyhdistelmä on outo valinta. Mutta meidän on myönnettävä, että pidämme näistä vanhoista koulurenkailta paremmin kuin Bridgestonen viimeisimmät tarjoukset. Mikä on niin outoa renkaiden valinnassa? Useimmat OEM-renkaat ovat vaikeasti välituotteisia renkaita. KTM: n yhdistelmä sopii parhaiten pehmeämmälle lialle (M70 on hiekkarengas).
K: MITEN OVAT TEHTY MXA-NELJÄT?
A: Muistatko MXA koehenkilöstön luettelo vuoden 2003 virheistä? Kuinka KTM menestyi tuon luettelon vahvistamisessa?
Istuimen korkeus: KTM: n esitteessä väitetään, että pyörä on matalampi, mutta tämä väite näyttää perustuvan oletukseen, että pehmeämpi iskunjousi noudattaa enemmän ratsastajan painoa kuin viime vuoden jäykempi jousi. Haluamme, että takaosa tulee alas noin 10 mm enemmän.
Ohjaustanko: Viime vuonna KTM laski tankoja 11 mm. Virhe. Tänä vuonna he kasvattivat niitä 12 mm. Plussa.
tehoalueen: Se on laajempi, helppokäyttöisempi ja siinä on toiveikkaampi tunne (kampiakselin hitauden ansiosta).
haarukat: Vuoden 2004 tekniset tiedot ovat viime vuoden muutetut tekniset tiedot.
Järkyttää: KTM meni suorahintaiseen kevääseen ja arvioi PDS-iskun supistavan tunteen vuoksi. Se on parempi.
käsittely: 20 mm: n kolminkertaiset pihdit ovat parannus 14: ään nähden.
K: Mitä me vihasimme?
A: Vihaluettelo:
(1) Kääntösäde: Anna itsellesi pari ylimääräistä jalkaa kaivoihin.
(2) Istuimen korkeus: Se on edelleen liian pitkä.
(3) sivupaneelit: Kiinnitimme takaosaamme vasemmalla sivupaneelilla jatkuvasti. Viime vuonna saappaamme veivät ilmakotelon kannen auki, mutta vuonna 2004 KTM lisäsi lokasuojan ja ilmalaatikon välistä rajapintaa niin, että vaikka siihen kiinnittynyt tavaratila olisikin sinetöity.
(4) Rekisterikilvet: KTM: n sivumerot sopivat täydellisesti Grand Prix-motocrossiin. Miksi? Koska FIM ei vaadi numeroita pyörien sivulta. Se on hyvä, koska on melkein mahdotonta saada normaalikokoisia numeroita KTM: lle. Sivupaneelit ovat liian pieniä, liian puolisuunnikkaita ja liian hölmöjä.
(5) etujarru: Jostain syystä etujarru sykähti. Joskus vipu oli tiukalla, joskus löysällä. Verenvuotoa, kunnes vuotaa. Vipupaine pysyi epäjohdonmukaisena.
K: MITÄ PITASimme?
V: Samanlainen luettelo:
(1) Ohjaustangot: KTM: n tulevat varastot ylisuurilla, ristikkäin, alumiinilla, Renthal-ohjaustankoilla. Ja vuonna 2004 he nostivat tankin korkeutta 12 mm. Hyvä liike.
(2) Kahvat: KTM pudotti perinteiset Domino-kahvansa kaksisävyisissä, kaksiosaisissa Renthal-kahvoissa.
(3) Ilmalaatikko: Olemme aina pitäneet KTM: n helppokäyttöisen ilmalaatikon ideasta (ja tänä vuonna sen tilavuus on suurempi ja kolminapainen suodatinkehys), mutta ilmalaatikon kansi ei mene takaisin niin helposti kuin se tulee pois.
(4) Kytkin: Pidämme Maguran hydraulisesta kytkimestä. Tänä vuonna iso muutos on pienempi hydraulinen mäntä. Se saa saman toiminnan vähemmän vivun liikkeestä.
K: MITÄ todella ajattelemme?
Uskomme, että vuoden 2004 KTM 250SX on parempi KTM KTM-ystäville. Todellinen kysymys on, pystyykö KTM kiihdyttämään Hondan, Yamahan, Kawasakin ja Suzukin ostajia oranssiin taitteeseen vai ei? He voivat. KTM 125SX todistaa sen, mutta meille 250SX on paljon vaikeampi myynti. KTM teki huomattavan harppauksen eteenpäin vuodelle 2004. Nyt heidän on hypätä, hyppää ja hyppäävä tie kohti täydellisyyttä.